Евразия как регион многостороннего сотрудничества

1. АСАУЛ Николай Анатольевич
заместитель Министра транспорта Российской
Федерации
«Евразия как регион
многостороннего сотрудничества»
30 мая 2017 г.

2. Движущая сила формирования единого экономического и гуманитарного
пространства на Евразийском континенте – создание эффективных
транспортных коридоров

3. Совместное заявление Российской Федерации
и Китайской Народной Республики
о сотрудничестве по сопряжению строительства
Евразийского экономического союза
и Экономического пояса Шелкового пути
8 мая 2015 г.
Международный форум «Один пояс, один
путь»,
14 – 15 мая 2017 г.
Высший Евразийский экономический совет
26 декабря 2016 г.
Утверждение основных направлений и этапов
реализации скоординированной транспортной политики

4. Москва Новосибирск
Шанхай
ВладивостокПекинТранзитное время
Европа – Азия
12 – 14 дней
Объемы грузопотока
16-24 млн. тонн в год к 2050 г.
Географическое положение России позволяет заявить о ее ключевой роли в глобальной
экономической системе как «сухопутного транспортного коридора»
между Европой и Азией
Развитие транзитных перевозок Европа - Азия

5. Объемы перевозок по Транссибирской магистрали в направлении Европа - Азия
Brest
Dostyk
Kanisai
Altynkol
Nayshki
Dzamyn-
Yde
Chengdu Chongqing
Zhanzhou
Vladivostok
Nakhodka
Dalyan
Kharbin
Riga
Zabaikalsk
Moscow
Услуги перевозок по Транссибирской
магистрали эффективны и востребованы
Более 30 маршрутов между Китаем и Европой
Транзитное время в 2 раза меньше, чем
морским транспортом
1
23
4
43,9
80,9
150,6
Объемы перевозок Восток –
Запад, тыс. ДФЭ
Europe-Asia
Asia-Europe
201620152014
+84,3%
+86%
Маршруты через:
1. Дальневосточные порты России
2. Забайкальск (Россия) – Маньчжурия (Китай)
3. Дзамын-Удэ (Монголия) - Эрлиан (Китай)
4. Достык (Казахстан) – Алашанькоу
(Китай)

6. Учитывая структурные изменения в торговле между ЕС и Китаем
прогнозируется рост спроса на скоростные железнодорожные перевозки за счет
переключения с морского и авиационного транспорта
Прогноз с использованием
мировой контейнерной
модели: к 2030 г. с учетом
изменения структуры
экспорта Китая и роста
нетранспортных издержек
доля маршрутов, проходящих
через Россию может
превысить:
• 15% от грузопотока
между Китаем и ЕС в тоннах;
• 39% - в стоимостном
эквиваленте.

7. РАЗВИТИЕ ТРАНЗИТНОГО ПОТЕНЦИАЛА СЕВЕРНОГО МОРСКОГО ПУТИ
Петропавловск
-Камчатский
Китай
Корея
Япония
Мурман
ск
Нидерланды
Дания
15.2 тыс.
км
19.4 тыс. км
20 дней
пути
40 дней
пути
• За 2016 г. общий объем перевозок грузов
в акватории СМП составил около 7,5 млн.
тонн, в том числе транзитных 200 тысяч
тонн.
• Ожидается, что объем грузоперевозок по
оценкам экспертов к 2025 году может
достигнуть порядка 35 – 40 млн. тонн в
год.
• В 2016 г. выдано 718 разрешений на
плавание в акватории Северного
морского пути (в 2015 году – 715), из них
судам под иностранным флагом выдано
144 разрешения, в том числе под флагом
Китая 5 разрешений (в 2015 году – 126, в
том числе под флагом Китая – 1).

8. Проектная мощность: 17,85 млн тонн (СПГ и ГК).
Грузовая база: Южно-Тамбейское газоконденсатное
месторождение.
Стоимость реализации проекта: 108 400,0 млн руб.
Инициатор проекта: ОАО «Ямал СПГ».
Сроки реализации проекта: 2012–2018 годы.
8существующая ж/д инфраструктура
перспектива развития
Норильск
Усть-Луга
Строительство морского порта Сабетта

9. • Во исполнение решения лидеров России и Китая об интеграции Евразийского
экономического союза и Экономического пояса Шелкового пути транспортными
министерствами стран ЕАЭС сформирован перечень приоритетных инвестиционных
проектов.
• Перечень включает в себя проекты сопряжения вдоль основных транспортных
артерий Евразии (Запад-Восток, Северный морской путь, Европа - Западный Китай,
Север-Юг) и дающие максимальный системный эффект.

10. Общая
протяженность
международного
маршрута на
территории
Российской
Федерации
составляет 2600 км
Международный транспортный маршрут Европа –
Западный Китай

11. Строительство автомагистрали от МАПП «Сагарчин» до границы
с Республикой Беларусь («Меридиан»)

12. КОМПЛЕКСНОЕ РАЗВИТИЕ МУРМАНСКОГО
ТРАНСПОРТНОГО УЗЛА, ВКЛЮЧАЯ СТРОИТЕЛЬСТВО
КОМПЛЕКСА ПЕРЕГРУЗКИ УГЛЯ «ЛАВНА» В МОРСКОМ
ПОРТУ МУРМАНСКА

13. Схема проекта «Создание сухогрузного района морского порта Тамань»
13
Краснодар
Сухогрузный район
порта Тамань (2-ой Этап)
Ст. Вышестеблиевская
ст. Тамань пассажирская
ст. Портовая
переход через Керченский пролив

14. Высокоскоростная магистраль «МОСКВА – КАЗАНЬ»

15. Высокоскоростная магистраль «МОСКВА – КАЗАНЬ»

16. Цели проекта:
-развитие складской и терминальной инфраструктуры;
-маршрутизация грузопотоков;
-развитие терминально-логистических услуг.
Реализация проекта ТЛЦ «Белый Раст» предусматривает
строительство следующих производственных комплексов:
1)Контейнерно-контрейлерный терминал проектной
производительностью 725 тыс. TEU;
2)Терминал инертных грузов проектной производительностью
2,4 млн. тонн в год;
3)Складские комплексы класса А общей площадью 260 тыс. кв. м.
 дочернее общество ОАО «РЖД»  ООО «Развитие ТЛЦ»
и международная компания с ограниченной
ответственностью «Хуаньцю Тунда», входящая в состав
группы компаний «Инкоу порт».
 Общий объем инвестиций в проект оценивается
в 18 млрд. рублей.
Инициаторы проекта
Объем инвестиций
Текущий статус
 31 октября 2016 г. были подведены итоги конкурсных торгов по
привлечению инвестора для реализации проекта ТЛЦ «Белый
Раст», в соответствии с которыми победителем признана
международная компания с ограниченной ответственностью
«Хуаньцю Тунда», входящая в состав группы компаний «Инкоу
порт». В результате сделки инвестором приобретено 49% долей в
уставном капитале ООО «ТЛЦ «Белый Раст»
 «На полях» 21-й регулярной встречи глав правительств России и
Китая (7 ноября 2016 г., г. Санкт-Петербург) подписано Соглашение
о сотрудничестве между ОАО «РЖД» и группой компаний «Инкоу
порт», в рамках которого были заключены Соглашение о
приобретении доли и Корпоративный договор.
Проект ТЛЦ «Белый Раст»

17. Соглашение между правительствами государств-
членов ШОС о создании благоприятных условий для
международных автомобильных перевозок
12 сентября 2014 г., вступило в силу 20 января 2017 г.
• Первое заседание Совместной комиссии по созданию
благоприятных условий для международных
автомобильных перевозок ШОС состоялось 23-24 мая
2017 г. в Пекине
• Барнаул – Веселоярск (Российская Федерация) / Ауыл (Республика Казахстан) – Семей – Бахты (Республика Казахстан)/Бахту
(Китайская Народная Республика) – Тачэн – Куйтунь – Урумчи (открытие указанного маршрута - не позднее 2020 года)
• Санкт-Петербург – Оренбург – Сагарчин (Российская Федеарция)/Жайсан (Республика Казахстан) – Актобе – Кызыдорда - Шыкмент –
Тараз – Алматы – Коргас (Республика Казахстан)/Хоргос (Китайская Народная Республика) – Урумчи – Ляныоньган (открытие
указанного маршрута - не позднее 2020 года)
• Урумчи - Каштар - Карасу (Китайская Народная Республика)/Кульма (республика Таджикистан) – Муграб – Хорог – Душанбе (Вахдат)
(открытие участка Хорог-Душанбе (Вахдат) – не позднее 2018)
• Урумчи – Хоргос (Китайская Народная Республика)/Коргас (Республика Казахстан) – Алматы – Тараз – Шымкент – Коныеваева
(Республика Казахстан)/Яллама (Республика Узбекистан) – Чиназ (открытие указанного маршрута – не позднее 2020 года
• Кант – АПП «Ак-Тилек» (Кыргызская Республика) /Карасу (Республика Казахстан) – Тараз – Шымкент – Кыхылорда – Актобе – Жайсан
(Республика Кахахстан)/Сагарчин (Российская Федерация) – Оренбург – Санкт-Петербург (открытие данного маршрута предполагается
не позднее 2020 года)
• Ат-Башы – Торугарт (Кыргыская Республика)/Туругарт (Китайская Народная Республика) – Кашгар – Урумчи – Ляньюньган (открытие
данного маршрута предполагается не позднее 2020 года)

18. Межправительственное соглашение о международных автомобильных
перевозках по сети Азиатских автомобильных дорог,
подписано Россией, Китаем и Монголией
8 декабря 2016 г.
Соглашение знаменует запуск регулярных
автомобильных грузоперевозок по новому
экономическому коридору, что позволит
доставлять различные грузы из Китая в Россию
через Монголию всего за 4 дня с возможностью
транзитного проезда по территориям стран.
Открывает новые возможности для повышения
эффективности и сокращения сроков перевозок,
а также использования транспортных маршрутов
между Китаем и Европой. К преимуществам для
российских перевозчиков следует отнести: более
свободный доступ к грузовой базе КНР,
возможность отказаться от перегрузки и смены
перевозчика на границе, снижение временных и
финансовых издержек перевозчиков, а также
адекватное уменьшение транспортной
составляющей в цене товаров.

19. Встреча министров транспорта России и Ассоциации государств Юго-Восточной Азии
(АСЕАН)
9 декабря 2016 г.
Принятие решения о развитии безопасных транспортных маршрутов в направлении
Юго-Восточная Азия – Европа с использованием ИТС и технологий ГЛОНАСС.

20. Благодарю за внимание!