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 Qual cidade construímos ?
 Quais políticas adotamos ?
 Quais foram os resultados ?
 -Problemas de transporte e trânsito em São
Paulo
 - Aceleração da industrialização
 - Terceirização
 - Cidades se tra...
 - Ditadura militar - abertura para o capital
estrangeiro
 - Processo de modernização capitalista
 - novas capacitações...
 Brasil – crescimento da renda per capita
 - distribuição da renda concentrada
 - 10% pop. – 50,6% da renda total
 - 1...
 Novo estilo de vida e consumo
 Consolidação da classe média urbana
 Mudança do transporte público para o particular
 1960-1970 - 165.000 carros p/ 640.000
 1980 - 1,8 milhões de carros
 Classe média muda-se para outros
lugares expansão...
Sistema ferroviário de subúrbio continuou com
a mesma extensão e em condições precárias
Ônibus – único sistema de transpor...
 As políticas de transporte e trânsito
cristalizaram diferenças marcantes entre
aqueles com e sem acesso ao transporte
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 Um novo espaço capaz de acomodar
eficientemente seu novo papel econômico
dentro da modernização capitalista, ao
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 Apenas para registro, enquanto Paris é atendida
por 213 km e 300 estações de metrô,
 São Paulo possui 74 km e 62 estaçõ...
O processo de reorganização urbana dos
países em desenvolvimento que optaram
pela modernização capitalista baseada no
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 A medida que foram aumentando as
necessidades de deslocamento, o espaço
urbano foi sendo adaptado desconexa, mas
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 Uso eficiente do automóvel
 Exercer conforto e eficiência do automóvel
 Cidades exercendo conforto da classe
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Patrimônimo investido na mobilidade
(valores de equipamentos novos)
(Valor total = R$1,08 trilhão)
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Transporte Urbano nos países em Desenvolvimento
Reflexões e Propostas
EduardoVasconcellos
São paulo a formação da nova cidade
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São paulo a formação da nova cidade

  1. 1.  Qual cidade construímos ?  Quais políticas adotamos ?  Quais foram os resultados ?
  2. 2.  -Problemas de transporte e trânsito em São Paulo  - Aceleração da industrialização  - Terceirização  - Cidades se transformando em metrópole  - tarefa – prover meios de transporte de passageiros
  3. 3.  - Ditadura militar - abertura para o capital estrangeiro  - Processo de modernização capitalista  - novas capacitações educacionais e técnicas  - mudanças na estrutura urbana  - mudanças no padrões de deslocamento
  4. 4.  Brasil – crescimento da renda per capita  - distribuição da renda concentrada  - 10% pop. – 50,6% da renda total  - 10% dos mais baixos – 7% renda total
  5. 5.  Novo estilo de vida e consumo  Consolidação da classe média urbana  Mudança do transporte público para o particular
  6. 6.  1960-1970 - 165.000 carros p/ 640.000  1980 - 1,8 milhões de carros  Classe média muda-se para outros lugares expansão – expansão urbana  1972 – trânsito Municipal – Departamento de Operações no Sistema Viário
  7. 7. Sistema ferroviário de subúrbio continuou com a mesma extensão e em condições precárias Ônibus – único sistema de transporte Bondes – não sustentou-se tecnicamente sob alegação de suposto prejuízo ao tráfego. Carros – política pró transporte individual construção de avenidas.
  8. 8.  As políticas de transporte e trânsito cristalizaram diferenças marcantes entre aqueles com e sem acesso ao transporte particular que resultaram de ações de apoio ao número de automóveis, por meio de condições adequadas de circulação
  9. 9.  Um novo espaço capaz de acomodar eficientemente seu novo papel econômico dentro da modernização capitalista, ao mesmo tempo que as classes trabalhadoras permaneceram sujeitas a más condições de transporte.
  10. 10.  Apenas para registro, enquanto Paris é atendida por 213 km e 300 estações de metrô,  São Paulo possui 74 km e 62 estações.  Paris oferece 149 mil vagas de estacionamento em ruas, enquanto São Paulo oferece 36 mil.  Em Paris há oferta de aluguel de 23 mil bicicletas públicas, enquanto em São Paulo esse número não chega a 600. 
  11. 11. O processo de reorganização urbana dos países em desenvolvimento que optaram pela modernização capitalista baseada no automóvel seguiu um curso definido. Esse processo foi condicionado pelo desenvolvimento político, social e econômico foi influenciado pela adoção de técnicas de intervenção urbana comandadas pelo Estado
  12. 12.  A medida que foram aumentando as necessidades de deslocamento, o espaço urbano foi sendo adaptado desconexa, mas não por isto ineficiente para determinados objetivos.  Beneficiar setores específicos da sociedade, dominantes da modernização capitalista
  13. 13.  Uso eficiente do automóvel  Exercer conforto e eficiência do automóvel  Cidades exercendo conforto da classe dominante  Não cobrança das externalidades causadas pelo uso do automóvel.  Acidentes, poluição, uso do espaço público para estacionamento.
  14. 14. Patrimônimo investido na mobilidade (valores de equipamentos novos) (Valor total = R$1,08 trilhão) 90 479 17 17 16 458 - 100 200 300 400 500 600 Vias comuns Vias met- ferrov Autos Ônibus Carros trem/met Motos R$bilhões
  15. 15. Transporte Urbano nos países em Desenvolvimento Reflexões e Propostas EduardoVasconcellos

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