Tác động của xe máy tới đời sống đô thị, sức khoẻ, môi trường và quy hoạch

Tác động của xe máy tới đời sống đô thị, sức khoẻ, môi trường và quy hoạch
LIBERO 21 ẢNH HƯỞNG CỦA XE MÁY Nguyễn Đình Khiêm - Học viện Kstudy Tới đời sống đô thị tại Việt Nam
MỤC LỤC CÁC NHẠN ĐỊNH CHÍNH Bùng nổ phương tiện cá nhân Tai nạn giao thông Ô nhiễm không khí Tăng chi phí sử dụng phương tiện giao thông Ùn tắc giao thông Ảnh hưởng quy hoạch đô thị Không tốt cho sức khoẻ Gần với "Đầu đường xó chợ" Gu thời trang và nghệ thuật Nhìn sang các quốc gia khác
"Nguyên nhân dẫn đến tắc đường là do xe cộ, không phải con người." JANE JACOBS
GIỚI THIỆU Việt Nam có nền văn hóa xe máy vì trên 90% dân số Việt Nam chắc hẳn đều đi xe máy hoặc chí ít thì cũng sở hữu một cái xe máy. Xe máy hiện diện trên tất cả ngóc ngách của đất nước. Sự hiện diện của xe máy phổ biến tới mức nếu coi nó là một nét văn hóa thì cũng khó có thể phủ nhận Xe máy cũng đóng một vai trò quan trọng trong việc tăng tốc độ phát triển kinh tế, xã hội thời gian qua. VĂN HOÁ XE MÁY
BÙNG NỔ PHƯƠNG TIỆN CÁ NHÂN TẠI VIỆT NAM TẠI HÀ NỘI Đến năm 2018 số xe máy đăng ký đã đạt con số 58.169.432 xe. Hiện có khoảng 6,4 triệu phương tiện, trong đó xe máy là 5,6 triệu; ôtô 600.000, thêm khoảng 2 triệu phương tiện vãng lai.
Số lượng xe máy 1990 – 2018
Mật độ xe máy trên 100 dân
MỘT SỐ ĐIỀU KIỆN PHÁT TRIỂN XE MÁY KHÍ HẬU GDP TĂNG CHI PHÍ SỬ DỤNG OTO CAO QUY HOẠCH GIAO THÔNG PHƯƠNG TIỆN CÔNG CỘNG TIỆN LỢI TỐC ĐỘ CÔNG NGHIỆP HOÁ NHANH THUẬN TIỆN CHUYÊN CHỞ HÀNG HOÁ Nhiệt độ trung bình tại Việt Nam dao động từ 21oC đến 27oC, nóng dần về phía Nam, thời tiết không quá khắc nghiệt nên có thể sử dụng xe máy quanh năm Dễ dàng sở hữu xe máy Dù GDP tăng nhưng chưa đủ để phổ cập ô tô Nhiều ngõ nhỏ, đường làng Mật độ thấp và chưa thuận tiện Dễ dàng dừng đỗ, dễ sử dụng Nhu cầu đi lại lớn Thuận lợi cho tầng lớp tiểu thương
TAI NẠN GIAO THÔNG Người đi xe máy dễ bị thương tổn do TNGT hơn đi xe ô tô vì thiết bị bảo vệ ít hơn. Vì vậy, xe máy là phương tiện liên quan đến TNGT nhiều nhất nếu xét đến cả việc xe máy gây ra và xe máy chịu hậu quả của TNGT. Phân tích 61.628 vụ TNGT liên quan tới xe máy trong tổng số 74.296 vụ đã xảy ra năm 2013- 2017, bảng dưới đây cho thấy rõ điều đó.
Mức độ an toàn của xe máy kém hơn ô tô, xe bus và phương tiện công cộng Ma trận Haddon
Năm trụ cột của Nghị quyết A/64/255 của Đại hội đồng Liên Hợp Quốc
TNGT LIÊN QUAN XE MÁY NGUỒN: UB.ATGT QG 2013-2017
Tỷ lệ người chết vì tai nạn giao thông đường bộ theo loại phương tiện - Nguồn: (WHO, 2015) Ở ĐÂU XE MÁY CŨNG ĐỀU KÉM AN TOÀN HƠN CÁC PHƯƠNG TIỆN KHÁC
Ô nhiễm không khí DO XE MÁY Trong các loại phương tiện giao thông thì xe máy chiếm tỷ lệ lớn nhất đồng thời cũng là nguồn phát thải chất gây ô nhiễm lớn nhất. Khí thải ô nhiễm môi trường ở đô thị có tới 70% bắt nguồn từ các phương tiện giao thông. Ở Việt Nam, khoảng 75% số lượng ô tô chạy bằng nhiên liệu xăng, 25% số Lượng ô tô chạy bằng dầu DO, gần 100% xe máy chạy bằng xăng. GTVT là nguyên nhân hàng đầu dẫn tới sự gia tăng ô nhiễm không khí ở các đô thị và đóng góp 70% tổng lượng bụi và khí thải vào môi trường không khí… (Viện Sức khỏe nghề nghiệp và Môi trường)
CHI PHÍ SỬ DỤNG XE MÁY SO VỚI CÁC PHƯƠNG TIỆN KHÁC
Di chuyển Xe máy xăng Xe máy điện Phương tiện công cộng 1km 500 VND 100 VND Vé tháng 36 500 km 18,250,000 VND 3,650,000 VND Vé tháng CHI PHÍ SỬ DỤNG XE MÁY Hầu hết người được phỏng vấn cho rằng chi phí khi sử dụng PTCC rẻ hơn khi chỉ sử dụng PTCN nhưng thời gian di chuyển lại lâu hơn. Điều này cũng có thể lý giải bởi vì PTCC hiện nay chủ yếu đang đi chung làn hoặc phụ thuộc nhiều vào dòng xe hỗn hợp với PTCN Nguồn: Khảo sát của Tạp chí Khoa học Công nghệ Xây dựng, ĐHXDHN, 2021, 15 (7V): 57–67
ÙN TẮC GIAO THÔNG XE MÁY LÀ NGUYÊN NHÂN CHÍNH Không kiểm soát được phương tiện giao thông cá nhân, không phát triển được vận tải hành khách công cộng nội đô sẽ dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông ở các đô thị. Năm 2016 Hà Nội có 42 xe ô tô con /1.000 dân, 684 xe máy/1.000 dân, xe máy chiếm 91,54 % tổng số phương tiện cơ giới đường bộ, trong khi đó xe ô tô chỉ chiếm 8,46%. Năm 2017 Thành phố Hồ Chính Minh có 26 ô tô con/1.000 dân, 860 xe máy /1.000 dân, xe máy chiếm 93,5% tổng số phương tiện cơ giới đường bộ, trong khi đó ô tô chiếm 6,4%. Số lượng ô tô cá nhân của Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh chưa ở mức cao, nhưng số xe máy quá lớn và đang là nguyên nhân gây ùn tắc giao thông. Nguồn: Số liệu của UB. ATGT QG, 2018
VI PHẠM GIAO THÔNG DO XE MÁY Nguồn: Cục CSGT
Tránh vượt sai quy định Dừng đỗ không đúng quy định Chuyển hướng không đúng quy định Đang chịu ảnh hưởng do sử dụng ma túy Sai phạm ít xử lý xe máy Thiết bị an toàn không đủ hoặc không hợp chuẩn (không đáp ứng đúng tiêu chuẩn kỹ thuật), trong khi vi phạm của ô tô năm 2017: 10,19% và 2018: 14,37%-tỷ lệ không nhỏ Xe hết niên hạn sử dụng Xe quá hạn kiểm định Vi phạm đáng ra cần xử lý nhưng không có quy định đối với xe máy Vi phạm giao thông Nguồn: Cục CSGT
QUY HOẠCH ĐÔ THỊ Ảnh hưởng của xe máy tới
XE MÁY TÁC ĐỘNG NHƯ NÀO? CHỢ CÓC, LẤN CHIẾM VỈA HÈ Không có xe máy sẽ biến mất NGÕ NHỎ, KHU Ô CHUỘT Sẽ giảm bớt khi không có xe máy, các KĐT và chung cư hiện đại thay thế, người dân sẽ mua nhà ngoại thành và ven đô BẤT ĐỘNG SẢN BỚT VÔ LÝ Khi nhu cầu sở hữu mặt bằng kinh doanh giảm Ô TÔ Văn hoá xe máy sẽ dịch chuyển sang văn hoá xe đạp và ô tô ĐƯỜNG XÁ RỘNG HƠN Để đáp ứng nhu cầu đi ô tô thay cho xe máy PHƯƠNG TIỆN CÔNG CỘNG Sẽ được đầu tư vì nhu cầu sử dụng tăng
SỨC KHOẺ SẼ CẢI THIỆN NẾU GIẢM XE MÁY Lười đi bộ, lười di chuyển Lạm dụng xe máy Tốn kém tiền của cho Tập gym, giảm cân, các bệnh liên quan đến lười vận động Các bệnh về hô hấp và da liễu khi sử dụng xe máy
Thói quen ngại đi bộ nên thường xuyên đi xe máy mặc dù cự ly ngắn Nguồn: Khảo sát của Tạp chí Khoa học Công nghệ Xây dựng, ĐHXDHN, 2021, 15 (7V): 57–67
GẦN VỚI "ĐẦU ĐƯỜNG XÓ CHỢ" Xe máy rất tiện, bạn có thể đỗ mọi nơi, dừng mọi lúc, bất kể không gian như thế nào. Chợ cóc hình thành và cản trở giao thông bằng sự tiện lợi của xe máy nên với chất lượng an toàn thực phẩm không thể kiểm soát được. Cái giá phải trả cho sự bất tiện là sự văn minh trong cách đối xử giữa người với người chứ không phải cảnh chửi bới nhau chì vì cân sai, cân lệch, làm ăn chộp giật và tư tưởng kinh doanh tiểu nông Không có xe máy thì mọi người sẽ mua đồ ở TTTM, Siêu Thị, Chợ, nơi có bãi đậu xe và PTCC, đó là nơi con người làm việc một cách chuyên nghiệp từ tất cả các khâu từ cái bãi đỗ xe, bán hàng, marketing rồi đến chăm sóc khách hàng.
XE ĐẠP XE MÁY Gu thời trang PTCC Ô TÔ
Thưởng thức & cái đẹp Xe máy Ô tô Xe đạp PTCC
CÁC NƯỚC KHÁC ĐÀI LOAN TRUNG QUỐC, SINGAPORE, MALAYSIA PHƯƠNG TÂY Nơi có mật độ xe máy đông nhất thế giới, họ vẫn cố gắng giảm số lượng xe tay ga lưu thông và khuyến khích nhiều người tham gia giao thông công cộng, thiết lập chính sách "người đi bộ là trên hết", xây dựng làn đường dành riêng cho xe đạp... Đã có luật cấm/ hạn chế xe máy trong thành phố, đánh thuế cao Tỷ lệ xe máy rất ít
"Hãy đi PTCC, kết hợp với xe đạp và ô tô! Nếu lười, có thể tham khảo Xe đạp trợ lực điện Wiibike Vietnam" NGUYỄN ĐÌNH KHIÊM Học viện Kstudy - Đào tạo Thiết kế và Digital Marketing ứng dụng 135 Trần Phú, Hà Đông, Hà Nội www.kstudy.edu.vn

Tác động của xe máy tới đời sống đô thị, sức khoẻ, môi trường và quy hoạch

Check these out next

Tác động của xe máy tới đời sống đô thị, sức khoẻ, môi trường và quy hoạch

Recomendados

Mais conteúdo relacionado

Último(20)

Destaque(20)

Tác động của xe máy tới đời sống đô thị, sức khoẻ, môi trường và quy hoạch