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Cybersecurity for the Connected Car
Nabil Bouzerna - Head of Cybersecurity Labs / CHESS Platform Architect
Prepare for Mee...
SEGACOVE
SEcure GAteway for the COnnected VEhicle
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SEcure GAteway for the COnnected VEhicle
▪ The connected car has a lot of data being transmitted internally
and externally...
SEcure GAteway for the COnnected VEhicle
The CAN BUS architecture
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SEcure GAteway for the COnnected VEhicle
▪ Makestorming proposes an exclusive approach and tools
fully dedicated to big or...
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SEcure GAteway for the COnnected VEhicle
How to automate learning and policy creation
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• Learns all the behaviours in a
...
Questions?
nabil.bouzerna@irt-systemx.fr
@NabilBouzerna
Photo Credit: Flavien Quesnel ;-)
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SODA-IIOT
Secured On-the-pouce Decentralized Architecture for the Industrial
Internet of Things
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Secured On-the-pouce Decentralized Architecture for the
Industrial Internet of Things
▪ SODA-IIoT
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SODA-IIoT4SmartGrids with Engie Lab (France)
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Secured On-the-pouce Decentralized Architecture for the
Industrial Internet of Things
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Architecture
SODA-IIoT4Automotive
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Secured On-the-pouce Decentralized Architecture for the
Industrial Internet of Things
▪ Blockchain to keep the Automotive ...
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▪ SEGACOVE:
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▪ SODA-IIoT
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Questions?
nabil.bouzerna@irt-systemx.fr
@NabilBouzerna
Photo Credit: Flavien Quesnel ;-)
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NEXYAD	Automo've	&	Transporta'on		95	rue	Péreire	78100	Saint	Germain	en	Laye,	France				Tel:	+33	1	39	04	13	60	
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Ø  Sommaire	de	SafetyNex	
75% des accidents de la route résultent d’une inadaptation de la vitesse du
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répar33on	des	causes	d'accident	
Inadapta'on	de	la	vitesse	à	la	difficulté	de	l'infrastructure	
Contexte	mobile	:	autres	usa...
Ø  Vidéo	de	SafetyNex	App	à	bord	
	
Cliquer	sur	l’image
Ø  No3on	de	risque	
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Ø  Interfaces	de	l’App	SafetyNex	
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Autoroute	
Jour	 Nuit	
Semaine	
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Ø  U3lisa3ons	référencées	de	SafetyNex	
Assurance	Auto	
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NEXYAD	Automo've	&	Transporta'on		95	rue	Péreire	78100	Saint	Germain	en	Laye,	France				Tel:	+33	1	39	04	13	60	
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SÉCURISATION	 DES	 DONNÉES	 PROBATOIRES	
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MERCI	DE	VOTRE	ATTENTION		
	
	
Jean-François	MENIER		-	ELYOS	AVOCATS	
Avocat	au	Barreau	de	Paris		
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Meetup #9 Voiture Connectée et Autonome à Paris
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Meetup #9 Voiture Connectée et Autonome à Paris

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Pour la 9ème édition du Meetup Voiture Connectée / Autonome, nous avons le plaisir de vous présenter 3 projets de recherche appliqués à la cybersécurité et à la sécurité automobile.

Nabil Bouzerna, Architecte plateforme à l'IRT SystemX, nous présentera deux prototypes issus des travaux de R&D menés sur la plateforme d'expérimentation en cyber sécurité CHESS financée par l'ANSSI.

1) SEGACOVE (SEcure GAteway for the COnnected VEhicle) : Passerelle de filtrage et de détection d'intrusion sur les fonctions multimédia du véhicule connecté en partenariat avec PSA.

2) Nexyad nous présentera Safetynex, une App d'anticipation des dangers de la route pour éviter les accidents.

3) SODA-IIoT : Architecture sécurisée pour la mise à jour des véhicules à distance (Over The Air) en exploitant la technologie Blockchain conçue en partenariat avec Valéo, PSA, Airbus et le CEA LIST.

En conclusion, Maître Jean-François Menier, avocat au barreau de Paris et spécialiste du droit de l'informatique et des nouvelles technologies, nous livrera une brève tribune au sujet de la responsabilité dans le cas d'un accident de voiture autonome.

Ce Meetup est organisé en partenariat avec l'Institut de Recherche Technologique IRT SystemX.

Nous remercions le laboratoire d'open innovation de Renault, Le Square, pour l'accueil dans leurs locaux à Paris.

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https://www.meetup.com/MeetupVoitureConnectee
https://twitter.com/meetupconnect

www.thebotstudio.com
https://twitter.com/thebotstudio
https://www.facebook.com/thebotstudio
https://www.facebook.com/talktomycar

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Meetup #9 Voiture Connectée et Autonome à Paris

  1. 1. Cybersecurity for the Connected Car Nabil Bouzerna - Head of Cybersecurity Labs / CHESS Platform Architect Prepare for Meetup #9 Connected & Autonomous Car 2017/09/13 - Paris
  2. 2. SEGACOVE SEcure GAteway for the COnnected VEhicle 2
  3. 3. SEcure GAteway for the COnnected VEhicle ▪ The connected car has a lot of data being transmitted internally and externally. ▪ These communications are managed by a central communication hub: the gateway. • Single Point of Failure / Single Point of Attack ▪ So we have to assess counter-measures against cyber-attacks • We want to measure the benefits or drawbacks of several technologies: o Machine Learning (Deep Neural Networks, K-Means Clustering, etc.) o Lightweight cryptography Context 3
  4. 4. SEcure GAteway for the COnnected VEhicle The CAN BUS architecture 4
  5. 5. SEcure GAteway for the COnnected VEhicle ▪ Makestorming proposes an exclusive approach and tools fully dedicated to big organizations to enable a new relationship to work. ▪ Very concrete results on short time: Sprint Maskestorming 5
  6. 6. SEcure GAteway for the COnnected VEhicle 6
  7. 7. SEcure GAteway for the COnnected VEhicle 7
  8. 8. SEcure GAteway for the COnnected VEhicle 8
  9. 9. SEcure GAteway for the COnnected VEhicle 9
  10. 10. SEcure GAteway for the COnnected VEhicle How to automate learning and policy creation 10 • Learns all the behaviours in a vehicle from message traffic • Detects anomalies in message patterns, payload values, traffic rates and other device activity on the bus
  11. 11. Questions? nabil.bouzerna@irt-systemx.fr @NabilBouzerna Photo Credit: Flavien Quesnel ;-) 11
  12. 12. SODA-IIOT Secured On-the-pouce Decentralized Architecture for the Industrial Internet of Things 12
  13. 13. Secured On-the-pouce Decentralized Architecture for the Industrial Internet of Things ▪ SODA-IIoT • Building the Internet of Things requires deploying a huge number of devices with full or limited connectivity to the Internet. • Given that these devices are exposed to attackers and generally not secured-by-design, it is essential to be able to update them, to patch their vulnerabilities and to prevent hackers from enrolling them into botnets. • Ideally, the update infrastructure should implement the CIA triad properties, i.e., confidentiality, integrity and availability. In this work, we investigate how the use of a blockchain infrastructure can meet these requirements, with a focus on availability. SODA-IIoT 13
  14. 14. SODA-IIoT4SmartGrids with Engie Lab (France) 14
  15. 15. Secured On-the-pouce Decentralized Architecture for the Industrial Internet of Things 15 Architecture
  16. 16. SODA-IIoT4Automotive 16
  17. 17. Secured On-the-pouce Decentralized Architecture for the Industrial Internet of Things ▪ Blockchain to keep the Automotive ECUs up-to-date • Connected vehicles are composed of several dozens of Electronic Control Units (ECU). With the increasing connectivity of the vehicles, the update of the ECU software will soon be performed Over-The-Air (OTA). • This includes the update of the in-vehicle infotainment, but also the more critical ECUs such as the body, motion and Advanced Driving Assistance Systems (ADAS) ECUs. SODA-IIoT4Automotive 17
  18. 18. 18
  19. 19. More information ▪ SEGACOVE: • http://makestorming.com/ ▪ SODA-IIoT • Publication "Towards Better Availability and Accountability for IoT Updates by means of a Blockchain" by Aymen Boudguiga, Nabil Bouzerna, Louis Granboulan, Alexis Olivereau, Flavien Quesnel, Anthony Roger and Renaud Sirdey - 29 April 2017 on IEEE Security & Blockchain workshop (an IEEE European Symposium on Security and Privacy and Eurocrypt2017 affiliated workshop) • “SODA-IIoT4Automotive: Blockchain to keep the Automotive ECU up-to- date”, Antoine Boulanger (PSA), Benjamin Venelle (Valeo), Nabil Bouzerna (IRT SystemX) 19
  20. 20. Questions? nabil.bouzerna@irt-systemx.fr @NabilBouzerna Photo Credit: Flavien Quesnel ;-) 20
  21. 21. NEXYAD Automo've & Transporta'on 95 rue Péreire 78100 Saint Germain en Laye, France Tel: +33 1 39 04 13 60 SafetyNex App Evalua3on du risque de conduite en temps réel Meetup 13 septembre 2017
  22. 22. Ø  Sommaire de SafetyNex 75% des accidents de la route résultent d’une inadaptation de la vitesse du véhicule aux difficultés de l’infrastructure routière (administration de la sécurité routière) SafetyNex est une application smartphone qui mesure en temps réel le risque pris par le conducteur. SafetyNex donne des alertes vocales AVANT un danger potentiel pour laisser le temps de ralentir ou freiner au conducteur. SafetyNex récompense les bons conducteurs (possibilités de Gamification). SafetyNex enregistre les profils de risque et d’usage des utilisateurs. SafetyNex pour les assureurs, les flottes, et les constructeurs automobiles.
  23. 23. répar33on des causes d'accident Inadapta'on de la vitesse à la difficulté de l'infrastructure Contexte mobile : autres usagers de la route (voitures, camions, motos, piétons, …) Condi'ons météo Etat du Conducteur (hypovigilance …) 75% 13% 9% 4% (chiffres Sécurité Rou'ère) NB : A[en'on à l’interpréta'on erronée de « le conducteur est impliqué dans 90% des accidents graves » Ø  Les causes d’accident
  24. 24. Ø  Vidéo de SafetyNex App à bord Cliquer sur l’image
  25. 25. Ø  No3on de risque NB : la chance ne change pas le risque que prend le conducteur. Cela signifie que le risque pris par le « conducteur risqué et chanceux » est exactement le même que celui pris par le « conducteur risqué et malchanceux ». Il est donc possible de détecter le conducteur risqué avant qu’il ait un accident (an3cipa3on des coûts). Une fois détecté, il est possible de le coacher (programme de préven3on). Puisque l’es'ma'on du risque de SafetyNex est calculé en temps réel, il est possible d’alerter le conducteur (quand son risque dépasse un seuil acceptable), et si le conducteur ralen't, alors son risque repasse au vert. C’est un système de préven3on embarqué (ADAS). L’observa'on des accidents sur une courte période (3 mois par exemple) ne montrera aucune différence entre le « conducteur prudent » et « conducteur risqué et chanceux » (les deux n’auront pas d’accident). C’est une gros problème pour l’UBI, et SafetyNex apporte la solu'on en an3cipant l’accident (tôt ou tard le « conducteur risqué et chanceux » aura un accident sévère). Cliquer sur l’image pour jouer la vidéo 3 – Conducteur prudent
  26. 26. Ø  Interfaces de l’App SafetyNex Exemples d’interface pour smartphones Les interfaces principales sont des alertes vocales et des bips; pendant la conduite, les interfaces visuelles restent discrètes. L’App SafetyNex est une implémenta3on à bas coût developpée par Nexyad. Mais c’est aussi un système de fusion de données auquel on peut ajouter d’autres capteurs (caméras, radar, lidars, ultrasons ...) et des données (météo, traffic rou'er, ...)
  27. 27. Ø  Données de risque et d’usage Urbain Durée de trajet Autoroute Jour Nuit Semaine Weekend Route N° de trajet Distance Exper3se De conduite Risque consen3 Non Exper3se Manque d’an3cipa3on Les possibilités d’analyses croisées des données de risqué et des données d’usage sont très nombreuses : Etc. Importante remontée de données précieuses et individualisées Risque de conduite : des profils, il est possible d’extraire trois dimensions (actuellement en implémenta3on) : . Risque pris volontairement par le conducteur . Exper3se ou non exper3se de conduite . Manque d’an3cipa3on Risque pris volontairement par le conducteur 2 écart types = « non-répétabilité » de la conduite (contraire de l’exper3se) Manque d’an3cipa3on
  28. 28. Ø  U3lisa3ons référencées de SafetyNex Assurance Auto . Préven'on (conduite accompagnée, débutants, séniors professionnels, individuels, etc.) . UBI (profils de risque, profils d’usage) . Réduc'on des coûts (moins d’accidents, en par'culier moins de dommages corporels) + transforma'on de corporels en dommages matériels . Détec'on de l’u'lisa'on du smartphone en conduite Véhicule autonome . Donner une informa'on importante à l’intelligence ar'ficielle : sa prise de risque à chaque instant ! (si le risque est trop élevé >>> ralen'r) . Fusion de données et de capteurs (caméras, lidars, radars, ultrasons, météo, trafic, etc.) Direc3on de flode . Préven'on (coaching des conducteurs), acquisi'on de connaissances quant aux choix de conduite . Réduc'on des coûts (moins d’accidents, en par'culier moins de dommages corporels) + transforma'on de corporels en dommages matériels . Gamifica'on (concours de conduite sûre) . Suivre les régula'ons sociales et les lois en vigueur Système d’aide à la conduite (ADAS) . Déclenchement de freinage automa'que d’an'cipa'on pour ACC intelligent (prenant en compte la signalisa'on rou'ères, les intersec'ons, les virages, etc.) . Naviga'on intelligente avec alertes de risque . Fusion de données et de capteurs (caméras, lidars, radars, ultrasons, météo, trafic, etc.)
  29. 29. NEXYAD Automo've & Transporta'on 95 rue Péreire 78100 Saint Germain en Laye, France Tel: +33 1 39 04 13 60 Ques3ons ?
  30. 30. Jf MENIER - ELYOS Avocats ACCIDENTS DE VOITURES CONNECTÉES : FINALEMENT, TOUT N’EST QU’UNE QUESTION DE PREUVE
  31. 31. LE CONDUCTEUR, PERSONNE PHYSIQUE, EST RESPONSABLE PAR DÉFAUT DES ACCIDENTS CAUSÉS PAR LE VÉHICULE QU’IL CONDUIT Le conducteur doit assurer, en toute circonstance, la maîtrise de son véhicule (arMcle R.412 du Code de la route et arMcle 5 de la ConvenMon de Vienne de 1968) c’est-à-dire, en praMque, assurer la direc&on et le contrôle des organes primaires. « Tout conducteur doit se tenir constamment en état et en posi1on d’exécuter commodément et sans délai toutes les manœuvres qui lui incombent » « Tout conducteur doit constamment avoir le contrôle de son véhicule… ou pouvoir guider ses animaux »
  32. 32. MAIS IL SE DÉGAGE DE SA RESPONSABILITÉ EN CAS DE TRANSFERT DE CETTE QUALITÉ DE CONDUCTEUR A UN TIERS……. Jurisprudence constante de la Cour de CassaJon : •  la qualité de conducteur n’apparJent qu’a une seule personne et elle ne se partage pas ; •  il peut effecJvement y avoir transfert de la qualité de conducteur, mais seulement dans sa totalité. (Cour de CassaJon - 23 mars 2017) ….. C’EST-À-DIRE EN CAS DE SUBSTITUTION PAR UN TIERS Ce^e subsJtuJon est le concept central du transfert de responsabilité.
  33. 33. MAIS IL FAUT PROUVER CETTE SUBSTITUTION Si l’on se proje^e dans le cadre d’une : •  VOITURE À DÉLÉGATION TOTALE DE CONDUITE : le transfert de la qualité de conducteur intervient lorsque l’Homme acMve le système de conduite automaMque è APPORTER LA PREUVE DE L’ACTIVATION DU SYSTÈME DE CONDUITE AUTOMATIQUE = TRANSFERER LA RESPONSABILITÉ DES ACCIDENTS AU VEHICULE (à son constructeur)
  34. 34. •  VOITURE À DÉLÉGATION PARTIELLE DE CONDUITE : la maîtrise des organes de direcMon (volant) et de ceux de propulsion (moteur et freins), est techniquement, réparJe entre l’Homme et le Machine : è APPORTER LA PREUVE DE L’ACTIVATION DU SYSTÈME D’AIDE A LA CONDUITE N’ENTRAINE NI SUBSTITUTION , NI TRANSFERT DE LA QUALITÉ DE CONDUCTEUR
  35. 35. En conséquence de ce DÉFAUT DE TRANSFERT DE LA QUALITÉ DE CONDUCTEUR (pour les VDPC) se pose alors la quesMon : -  NON, DU TRANSFERT DE RESPONSABILITÉ, -  MAIS, celle de LA CO-RESPONSABILITÉ, du P A R T A G E d e L ’ O B L I G A T I O N L’INDEMNISATION et de LA CHARGE DES RÉPARATIONS
  36. 36. ArJcle 1265 du projet de réforme de la responsabilité civile (formalise au sein du Code civil, les règles issues de la jurisprudence sur l’incidence de la pluralité de responsables) Lorsque plusieurs personnes sont responsables d’un même dommage, elles sont solidairement tenues à répara&on envers la vic&me. Si : - AUCUNE D’ELLES N’A COMMIS DE FAUTE, ELLES CONTRIBUENT À PROPORTION DU RÔLE CAUSAL DU FAIT GÉNÉRATEUR QUI LEUR EST IMPUTABLE, ou à défaut par parts égales. - TOUTES OU CERTAINES D’ENTRE ELLES ONT COMMIS UNE FAUTE, ELLES CONTRIBUENT ENTRE ELLES À PROPORTION DE LA GRAVITÉ ET DU RÔLE CAUSAL DU FAIT GÉNÉRATEUR QUI LEUR EST IMPUTABLE.
  37. 37. DANS LES DEUX CAS, IL FAUDRA « PROUVER » •  dans les véhicules autonomes : preuve de l’ac&va&on du système de conduite automa&sé, emportant la subs&tu&on transfert total de responsabilité •  dans les véhicules à déléga&on par&elle de conduite : preuve (1) des ac&ons de l’Homme d’une part et (2) celles de la machine de l’autre, afin de déterminer la gravité et le rôle causal du fait générateur qui leur est imputable à chacun et qui aura pour conséquence de déterminer la propor&on des répara&ons mises à leurs charges respec&ves. LE VÉRITABLE ENJEU, C’EST DONC LA PREUVE LA PREUVE EST LA PIERRE ANGULAIRE DU RÉGIME DE RESPONSABILITÉ
  38. 38. PAS DE PREUVE , PAS DE DROITS « actori Incumbit Proba1o » - La Preuve Incombe Au Demandeur « non Jus Deficit Sed Proba1o » - Ce N'est Pas Le Droit Qui Est Défaillant, Mais La Preuve » LA CHARGE DE LA PREUVE PÈSE, EN PREMIER LIEU SUR LA PERSONNE ASSISE DERRIÈRE LE VOLANT ET QUI, PRÉSUMÉE ÊTRE LE CONDUCTEUR, EST RÉPUTÉE AVOIR SEULE LA MAÎTRISE PERMANENTE DU VÉHICULE ET QUI ASSUME, PAR DÉFAUT, LES DOMMAGES CAUSÉS AUX TIERS. ELLE PEUT ( et doit) APPORTER LA PREUVE CONTRAIRE en DEMONTRANT : •  SOIT LA DÉLÉGATION TOTALE •  SOIT LA DÉLÉGATION PARTIELLE ET LE CARACTÈRE CAUSAL DE LA DÉFAILLANCE DES COMPOSANTS DU VÉHICULE.
  39. 39. LE RÔLE CENTRAL DES « BOITES NOIRES » Quels ouMls ? •  BUS CAN, réseau interne au véhicule qui transmet les consignes entre les différents composants, est exploité de manière judiciaire qui enregistre en permanence ses principaux paramètres qui sont, dans l’état actuel, sous contrôle du conducteur : direc1on, vitesse, accéléra1on, décéléra1on, freinage, aver1sseurs de changement de direc1on ou éclairage. •  EVENTS DATA RECORDER (EDR), enregistreurs des paramètres de conduite (dont le contenu est d’ores et déjà fixé a minima, aux États-Unis, pour les constructeurs qui l’embarque par le final ruling 49 CFR Part 563 ; •  AUTOMOTIVE DIGITAL DATA RECORDER (ADDR), qui pourraient enregistrer beaucoup plus de données que le BUS CAN (ou même l’EDR) c’est-à-dire tous les événements influant sur la propulsion et la direc&on du véhicule intervenant pendant le trajet, qu’ils soient du fait de l’Homme ou de la machine.
  40. 40. UN ENJEU INDUSTRIEL DÉRIVÉ : LA SÉCURISATION DES DONNÉES PROBATOIRES ISSUES DES BOITES NOIRES LES DONNÉES À FINALITÉ PROBATOIRE (ISSUE DE L’ EDR/ADDR) SONT DONC LA CLÉ DU RÉGIME DES ACCIDENTS DE LA ROUTE POUR VÉHICULES DTPC LEUR SÉCURISATION EST UN FACTEUR CRITIQUE •  des condi&ons de collecte, •  des condi&ons de leur conserva&on, •  des condi&ons de leur intégrité, •  etc.…. Cf. le régime du « coffre fort électronique » C’EST ICI QUE LES EXPERTS EN CYBERSÉCURITÉ TROUVENT TOUTE LEUR PLACE … VOIRE UN « NOUVEAU MARCHÉ »
  41. 41. D’autres quesMons se posent à propos de ces données : •  LocalisaJon des données : dans le véhicule ? Chez le fournisseur de l’ ADDR? Chez un Mers ? •  Accès aux données : Qui pourra y accéder ? dans quelles condiMons ? •  Traitement des données brutes : qui traitera ? dans quelles condiMons ? Véhicules connectés avec délégaMon de niveau 1, 2 ou 3, l’enjeu est d’importance puisque ce sont ces données qui conduiront: -  SOIT À UNE CO-RESPONSABILITÉ DANS LA SURVENANCE DE L’ACCIDENT ET À UN PARTAGE DE LA CHARGE DE L’INDEMNISATION DANS DES PROPORTIONS À DÉTERMINER entre le conducteur et le fabricant du véhicule (et au fournisseur du composant défaillant) -  SOIT À UN MAINTIEN OU À UN REPORT TOTAL DE LA RESPONSABILITÉ DU CONDUCTEUR SUR LE CONSTRUCTEUR ( en premier lieu et sur ses fournisseurs ou se prestataires éventuellement impliqués par voie d’appel en garanMe. )
  42. 42. DES QUESTIONS ? MERCI DE VOTRE ATTENTION Jean-François MENIER - ELYOS AVOCATS Avocat au Barreau de Paris 9, avenue de la Grande Armée – 75116 PARIS 06-46-3-67-378

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