[ETUDE DE CAS] Le changement des modèles de climatiseurs dans l'usine Renault de Cléon
1. LE CHANGEMENT DES MODÈLES DE
CLIMATISEURS DES ARMOIRES :
53% D’ÉCONOMIE D’ÉNERGIE
Étude de cas
Renault Usine de Cléon
crédit photo : http://www.flotauto.com/vehicules/vehicules-verts/renault-leve-voile-production-r240-41354
2. Les composants électriques
et électroniques sont au cœur
du dispositif de production.
L’ensemble de la production
en milieu industriel est tributaire
de leur fonctionnement. Dans
l’industrie automobile, la cadence
de production est telle, que le
moindre arrêt est sanctionné par
de lourdes pertes financières.
L’entreprise Renault produit
et commercialise ses propres
véhicules. Mais dans son usine
de Cléon, elle produit et assemble
des boîtes de vitesse moteurs
diesel, essence et électrique
expédiées vers 35 sites clients
à travers le monde. Dans cette
usine qui fonctionne 24h/24,
la continuité de production est
essentielle.
USINE DE CLÉON
Fabrication et assemblage de
boîtes de vitesse, moteurs diesel
pour véhicules haut de gamme.
LE CHANGEMENT DES MODÈLES DE CLIMATISEURS DES ARMOIRES : 53% D’ÉCONOMIE D’ÉNERGIE
Pour pérenniser le fonctionne-
ment de la production des 137
lignes, Renault a décidé d’assu-
rer le refroidissement de ses ar-
moires électriques les plus sen-
sibles avec 1900 climatiseurs,
et a testé en avant-première le
climatiseur Blue e+ de Rittal.
Stéphane Cottard, pilote de la
production de froid pour l’en-
semble de l’usine aussi bien pour
le process que pour le confort fait
son retour d’expérience sur l’uti-
lisation des climatiseurs Blue e+.
crédit photo : http://www.paris-normandie.fr/detail_article/articles/3115372/cleon-roule-pour-zoe
3 500 salariés
Activité : 3 /8, week-end, nuit
Ouverture : 24h/24
137 lignes de production
40 hectares en intérieur
155 hectares en extérieur
Renault
35 sites clients dont :
Samsung motors, Dacia,
Nissan, Infiniti, Suzuki, Opel,
Mercedes, GM
54% 46%
Le climatiseur Blue e+ c’est :
• Un rendement énergétique révo-
lutionnaire grâce à une technolo-
gie hybride
• Jusqu’à 75% d’économie
d’énergie
• Une capacité multi-tensions
• Une durée de vie plus élevée
• Un afficheur tactile
RÉPARTITION DE LA PRODUC-
TION DANS L’USINE DE CLÉON
3. 4
5
6
QUELS ENJEUX POUR RENAULT CLÉON ?
Une production particulièrement sensible
QUELLE SOLUTION POUR LES ARMOIRES
ÉLECTRIQUES ?
Les bénéfices de la technologie Rittal
QUELS RÉSULTATS ?
Des variations de températures sous contrôle,
53% d’économie d’énergie
SOMMAIRE
LE CHANGEMENT DES MODÈLES DE CLIMATISEURS DES ARMOIRES : 53% D’ÉCONOMIE D’ÉNERGIE
4. 4
QUELS ENJEUX POUR RENAULT CLÉON ?
Une production particulièrement sensible
La maîtrise de la température permet
d’avoir la précision requise au niveau mé-
canique.
COMPOSANTS ÉLECTRIQUES, ÉLECTRO-
NIQUES ET NUMÉRIQUES : AU COEUR DE
LA PRODUCTION
Au-delà de la conséquence majeure qu’est un ar-
rêt de production, le dysfonctionnement des ma-
chines peut provoquer des défauts de production
qui peuvent être extrêmement dommageables.
La précision mécanique en industrie automobile
est en effet assurée par des machines outils. Or
leur bonne marche dépend directement du fonc-
tionnement optimal des composants électro-
niques.
Parmi les composants les plus sensibles dans
l’usine de Cléon, on compte les variateurs de vi-
tesse ou les commandes numériques. Le froid
est donc fondamental dans l’usinage, notamment
parce qu’il est nécessaire de refroidir les outils au
niveau de la température ambiante. Ainsi, comme
le souligne Stephane Cottard :
SURCHAUFFE DES COMPOSANTS ÉLEC-
TRIQUES : 3 RISQUES PRINCIPAUX ASSOCIÉS
Stéphane Cottard définit trois types de risques liés à
la surchauffe :
Le risque d’incendie : ce risque se réalise rare-
ment mais doit sérieusement être pris en considéra-
tion.
Le risque de panne franche ou aléatoire : les
composants surexposés à la chaleur ont tendance à
dériver dans leur efficacité.
Le risque financier : les composants électriques
et électroniques tels que les contacteurs ou les com-
mandes numériques sont des pièces qui coûtent
très cher. Leur surchauffe réduit leur durée de vie et
leur rentabilité.
LE CHANGEMENT DES MODÈLES DE CLIMATISEURS DES ARMOIRES : 53% D’ÉCONOMIE D’ÉNERGIE
Risque financier : combien ça coûte exactement ?
• Arrêt de ligne carter cylindre : 3500 euros à la minute
• Coût d’une commande numérique : entre 10 et 15 000€.
Diviser leur durée de vie par deux, c’est perdre entre 5000
et 7500€.
5. 5
LES CLIMATISEURS :
UN INCONTOURNABLE
Vu la taille de son parc de ma-
chines, la nécessité de préserver
leur état fait clairement partie des
priorités que Renault a intégrées
à son fonctionnement. En effet,
les composants de ces machines
sont systématiquement refroidis
à l’aide de climatiseurs pour évi-
ter que leur température ne dé-
passe les 40°C. Ce qui pourrait
considérablement réduire leur
durée de vie.
QUELLE SOLUTION POUR LES ARMOIRES
ÉLECTRIQUES ?
Le choix de la technologie Rittal
Ce sont donc 1900 climatiseurs d’armoires électriques, qui ont été déployés sur l’ensemble du site
pour assurer la pérennité des installations. Parmi lesquels, 1700 viennent de chez Rittal. Mais ces
chiffres n’expriment que les besoins prioritaires de Renault puisque les climatiseurs n’ont été installés
que sur les machines considérées comme les plus sensibles, c’est-à-dire les plus modernes qui datent
d’après 1990, ou celles particulièrement exposées aux zones les plus chaudes.
LE TEST DU CLIMATISEUR
BLUE E+ POUR MAXIMISER
L’EFFICACITÉ
Dans l’industrie automobile, la pré-
cision est un enjeu majeur. Sur ce
marché en perpétuel renouvelle-
ment il était intéressant pour Re-
nault de tester de nouvelles tech-
nologies qui permettent également
de réduire sa consommation éner-
gétique.
Le test a donc démarré en janvier
2015 et a été réalisé sur la ligne qui
fabrique des pignons d’arbres se-
condaires de boîte de vitesse. Deux
machines de taillage de pignons de
boîtes de vitesse identiques ont été
sélectionnées, l’une équipée d’un
ancien modèle de climatiseur Rittal
et l’autre du Blue e+, tous deux de
puissance frigorifique équivalente.
LE CHANGEMENT DES MODÈLES DE CLIMATISEURS DES ARMOIRES : 53% D’ÉCONOMIE D’ÉNERGIE
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