Intervention lors du congrès organisé par le Cerema à Strasbourg le 16 octobre 2014 www.cerema.fr/retour-sur-le-colloque-le-velo-a-la-conquete-des-a468.html Fichier audio: www.territoires-ville.cerema.fr/IMG/m4a/Atelier_2_cle0eee83.m4a

1. 1
Thomas Jouannot
Strasbourg, 16 octobre 2014
Le vélo en ville : une pratique
qui se développe, des freins à
desserrer

2. Dat e_Ti t r e de l a pr ésent at i on
Les « territoires » du vélo
Date_Titre de la présentation 1
●
Pourquoi de telles disparités ?

3. Un très fort potentiel de report
modal
●
Deux tiers des déplacements effectués en
milieu urbain font moins de 3 kilomètres
●
60 % des déplacements compris entre 1 et
3km sont réalisés en voiture

4. Un très fort potentiel de report
modal
●
Deux tiers des déplacements effectués en
milieu urbain font moins de 3 kilomètres
●
60 % des déplacements compris entre 1 et
3km sont réalisés en voiture
<
Oui, mais...

5. 5
Domicile Travail
Loisir
8km
Trajet (jugé) non réalisable à vélo
Certains déplacements < 3km font
partie de boucles incluant un trajet
plus long....

6. 6
Domicile Travail
Loisir
8km
Trajet (jugé) non réalisable à vélo
?
?
Certains déplacements < 3km font
partie de boucles incluant un trajet
plus long....

7. 7
Domicile École
Travail
École
Trajet (jugé) infaisable en vélo
Trajet(jugé)infaisableenvélo
...ou incluant un trajet avec
accompagnement ou
transport de charge.

8. 8
Domicile École
Travail
École
Trajet (jugé) infaisable en vélo
Trajet(jugé)infaisableenvélo
?
?
...ou incluant un trajet avec
accompagnement ou
transport de charge.

9. 9
La boucle de déplacements, frein
au report modal ?

10. 10
Quel potentiel en tenant compte de
la boucle de déplacement et des
déplacements ?
● Par an, en île-de-France, 8,4 millions de déplacements
entre 1 et 5km

11. 11
Quel potentiel en tenant compte de
la boucle de déplacement et des
déplacements ?
● Par an, en île-de-France, 8,4 millions de déplacements
entre 1 et 5km
● En retranchant les déplacements « avec
accompagnement » et les déplacements appartenant à des
boucles jugées « vélo non compatibles », 5,2 millions de
déplacements restent transférables au vélo, soit une part
modale de 14 % pour le vélo en Ile-de-France. .

12. 121
Part modale du vélo suivant les
distances parcourues
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
moins de
1km
1 à 2 km 2 à 3 km 3 à 4 km 4 à 5 km 5 à 6 km 6 à 7 km 7 à 8 km 8 à 9 km 9 à 10
km
Plus de
10 km
distance parcourue à vélo
partmodalevélo
Pays Bas
CUS
Moyenne 14 EMD

13. 130%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
moins de
1km
1 à 2 km 2 à 3 km 3 à 4 km 4 à 5 km 5 à 6 km 6 à 7 km 7 à 8 km 8 à 9 km 9 à 10
km
Plus de
10 km
distance parcourue à vélo
partmodalevélo
Pays Bas
CUS
Moyenne 14 EMD
1
Potentiel du vélo
Part modale du vélo suivant les
distances parcourues
Potentiel du vélo

14. 14
Quels freins ? Quels leviers ?
St r asbour g, 16 oct obr e 2014

15. 15
Frein n°1 : inadaptation de l’espace
public à la pratique des modes actifs
Sr asbour g, 16 oct obr e 2014
1
Voici des mesures qui pourraient être menées pour favoriser l'utilisation
du vélo. Pour chacune d'elles, pouvez-vous me dire si c'est une idée…
Source : club des villes et
territoires cyclables

16. 16
St r asbour g, 16 oct obr e 2014
Améliorer la sécurité perçue et la
performance du réseau

17. 17
St r asbour g, 16 oct obr e 2014
Améliorer la sécurité perçue et la
performance du réseau

18. 18
Accélérer le
développement des modes
actifs en modérant la
circulation automobile
St r asbour g, 16 oct obr e 2014
Frein n°1 : inadaptation de l’espace
public à la pratique des modes actifs

19. 19
Lien entre linéaire de zone de circulation
apaisée par habitant et part modale vélo
y = 0,0773x + 0,0081
0,0%
2,0%
4,0%
6,0%
8,0%
10,0%
12,0%
- 0,20 0,40 0,60 0,80 1,00 1,20
linéaire de zone de circulation apaisée en mètre par habitant
partmodalevélo

20. 20
Modérer la circulation motorisée par la
hiérarchisation du réseau

21. 21
Modérer la circulation motorisée en
travaillant sur le stationnement
Territoires fortement contraints sur
le stationnement motorisé = une
pratique des modes actifs qui
augmente de 20 à 34 %

22. 22
St r asbour g, 16 oct obr e 2014
1
Frein n°3 : la peur du vol
● Une offre de stationnement adaptée
● Courte durée

23. 23
St r asbour g, 16 oct obr e 2014
1
Frein n°3 : la peur du vol
● Une offre de stationnement adaptée
● Parcs de
stationnement
pour
équipements
publics

24. 24
St r asbour g, 16 oct obr e 2014
1
Frein n°3 : la peur du vol
● Stationnement aux abords des pôles d’échange

25. 25
St r asbour g, 16 oct obr e 2014
1
Frein n°3 : la peur du vol
● Promouvoir des antivols efficaces

26. 26
St r asbour g, 16 oct obr e 2014
1
Frein n°3 : la peur du vol
● Marquage des vélos

27. 27
St r asbour g, 16 oct obr e 2014
1
Frein n°3 : la peur du vol
● Vers un objet vélo banalisé ?

28. 28
St r asbour g, 16 oct obr e 2014
Frein N°4 : la méconnaissance du bilan
sanitaire positif du vélo
● Communiquer sur les bénéfices individuels

29. 29
St r asbour g, 16 oct obr e 2014
● Inciter financièrement
Norvège
Communiquer et inciter pour convaincre

30. 301
● des élus à vélo
Communiquer et inciter pour convaincre

31. 31
● montrer l'exemple Abords du parlement
Danois : 63 % des
parlementaires utilisent le
vélo quotidiennement pour
venir au parlement
Communiquer et inciter pour convaincre

32. 321
Frein N°5 : la routine... premier frein au
changement dans les habitudes de
déplacement ?

33. 33

34. 34
Thomas Jouannot
Thomas.jouannot@cerema.fr
Merci
Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement - www.cerema.fr
Direction technique Territoires et ville - 2 rue Antoine Charial - 69426 LYON cedex 03 - Tél. : +33 (0)4 72 74 58 00
Siège social : Cité des mobilités - 25 avenue François Mitterrand - 69674 BRON cedex - Tél. : +33 (0)4 72 14 30 30