Conoce con www.ro-des.com un poco más sobre qué el sistema de inyector - bomba, cuáles son sus características, el funcionamiento y sus averías más comunes.

1. ¿En qué consiste el sistema
de inyector - bomba y que
averías pueden aparecer?
El inyector - bomba es el sistema que a mayor presión
realiza la inyección del combustible, reduciendo el
consumo de combustible y disminuyendo aún más los
niveles de emisiones de CO2.
Este sistema, empleado en los nuevos
vehículos fabricados a partir de 1998,
mejora considerablemente el
rendimiento del motor puesto que es
capaz de alcanzar los 2050 bar de
presión, superando así los niveles de
presión producidos por otros sistemas
como el HDI Common Rail.
Esta presión se genera por medio de los
inyectores gracias a los émbolos
accionados por levas localizadas en el
propio árbol y las levas adicionales que
incorpora cada inyector.

2. La unidad de control es la encargada de activar cada inyector mediante un sistema
independiente para cada uno de ellos, de modo que ejerce un mayor control sobre la
propia inyección logrando un mayor rendimiento y potencia, además de un menor
consumo.
Los inyectores, por tanto, serán del tipo electro mecánico al igual que los empleados
en el sistema HDI, aunque éstos llevarán también un embolo que será el que genere la
alta presión.
Así pues, el inyector - bomba incluirá las siguientes unidades funcionales:
 Generador de alta presión: los principales componentes del generador de alta
presión son el cuerpo de la bomba con el émbolo y el muelle de reposición.
 Electroválvula de alta presión: su misión es la de determinar en qué momento
y durante cuánto tiempo se producirá la inyección de combustible. Sus
principales componentes son la bobina, la aguja de la electroválvula, el núcleo
magnético y el muelle de la propia electroválvula.
 Los inyectores: los inyectores son los encargados de pulverizar y distribuir
uniformemente el carburante hacia las cámaras de combustión para realizar el
proceso de inyección del mismo. Los inyectores se localizan junto al cuerpo de
la unidad inyector-bomba mediante una tuerca de fijación.

3. ¿Qué ventajas ofrece el sistema de inyector-bomba con respecto al resto
de sistemas?
Los sistemas de inyector-bomba se emplean principalmente en vehículos tipo
turismos, comerciales e industriales ligeros de hasta 30Kw/cilindro y también en
vehículos industriales pesados con hasta 80Kw/cilindro. Así pues, las principales
ventajas de este sistema frente a otros sistemas de inyección serán las siguientes:
Hasta 2050 bar de alta presión en la inyección.
Comienzo de la inyección variable.
Posible inyección previa.
Mejor combustión y por tanto, mejor rendimiento.
Niveles de emisiones contaminantes reducidos.
Mayor ahorro de combustible.
Al existir la posibilidad de aislar cada cilindro se podrá realizar un diagnóstico
más efectivo de la bomba o del motor.
Al prescindir de los balancines se producirá una mayor rigidez de
accionamiento.
Debido a la facilidad con la que se desmontan cada una de las unidades que lo
integran, será más sencillo acceder a la hora de realizar modificaciones o
reparaciones.
¿Qué averías suelen aparecer en los sistemas de inyector-bomba?
El motor no llega a arrancar:
Cuando el motor no arranque y percibamos síntomas como un humo negro, humo
blanco o que la puesta en marcha sea imposible a temperaturas inferiores a 0
grados, podríamos encontrarnos con que existen deficiencias en el sistema de
inyector-bomba.
Si el síntoma es que expulsa humo negro al intentar arrancar, puede ser debido a
que los inyectores o toberas estén defectuosos, a que el motor de arranque no
actúe con la suficiente velocidad o a que la propia bomba inyectora no esté bien
calibrada.

4. Cuando el humo que se arroje sea blanco, podrá ser debido a unos pre-
calentadores defectuosos, a un filtro de combustible obstruido a que el tanque de
combustible esté vacio o que el cableado de la bomba esté deteriorado.
Cuando no se expulsan humos o cuando el motor no logra arrancar a temperaturas
inferiores a 0 grados, tendremos que revisar que la electroválvula se encuentre en
buen estado, que no hayan defectos en la alimentación de combustible de la
bomba, que la compresión del motor no sea insuficiente o que los pre-
calentadores no estén quemados.
El motor arranca pero luego se para:
Cuando notemos parones en el encendido del motor, podrá ser debido a que el
filtro de aire o de combustible estén obstruidos o también a que existan partículas
de aire en el circuito.
El motor no tiene potencia suficiente:
Cuando percibamos una potencia insuficiente en el motor podrá ser debido a un
filtro de combustible obstruido, a que la varilla del acelerador esté mal regulada, el
circuido de alimentación esté en mal estado, a que sea necesario recalibrar los
inyectores, las toberas o la propia bomba inyectora.
Excesivo consumo de combustible y exceso de humos:
Cuando aparezcan estos problemas y estén determinados por fallos en el sistema
de inyección, podrá ser debido a un mal reglaje de las válvulas, a que los inyectores
o toberas están defectuosos, a un filtro de aire sucio, un mal calibrado de la bomba
inyectora, a que la compresión sea insuficiente, a que el escape esté parcialmente
tapado o bien a que la temperatura de funcionamiento sea muy baja.

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Agradecimientos imagen: Aficionados a la mecánica
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