1.
Novo Aeroporto de Lisboa: Porque não Portela + Montijo? Miguel Paredes Alves e Luis Alves de Sousa Abr.2007

2.
Nota introdutória <ul><li>O presente estudo tem por único objectivo contribuir para o esclarecimento e clarificação de um aspecto essencial do processo de selecção do novo aeroporto de Lisboa. </li></ul><ul><li>Não foi financiado por nenhum organismo, público ou privado, e é da exclusiva responsabilidade dos seus Autores. </li></ul><ul><li>A solução proposta pelo Governo – encerramento da Portela e construção de um aeroporto na Ota – tem diversos impactos negativos assinaláveis, entre os quais sobressai o seu elevado custo de construção, a suportar pelos contribuintes e pelos passageiros (taxas aeroportuárias) e a consequente redução da procura turística, que alimenta parte relevante da economia e emprego da região de Lisboa </li></ul><ul><li>A alternativa que propomos – manutenção da Portela e abertura do aeroporto do Montijo ao tráfego civil foi afastada com base em argumentos insustentáveis, como se pretende demonstrar seguidamente </li></ul>

3.
A solução fecho da Portela + construção da Ota <ul><li>Vantagens: </li></ul><ul><li>Estrutura moderna e funcional </li></ul><ul><li>Proximidade a núcleos turísticos da região Oeste </li></ul><ul><li>Desvantagens: </li></ul><ul><li>Custo de construção elevado </li></ul><ul><li>Acessibilidade a Lisboa cara e demorada </li></ul><ul><li>Tarifas aeroportuárias serão ainda menos competitivas, para poderem suportar esse investimento </li></ul><ul><li>Não é expansível (só irá durar 20 anos) </li></ul><ul><li>Só está pronta em 2017 mas “a Portela já está a recusar centenas de vôos por ano, ou seja, estamos a perder centenas de milhares de passageiros/ano” (José Sócrates, RTP1, 11/4/2007) </li></ul>

4.
Ota – o acesso rodoviário é ineficaz LX O acesso rodoviário à capital vai ser feito via A1 e CREL, sobrecarregando ainda mais os corredores norte de acesso a Lisboa, especialmente nas horas de ponta CRIL A8 IC11 – L. Norte A13 A13 A1 A1 CREL A10 A10 alt. Sul A10 alt. Norte Acesso Norte IC3 – B. Tejo OTA

5.
Ota - O acesso ao Centro de Lisboa por comboio será caro e demorado <ul><li>Custos do transfer </li></ul><ul><li>Ota-Lisboa Centro-Ota: </li></ul><ul><li>Comboio* 7,80€ -11,70€ </li></ul><ul><li>Taxi** 24,00€ - 30,00€ </li></ul><ul><li>Total 31,80€ - 41,70€ </li></ul>Tempo do transfer Ota-Lisboa Centro: Comboio 27 – 37 min Taxi 20 – 45 min Total 47 – 82 min * Comboio: Preço de referência – Lisboa-Palmela-Lisboa: 7,80€ **Taxi: Percurso Gare do Oriente-Marquês de Pombal-Gare do Oriente

6.
Ota – O seu impacto no Turismo será muito negativo <ul><li>O turismo da região de Lisboa representa: </li></ul><ul><li>~1.500.000.000 € de receitas </li></ul><ul><li>~150.000 empregos </li></ul><ul><li>Forte expansão da oferta hoteleira na capital </li></ul><ul><li>Grandes investimentos na margem sul do Tejo (Troia, Comporta) </li></ul><ul><li>Turismo no Oeste, Centro e Alentejo estão muito dependentes de touring com origem em Lisboa, e serão fortemente afectados pela quebra de passageiros que decorrerá do afastamento e encarecimento da viagem </li></ul>

7.
<ul><li>Avaliação do potencial impacto da deslocalização do aeroporto internacional de Lisboa nas visitas à cidade. </li></ul><ul><li>Estudo realizado por: </li></ul><ul><li>DOMP, SA </li></ul><ul><li>Dezembro de 2005 </li></ul>Associação de Turismo de Lisboa DOMP, SA Este Estudo foi realizado por uma Empresa da especialidade, que não foi contratada pelo Governo

8.
<ul><li>Universo </li></ul><ul><li>Hóspedes que se deslocaram de avião até Lisboa e pernoitaram na hotelaria da cidade. </li></ul><ul><li>Amostra </li></ul><ul><li>539 entrevistados. </li></ul><ul><ul><li>Estratificada proporcionalmente pelo peso dos hóspedes, ajustados à taxa de utilização do avião como meio de transporte para alcançar Lisboa, por categoria dos hotéis. </li></ul></ul><ul><ul><li>As estatísticas para a estratificação correspondem ao mesmo período em 2004 (Fonte: INE, Portugal). </li></ul></ul><ul><li>Erro amostra </li></ul><ul><li>O erro máximo admitido nas ventilações dos resultados globais das proporções apresentadas é de, aproximadamente, 4,2%, com um nível de confiança de 95%. </li></ul>DOMP, SA Metodologia

9.
<ul><li>Probabilidade de excluir Lisboa dos futuros destino de viagem ... </li></ul>... se o aeroporto for deslocalizado para a Ota ... se o aeroporto for deslocalizado e o preço da viagem desse aeroporto até à cidade de Lisboa for superior a 25,53€ ... se o preço da viagem do futuro aeroporto até à cidade de Lisboa for superior a 25,53€

10.
Há uma solução alternativa <ul><li>ABERTURA DO MONTIJO AO TRÁFEGO COMERCIAL DE MÉDIO CURSO, EM COMPLEMENTO DA PORTELA E/OU OTA </li></ul>

11.
O Montijo tem uma área superior à da Portela, e fica à mesma distância da Baixa de Lisboa. A aproximação final ao aeroporto é feita sobre a água, limitando o impacto do ruído sobre os residentes Montijo Portela

12.
PISTA COM A MESMA ORIENTAÇÃO DA PORTELA, e CAPACIDADE PARA TODOS OS TIPOS DE AVIÕES DE MÉDIO CURSO (3.100m) MONTIJO

13.
CAIS FLUVIAL VIADUTO DE ACESSO À PONTE V.DA GAMA (900mts) Montijo - Acessibilidade

14.
<ul><li>Os inconvenientes da utilização conjunta da Portela+Montijo, apresentados pela NAV e pelos 3 consultores* pagos pelo Governo para analisar essa possibilidade, são os que constam dos próximos slides, nos quais inserimos alguns comentários a vermelho </li></ul><ul><li>* FCG Parsons, Aeroports de Paris e IATA </li></ul>

16.
A NAV só apresenta uma objecção: Que uma das pistas actuais do Montijo (a abandonar) não pode funcionar em conjunto com a Portela. Estamos de acordo. Basta uma pista operacional no Montijo, e outra na Portela, para se atingir a capacidade da Ota (2 pistas) Pista a abandonar

17.
Aerodromes Lisbon Region Paul Willis

18.
Issues – Montijo <ul><li>The preferred runway 01/19 would require to be extended if it were to be used for Code C and above aircraft. </li></ul><ul><li>Runway 08/26 would restrict arrivals & departures from Lisbon. Danger Area D10 will restrict departures from runway 26. </li></ul><ul><li>The airport infrastructure is constrained, there is no possible space to add additional aircraft parking positions </li></ul><ul><li>Airport Pavements are in poor condition and need rehabilitating </li></ul><ul><li>Transportation access is poor </li></ul>A pista não teria que ser estendida, se fosse usada apenas para médio curso. Mas a questão não se coloca se for substituída por uma nova pista, com orientação paralela à da Portela. Esta pista deve ser eliminada (conclusão idêntica à da NAV) A área do aeroporto poderá ser limitada para funcionar com 2 pistas. Para funcionar como aeroporto secundário, só com uma pista, é mais que suficiente (a sua área é bastante maior que a Portela) Boa piada! O acesso a Lisboa/Centro é melhor que o da Portela (acesso por catamaran em 15min ou pela Ponte Vasco da Gama em 10min)

19.
Note-se a forma interessante (para não dizer engenhosa) como é apresentado o mapa, dando a entender que a pista do Montijo está dentro de água... Também há quem refira a proximidade da Ponte V.Gama com sendo um óbice ao uso do Montijo, mas a Ponte tem ali apenas a altura de 14 metros (menor que a dos edifícios da Av. do Brasil – 10 pisos situados à mesma distância, no enfiamento da cabeceira da pista 03 da Portela) Runway Extension Large CAPEX Investment Environmental Issues

20.
Portela limitations and the need for a single new Airport for Lisbon Jean-Marie Chevalier – Aéroports de Paris

21.
<ul><li>- Munich (1992), Oslo (1998) and Athens (2001) all decided, with comparable level of traffic, to transfer in full and one shot to the new airport, the old one being closed to air traffic. </li></ul><ul><li>Should Portela retain some commercial traffic, this would bias competition between airlines staying at Portela and others moving to the new airport (see Milan issue with Linate and Malpensa). </li></ul><ul><li>The only acceptable split would be between short and long haul flights. </li></ul><ul><li>Such split would be a disaster for TAP Air Portugal , then unable to built a competitive hub between continental and intercontinental services </li></ul><ul><li>Seguindo-se este raciocínio, estará próximo o fim de várias companhias “de bandeira” baseadas em cidades com 2 ou mais aeroportos tais como: </li></ul><ul><li>British Airways (Londres) </li></ul><ul><li>Alitalia (Milão e Roma) </li></ul><ul><li>Lufthansa (Berlim e Frankfurt) </li></ul><ul><li>Air France (Paris) </li></ul><ul><li>SAS (Estocolmo e Copenhaga) </li></ul><ul><li>Aeroflot (Moscovo)... </li></ul><ul><li>E, mesmo que assim não fosse, há que ponderar se o interesse da TAP (6.000 empregos) se deve sobrepor ao interesse do turismo na região de Lisboa (150.000 empregos) </li></ul>

22.
Cidades europeias com 2 ou mais aeroportos* * aeroportos abertos ao tráfego comercial

23.
AIRPORT RELOCATION VERSUS DUAL SOLUTION Gerry O’Shaughnessy – Manager, Airport & ATC Charges

24.
<ul><li>IATA: Dual airports can be justified for large catchment area with capacity constraint – LHR 65 mppa and LGW 32 mppa . </li></ul><ul><li>Can this be justified for Lisbon with 10.7 mppa? </li></ul>Dois aeroportos só se justificam para cidades grandes como Londres? Então e Bruxelas, Copenhaga, Glasgow, Gotemburgo, Istanbul, Kiev, Roma e Estocolmo?

25.
<ul><li>Conclusion </li></ul><ul><ul><li>Airports essential catalyst for economic and social growth </li></ul></ul><ul><ul><li>Airport operations should benefit all stakeholders </li></ul></ul><ul><ul><li>Government and airport authority must consider: </li></ul></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>Earliest new airport capacity will be 2015 </li></ul></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>We should not wait ten years for solution </li></ul></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>Interim solution must be speeded-up </li></ul></ul></ul></ul></ul><ul><ul><ul><ul><ul><li>Necessity to optimize Portella in meantime. </li></ul></ul></ul></ul></ul>Estamos totalmente de acordo com estas conclusões

26.
Conclusões <ul><li>O aeroporto da Portela esgotou a sua capacidade e presta já um mau serviço ao Turismo e ao País </li></ul><ul><li>A alternativa apresentada pelo Governo é duplamente grave para o Turismo, porque: </li></ul><ul><ul><li>Agravam-se ainda mais as condições de funcionamento da Portela nos próximos 10 anos </li></ul></ul><ul><ul><li>O encerramento da Portela, e a sua substituição por um único aeroporto, na Ota, determinará fortes impactos negativos para a competitividade turística nacional </li></ul></ul>

27.
Conclusões (cont.) <ul><li>Só a abertura do aeroporto do Montijo ao tráfego comercial de médio curso, nos próximos 2-3 anos, irá possibilitar a retoma de níveis de preço e de serviço aeroportuários compatíveis com as exigências de competitividade internacional do nosso Turismo </li></ul>