PIDs Chevrolet Rodeo 3.2V6 temperatura-regulador de combustible-flujo de aire

1. INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ
Análisis de los PID’s Chevrolet Rodeo 3.2V6
Materia:
Inyección a gasolina
Docente:
Ing. Néstor Rivera
Nombre:
Braus Chávez
Santiago León
Sergio Quichimbo
Nilo Reyes
Jonathan Sibri
Cuenca - Ecuador

2. 1. Introducción
Los vehículos actuales cuentan con los sistemas de inyección electrónica de gasolina, estos
sistemas son cada vez más sofisticados, y van mejorando las características de auto
diagnóstico, de ahí la importancia de contar con un escáner como una importante
herramienta para el diagnóstico del sistema del vehículo.
Este documento contiene información de lectura de los códigos de falla producidos por el
vehículo al provocar un fallo en sus sensores, se ha obtenido diferentes PID’s con la finalidad
de aprender a utilizar el escanes y aprender y entender las gráficas obtenidas por la
computadora del vehículo.
Para obtener estas graficas se ha utilizado un escáner MODIS el mismo que se ha conectado
en la computadora del vehículo.
Los PID’s obtenidos han sido analizados y estudiados, además se han realizados acelerones,
desconexiones de sensores y una prueba de manejo con el escáner conectado, esto ayuda
comprender mejor como se comporta los sensores al estar trabajando en carretera.
Se realizó un análisis de los PID’s de cada uno, para comprender su funcionamiento y
posibles fallos que podría tener el vehículo al no estar en un correcto funcionamiento.
2. Objetivos
2.1. Objetivos generales
Analizar y comprender los PID;s del vehículo Chevrolet Rodeo 3.2 V6
2.2. Objetivos específicos
• Realizar un reconocimiento de las características del escáner
• Realizar una lectura en tiempo real del valor de las señales adquiridas
• Graficar el comportamiento de las señales que están obtenidas
• Realizar procedimiento de lectura y borrado de códigos de falla.
3. Marco teórico.
En la actualidad los sistemas de inyección electrónica de gasolina, son cada vez más sofisticados,
y van mejorando las características de auto diagnóstico, de ahí la importancia de contar con un
escáner como una importante herramienta para el diagnóstico del sistema, ya que este va a
permitir realizara algunas operaciones, tales como:
• La lectura de los códigos de falla que vaya generando el sistema, por algún
funcionamiento incorrecto.
• La posibilidad de borrar los códigos de falla almacenados en la memoria del sistema,
luego de realizar las reparaciones correspondientes
• Visualizar en tiempo real los valores de las señales que recibe la central de mando, de
los diferentes sensores que forman el sistema

3. • Dependiendo del modelo del escáner se puede tener la posibilidad de un graficador, que
permite la visualización del comportamiento de las señales.
• Se puede realizar un test del funcionamiento de algunos actuadores.
• Dependiendo del modelo se pueden encontrar ayudas como: diagramas eléctricos y la
ubicación de los conectores de diagnóstico.
• Se pueden realizar congelamientos de los datos que se presentan en el escáner, lo cual
tiene su utilidad, porque permite el análisis de los mismos, buscando incoherencias en
las lecturas, las cuales ayudan a determinar fallas.
Un escáner del tipo genérico es una herramienta que permite la comunicación con sistemas de
inyección de diferentes marcas, dando la posibilidad de dar servicio a una gran gama de
vehículos y no verse limitado a una sola marca. Cabe señalar que ningún escáner sirve para
trabajar en la totalidad de las marcas existentes en el mercado, ya que dependiendo del origen
del fabricante del escáner tendrá más aplicaciones o estará dirigido a un segmento de las marcas
existentes. No por esto se resta su importancia, ya que para la selección de un escáner se debe
tener en cuenta las aplicaciones del mismo.
4. Procedimiento
4.1. Reconocimiento del escáner.
En esta parte se procedió a reconocer las características exteriores del escáner que se
ha utilizado para la obtención de los PID’s.
Foto. 1. Escáner MODIS. [Fuente: Autor]
1. Pantalla lcd
2. Panel del teclado
3. Conector para alimentación de 12v
4. Conector de 15 pines para el cable DLC (Data Link conector)
5. Puerto USB
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2
3
4
5
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4. 6. Comunicación de puertos serial RS232
Panel de teclado numérico: Para seleccionar, presionando simplemente el número
correspondiente cuando se está haciendo una búsqueda desde el menú.
Teclas flecha: Las horizontales sirven para descender y ascender páginas en la presentación de
pantalla. Las verticales sirven para ascender y descender entre ítems de una presentación de
pantalla
Tecla Y = ENTER:
a) Para confirmar la selección de algún ítem antes resaltado en el menú.
b) Para proceder a un próximo paso cuando sea solicitado con la aparición de un mensaje
c) Para realizar un congelado de datos exhibidos en pantalla
d) Si hay alguna función diferente, esta se indicará en más pantallas
Tecla N = escape: Se usa para abortar una operación del escáner, o para retornar a un nivel
anterior en el menú. Si tiene una aplicación diferente, esta se indicará en la pantalla.
Las otras teclas son para dirigir el cursor atreves de la pantalla del escáner.
4.2. Lectura de datos tiempo real.
Foto. 2. Conexión del escáner de 15 pines.
Para llegar a visualizar los datos que la central de mando está recibiendo, en el escáner, es
necesario seguir los siguientes pasos:
1) Conectar el cable DLC al conector de 15 pines del escáner.
2) Conectar el adaptador DLC, al conector de diagnóstico del vehículo. Entonces el escáner
debería encenderse automáticamente, ya que la alimentación de 12 voltios es
proporcionada por el conector de diagnóstico del vehículo.
3) Visualizar la pantalla principal y elegir la opción “uno” con la tecla del panel numérico.
4) En el menú desplegado, mover con las flechas hasta colocar en el origen de la marca del
vehículo en el que se está trabajando, y seleccionar con la tecla ENTRE
5) En el menú desplegado mover con las flechas hasta colocar en la marca específica, y
seleccionar con la tecla ENTRE.
6) Seleccionar el vehículo deseado
7) En el menú desplegado elegir el modelo del vehículo
8) En el menú desplegado elegir el tipo de motor en el que estamos trabajando.
9) El menú desplegado mostrar los sistemas sobre los que puede trabajar el escáner. Elegir
el correspondiente al control del motor.
10) En el menú desplegado elegir la opción “DATOS ACTUALES”.

5. 11) El flujo de datos se desplegará, permitiendo el análisis de los datos por parte del técnico.
Foto. 3.f lujo de datos.
4.3. Grafica de señale con el escáner.
Con las flechas desplazar por los ítems mostrados en el flujo de datos, hasta ubicar en el valor
que se quiere graficar. Una vez posicionado en el valor, oprimir la tecla ENTRE (Y), para
seleccionar el valor para graficar, luego de seleccionar los ítems deseados, se oprimir la “tecla 1”
del panel de teclas numérico esto con la finalidad de observar en la pantalla del escáner, las
gráficas que van generando las señales seleccionadas y realizar el correspondiente análisis y
lectura.
Foto. 4. Graficas obtenidas por el escáner en el vehículo. [Fuente: Autores.]
En la foto 4. Se muestran los PID’s obtenidos de un vehículo, a continuación, se da explica de
cada una de las gráficas obtenidas.

6. 4.4. Lectura de datos.
Foto. 5. Graficas del Regulador de Combustible. [Fuente: Autores.]
La tabla de chequeo indica el valor del tiempo, determinado en milisegundos, para encender los
inyectores con el motor en ciertas condiciones (de carga, temperatura, velocidad, etc.). Una vez
que el combustible es repartido y se lleva a cabo la combustión. Si el valor obtenido indica una
condición pobre, el procesador usará su estrategia de ajuste de combustible para encender por
más tiempo los inyectores, en la misma condición.
Foto. 6. Graficas del Avance de encendido. [Fuente: Autores.]
A medida que aumentan las RPM del motor, hay menos tiempo para que la mezcla
aire/combustible complete su combustión en el momento adecuado debido a que el pistón se
desplaza más rápido. Para una máxima eficiencia la potencia del motor, la mezcla aire /
combustible debe ser encendida para que la máxima presión de combustión se produzca
aproximadamente 10'-15' después del PMS. Esto viene determinado por la señal de volumen de
aire de admisión o la señal de presión del múltiple de admisión y por la señal de velocidad del
motor.

7. Foto. 7. Grafica de la entrada de flujo de aire. [Fuente: Autores.]
Como se puede observar en la imagen el flujo de aire que ingresa al vehículo, la velocidad de
flujo de aire que ingresa a los cilindros, depende la apertura de la mariposa, al accionar la
mariposa el flujo de aire varia al igual el avance de encendido, cuando mayor es el ingreso de
aire del motor ajusta su avance sincronizando el tiempo con la entrada de aire, disminuye con el
aumento de la carga del motor o con la exigencia de pisar el pedal de acelerador, cuando se
aplica el pedal parcialmente, la combustión es lenta, la combustión tiene más tiempo, cuando el
acelerador se mantiene en una determinada posición abierta.
Foto. 8. Grafica de la temperatura del refrigerante [Fuente: Autores.]
Como se puede observar en la gráfica de la parte superior se ve el comportamiento de los PID’S
del ECT, el cual el vehículo comenzó en ralentí por lo cual la temperatura era alta, cuando mayor
tiempo transcurre con el motor encendido, se puede observar que la señal baja del sensor ECT,
también varía cuando se mantiene pisado el acelerador donde la temperatura puede ir
disminuyendo y aumentando, esto dependiendo de cómo el vehículo lo esté manteniendo, es
decir este con carga o sin carga esto afectando al tiempo de inyección, donde se podría dar
diferentes comportamientos del régimen de combustible, al igual varia la entrada del flujo de
aire, cambiando las condiciones del vehículo.

8. 5. Conclusiones
Las pruebas obtenidas en el escáner mostraron datos acordes a un correcto funcionamiento de
cada uno de sus sensores.
Se obtuvieron diferentes códigos de averías al momento de hacer desconexiones de sensores.
Se compararon las gráficas obtenidas de los diferentes sistemas, mediante eso se pudo
comprobar el comportamiento del vehículo y de cada uno de sus sistemas.
La prueba en carretera (tiempo real) se la realizo mediante un recorrido de una ruta en donde
existían diferentes tipos de pendientes, curvas, rectas, etc. Esta prueba mostro resultados muy
comprensibles del comportamiento del vehículo y sus sensores.
Las gráficas obtenidas por los sensores mostraron variaciones al momento de acelerar, frenar,
etc, también se desconectó un sensor, esto ayudo a variar los resultados de las gráficas
obtenidas por el escáner
El vehículo al conectarse un escáner mostro tener un buen funcionamiento de sus diferentes
sistemas, por lo cual el vehículo no presenta fallas en su funcionamiento.
6. Bibliografía.
[1] J. M. '. ALONSO PEREZ, ''Tecnicas del automovil: sistemas de inyeccion de combustible en
los motores diesel'', Madrid: Internacional Thomson Editores., 2001.
[2] M. D. CASTRO VICENTE, Inyeccion de gasolina, Baecelona: CEAC, 2002.
[3] G. HERMOGENES, Sistemas de inyeccion de gasolina, Barcelona: CEAC, 2002.
4 Fotografias autores.