Universidad Politécnica Territorial José Antonio Anzoátegui Química. Estudiante: Luis Gil. El Tigre-Estado Anzoátegui

1. Materiales
Gil, Luis
C.I 13.359.038
Sección MM02
Trayecto I Fase I.
Profesora: Alumno:
Lennys Betancourt
Química
Junio, 2020.

2. De materiales?
¿Qué es el Desgaste
Es la pérdida progresiva de material en la
superficie de trabajo de dos piezas, cuando se les
ajusta a un movimiento relativo bajo la acción de
una fuerza. Esta pérdida conlleva a daños en las
dimensiones de las piezas con la consecuente
disminución de la vida útil de cualquier máquina.
En casi todas las industrias hay desgaste de piezas y
maquinaria, por lo cual se necesita recubrir este
desgaste y recuperar estas piezas obteniendo una
mayor relación costo-beneficio, además de aumentar
las horas de servicio y la eficiencia de los equipos.

3. Para poder hacer una buena selección del tipo de
revestimiento protector y la aplicación que se
necesita para recuperar la superficie desgastada, se
necesitan conocer los tipos de desgaste a los que
pueden estar sometidas las piezas que se requieran
proteger para poder aplicar el recubrimiento
adecuado.
Los tipos de Desgaste
más comunes son…

4. Tipos de Desgaste
Desgaste por Adherencia
Se produce cuando dos superficies se deslizan
una sobre otra, estableciendo fuerzas adhesivas
muy fuertes que arrancan los fragmentos de
una superficie que se adhieren a otra.
Se produce por...
Arranques en frío del equipo que genera bajo
flujo de aceite por alta viscosidad.
Bajo caudal y/o presión de aceite por
obstrucción o fugas.
Aceite inapropiado por baja viscosidad.
Alta temperatura.
Cargas severas que generan contacto de eje y
cojinete reduciendo la película del lubricante.
Juego entre eje y cojinete inapropiado (alto).
Arranque inapropiado de máquina por no
encender primero la bomba de lubricación.
Desgaste Erosivo
Es originado debido al flujo de una mezcla de partículas
químicos que son transportadas por un líquido a altas
temperaturas y que impactan la superficie de la pieza.
Se presenta en la lubricación fluida o en EHL (Lubricación
Elastohidrodinámica) como resultado del empleo de un aceite
de una viscosidad mayor, debido a que el exceso de capas en la
película lubricante “barren”, la capa límite que se encuentra
adherida a las superficies metálicas haciendo que dichas capas
se desgasten por erosión.

5. Desgaste por Corrosión
Este desgaste es causado por la formación
de una película de óxido en la superficie
la cual debilita el metal. Al ser una capa
de óxido frágil, se expone a los fenómenos
de deslizamiento y es removida.
El desgaste corrosivo se puede evitar si el
aceite se cambia dentro de los intervalos
recomendados, para lo cual si no se
conoce, se le analiza al aceite la acidez.
El desgaste corrosivo es muy frecuente que se
presente cuando se utilizan en su lubricación aceites
con Aditivos de Extrema Presión del tipo fósforo,
cloro o azufre y hay presencia de agua en el aceite.
Depósitos y/o Corrosión
Se presenta cuando se forma sobre el
material de deslizamiento un
depósito producto de degradación u
oxidación de aceite o cuando el
material de deslizamiento se corroe.
Algunas de sus
causas son:
Elevada temperatura
del lubricante.
Contaminación del
lubricante por agua o
gases en el caso de
compresores.
Contaminación del
lubricante con agua
salada.
Uso de un lubricante
con aditivos ricos en
azufre.

6. Desgaste por Abrasión
Este fenómeno se presenta en la
mayoría de los procesos productivos. El
material es removido de una superficie
por el movimiento de partículas duras
o en libertad de movimiento que se
deslizan contra la superficie.
Presenta rayado o acanalado de la
superficie por acción de partículas
abrasivas con desprendimiento de
material.
Pueden llegar a notarse partículas
incrustadas en los bordes de los
canales.
Se produce por...
Partículas contaminantes en el
lubricante (pueden provenir del
exterior o ser resultado del desgaste
interno de la máquina).
Partículas desprendidas del mismo
cojinete por cavitación o fatiga
superficial que generan el rayado.
Sistema de filtrado en el sistema de
lubricación deteriorado.
Desgaste por Cavitación
Ocurre cuando un líquido en
circulación está sujeto a cambios
rápidos de presión o temperatura que
causan formación de burbujas las
cuales colapsan y perforan el metal.
Se produce por...
Velocidades o temperaturas de cojinetes o lubricante altas.
Fuerzas cíclicas severas sobre los cojinetes, por ejemplo, las
producidas por autoencendidos.
Elevado juego entre las partes de ensamble que están
involucradas directamente con el desplazamiento o cojinetes
inapropiados.
Vibración excesiva.
Diseño no apropiado del cojinete o del muñón del eje.
Contaminación del lubricante con gases o presión inadecuada.
Lubricante no apropiado o con tendencia a formar espuma.

7. Desgaste por Fatiga
Esta comienza con la reducción del
régimen de lubricación y una pérdida de
la película normal de lubricante. La
película de lubricante disminuye de fluida
a límite o mixta. Entonces ocurre el
contacto del metal-metal o una fricción
por deslizamiento.
La fatiga de materiales se refiere a un
fenómeno por el cual la rotura de los
materiales bajo cargas dinámicas cíclicas
se produce más fácilmente que con
cargas estáticas.
Desgaste por Impacto
Debido a la gravedad o a la fuerza
centrífuga, el material transportado
produce impactos en la superficie,
arrancando partículas.
Desgaste por Deslizamiento
Ocurre entre dos superficies
en contacto que tienen un
movimiento relativo de
pequeña amplitud, del
orden de los micrones y es
uno de los mecanismos de
degradación mas
importantes en los tubos de
generadores de vapor,
causado por la vibración
inducida por flujo entre el
tubo y la placa de soporte.

8. ¿qué es la Corrosión?
Es el proceso de degradación
de ciertos materiales, como
consecuencia de una reacción
electroquímica, o sea, de
óxido-reducción, a partir de
su entorno.
Se trata de un fenómeno natural,
espontáneo, que afecta sobre todo (aunque
no exclusivamente) a los metales.
La velocidad de la reacción depende de la
temperatura a la que ocurre, así como de
las propiedades de los elementos
involucrados, especialmente de su salinidad.

9. Tipos de Corrosión
A grandes rasgos existen dos tipos de corrosión:
la química y la electroquímica, dependiendo del
tipo de materiales y reacciones que implique:
Corrosión
Química
Corrosión
Electroquímica
Se produce cuando un material reacciona
en un líquido o gas corrosivo, hasta
disolverse por completo o hasta saturarlo.
Ataque por metal líquido: cuando un metal y otro
metal líquido se ponen en contacto, y el primero
es corroído en sus puntos débiles por el segundo.
Lixiviación selectiva: es otra cosa que una
corrosión selectiva en aleaciones metálicas.
Ataque químico: reacciones químicas agresivas
por solventes poderosos, como los que son
capaces de disolver polímeros, generalmente
considerados resistentes a la corrosión.
Ocurre generalmente en los metales,
cuando sus átomos pierden electrones y
se convierten en iones.
Corrosión microbiológica: la ocasionan organismos vivos
microscópicos capaces de alterar la química de los
materiales, como bacterias, algas y hongos.
Corrosión galvánica: la más intensa, ocurre cuando
interactúan metales distintos entre sí, actuando uno
como ánodo y otro como cátodo, formando lo que se
conoce como una pila galvánica.
Corrosión por aireación superficial: se produce en
superficies planas ubicadas en sitios húmedos y sucios,
que propician entornos electronegativamente cargados.

10. Corrosión Química
Corrosión Electroquímica

11. ClasificacióndelaCorrosión
Se clasifican de acuerdo a la
apariencia del metal corroído,
dentro de las más comunes están:
Corrosión Uniforme
Donde la corrosión química o
electroquímica actúa uniformemente
sobre toda la superficie del metal.
Corrosión Galvánica
Ocurre cuando metales
diferentes se encuentran en
contacto, ambos metales poseen
potenciales eléctricos diferentes
lo cual favorece la aparición de
un metal como ánodo y otro
como cátodo, a mayor diferencia
de potencial el material con mas
activo será el ánodo.
Corrosión por
Picaduras
Aquí se producen hoyos
o agujeros por agentes
químicos.
Corrosión
Intergranular
Es la que se encuentra
localizada en los límites
de grano, esto origina
pérdidas en la resistencia
que desintegran los
bordes de los granos.
Corrosión por Esfuerzo
Se refiere a las tensiones
internas luego de una
deformación en frio.

12. ClasificacióndelaCorrosión
Corrosión Uniforme
Corrosión Galvánica
Corrosión Intergranular
Corrosión por picaduras
Corrosión por Esfuerzo

13. Ejemplos de Corrosión
Aparecen manchas y picaduras minúsculas en los
parachoques, que si bien no afectan su resistencia
mecánica, si deslucen su presentación. La corrosión
sufrida por la carrocería aumenta con el grado de
humedad y con la temperatura, todo ello acrecentado
por los gases sulfurosos de la atmosfera.
En los automóviles
En las tuberías
La rotura de una tubería de agua, al abrir el grifo en
vez de expulsar su color habitual presenta tonalidades
castañas. Al probarla se percibe un sabor similar a las
sales de hierro. Esto se debe a que se atasca el material
base de la tubería galvanizada: el acero de la red de
distribución de agua potable.

14. ¿QuéeselMecanismodeOxidación?
La oxidación es superficial, se
produce el óxido sobre la superficie
nada más, luego con un pulido o
lijado, la superficie metálica se
recupera sin ningún deterioro.
La oxidación es el proceso
previo a la corrosión.
Eliminando la oxidación no
se produce la corrosión.
El oxígeno presente en nuestro
aire es un gran oxidante, por eso,
los metales que se encuentran al
aire libre se oxidan rápidamente.
El proceso de oxidación depende de la
cantidad de oxigeno que haya en el aire y
la naturaleza del material que toca.
Ya que el proceso ocurre a nivel
molecular, para evitar el óxido hay que
poner una barrera protectora, ya sea
natural o artificial. La pintura es una de
ellas.

15. PosiblesSolucionesparaprotegeralos
productosdeacerocontralosefectos
Delacorrosión
1-Hacer servir acero
inoxidable en lugar
de acero normal.
2-Recubrir el
acero normal
con Zinc.
3-Recubrir el acero
normal con plásticos
especiales.
4-Pintar el acero
normal con pinturas
especiales.

16. Existen muchos factores que influyen el proceso de
corrosión, donde se debe de tomar en cuenta tanto
las características del material sobre el que incide y
el medio que rodea a este. A continuación, se
mencionan algunos factores, considerados como los de
mayor efecto sobre el proceso corrosivo.
Los Factores que
influyen en el proceso
de Corrosión son…

17. Factoresqueinfluyen
Enelprocesodecorrosión
Acidez de la Solución
El pH de una solución es una propiedad
que define la cantidad de iones de
hidrógeno libres en dicha solución. Si el
pH es menor a 7 (pH<7) se dice que la
solución es ácida. Esto significa que existe
una concentración relativamente alta de
iones hidrógeno libres en la solución, los
cuales son capaces de recibir electrones
para poder estabilizarse.
Debido a la capacidad de aceptar
electrones, las soluciones ácidas son más
corrosivas que las soluciones tanto
neutrales (pH = 7) como alcalinas (pH > 7)
[6], ya que permiten que la zona anódica
reaccione en mayor proporción, ya que se
liberan electrones de tales reacciones.
Sales Disueltas
Las sales ácidas, al diluirse en la solución
electrolítica, disminuyen su pH, acelerando el
proceso de corrosión por el efecto de acidez.
Algunos ejemplos de sales ácidas son, el
cloruro de aluminio, el cloruro de hierro y el
cloruro de amonio.
Las sales alcalinas, incrementan el pH de la
solución electrolítica, por lo que en algunos
casos funcionan como inhibidores del proceso
de corrosión. Ejemplos de estas sales son el
fosfato trisódico, tetraborato de sodio,
silicato de sodio y el carbonato de sodio.

18. Capas Protectoras
La tendencia a la corrosión de un
material se puede reducir con la
existencia de capas que protejan su
superficie. Estas capas pueden ser
aplicadas artificialmente, en forma de
recubrimientos; o pueden aparecer a
través del fenómeno de pasividad,
formándose capas de óxidos metálicos
que impiden el avance del proceso
corrosivo.
Concentración de oxígeno
La concentración de oxígeno en el medio
electrolítico puede acelerar o retardar el
proceso de corrosión, dependiendo de la
naturaleza del material. Para el caso de
materiales ferrosos, al aumentar la
concentración de O2, aumenta la velocidad
de corrosión pues el producto corrosivo no
protege al material. Mientras que para
materiales pasibles, cuan mayor sea la
concentración de O2, mayor capacidad
tendrá el material de formar la capa
protectora que lo caracteriza.

19. Temperatura
En sistemas de transporte de fluidos, al
aumentar la velocidad de flujo del medio, por
lo general, aumenta la tasa de corrosión,
debido a que:
1) Permite a las sustancias corrosivas
alcanzar y atacar zonas aún no afectadas.
2) Evita en cierta medida la formación y/o
acumulación de capas resistentes a la
corrosión que protejan al material por
efecto erosivo
La temperatura, representa el factor más importante para el desarrollo
del proceso de corrosión por oxidación, como se mencionó con
anterioridad.
Velocidad de Flujo
La velocidad de corrosión tiende a aumentar al
incrementar la temperatura, debido a que se
acelera la difusión del oxígeno del medio hacia
el material afectado, inclusive a través de
capas de pasivación, fragilizando a este.
Experimentalmente se ha demostrado que un
aumento en la temperatura de 2° C,
incrementa al doble la tasa de corrosión,
aproximadamente. La temperatura,
representa el factor más importante para el
desarrollo del proceso de corrosión por
oxidación, como se mencionó con
anterioridad.

20. ¡Gracias por su Atención!