6º ENCONTRO DE LOGÍSTICA E TRANSPORTES – FIESP      HIDROVIA E O USO MÚLTIPLO DAS ÁGUAS              AGENOR JUNQUEIRA     ...
Evolução da produção de Etanol
Evolução das Cargas TransportadasHidrovia Tietê-Paraná (x mil tons)                                                       ...
• O projeto da hidrovia da Transpetro   faz parte do programa logístico do    sistema Petrobras para o Etanol• A Logum ser...
A LOGÍSTICA INTEGRADA
Na Transpetro o projeto está sob aresponsabilidade do Programa de Modernizaçãoe Expansão da Frota (PROMEF)PREMISSAS DO PRO...
Principais desafios encontradosforam: 1. Montagem dos comboios precisa ser    nas margens da Hidrovia; 2. Necessidade de i...
Principais estratégias 1. Utilizar a estrutura e experiência do    PROMEF para a construção das    embarcações; 2. Atender...
PROMEFA evolução do PROMEF pode ser observada pelas seguintesetapas:   • Aquisição de 49 navios;   • Lançamento do primeir...
PROGRAMA DE MODERNIZAÇÃO E EXPANSÃO DA FROTAGerência de Embarcações para Hidrovia da TranspetroCriada em 2009 ATRIBUIÇÕES ...
EXEMPLO DE UMESTALEIRO IMPLEMENTADOESTALEIRO ATLÂNTICO SUL   OUT/2008 e JAN/2009
ESTALEIRO ATLANTICO SUL    11 meses depois - em DEZ/2009
DADOS LICITAÇÃO    NÚMERO DE EMPRESAS PARTICIPANTES                              Nacionais       InternacionaisLançamento ...
Benefícios da Hidrovia na Comparação             entre modais                 Por Unidades Equivalentes de Capacidade de C...
Localização previlegiada da Hidrovia                           Usinas existentes                           Usinas projetad...
O PROJETO TRANSPETRO  O projeto básico das embarcações fluviais, considerou as restrições  impostas pelos elementos que co...
Melhorias realizadas na Hidrovia  Melhorias operacionais por parte do governo (administrador da via)               No de  ...
ANHEMBIAPRECIDA DO                      ARAÇATUBA  TABOADOPRESIDENTE EPITÁCIO
CARACTERÍSTICAS DA OPERAÇÃO   DISTÂNCIAS                        De Terminal a montante (Anhembi)  HIDROVIÁRIAS     TRECHO ...
DIFERENCIAIS DO PROJETO DA TRANSPETRO          CARACTERÍSTICA                        GANHOSCapacidade de transporte do com...
DIFERENCIAIS DO PROJETO DA TRANSPETRO          CARACTERÍSTICA                          GANHOSCapacidade de descarga do com...
PASSADIÇO ELEVATÓRIO  • Será instalado um sistema para elevação/abaixamento do passadiço a  uma velocidade constante sob q...
CARGA E DESCARGAOs sistemas de carga e bombeamento serão constituídos daseguinte forma:• Duas (02) redes de carga independ...
PROPULSÃO, GOVERNO E GERAÇÃO DE ENERGIA O sistema de propulsão e governo consistirá de: • Dois (02) motores Diesel para pr...
CARACTERÍSTICAS DO PROJETO EXEMPLOS DE SISTEMAS AZIMUTAIS: Sistema Azimutal Convencional                                  ...
ARRANJO GERAL DA BARCAÇAQuatro tanques de carga para 450 metros cúbicos cada um.Cada barcaça transportar 02 segregações.
ARRANJO GERAL DO EMPURRADOR
MARCOS IMPORTANTES   MÊS/ANO                      MARCO10/MARÇO/2010    LANÇAMENTO DO EDITAL30/JUNHO/2010    ABERTURA DOS ...
Principais desafios e oportunidades LOGÍSTICA DE MATERIAIS CAPACIDADE DE PROCESSAMENTO DE AÇO PRAZO DE ENTREGA DOS COMP...
OBRIGADO PELA ATENÇÃO !!!       AGENOR JUNQUEIRA           DIRETOR
Próximos SlideShares
Carregando em…5
×

Hidrovia e o uso múltiplo das águas - Agenor Junqueira

1.319 visualizações

Publicada em

6º Encontro de Logística e Transportes Fiesp - Agenor Junqueira (Diretor da Transpetro)

Publicada em: Notícias e política
0 comentários
1 gostou
Estatísticas
Notas
  • Seja o primeiro a comentar

Sem downloads
Visualizações
Visualizações totais
1.319
No SlideShare
0
A partir de incorporações
0
Número de incorporações
3
Ações
Compartilhamentos
0
Downloads
0
Comentários
0
Gostaram
1
Incorporações 0
Nenhuma incorporação

Nenhuma nota no slide

Hidrovia e o uso múltiplo das águas - Agenor Junqueira

  1. 1. 6º ENCONTRO DE LOGÍSTICA E TRANSPORTES – FIESP HIDROVIA E O USO MÚLTIPLO DAS ÁGUAS AGENOR JUNQUEIRA DIRETOR JUNHO DE 2011
  2. 2. Evolução da produção de Etanol
  3. 3. Evolução das Cargas TransportadasHidrovia Tietê-Paraná (x mil tons) A capacidade atual da hidrovia é estimada em torno de 17 a 20 milhões tons/ano TAXA MÉDIA ANUAL DE CRESCIMENTO NOS ÚLTIMOS DEZ ANOS (2000-2009)=11,3% Fonte: DH São Paulo
  4. 4. • O projeto da hidrovia da Transpetro faz parte do programa logístico do sistema Petrobras para o Etanol• A Logum será a empresa responsável por ofertar as soluções logísticas multimodais completas, envolvendo desde a hidrovia e o alcoolduto até a colocação do produto em portos
  5. 5. A LOGÍSTICA INTEGRADA
  6. 6. Na Transpetro o projeto está sob aresponsabilidade do Programa de Modernizaçãoe Expansão da Frota (PROMEF)PREMISSAS DO PROMEF HIDROVIA• PRODUÇÃO EM TERRITÓRIO NACIONAL• CONTEÚDO NACIONAL DE 70 %• APLICAÇÃO DA CURVA DE APRENDIZADO
  7. 7. Principais desafios encontradosforam: 1. Montagem dos comboios precisa ser nas margens da Hidrovia; 2. Necessidade de investimentos em estaleiros; 3. Tempo de construção de um comboio; 4. Formação de mão-de-obra.
  8. 8. Principais estratégias 1. Utilizar a estrutura e experiência do PROMEF para a construção das embarcações; 2. Atender a demanda já confirmada de 20 comboios; 3. Adotar curvas de aprendizado para reduzir os custos e prazos de construção, além de garantir a sustentabilidade econômica do negócio do estaleiro.
  9. 9. PROMEFA evolução do PROMEF pode ser observada pelas seguintesetapas: • Aquisição de 49 navios; • Lançamento do primeiro Suezmax em maio de 2010; • Criação da gerência de embarcações da hidrovia em julho de 2009. PANAMAX – 73.000 TPB AFRAMAX – 108.000 TPB GASEIROS SUEZMAX – 165.000 TPB
  10. 10. PROGRAMA DE MODERNIZAÇÃO E EXPANSÃO DA FROTAGerência de Embarcações para Hidrovia da TranspetroCriada em 2009 ATRIBUIÇÕES PRINCIPAIS • Implementar o projeto das barcaças e empurradores e gerenciar os empreendimentos junto aos estaleiros. • Desenvolver a sintonia entre o programa das Barcaças e Empurradores e a gestão do Programa Corredor de Escoamento de Etanol da Petrobras. • Obter os financiamentos dos recursos necessários junto ao FMM.
  11. 11. EXEMPLO DE UMESTALEIRO IMPLEMENTADOESTALEIRO ATLÂNTICO SUL OUT/2008 e JAN/2009
  12. 12. ESTALEIRO ATLANTICO SUL 11 meses depois - em DEZ/2009
  13. 13. DADOS LICITAÇÃO NÚMERO DE EMPRESAS PARTICIPANTES Nacionais InternacionaisLançamento do edital 20 5Inclusões 9 5Total de empresas 29 10participantesTotal de empresas 13 3participantes nas propostasTotal de propostas 6recebidas (CONSÓRCIOS)
  14. 14. Benefícios da Hidrovia na Comparação entre modais Por Unidades Equivalentes de Capacidade de Carga MODAIS HIDRO FERRO RODO 1 Comboio 3,0 2,9 Comboios Hopper 180 172 Carretas Duplo Tietê (86 vagões) Bi -trem Graneleiras (4 chatas e empurrador) Capacidade de Carga 6.000 t 3 7.600 m 3,5 km Comprimento total 150 m 1,7 km (26 km em movimento) Consumo Consumo 17.700 - 101.000 Combustíveis (m/ano) 5 litros 10 litros 96 litros Combustível3 Viagem/ano 770 - 165.000 Emissões CO Emissão CO 74 gramas 104 gramas 219 gramas 2 7.100 - 69.200Fontes: AHRANA/ANTAQ/FENAVEGA/TRANSPETRO
  15. 15. Localização previlegiada da Hidrovia Usinas existentes Usinas projetadas Usinas canceladas PARTICIPAÇÃO NA PRODUÇÃO NACIONAL 23 MM 58 MM m3 m3 2008 2015 SP 62% 43% MS 3% 8% GO 4% 8% PR 8% 5% MT 5% 4% MG 8% 5%
  16. 16. O PROJETO TRANSPETRO O projeto básico das embarcações fluviais, considerou as restrições impostas pelos elementos que compõem o sistema hidroviário, tais como: Canalização das vias, represamento e transposição de desnível (como as eclusas). Obras para Estabilidade e Proteção de Margens e passagens sob pontes.
  17. 17. Melhorias realizadas na Hidrovia Melhorias operacionais por parte do governo (administrador da via) No de Capacidade Calado Crescimento Ano barcaças por de carga (m) (%) comboio (ton) 1991 2 2,50 2.500 base 2000 4 2,50 5.000 100 2003 4 2.70 5.400 116 2005 4 2,90 5.800 132 2006 6 2,90 8.700 248
  18. 18. ANHEMBIAPRECIDA DO ARAÇATUBA TABOADOPRESIDENTE EPITÁCIO
  19. 19. CARACTERÍSTICAS DA OPERAÇÃO DISTÂNCIAS De Terminal a montante (Anhembi) HIDROVIÁRIAS TRECHO 1 450 Km TRECHO 2 740 Km TRECHO 3 800 Km GERAÇÃO DE DIRETOS INDIRETOS EMPREGOS 500 (na média)CONSTRUÇÃO ESTALEIRO 2.000 (na média) 700 (no pico)OPERAÇÃO DO ESTALEIRO 300 (na média) 1.200 (na média) OPERAÇÃO DA FROTA 400 (na média) 1.600 (na média)
  20. 20. DIFERENCIAIS DO PROJETO DA TRANSPETRO CARACTERÍSTICA GANHOSCapacidade de transporte do comboio de Menos emissões 7,6 MILHÕES de litros Menor custo logísticoNovo sistema de propulsão que permitirá Maior capacidade de carga uma maior capacidade de manobra e Menor custo logístico maior governo da embarcação Maior segurança operac.Novo sistema de descarga que minimiza Menor geração de resíduos resíduos nas operações de troca de Maior giro da comboio produto Menor custo logístico
  21. 21. DIFERENCIAIS DO PROJETO DA TRANSPETRO CARACTERÍSTICA GANHOSCapacidade de descarga do comboio em Maior giro do comboio 4 horas Menor custo logísticoCapacidade de cada barcaça operar com Maior flexibilidade operac. 2 produtos diferentes Menor custo logístico simultaneamenteInstalação de Biodigestores para tratar Menor geração de resíduos o esgoto sanitário a bordo Menor impacto ambientalCapacidade autônoma de operação da Maior flexibilidade operac. barcaça Menor custo logístico
  22. 22. PASSADIÇO ELEVATÓRIO • Será instalado um sistema para elevação/abaixamento do passadiço a uma velocidade constante sob qualquer condição de navegação; • Contará com um sistema auxiliar de operação, caso falhar o sistema principal de acionamento; • O sistema manual e auxiliar serão acionados a partir da cabine de comando (passadiço).
  23. 23. CARGA E DESCARGAOs sistemas de carga e bombeamento serão constituídos daseguinte forma:• Duas (02) redes de carga independentes• Quatro (04) drop lines• Uma (01) rede auxiliar de dreno• Quatro (04) bombas de carga centrífugas, submersas (tipo deepwell)com capacidade de 150 m3 /h cada uma e pressão no manifold de 100mca;• Uma (01) bomba de débito positivo para drenagem dos tanques e dasredes de carga.
  24. 24. PROPULSÃO, GOVERNO E GERAÇÃO DE ENERGIA O sistema de propulsão e governo consistirá de: • Dois (02) motores Diesel para propulsão principal (MCP’s) com potência aproximada de 490 kW (≈650 HP) a 1.800 rpm, cada um acionando um sistema de propulsão azimutal tipo “Rudder Propeller”; • A potência contínua de serviço (PCS) de cada motor principal será 90% da potência máxima contínua (PMC); • O sistema deverá permitir aos propulsores girarem 360o, de forma independente dando a capacidade de manobra ao comboio para a condição totalmente carregado com os MCP’s desenvolvendo a potência contínua de serviço;
  25. 25. CARACTERÍSTICAS DO PROJETO EXEMPLOS DE SISTEMAS AZIMUTAIS: Sistema Azimutal Convencional Sistema Azimutal Convés
  26. 26. ARRANJO GERAL DA BARCAÇAQuatro tanques de carga para 450 metros cúbicos cada um.Cada barcaça transportar 02 segregações.
  27. 27. ARRANJO GERAL DO EMPURRADOR
  28. 28. MARCOS IMPORTANTES MÊS/ANO MARCO10/MARÇO/2010 LANÇAMENTO DO EDITAL30/JUNHO/2010 ABERTURA DOS ENVELOPES TÉCNICOS10/AGOSTO/2010 ABERTURA DAS PROPOSTAS COMERCIAIS CONCLUSÃO DA LICITAÇÃO E ANÚNCIO DO30/AGOSTO/2010 VENCEDORJUNHO/2011 PREVISÃO DE INÍCIO DAS OBRAS4º trim/2012 ENTREGA DO 1º COMBOIO4º trim/2013 INÍCIO DA OPERAÇÃO4º trim/2015 ENTREGA DO 20º COMBOIO
  29. 29. Principais desafios e oportunidades LOGÍSTICA DE MATERIAIS CAPACIDADE DE PROCESSAMENTO DE AÇO PRAZO DE ENTREGA DOS COMPONENTES FORMAÇÃO DE FLUVIÁRIOS.
  30. 30. OBRIGADO PELA ATENÇÃO !!! AGENOR JUNQUEIRA DIRETOR

×