Una pequeña introducion del flujo de trabajo (work flow) de nissan

1. Breve explicación de las funciones (DV16), que se divide en 2 partes, la
de creación y modificación y la de sistema (o administración).
Funciones de la sección de creación y modificación:
Creación de dato 3D , a petición del área de diseño
Modificación de dato 3D, a petición de diseño
Simulaciones de comportamiento de x dato 3D
Las funciones de la sección de administración, son: la sincronización de os
datos, gestión de acceso y permisos, además de la gestión de entrega de dato
3D por medios no oficiales.
Explicación de la organización del departamento:
Por islas, cada una con 4 miembros, uno de los cuales es e Team
Leader
Un manager general, en este caso, Francisco Cuadros

2. Explicación del horario.
Una explicación breve de lo que es Flex time, el horario de trabajo (de 8 am a 5 pm), la
tolerancia es hasta las 8:30 am, si se va a llegar mas tarde, hay que avisar al Team leader
o al manager.
El horario de comida, que es de 2:15 a 2:45, con una tolerancia de 15 min. Para estar en
el lugar a las 3:00 pm.
Breve explicación de la decoración, limpieza y organización de las áreas de trabajo.
Breve explicación del programa usado para la creación y modificación de datos 3D: UGS
NX I-Deas
Reglas no escritas del departamento, invitar las «cocas» cuando instalan la
computadora, el teléfono, la silla y el archivero.
El pre-banco, cuando se da la extensión del contrato (algo informal, dentro de la
empresa.
El banco, cuando se da el contrato de planta (algo formal, en un restaurante o fuera
de la empresa.

3. Razones para modificar un dato 3D, pueden ser las siguientes:
Control de calidad: Para que la pieza cumpla las especificaciones de calidad que
debe de llevar (ejemplo, una bisagra debe de aguantar 1000 aperturas, sin
embargo solo aguanta 30, se debe de modificar para que cumpla con las 1000
aperturas especificadas).
Reducción de costos: Para reducir el costo de una cierta pieza, se le pueden bajar
algunas especificaciones sin que estas interfieran con el control de calidad (ejemplo,
una pieza soporta 5000 N, y las especificaciones indican que debe soportar hasta
3500 N, así que se reduce el grosor de la pieza, para que soporte 3800 N, así se
reduce costo y se mantiene la calidad de la misma).
Localización: Una pieza que no puede ser producida de la misma manera en una
región geográfica, se tiene que hacer desde cero, para crearla con un método
que pueda aplicar el proveedor (ejemplo: una pieza que en Japón se hace por
fundición completa, en México, el proveedor no tiene la tecnología para poder
hacer la fundición de una sola pieza, así que se crea una nueva con un proceso
que el proveedor pueda hacer, por ejemplo, fundición parcial)

4. Una explicación detallada del TDM (Team Data Management) así como la estructura
de las carpetas y que tipo de datos va en cada uno.
Cada TDM corresponde a una plataforma (chasis) no a un vehículo en particular por
lo que puede haber mas de un vehículo que comparta la misma plataforma.
La forma de nombrar los model files, que es de la siguiente manera:
USER_DEPT_Design-NoTicket_Fecha . Por ejemplo: USER_DV16-test-022912
Donde se identifican los siguientes elementos:
USER: Nombre del usuario que crea el model file, por ejemplo: CamachR, CheH, etc.
DV16: Indica el departamento de la persona, ya sea DV01 o DV17.
Test: en este caso indica que es una prueba, pero normalmente debe llevar el
numero de ticket del requerimiento.
022912: La fecha. El formato puede ser americano (MM-DD-AA) o japonés (AA-MM-
DD)

5. La estructura del TDM es la siguiente:
TDM
#Release_Parts
#STD_Parts
STYLING Visual del vehículo (Top Secret)
X(XX) Vehicular
PLANNING Estudio
USER Personal
Dentro del área de Vehículo se encuentran las siguientes carpetas
A Engine
B Transmision
C Drive
D Chasis
E Platform body (1,2,3,….)
F Electronica Equipamiento
G Body 6 carpetas mas dentro con diferentes áreas
H Eléctrico Vehículo
X Otros Puede ser gasolina, pintura, etc.

6. Las carpetas correspondientes a PLANNING O USER, pueden levar cualquier dato (excepto
de styling) que sea necesario como estudios.
La carpeta de vehículo, solo debe contener partes relacionadas al vehículo en si mismo, no
estudios.
Algunos TDM son dedicados, como son el de TRAINING ONLY o el de TEST
AL recibir un requerimiento, de preferencia crear un model file, incluyendo en el nombre,
el ticket del requerimiento.
También hay lo que se llama NEWPDM, que es similar al TDM, solo que en lugar de seguir
la dinámica del TDM (TDM, Local, Actualización, Global) sigue la siguiente dinámica
(NEWPDM, Local, Liberación, global.
En el TDM se almacenan los proyectos relativamente viejos (de 2 años atrás) y en el
NEWPDM se hacen los nuevos proyectos.

7. Procedimiento para modificar/crear un dato 3D:
1.- El ingeniero de diseño propone una modificación a x parte del dato o crear x
dato 3D
2.-Si se aprueba el cambio, el ingeniero levanta un ticket para el departamento
de modificación.
3.-Se realiza el cambio/creación del dato 3D
4.-Se revisa el dato junto con el ingeniero de diseño
5.-Si es correcto, se cierra el ticket y se envía el dato para su
actualización/liberación