Workshop #2 safe system approach
•Transferir como PPT, PDF•
0 gostou•326 visualizações
Dokumen tersebut membahas pendekatan sistem yang aman dalam menangani masalah infrastruktur dan kecelakaan di Indonesia. Pendekatan ini melibatkan berbagai unsur seperti jalan dan kendaraan yang aman, pengemudi yang terampil, penegakan hukum, serta edukasi masyarakat untuk mencapai tujuan mengurangi kematian akibat kecelakaan.
Recomendados
Recomendados
Mais conteúdo relacionado
Destaque
Destaque (20)
Semelhante a Workshop #2 safe system approach
Semelhante a Workshop #2 safe system approach (15)
Mais de Indonesia Infrastructure Initiative
Mais de Indonesia Infrastructure Initiative (15)
Workshop #2 safe system approach
- 1. INDONESIA INFRASTRUCTURE INITIATIVE Pendekatan Sistem yang Aman Mavis Johnson VicRoads International Workshp #2 IURSP Denpasar, 22 January 2015
- 2. 2 Prinsip - prinsip •Mengetahui keterbatasan tubuh manusia •Pendekatan sistematis membawa manfaat •Mengetahui kecelakaan akan terjadi (walaupun tetap fokus untuk mencegahnya) •Bertujuan untuk meminimalkan keparahan cedera •Orang tidak harus mati akibat kegagalan sistem
- 3. 3 Pendekatan Sistem yang Aman Kecepatan aman (kecepatan rendah lebih mampu mengatasi kesalahan manusia) Pendidikan dan informasi pendukung pengguna jalan Toleransi fisik manusia Pengguna jalan yg patuh Jalan &tepi jalan yg aman (lebih mampu mengatasi kesalahan manusia) Kendaraan yg aman Perjalanan Aman Memahami kecelakaan dan risikonya Peraturan & Penegakan hukum Masuk ke Sistem
- 4. 4 Pendekatan Sistem yang Aman Jalan yang Aman – dapat diprediksi dan memaafkan kesalaha Kecepatan yang Aman – Kecepatan tempuh sesuai dengan fungsi dan tingkat keselamatan jalan Kendaraan yang Aman – yang mencegah kecelakaan dan melindungi pengguna jalan Pengguna jalan yang Aman – pengguna jalan yang terampil dan kompeten, waspada dan tak terganggu. Mereka mematuhi aturan lalu lintas, mengambil langkah- langkah untuk meningkatkan keamanan
- 5. Kecelakaan yang melibatkan pejalan kaki
- 6. 6 Pemahaman akan tabrakan dan risikonya •Pengamatan kejadian – Di tingkat lokal, laporkan ke panel regional – Panel di tingkat pusat mereview kategori tabrakan dan penyebab utama •Keterlibatan pihak terkait •Analisis data kecelakaan secara intensif •Memperbaiki pemahaman pengguna jalan atas isu keselamatan jalan
- 7. 7 Sisi Hukum Institusional •Dibentuk dan difasilitasi •Pembagian tanggung jawab (kebijakan, pengelolaan, eksekutif, penelitian) •Koordinasi •Monitoring & evaluasi Standardisasi •Infrastruktur (& kelengkapan jalan) •Pemilik kendaraan •Pengemudi •Kendaraan Peraturan •Pelatihan •Inspeksi & Sertifikasi •Pendaftaran •Penegakan & hukuman •Audit
- 8. 8 Penegakan • Persepsi publik sangat penting bagi upaya penindakan • Upaya pencegahan umum untuk menyebarkan rasa takut untuk ditahan -pengawasan Polisi – mobil tugas atau samaran -Teknologi (kamera keamanan) di mana saja dan kapan pun • Upaya penindakan khusus untuk tindakan-tindakan berisiko tinggi • Didukung dengan publisitas
- 9. 9 Masuk ke sistem – Perijinan • Pengemudi yg tidak berpengalaman – Sistem SIM uji lulus Pengemudi yg cacat fisik/mental -Proses penilaian yg efektif -Pilihan SIM terbatas -Opsi layanan transportasi
- 10. 10 Pendidikan/Perubahan Budaya • Memahami halangan untuk menerapkan tindakan pencegahan yg baru • Iklan media untuk kampanye- kampanye tertentu – alkohol/ngebut/penggunaan obat- obatan • Informasi khusus seperti brosur- brosur untuk pembaharuan STNK, dsb
- 11. 11 • Pendekatan Sistem yg Aman ini merupakan cara baru untuk merespon kecelakaan-kecelakaan yg fatal dan serius • Tujuan jangka panjangnya adalah untuk mengurangi angka kematian dan luka • Pendekatan ini membutuhkan pemerintahan yg kuat di semua tingkat dan keterlibatan bermacam kelompok masyarakat serta pihak-pihak lain
Notas do Editor
- In addition to the separation of vulnerable road users from other traffic, and the introduction of safer vehicle standards such as more pedestrian friendly car fronts, there are several interventions related to roadway and intersection design that have the potential for improved pedestrian safety. For example, pedestrian-friendly car fronts only produce benefits at a maximum speed of about 40 km/h so it is important to reduce vehicle speeds to this level wherever there is vehicle/ pedestrian mix. Wherever speeds exceed this amount, it is important to separate pedestrians from vehicles. For both situations, road design, intersection design, and improved measures for drivers each remain complementary and support pedestrian safety goals.