オリンピック交通情報と
Gov Hack
2018年11月15日
Traffic Brain 代表取締役社長
太田 恒平
Local Gov Tech（ローカル・ガブ・テック）と地域・旅・シェアの未来を考える～
第2回：交通分野・民泊の事例から考える～

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自己紹介
太田 恒平(おおた こうへい)
1983年11月06日生 34歳
Traffic Brain 代表取締役社長
• 交通データ分析・コンサルティングをしています
• ナビタイムから昨年独立
• 主な仕事：バスダイヤ改善@両備、渋滞/安全対策@阪神高速

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なぜか岡山の人に
～両備グループにおけるオープンイノベーション～

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AIでバスダイヤ改正!?

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ダイヤ改善
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8:00 8:10 8:20 8:30 8:40 8:50 9:00
西大寺
自動車
学校入口
東山
天満屋
岡山駅
時間調整
降車専用
旧ダイヤ
新ダイヤ
実績(2018年1～3月)
新旧ダイヤとバスロケ運行実績
（両備バス 平日8:00西大寺発 岡山駅行）
時間調整
時間調整
実績に合わせて
便ごとにダイヤを
自動修正
路線 行先 年 朝(7-10) 昼(10-16) 夜(16-19)
2017 10.7 7.0 10.3
2018 4.6 4.5 4.9
2017 8.3 10.2 13.9
2018 5.2 5.7 5.1
2017 9.3 6.8 7.9
2018 5.4 3.7 4.4
2017 3.4 9.1 11.3
2018 2.4 5.5 3.7
2017 9.9 8.5 13.4
2018 6.2 4.7 4.5
2017 9.8 9.3 11.1
2018 5.4 4.5 5.1
2017 7.8 8.8
2018 5.3 5.1
2017 4.2 7.4 10.8
2018 4.9 6.8 5.0
2017 22.0 10.1 12.8
2018 9.9 5.4 8.1
2017 13.7 11.6 16.0
2018 6.5 6.2 6.0
2017 25.8 11.9 17.5
2018 9.8 5.4 8.1
2017 10.3 11.0 17.6
2018 4.4 5.3 8.9
西大寺線
（天満屋
経由）
岡山駅
西大寺
西大寺線
（千日前
経由）
岡山駅
西大寺
倉敷駅
倉敷
循環線
右回り
左回り
小溝線
倉敷
芸科大線
吉岡線
霞橋車庫
倉敷駅
霞橋車庫
倉敷駅
倉敷芸科大
バスロケを基に自動ダイヤ改正 バスの遅延が半減！

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岡山でテレビデビュー!?

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「廃止届」問題をデータを基に解説

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オリンピック交通情報

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どうなるオリンピック時の交通混雑(何も対策しない時)
鉄道 7/31（金） 7:00～8:00 一般道 7/31（金） 7:00～8:00
https://tokyo2020.org/jp/games/transportation/data/20181106-appendix.pdf

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生活交通・物流へのケアは乏しい
2020大会成功のための良好な大会運営
安全、円滑かつ効率的で信
頼性の高い大会関係者輸送
安全、円滑な観客の輸送
1.大会関係者
2.観客
3.生活者
4.物流
■役割
○ 大会輸送の情報を発信して
広く理解してもらう
○ 大会関係者や観客等の
輸送を円滑に実施する
神田輸送局長の資料は関係者・観客対象
「輸送センター」の機能は大会関係者中心
一般向けは有事の緊急情報程度
リオ市
都市オペレーションセンター
https://www.2020games.metro.tokyo.jp/6daf
5bfabd2beab03ca72746b46510a8.pdf
最重要
重要
抑制
対象
運営側にとって

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「お願い」ベースの交通需要マネジメント
https://www.kantei.go.jp/jp/singi/tokyo2
020_suishin_honbu/kotsuyuso_enkatsu/
dai2/siryou1.pdf

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通勤TDMはレガシー（遺産）になる
普段からやる
有事の際はさらに
一時的なキャンペーン
他律的な日本のサラリーマン
オリパラのせいにして
保守的な会社も
変わるチャンス！
伝統的なコミュニケーション
To:aaaa@bbb.co.jp
○○様
△△の□□です。
お世話になっております。
チャット・テレビ会議
計画的な休暇取得に協力するための条件

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いっそ都民は
・オリンピック疎開ツアーで地方創生
・地元や旅先でパブリックビューイング
の方が幸せになれる？

物流は「お願いベース」に限界
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◼通勤
• 「働き方改革のきっかけに」
◼物流
• 「他社は？」
• 「うちだけ自粛は損」
• 「いっそ規制してくれ」
• 「1年前に教えてくれれば対策組む」
■臨海部で物流と大会が交錯
7月31日(金)のセッションスケジュール

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スマホを通じた細やかでリアルタイムなマネジメント
スマホで移動把握
未来の経路検索
運行情報・迂回ルート
交通マネジメント スマホで情報配信
リアルタイムの混雑/渋滞 「お願いベース」の限界
↓
強制力や経済原理
予防的交通規制・輪番
混雑料金
プローブ
予測通りにはいかない
↓
リアルタイムで
TDM・TSM
PUSH配信
参考：
お盆の
休日割引
日変更

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外国人向けはGoogle
外国人に強い 公共交通の課題 車の課題
・74カ国語に対応
・いつものアプリが使える
・公共交通も車も1アプリで対応
・出入口情報の精度が低い
・存在しない出口を案内
・出入口、乗場の名称が出ない
3分では
着かない
存在しな
い入口
・運行情報が出ないことがある
・通行規制を突破する
・VICS未使用
・Wazeは経路に未反映
Yahoo!
には出る
Google
に出ない
広島～呉の
通行止を突破
・通れない道を案内するので
苦情サイトが作られる
GoogleMap(グーグルマップ)のナビが狭い道を案内する理由
https://hidari-ni-usetu.com/gmap-navi/
高架下は
柵で通れない

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きっぷ購入がややこしい
路線図で確認は辛い
プリペイド1500円+デポジット500円
お土産用に買ってもらう？ 手で配布？
JAPAN RAIL PASSでは
みどりの窓口で切符購入
JR東日本と
JR東海は別システム
深夜は使えない
予約サイトが使いづらい
Suica/PASMOがほぼ必須 予約しづらい

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どう実現していくか

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2012年 ロンドンはオープンデータ！
（参考文献）TRANSPORT FOR LONDON GET SET, GO! By Becky Hogge, Janualy, 2016
国土交通省「英国政府における交通分野のオープンデータの取り組みについて(海外現地調査報告)」 等
○ オープンデータ等の取り組みに加え、交通行動変容を促したことで、オリンピック期間中のピーク時にお
ける通常の交通需要の20%削減を実現するとともに、全体として大規模な交通需要に対応した。
○ 94%の市民が、ロンドン交通局は大会の交通をうまく管理したと回答。
ロンドン交通局（ＴｆＬ：鉄道、地下鉄、トラム、バス、ゴンドラ、旅客船、道
路網、レンタサイクル等を運営管理）の取り組み
■2007年 運行情報、路線図、経路検索に関するウィジェットを公開。
■2009年 Ｗｅｂサイト上で、アプリ開発者向けに（主に静的な）データ提供を
開始。
■2010年 ロンドンデータストアを立ち上げ、リアルタイムデータを追加提供。
（登録アプリ開発者：数百）
■2011年 ロンドン地下鉄車両の位置情報等を提供するためのＡＰＩを公開。
（登録アプリ開発者：1000超）
■2012年 ライブのバス到着情報等を提供するためのＡＰＩを公開。オリンピッ
ク専用交通データ統合サイトを公開。（登録アプリ開発者：4000超）
混雑予測情報等を提供するサイトGetAheadoftheGames.com.を開設。
■2013年 30以上のデータセットを公開。 （登録アプリ開発者：5000超、アプ
リ：数百）
■現在 地下鉄やバスの運行情報、道路のカメラ映像、レンタサイクル及び駐
輪場空き情報等のリアルタイムデータを含む62のデータセットを公開。
※ データを活用する者に対し、登録を義務付け。
アプリ：Citymapper
地下鉄がストライキ等による運行
休止時でも、目的地まで、レンタ
サイクルや、バス、鉄道と組合せた
回避手段を調べられる。
内閣官房 データ流通環境整備検討会 オープンデータWG
https://www.kantei.go.jp/jp/singi/it2/senmon_bunka/data_ryutsuseibi/opendata_wg_dai1/gijisidai.html

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2016年 リオデジャネイロもオープンデータ！！
■2014年に開設されたRioのデータポータルサイト。
■鉄道、地下鉄、ＢＲＴ（Bus rapid transit, バス高速輸送シ
ステム)等の公共交通機関などのリアルタイムデータを取得で
きるAPIを公開。
■上記データを活用して、バリアフリーや交通・観光支援など
様々なアプリが提供されている。（リトアニア、オーストラ
リア等、ブラジル国外の企業もアプリを提供）
■オリンピックの交通に関するアプリコンテストを実施。
http://transportchallenge.rio/
アプリ: Rio Go
宿泊先と観戦予定イベン
トを選択することで、最適
な移動手段等の情報が
提供される
アプリ: Livrit
障害者向けに地図上に施
設や通行上の障害情報
等を提示。ユーザーからの
投稿を反映する機能あり。
内閣官房 データ流通環境整備検討会 オープンデータWG
https://www.kantei.go.jp/jp/singi/it2/senmon_bunka/data_ryutsuseibi/opendata_wg_dai1/gijisidai.html

2020年 東京もオープンデータで！！！
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◼一般向けはオープンデータ
• 一般向けをオリパラ運営側は
面倒見切れない
• 既存アプリにオープンデータを流し
て使ってもらうほかない
◼公共交通と道路両方
• スマホアプリは対応しやすい
• 車載カーナビにも対応するには？
◼使えるものに
• 既存のID体系と互換性が重要
• 交通新聞社、レスキューナウ、VICS…
• 静的データと動的データ両方必要
• ファイル、APIを組み合わせる
情報配信プラットフォーム
輸送センター
大会公式
アプリ・サイト
一般公共交通サービス
NAVI
TIME
Yahoo!
(ヴァル研)
Google
(ジョルダン)
…
オリパラ
特別機能
通常
機能
オリパラ
特別機能
通常
機能
オリパラ
特別機能
通常
機能
交通系機能
大会情報
…
オープンデータ アプリログ

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実現の障壁

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鉄道時刻表：JR時刻表
時刻表データ
全部有償

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道路渋滞：JARTIC

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バスの法規
第十二条 一般旅客自動車運送事業者（一般乗用旅客自動車運送事業者
を除く。）は、運賃及び料金並びに運送約款を営業所その他の事業所に
おいて公衆に見やすいように掲示しなければならない。
２ 路線定期運行を行う一般乗合旅客自動車運送事業者は、前項に掲げ
るもののほか、国土交通省令で定めるところにより、運行系統、運行回
数その他の事項（路線定期運行に係るものに限る。）を営業所その他の
場所において公衆に見やすいように掲示しなければならない。
３ 一般旅客自動車運送事業者は、前二項の規定により掲示した事項を
変更しようとするときは、あらかじめ、その旨を営業所その他の場所に
おいて公衆に見やすいように掲示しなければならない。

データがクローズド・有償
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1990～2000年代から大きな変化無く
固定化してしまった
交通 静的
運行情報
・規制
遅れ時間
・渋滞
道路
地図会社
DRM
JARTIC/VICS
JARTIC/VICS
ナビメーカー
鉄道
交通新聞社
JTB
JR東日本子会社
レスキューナウ
鉄道会社内
バス
乗換CP内
バス会社内
なし バス会社内

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機能が貧弱
公共交通
リアルタイムが弱い
運行情報は所詮
テキスト
臨時（動的）
ダイヤに非対応
Googleは
対応検討中
とのこと
PUSH配信は
手動予約
西日本豪雨の影響による
経路変更に非対応
道路（JARTIC/VICS）
リアルタイムしかない
規制予定は
図表
渋滞予測も
図表
予防的に
ダミー渋滞を
設定しない
→渋滞を未然に防げない

誰も担っていない
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オリパラ時の東京、大丈夫？
組織 課題
組織委員会・都準備局 大会関係者、観客にフォーカス
交通輸送技術検討会 交通の学識。IT、交通情報実務に弱い
スポンサー 交通情報のプロがいない
ワールドワイド：GE、トヨタ、Panasonic
公共交通：JR東日本、東京メトロ、JAL、ANA
旅行：JTB、近畿日本ツーリスト、東武トップツアーズ
研究・企業 新技術のデモばかりしたがる、全体最適は対象外
必要なのは枯れた技術を統合した確実なシステム
見本) 1964年の新幹線、首都高
公共交通
オープンデータ協議会
商用不可、コンテスト止まり
既存のIDと非互換、標準化なし、不安定なAPI配信
→Open-Washing(オープンであるように装いごまかすこと)

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日本の交通情報、大丈夫？

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日本の交通情報システム 栄光の歴史
公共交通 道路・通信
マルス 1960
1962 首都高速
新幹線 1964
自動改札 1967
1969 交通管制
駅すぱあと 1988
1996 VICS
乗換案内 全国時刻表対応 1998
1999 i-mode
Suica 2001 ETC
EZナビウォーク 2003
2005 EZ助手席ナビ
私達は2018年に一体何をやっているのか？

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交通オープンデータ GovHack

交通 Gov Hack でやっていること
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◼国策支援・啓蒙
• 標準的バス情報フォーマット広め隊：2016年度の静的標準データの普及
• バスロケ世直し隊：2018年度の動的データ標準化をけしかけ
◼地域実践
• 両備グループを支援し岡山を「公共交通オープンデータ最先端都市」に
◼自治体政策支援
• 神戸市「Urban Innovation KOBE」：8社のバスロケの標準化・オープン化
• 都バス：都民ファーストと連携して交通局の政策調査
◼メディア展開
• Wedgeに持ち込み ➡ 日本バス協会の理事長も存在に気づく
◼キーパーソンへの入れ知恵（大学時代の恩師 家田先生経由）
• オリパラ 輸送局長 for 交通ジオメディアサミット
• 国交省MaaS検討会への入れ知恵
• 新規参入のための規制緩和だけでなく、既存業態の電子化規制強化、政府の電子化が必要
• 鉄道会社による囲い込みにならないように

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最後尾のバスから
大まくりしますよ！