2017 теория швартовные операции

1. ШВАРТОВНЫЕ ОПЕРАЦИИ

2. 1. Руководящие документы.
2. Теория швартовных
операций.
3. Швартовные операции при помощи
буксиров.
4. Самостоятельная швартовка судна
с учетом ветра, течения и
приливов.
5. Особые случаи швартовок:
- швартовка судно-судно;
- швартовка к SPM;
6. Тестовый контроль темы.
СОДЕРЖАНИЕ

3. 1. РУКОВОДЯЩИЕ
ДОКУМЕНТЫ

4. Конвенция ПДНВ, глава АІІ/2
Сфера
компетентности
Знания, умения,
профессиональные навыки
Маневрирование
и управление
судном в любых
условиях
- Надлежащие процедуры при
выполнении швартовных
операций;
- Проведение швартовных
операций с учетом ветра, течения
и приливов;
- Взаимодействие судна и
буксиров;
- Швартовка с помощью
буксиров;
- Самостоятельная швартовка
судна.

5. Конвенции и документы,
регламентирующие швартовые
операции:
Конвенция SOLAS-74
(Ch.II-1 Part A-1 Reg.3-8)
Конвенция STCW 78/95(ПДНВ 78/95)
(Глава A/II-2, Глава VIII. Раздел 5),
Циркуляр IMO MSC 1175
Mooring Arrangement – Register doc.
COSWP (КБПР) (Глава 25),
Mooring Equipment Guidelines,
Effective Mooring,
STS Operations,
Guide to Port Entry.

6. 2. ТЕОРИЯ ШВАРТОВНЫХ
ОПЕРАЦИЙ

7. Швартовка судна
должна обеспечить безопасную стоянку
у причала с высокой точностью к
береговым грузовым подсоединениям
независимо от воздействия следующих
факторов:
 ветра,
 течения,
 приливов-отливов,
 воздействия от проходящих судов,
 волнения и зыби,
 льда,
 изменения осадки.

8. ЕДИНСТВЕННОЙ НАДЕЖНОЙ
ЗАЩИТОЙ ПРОТИВ ЭТИХ СИЛ ЕСТЬ
РЕГУЛЯРНОЕ ПОДДЕРЖАНИЕ В
НАТЯНУТОМ СОСТОЯНИИ ВСЕХ
ШВАРТОВНЫХ КОНЦОВ, КОГДА
СУДНО СТОИТ У ПРИЧАЛА ИЛИ
ОШВАРТОВАНО К ДРУГОМУ СУДНУ
ИЛИ ОБЬЕКТУ

9. Теория швартовных операций
Требования IMO MSC circ.1175
Суммарно швартовные концы, как
минимум, должны обеспечивать
безопасную стоянку при:
 Скорости ветра 60 узл. (30м/сек) и
попреречном течении 0.75 узла или
 Скорости ветра 60 узл. (30м/сек) и
продольном течении 3 узла.

11. Усилие, создаваемое ветром и
течением пропорционально
КВАДРАТУ их скорости

12. Ветер силой 11 баллов в поперечном
направлении в зависимости от
конструкции судна создает усилие от 100
до 370 тонн

13. Ветер силой 11 баллов в продольном
направлении в зависимости от
конструкции судна создает усилие
от 27 до 75 тонн

14. Схемы швартовок есть в
“Guide to Port Entry”

15. Величины давления ветра (20 узл)и
течения (1 узл) для разных размеров судов
Дедвейт Состояние Поперечное усилие в
тоннах
Продольное усилие в
тоннах
ветер течение ветер течение
18,000
В грузу 33 16 17 6
В балласте 54 9 21 4
30,000
В грузу 50 42 23 10
В балласте 112 21 26 9
70,000
В грузу 67 78 25 30
В балласте 168 21 34 18
150,000
В грузу 98 107 34 42
В балласте 213 29 46 23
300,000
В грузу 156 171 51 67
В балласте 336 48 72 25
LNG танкер
125,000
к.м
396 76 78 30

18. Типичное расположение щвартовных
концов

19. Прижимные концы исключают поперечное
смещение судна относительно причала

20. Носовой и кормовой шпринги исключают
перемещение судна вдоль причала

21. Носовые и кормовые продольные концы
исключают вращательное движение судна

22. Угол направления концов зависит от осадки
судна

23. С ростоя осадки уменьшается угол
напрвления концов

24. Удерживающая сила зависит от угла
направления швартовных концов

26. Длинные швартовы более
эффективны

27. Удлинение стальных концов достигает
1,5%, полипропилена – до 30%

28. Швартовные концы из разных
материалов запрещено
использовать в одном
направлении

29. Наилучшее напрваление - без
изгибов

30. На изгибах теряется около
25% удерживающей силы

31. Тормоз лебедки отрегулировать на 60%
максимальной нагрузки (SWL)

32. Величину удержания и дату проверки
отметить на лебедке

33. Использовать только рабочую
часть барабана

34. Использовать один слой на
рабочей части лебедки

35. Изменение удерживающей силы в
зависимости от количества шлагов на
рабочем барабане.

36. Не превышайте максимальную
величину нагрузок (SWL)
швартовных устройств!

37. Избегайте опасных зон возможного обрыва
швартовных концов!

38. Особое внимание следует уделять
взаимодействию с проходящими судами

39. Взаимодействие с проходящим судном

40. Общие требования:
1. Швартовные концы должны быть
максимально симметрично расположены
по отношению к центру судна.
2. Прижимы должны быть направлены
около 90 град к оси судна.
3. Шпринги должны быть максимально
параллельны оси судна.
4. Вертикальный угол швартовых должен
быть минимальным.
5. Все концы каждого направления
должны быть из одного материала и
одинакового диаметра.

41. 1. Эффект действия течения и ветра
рассматривается как статическая нагрузка

42. 2. Макимальная величина скорости ветра 60
узлов, поперечного течения – 0,75 узла,
продольного течения – 3 узла.

43. 3. Судовые швартовные концы обычно
рассчитываются, чтобы выдержать эти нагрузки

44. 4. Максимальная номинальная нагрузка
каната должна регулироваться общим
коэффициентом безопасности и фактором,
связанным с ориентацией швартовых на
какой-либо конкретный причал

45.  Теория швартовных операций

46. Конвенция ПДНВ, Глава VІІІ
Стандарты несения вахты в порту
 Часть 5-1 – Передача палубной
вахты:
 98. Перед передачей вахты ВПК, который
принимает вахту, должен быть
проинформирован сдающим вахту о
следующем:
 1. О глубине у причала, осадке судна,
уровня и времени полной и малой воды,
состоянием швартовных концов,
положением якорей и вытравленной
якорьцепи а также о других особенностях
стоянки, важных для безопасности
судна;

47. ПДНВ, Глава VІІІ
Стандарты несения вахты в порту
Часть 5-3 – Несение палубной вахты :
102. ВПК обязан обращать особое внимание
на:
 2.1 состояние и крепление трапа, якорной
цепи и швартовых, особенно при смене
приливного течения и, если необходимо,
употребить меры, которые обепечат
нахождение их в нормальном рабочем
состоянии;
 2.2 осадку, запас воды под килем и
состояние судна, которое исключает
опасный крен или дифферент во время
грузовых работ или балластировки;

48. Спасибо за внимание!
Подготовил старший
преподаватель, капитан
Л.А. Пивоваров
Кафедра управления судном
ХДМА
2017