Presentación de la clase del 12 de febrero de 2015 en la asignatura "Tráfico marítimo y operación portuarias", del 6º curso de la carrera de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos

1. UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID
E.T.S. DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
TRÁFICO Y OPERACIONES PORTUARIAS | 2014-2015
SAMIR AWAD NÚÑEZ
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Máster en Sistemas de Ingeniería Civil

2. APROXIMACIÓN AL PROBLEMA
ESTRUCTURA ECONÓMICA MUNDIAL

3. APROXIMACIÓN AL PROBLEMA
SISTEMA PORTUARIO ESPAÑOL

4. APROXIMACIÓN AL PROBLEMA
IMPORTANCIA CRECIENTE DE LOS PUERTOS MARÍTIMOS
Congestión de las operaciones portuarias y
de las rutas que cubren las terminales
Escasez de espacios libres en
las zonas portuarias
Impacto medioambiental en la costa
Dificultad de acceso terrestre a los puertos
marítimos

5. APROXIMACIÓN AL PROBLEMA
IMPORTANCIA CRECIENTE DE LOS PUERTOS MARÍTIMOS

6. APROXIMACIÓN AL PROBLEMA
IMPORTANCIA CRECIENTE DE LOS PUERTOS MARÍTIMOS
Se puede definir la logística como "la función operativa que comprende todas
las actividades y procesos necesarios para la administración estratégica del
flujo y almacenamiento de materias primas y componentes, existencias en
proceso y productos terminados; de tal manera, que éstos estén en la
cantidad adecuada, en el lugar correcto y en el momento apropiado"
(Castellanos, 2004). No obstante, como puntualiza Aguilar (2005), tampoco
deben descuidarse los flujos de información y de capital aunque formalmente
parezca un flujo únicamente físico.
Aguilar, J.A. (2005). Subcontratación de servicios logísticos. Logis - Book, Barcelona. Extraído del artículo Operadores y plataformas logísticas de
Javier Arturo Orjuela Castro / Óscar Fernando castro Ocampo / Edwin Andrés Suspes Bulla.
Castellanos, A. (2004). Manual de la gestión logística del transporte y distribución de mercancías. Ediciones Uninorte. Página 2.

8. ESTRATEGIA LOGÍSTICA NACIONAL
• La Comisión Europea, en su Libro Blanco del Transporte de 2011,
prevé que este sector crezca un 80 por ciento hasta 2050. Esto pone
de manifiesto que la optimización del sector logístico ocupa un lugar
muy destacado en la agenda política europea. Relevancia del sector
en España: 5,5% del PIB y emplea a 850.000 trabajadores
• Inversión: 8.000 MM€ hasta 2024
• Se concreta en 66 puntos, de los cuales 18 son prioritarios de cara a
obtener unos resultados tangibles en el corto plazo. Estas:

9. ESTRATEGIA LOGÍSTICA NACIONAL
1. El fortalecimiento de la Unidad Logística, reforzando su
composición y definiendo sus funciones para la
implementación de la estrategia. La Unidad Logística, que se creó
a comienzos de 2013, continuará siendo la encargada de
mantener la coordinación y colaboración entre distintos actores
implicados en la Estrategia
2. El desarrollo de una normativa específica de la logística, que
dote al sector de un cuerpo jurídico propio
3. El impulso a la liberalización del transporte ferroviario de
mercancías, en la que ya se están dando pasos significativos

10. ESTRATEGIA LOGÍSTICA NACIONAL
4. La mejora de la formación del sector en coordinación con los
Ministerios de Educación y de Empleo, y con las comunidades
autónomas
5. La elaboración de un código de buenas prácticas para dotar al
sector de una mayor confianza y transparencia
6. La creación de una ventanilla única para la tramitación
administrativa que aligere y homogenice los trámites en los
diferentes modos. El objetivo de esta actuación es armonizar la
documentación requerida en las cadenas se transporte nacional e
internacional, tanto para diferentes modos como servicios
administrativos

11. ESTRATEGIA LOGÍSTICA NACIONAL
7. La integración de la Logística en el Observatorio del Transporte,
para que integre y analice todos los datos del sector.
El Observatorio pasará a denominarse del Transporte y la
Logística
8. Análisis de las capacidades de carga en el transporte por
carretera
9. La coordinación de calendarios de restricciones al
transporte de mercancías por carretera, que armonice la
heterogénea situación actual
10. La puesta en servicio de Autopistas Ferroviarias, previo
análisis de los potenciales tanto nacionales como internacionales

12. ESTRATEGIA LOGÍSTICA NACIONAL
11. La optimización de los modelos de gestión de terminales
intermodales, que redunde en una mayor eficiencia y
competitividad de los mismos
12. El establecimiento de acuerdos con los sectores logístico e
industrial para potenciar el uso del ferrocarril
13. El incremento de la competitividad en los puertos, mediante
decisiones como la reducción de tasas que está contemplada en
el Proyecto de Ley de Presupuestos que se tramita en el
Parlamento

13. ESTRATEGIA LOGÍSTICA NACIONAL
14. El análisis de la puesta en servicio de nuevas Autopistas del
Mar, impulsando los correspondientes acuerdos con los
respectivos países de la Unión
15. Completar la definición del mapa logístico de España
16. La adaptación de los principales corredores ferroviarios para
transporte de mercancías, buscando una participación más activa
del ferrocarril en la cadena de transporte, tanto de nivel nacional
como internacional

14. ESTRATEGIA LOGÍSTICA NACIONAL
17. La mejora de los accesos terrestres a los puertos, como
nodos básicos de conexión multimodal
18. Y, por último, la conexión de forma directa de los puertos con
terminales interiores, mejorando de la conectividad con
su hinterland

15. INTERMODALIDAD Y COMODALIDAD
Just in Time
Transporte
puerta a puerta
Contenerización
Intermodalidad
Discretización de
los eslabones de
la cadena
logística
Comodalidad

16. SHORT SEA SHIPPING
Definición
«Transporte de mercancías y pasajeros entre puertos
situados geográficamente en Europa o entre dichos
puertos y puertos situados en países no europeos
ribereños de los mares cerrados que rodean Europa»
Características
• Supera el ámbito de la UE
• Vocación intermodal
• Puerta a puerta: competencia entre cadenas logísticas
• Complementariedad e integración de modos de transporte

19. SHORT SEA SHIPPING
Necesidades
• Complementariedad basada en la eficiencia y eficacia de
la integración de modos y nodos de transporte
• Mejora de los accesos terrestres a los puertos
• Regularidad en la prestación de servicios de transporte
marítimo

20. SHORT SEA SHIPPING
¿En qué afecta a las autopistas del mar la Estrategia logística
de España?
• Medidas para mejorar la gestión de los puertos y facilitar
la intermodalidad
• Eliminar trabas burocráticas
• Ventanilla única
• Mejorar de las infraestructuras portuarias
• Liberalizar de los servicios portuarios

21. PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
Definición
Las plataformas logísticas son aquellos puntos o aéreas de ruptura de las
cadenas de transporte y logística en los que se concentran actividades y
funciones técnicas y de valor añadido (carga/descarga, intercambio
modal, etiquetado, paletización, picking, retractilado, almacenamiento,
etc).
Tipos de plataformas multimodales según su tráfico prioritario
• Terminales portuarias
• Centros integrados de mercancías
• Terminales ferroviarias
• Terminales de carga aérea
• Puertos secos
• Zonas de actividades logísticas

22. ¿Qué subsistemas tiene
un puerto marítimo?
PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
SUBSISTEMAS

23. PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
¿En qué afecta a las plataformas logísticas la Estrategia
logística de España?
• Potenciar el papel de España como puerta de entrada,
centro de tratamiento y distribución de mercancías
intercontinentales para Europa
• Puesta en servicio de las denominadas 'autopistas
ferroviarias', que servirán para conectar por tren de
mercancías "los principales nodos logísticos nacionales e
internacionales "

24. PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
¿En qué afecta a las plataformas logísticas la Estrategia
logística de España?
• Impulsar a la liberalización del transporte ferroviario de
mercancías
• Establecimiento de acuerdos con los sectores logístico e
industrial para potenciar el uso del ferrocarril, el
incremento de la competitividad en los puertos, mediante
decisiones como la reducción de tasas, la mejora de sus
conexiones y el análisis de la puesta en servicio de nuevas
autopistas del mar, impulsando los correspondientes
acuerdos con los respectivos países de la unión

25. PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
¿En qué afecta a las plataformas logísticas la Estrategia
logística de España?
• Aumentar la competitividad de la industria y de la
economía española en su conjunto, a través del desarrollo
de una red intermodal, de potenciar el papel de España
como hub de mercancías y de reducir los costes logísticos
• Definición del mapa logístico de España

26. PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
OPORTUNIDAD
Ser el catalizador del necesario
reequilibrio modal - Impulso al
transporte ferroviario
Importancia de la ubicación y su
integración en la cadena logística
Necesidad de un instrumento de ayuda
a la decisión para generar un mapa
logístico nacional

27. PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
OPORTUNIDAD
Fuente: Jaržemskis, A. y Vasiliauskas, A.V. (2007). Research on dry port concept as intermodal node, Transport, 22(3), pp. 207-213.Transport
Research Institute, Vilnius Gediminas Technical University.

28. CADENA
LOGÍSTICA
TÉCNICAS DE
PLANIFICACIÓN
TERRITORIAL*
LOCALIZACIÓN
INDUSTRIAL
PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
LOCALIZACIÓN
* Análisis Coste Beneficio, Análisis Multicriterio, Análisis Clúster, Árboles de Clasificación y de Decisión, Análisis de Escenarios Futuros
(Simulación), DELPHI, Sistemas Expertos (Redes Bayesianas y Redes Neuronales Artificiales) y los Sistemas de Información Geográfica

29. PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
LOCALIZACIÓN

30. PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
¿Cómo mejoran las plataformas logísticas la Estrategia
logística de España?
• Agilizan el tránsito de la mercancía a través de los puertos
marítimos
• Las actividades complementarias se realizan fuera del
puerto marítimo, como las actividades de outsourcing o la
limpieza y reparación de contenedores, descongestionando
de este modo sus operaciones. Los puertos secos, permiten
incluso el despacho de aduanas

31. PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
¿Cómo mejoran las plataformas logísticas la Estrategia
logística de España?
• Permiten economías de escala, de modo que el coste
unitario de la distribución de la mercancía a través
plataformas logísticas resulta más económico que el
servicio directo desde el puerto marítimo
• Amplían el hinterland de los puertos marítimos* (Estrada,
2011)
Estrada, J.L. (2011). Puertos secos y generación de valor para las cargas del comercio internacional, XX congreso latinoamericano de puertos,
Lima, Perú.
* Región del territorio en que un puerto tiene ventajas notables en el acceso terrestre, por lo que puede asimilarse a su zona de influencia en el
territorio)

32. PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
¿Cómo mejoran las plataformas logísticas la Estrategia
logística de España?
• Consecuencias de la ampliación del hinterland:
– Aproximación del puerto de mar al cliente final (aproximación física
y comercial orientación al cliente)
– Refuerzo del papel del puerto de mar en las cadenas de suministro
(presencia física y comercial a los cargadores, importadores,
exportadores; el puerto se acerca al mercado)
– Aumento de la presencia en los nodos relevantes de las cadenas de
suministro

33. PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
¿Cómo mejoran las plataformas logísticas la Estrategia
logística de España?
• Impulso de una cadena logística más sostenible debido a la
conexión entre las diferentes redes de transporte (mejora
del reparto modal: la cuota de participación actual de la
carretera y el ferrocarril en el transporte terrestre en
España, que es respectivamente del 95,5% a favor de la
primera y de 4,5% a favor del segundo; Vassallo et al.,
2014)
Vassallo, J.M., Awad, S., de las Heras, J. (2014). Balance Económico: Fiscal, Social y Medio Ambiental del Sector del Transporte de Mercancías en
España. In Press: Fundación Francisco Corell.

34. PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
Externalidades del transporte en función de la participación del ferrocarril y la carretera en el reparto modal del transporte
terrestre de mercancías. Fuente: elaboración propia a partir de datos de Van Essen et. Al 2011
Van Essen, H., Schroten, A., Otten, M., Sutter, D. Scheyer, C., Zandonella, R., Maibach, M., Doll, C. (2011). External Costs of Transport in Europe. CE
Delft/Infras/Fraunhofer ISI.