V es frotas_utilities01set06

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V es frotas_utilities01set06

  1. 1. 1 www.ABVE.org.br VVeeííccuullooss eellééttrriiccooss eemm ffrroottaass ddee UUttiilliittiieess VVeeííccuullooss eellééttrriiccooss eemm ffrroottaass ddee UUttiilliittiieess São Paulo - SP 1 de setembro de 2006 Antonio Nunes Jr Diretor-presidente da ABVE Associação Brasileira do Veículo Elétrico
  2. 2. 2 www.ABVE.org.br TTóóppiiccooss •Tipos de veículos elétricos e características principais • “Combustíveis” para veículos elétricos •VEs em frotas •Fatores motivadores e inibidores do crescimento do uso de VEs
  3. 3. Carvão mineral Biomassa Energia elétrica Total Indústria 11 7 11 28 15 72 Transportes 44 1 - 6 - 51 Res./ Com./ Agrop. 12 - - 11 15 38 Setor energético 5 3 - 8 1 17 Usos não energéticos 12 1 - - - 13 Total 84 12 11 53 31 191 3 www.ABVE.org.br Brasil - Uso FFiinnaall ddee EEnneerrggiiaa eemm 22000044 Milhões de tep Derivados de petróleo Gás natural Fonte: Balanço Energético Nacional (BEN) 2004 Expressivo uso de combustíveis fósseis em transporte.
  4. 4. Eficiência baixa ddooss ccaarrrrooss ccoonnvveenncciioonnaaiiss 4 www.ABVE.org.br Resistência do ar Em espera/parado Acessórios Perdas no motor Perdas transmissão Resistência rolamento Inércia Frenagem • Melhoria da eficiência dos motores convencionais (MCI) • Emprego da tração elétrica
  5. 5. 5 www.ABVE.org.br VVeeííccuulloo eellééttrriiccoo Usa pelo menos um motor eellééttrriiccoo eemm ssuuaa ttrraaççããoo.. SSããoo ccllaassssiiffiiccaaddooss sseegguunnddoo aa ffoonnttee ddee eenneerrggiiaa uuttiilliizzaaddaa àà bboorrddoo.. Combustível líquido ou GNV aci rt él E ai gr enE VEB VEH “Plug-in” VEH Tipo Fonte de energia elétrica • Trólebus Rede (durante o trajeto) • Bateria Rede (carga) • Híbrido Combustível* • Híbrido plug-in Rede (carga) + combustível* • Célula a combustível Hidrogênio** • Solar (teste, competições) Sol * Gasolina, diesel, álcool, gás natural ** Hidrogênio ou metano, metanol, ... em reformador
  6. 6. 6 www.ABVE.org.br Eletricidade Ta nque Gasolina Álcool Diesel/Biodiesel GNV Hidrogênio CCoommbbuussttíívveeiiss ppaarraa VVEEss Cilindro GNV/H2 H2 Célula a combustível F r F r F r F r VEH Paralelo
  7. 7. 7 www.ABVE.org.br VEH Paralelo Eletricidade Ta nque Gasolina Álcool Diesel/Biodiesel GNV Hidrogênio Cilindro GNV/H2 Ta nque Gasolina Álcool Diesel/Biodiesel VVEEHH PPlluugg--iinn
  8. 8. 8 www.ABVE.org.br - Há muitos tipos e fabricantes, alguns no Brasil - Motos com potencial para substituir as convencionais em certos usos - Uma fábrica de motonetas em implantação em Manaus - Soluções para ambientes fechados e portadores de necessidades especiais Há alguns projetos de motos híbridas. Há vários modelos em teste. -Vários modelos no exterior usados em aplicações urbanas. - Pálio Elétrico entrando no Brasil -12 a 15 modelos nos EUA -VEH-P: hoje é um VEH adaptado. Poderá ser uma opção de fábrica no futuro Vários modelos em teste pelos grandes fabricantes - Vários modelos no exterior. - Veículos para entregas e serviços urbanos - Empilhadeiras, reboques e paletadeiras - Ônibus: alguns fabricantes no exterior e 2 no Brasil - Caminhões em teste no exterior -VEH-P: um ônibus no Brasil - Ônibus: alguns modelos em teste no exterior - Testes no Brasil em 2007 e um desenvolvimento no Brasil - Empilhadeiras em teste no exterior PESADOS LEVES LEVÍSSIMOS VEB VEH VECaC
  9. 9. 9 www.ABVE.org.br Motonetas/triciclos elétricos para entregas em crescimento na Europa: Velocidade máx.: 50 km/h Autonomia: 50 a 100 km Preço: € 1.500 a 4.000
  10. 10. 10 www.ABVE.org.br EV 1000 Veloc. máx.: 50 km/h Autonomia: 70 km Motor elétrico: DC sem escovas 1kW 48V Baterias: 4 x 12V 45Ah Chumbo-ácida de gel selada Tempo de carga: 2 - 6 h Carregador: 110V/220V Preço (EUA): MSRP US$ 2.500 Fábrica em construção Manaus
  11. 11. 11 www.ABVE.org.br • Motor 15 kW (~20 HP) • Veloc. Máx. 130 km/h • Autonomia: 120 km • Bateria Zebra: 165 kg PPáálliioo EEllééttrriiccoo Recarga em 8 h Vida útil: 130 mil km • Câmbio: tipo joystick com 3 posições (frente, ré, neutro) • Display para monitorar a bateria (carga, tensão, corrente, temperatura) • Custo da eletricidade para andar 100km (consumo 6 km/kWh) Gasolina: ~R$ 25,00 Usuário residencial (RJ): ~R$ 9,20 Usuário de Tarifa verde A4 13.8 RJ (carga fora da ponta): ~R$ 3,75 • Emissão zero no local • Baixíssimo ruído Se o Palio Elétrico custar 50% a mais que um convencional, em 5 anos de uso em frota (Com/Ind 24 mil km/ano) o custo total se equilibra.
  12. 12. 12 www.ABVE.org.br Sprinter Plug-in da Daimler no mercado em 2008 Fonte: EPRI Journal – Fall 2005 VVEEHH PPlluugg--iinn * Electric Power Research Institute (EPRI)
  13. 13. 13 www.ABVE.org.br Eletra Industrial (São Bernardo do Campo, SP) • Díesel • 8m, 12m (Padrón) • 15m (piso baixo e porta dos dois lados) –uso em corredores • 18m articulado • 43 unidades em uso na área metropolitana de São Paulo Redução, em relação aos convencionais, de • 75% dos óxidos de nitrogênio (NOx) • 50% do material particulado (fumaça negra) • 40% a 50% do dióxido de carbono (CO2) • Quase 100% do monóxido de carbono (CO) • 15% a 25% do consumo de combustível Vida útil estimada em cerca de 20 anos
  14. 14. 14 www.ABVE.org.br Tuttotrasporti (Caxias do Sul, RS) Chassis Tutto bi-articulado com 18 metros de comprimento com tração híbrida/gás para 180 passageiros. Híbrido elétrico a diesel (opções: gás natural e gasolina) Transporte de massa para corredores de vias expressas de grandes cidades Plug-in (30 – 35 km autonomia no modo elétrico) Tecnologia: WEG
  15. 15. Caminhão elétrico hhííbbrriiddoo -- uussoo eessppeecciiaall 15 www.ABVE.org.br Desenvolvimento conjunto: International e Eaton Pré-produção de 20 a ser utilizado por 13 empresas de serviços públicos nos Estados Unidos: Alabama Power; American Electric Power; Baltimore Gas & Electric; Duke Energy; Entergy; Georgia Power; Hydro Quebec; Missouri Department of Transportation; Pacific Gas & Electric Company; Pepco; Southern California Edison; and TXU Electric Delivery Elétrico híbrido a diesel km/litro de diesel: 40 a 60% superior Fonte de energia nos locais de trabalho Execução de serviço com m.c.i. desligado
  16. 16. MMeerrccaaddoo mmuunnddiiaall ddee mmááqquuiinnaass ppaarraa mmoovviimmeennttaaççããoo -- 22000055 16 www.ABVE.org.br 111100000000%%%% = == 6 6655550000 m mmiilili l lu u uunnnniidididdaaaaddddeeeessss Elétricas Contrapeso 24,0% Combustão 34,8% Elétricas de armazenagem 41,2% MEIO AMBIENTE • Não faz barulho. • Não emite gases. • Não vaza óleo
  17. 17. 17 www.ABVE.org.br LLiinnhhaa ccoonnttrraa--ppeessoo eellééttrriiccaa MANUTENÇÃO MAIS BARATA • Não tem pastilhas de freio • Não tem transmissão • Muito menos peças de desgaste GLP X ENERGIA ELÉTRICA • Carregar uma bateria elétrica é cerca de 5 vezes mais barato do que um botijão de GLP • Para elevar, não precisa acelerar Custo total da elétrica pode chegar a 25% menos da GLP em 5 anos de operação.
  18. 18. 18 www.ABVE.org.br •Fatores motivadores EEvvoolluuççããoo • Questão ambiental (poluição do ar, sonora) • Eficiência no uso de energia - Estímulos para aquisição e uso VEs  Nenhuma ou muito pouca emissão de gases no local  Arrancadas e frenagens mais suaves (mais conforto)  Baixo ruído  Frenagem regenerativa  Motores elétricos eficientes  Baterias eficientes  Motor de combustão interna menor e funcionando na região de maior eficiência ou desligado  Não gasta energia quando parado
  19. 19. 19 www.ABVE.org.br •Fatores inibidores EEvvoolluuççããoo • Custo de aquisição mais alto (bateria, outros componentes, baixa escala de produção, tecnologia na infância) • No caso dos elétricos a bateria, autonomia limitada e tempo de recarga alto (exceção: híbridos) • Pouca disponibilidade de modelos • Baixo conhecimento • Complexidade dos VEHs
  20. 20. Bateria Zebra Wh/kg: 120 W/kg: 181,2 1000 a 3000 ciclos Automóvel a bateria 4 a 6 km/kWh BBaatteerriiaass 300kg de LI- possibilita a um VEB autonomia de 170 a 250 km 20 www.ABVE.org.br  Melhores relações kWh/kg e kWh/l autonomia 150 - 300 km  Custo menor  Redução do tempo de carga (poucos minutos)  Vida útil – de 3 /4 anos  8 a15 anos Fonte: EPRI Journal – Fall 2005
  21. 21. 21 www.ABVE.org.br MMoottoorreess eellééttrriiccooss -- eevvoolluuççããoo Rotor invertido, ímãs permanentes, sem escovas Potência: 80 kW (pico) e 18,5 kW@950 rpm (nominal) Torque: 670 Nm (pico) e 180 Nm@950 rpm (nominal) Velocidade: 1385 rpm (pico) e 1235 rpm (nominal) Eficiência (carga contínua): 96,3%@950 rpm Voltagem máxima: 500 VDC http://www.tm4.com/eng/tm4transport/moto_wheelmotor/
  22. 22. 22 www.ABVE.org.br AAlléémm ddoo eeccoonnôômmiiccoo • Energia e aquecimento global são preocupações centrais de nosso tempo • Uso do petróleo é um dos principais problemas que pressionam o mundo atual • As conseqüências para o meio ambiente local, regional e global das emissões do cano de escape pedem ações urgentes • As preocupações principais são relacionadas a uma possível crise de energia quando não houver mais combustível fóssil e, principalmente, uma muito possível exaustão da capacidade do meio ambiente absorver a poluição Quais as metas e ações para aumento da eficiência energética de sua empresa, em particular, da frota de veículos? Quais as metas e ações para redução da emissão de poluentes e de ruído pelos veículos de sua empresa?
  23. 23. 23 www.ABVE.org.br Muito obrigado! Antonio Nunes Jr (21) 2532-1389 abve@abve.org.br www.ABVE.org.br

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