Cabotagem, novo conceito

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Cabotagem, novo conceito

  1. 2. Cabotagem, novo conceito Transporte multimodal porta a porta, com serviço de qualidade a custo competitivo, viabilizando uma opção única e direta, de longa distância.
  2. 3. Necessidade clientes Confiabilidade (datas); Tempo de trânsito (porta/porta); Segurança. Freqüência; COMPETITIVIDADE;
  3. 4. Maestra: aposta num mercado promissor + A grande extensão territorial de  8.547.403 Km; + A concentração populacional, a 500 Km do litoral; + Matriz de transporte inadequada às nossas necessidades, logística um item extremamente caro; + Crescimento do PIB brasileiro; VOCAÇÃO NATURAL PARA A CABOTAGEM.
  4. 5. Cenário Atual <ul><li>Aumento da produção e consumo internos; </li></ul><ul><li>Consagração do contêiner para transporte de carga; </li></ul><ul><li>Crescimento do comércio exterior (carga feeder); </li></ul><ul><li>Consciência ambiental/ciclo de vida do produto/metas ambientais; </li></ul><ul><li>Novos terminais, mais eficientes e modernos; </li></ul><ul><li>Sinergia com outros modais. </li></ul>
  5. 6. Marcos Regulatórios <ul><li>CABOTAGEM TEM QUE SER FEITA </li></ul><ul><li>SOMENTE POR EBN. POR QUÊ? </li></ul><ul><li>Foco no desenvolvimento do modal e do País; </li></ul><ul><li>Desenvolver uma cadeia logística eficiente, uma parceria logística perene e competitiva; </li></ul><ul><li>Desenvolvimento regional; </li></ul><ul><li>Desenvolvimento de terminais; </li></ul><ul><li>Criação de empregos e geração de renda para o Brasil. </li></ul>
  6. 7. Marcos Regulatórios Somente embarcações construídas em estaleiros nacionais, com 75% de cidadãos Norte-Americanos Somente embarcações registradas em algum dos Estados Membros Somente embarcações pertencentes a empresas argentinas de navegação Possui regulamentos específicos para resguardar a navegação de cabotagem Coasting Trade Act e The Customs Tariff Somente embarcações com bandeira japonesa e/ou que sejam de países parceiros, sob princípio da reciprocidade Restrito aos navios de bandeira mexicana. Caso haja carência é possível estrangeiros operaram com autorização governamental Somente embarcações com bandeira Chinesa investimentos e parcerias com estrangeiros somente com autorização governamental Somente navios chilenos, com exceção de navios estrangeiros de menos de 900 t, licenciados em leilão público Fonte: Aluisio Sobreira, CBC, FIESP 2010
  7. 8. Desafios <ul><li>Quebrar o paradigma sobre o uso da cabotagem; </li></ul><ul><li>Carga tributária elevada (bi-tributação nas pontas); </li></ul><ul><li>Alto custo e capacidade instalada para a renovação da frota; </li></ul><ul><li>Garantir fluxo de recursos do DFMM para a renovação, ampliação e manutenção da frota;  </li></ul><ul><li>Insuficiência de tripulantes, somente 02 escolas: CIAGA e CIABA; </li></ul>
  8. 9. Desafios <ul><li>Custo operacional elevado comparado ao armador de longo curso; </li></ul><ul><li>Abertura temporária para a contratação de mão de obra (mercosul) e incentivo para abertura de escolas de formação de oficiais e marítimos; </li></ul><ul><li>Criar/disponibilizar banco de dados, NFe’s; </li></ul><ul><li>Foco e investimentos governamentais para ampliação da formação técnica marítima; </li></ul><ul><li>Prioridade ao setor petrolífero ( offshore ). </li></ul>Fonte: V-SHIPS, 2010
  9. 10. Oportunidades <ul><li>Crescimento do consumo interno; </li></ul><ul><li>Desenvolvimentos das regiões NE e N; </li></ul><ul><li>Custos competitivos (maiores distâncias); </li></ul><ul><li>Menor custo para o cliente: custo de frete, gastos com seguro e avaria; </li></ul><ul><li>Modal com menor emissão de CO 2 por ton/km transportado; </li></ul><ul><li>Investimentos em terminais; </li></ul><ul><li>Menor impacto na sociedade: acidentes na estrada, aumento de empregos; </li></ul>
  10. 11. Oportunidades <ul><li>Sinergia com modais: </li></ul><ul><ul><li>Rentabilidade majorada em rotas de menor distância; </li></ul></ul><ul><ul><li>Menor imobilização. </li></ul></ul>CUSTOS VIAGENS RODOVIÁRIAS ENTRE NOSSOS DESTINOS ORIGEM DESTINO DISTÂNCIA FRETE VALOR COM ICMS PEDÁGIOS 6 EIXOS TOTAL REDUÇÃO SANTOS SUAPE 2717 km R$ 6.725,14 R$ 7.260,37 R$ 402,60 R$ 7.662,97 -15%
  11. 12. Demandas para alavancar a navegação de cabotagem <ul><li>Desonerar a cadeia de impostos; </li></ul><ul><li>Incentivos governamentais e fiscais aos terminais para atrair a navegação de cabotagem; </li></ul><ul><li>Equalização do bunker (longo curso); </li></ul><ul><li>Abertura temporária para a contratação de mão de obra (mercosul) e incentivo para abertura de escolas de formação de oficiais e marítimos; </li></ul><ul><li>Criar/disponibilizar banco de dados, NFe’s . </li></ul>
  12. 13. Companhia brasileira quer ser o parceiro logístico da sua empresa; soluções criativas e integradas; segurança; consciência ecológica. Maestra
  13. 14. 4 Navios Freqüência: Semanal Programação: Com dia fixo Nosso Serviço
  14. 15. Nosso Serviço Rotação: Santos Navegantes Rio de Janeiro Salvador Suape Santos ------ Viagem Norte Viagem Sul
  15. 16. Rotação: Santos Navegantes Salvador Suape Manaus Suape Santos Nosso Serviço (a partir de setembro) Nosso Serviço (a partir de setembro) ------ Viagem Norte Viagem Sul
  16. 17. Navios MAESTRA ATLÂNTICO Capacidade: 1356 TEU’s Deadweight : 28.078 tons Tomadas: 256
  17. 18. Navios MAESTRA MEDITERRÂNEO Capacidade: 1200 TEU’s Deadweight : 17.050 tons Tomadas: 156
  18. 19. Obrigado pela atenção. Fernando Real Presidente www.maestralogistica.com R.Gomes de Carvalho, 1507 conj. 21, 2º andar CEP 04547-000 São Paulo Fone: +55 11 2388-5100

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