Formulário de Proposta para Alteração dos
Regulamentos Baja SAE BRASIL – RBSB
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momento da competição, inclusive durante o Endur...
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A rotação do motor deverá ser calibrada apenas pelas seguintes regulage...
devem ser cumpridos mesmo com a liberação da rotação do motor.
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Baja 2013 17._proposta_de_alteracao_rbsb_-_liberacao_da_rotacao_limite_do_motor_-_fechado

  1. 1. Formulário de Proposta para Alteração dos Regulamentos Baja SAE BRASIL – RBSB O presente formulário deve ser utilizado para que o Comitê Baja SAE BRASIL receba propostas de alteração dos Regulamentos Baja SAE BRASIL – RBSB. Tais propostas podem incluir, mas não se limitar a: correção de erros ou discrepâncias no atual regulamento, sugestão de melhorias em textos, avaliações ou procedimentos, etc. Todas as propostas serão analisadas e formalmente respondidas pelo Comitê Baja SAE BRASIL. As respostas serão publicadas no site da SAE BRASIL. As sugestões de alteração dos RBSB devem ser encaminhadas através do e- mail: baja@saebrasil.org.br. Pedimos que seja preenchido um formulário para cada proposta, facilitando desta forma o encaminhamento dos assuntos dentro do Comitê. Dúvidas sobre a utilização deste formulário podem ser tiradas através do e-mail descrito acima. Os campos em cinza não devem ser preenchidos, são de uso exclusivo da SAE BRASIL. Item de Controle (uso exclusivo da SAE BRASIL) 17 Status do item (uso exclusivo da SAE BRASIL) Fechado Abertura: 01 de Maio de 2012 Fechamento: 03 de Dezembro de 2012 Nome: Rodrigo Motoharu Kobayashi Equipe/Escola: Comitê Baja SAE BRASIL Indicar o RBSB e item afetado pela proposta: RBSB 11 item 11.5 Proposta de alteração: Liberação da rotação limite do motor Baseando-se da experiência obtida através de anos de utilização do atual motor nas edições da competição Baja SAE Brasil, este presente documento propõe a
  2. 2. extinção da verificação e controle da rotação limite do motor. Esta proposta que institui a liberação da rotação limite do motor será avaliada durante as etapas regionais da competição Baja SAE Brasil de 2012 e a sua ratificação estará condicionada à obtenção de resultados satisfatórios durante estas avaliações nas etapas regionais. Os aspectos a serem avaliados serão: segurança, durabilidade, consumo do motor e adequação das equipes. Caso este procedimento seja validado, esta proposta sugere a seguinte alteração no RBSB 11.5 – Verificação do motor: ============================= X =============================== O texto do RBSB 11.5 tinha seguinte leitura: Cada equipe deve se apresentar para esta verificação com o motor regulado, transmissão desacoplada e o eixo do motor livre. O motor deve estar governado na rotação máxima de 3800rpm (verificado no governador e não no pedal do acelerador), com a mola do governador no furo #6 e assim devem permanecer durante toda a competição. Após a Verificação de Motor, a organização poderá inspecionar a rotação em qualquer momento, inclusive durante o Enduro de Resistência. Para as inspeções posteriores à Verificação de Motor, haverá tolerância de +100rpm. Se os valores estiverem fora da tolerância, a equipe estará automaticamente desclassificada do evento em questão. Caso a equipe tenha problemas com o governador do motor, deve procurar a organização da prova imediatamente. É de responsabilidade da equipe solicitar ao responsável pela prova que assinale no protótipo o cumprimento da prova (ex. adesivos, cartões perfurados, etc). 11.5.1 Governador do Motor O governador do motor deve estar ajustado para uma rotação máxima de 3800rpm, durante a verificação do motor. Qualquer alteração no governador que resulte no aumento da rotação além dos limites estabelecidos pelo item 11.5, resultará na desclassificação da equipe na prova em que a alteração foi
  3. 3. verificada. A organização poderá verificar o motor do veículo em qualquer momento da competição, inclusive durante o Enduro de Resistência. Equipes que tiverem problemas com o equipamento devem procurar imediatamente a organização. (emenda 1, 01/Dez/2010) Caso seja encontrada em outra posição, a equipe será desclassificada da prova em que a alteração foi verificada. ============================= X =============================== O texto do RBSB 11.5 terá a seguinte leitura: Apresentar em uma única folha (frente e verso), a ficha de verificação do motor preenchida conforme detalhes no item 11.5.2. Cada equipe deverá se apresentar para esta verificação com o motor regulado na rotação desejada, transmissão desacoplada e o eixo do motor livre. O motor deverá estar governado na rotação máxima escolhida pela equipe, com a mola do governador no furo #6 e assim deve permanecer durante toda a competição. Após a Prova de Verificação de Motor, a organização poderá inspecionar a mola, assim como outros requisitos do motor em qualquer momento, inclusive durante o Enduro de Resistência. Caso a equipe tenha problemas com o governador do motor ou até mesmo exista a necessidade de o motor ser substuído, a mesma deverá procurar a organização da prova imediatamente. A equipe deverá dispor na parte traseira do veículo (localizado na estrutura) um ponto (“orelhinha”) de passagem para o cabo de aço para realizar a lacração do motor. Caso a parte traseira da estrutura seja removível, o ponto de passagem do cabo de aço deverá ser fixado em outro local, diferente do conjunto removível da estrutura. É de responsabilidade da equipe solicitar ao responsável pela prova o procedimento de lacração do motor e também que assinale no protótipo o cumprimento da prova (ex. adesivos, cartões perfurados, etc). 11.5.1 Critérios de rotação livre do motor Os critérios presentes no regulamento (item RBSB 5.7) e na ficha de verificação
  4. 4. do motor deverão ser repeitados e serão avaliados. A rotação do motor deverá ser calibrada apenas pelas seguintes regulagens destacadas em vermelho: Deve-se destacar que os mecanismos e molas deverão ser originais. A mola do mecanismo 1 deverá permancer na posição 6 como representado na ilustração do regulamento (item 5.7). A regulagem do mecanismo 2 também é livre, mas a mola deve ser mantida na sua posição original de fixação. A rotação poderá ser alterada a qualquer momento das provas (dinâmicas e enduro), mas este procedimento deverá ser realizado por um integrante no box da equipe (com o veículo parado). Mecanismos de qualquer natureza de regulagem realizada pelo próprio piloto são proibidos. Ao definir a rotação desejada, é de responsabilidade da equipe participante conhecer os limites do motor, como por exemplo, performance, consumo de combustível, durabilidade, etc. ============================= X =============================== Posição do Comitê Baja SAE BRASIL: Neste ano de 2012, como forma de preparação para as etapas regionais do Baja SAE Brasil, foi criado o informativo de número sete (título “Limite de rotação do motor”) com o objetivo de instruir as equipes com relação aos requisitos que
  5. 5. devem ser cumpridos mesmo com a liberação da rotação do motor. O Comitê Baja SAE Brasil avaliou as implicações da aplicação desta proposta de alteração durante as etapas regionais do Baja SAE Brasil e concluiu que os aspectos relacionados à segurança, durabilidade, consumo do motor e adequação das equipes se mostraram satisfatórios. Desta forma, esta proposta de alteração do RBSB está aceita e a alteração de texto proposta será efetuada na próxima emenda do RBSB 11.

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