El documento proporciona una historia detallada del desarrollo de los buques de ferrocemento/concreto, comenzando con los primeros intentos en 1854 y continuando hasta proyectos actuales. Cubre los primeros usos prácticos a partir de 1905, innovaciones clave como las patentadas por Fougner en 1916, y el uso extensivo de buques de concreto durante las guerras mundiales debido a la escasez de acero. También describe varios buques específicos, como el SS Faith, el primer buque estadounidense de concre

1. Álbum de fotografías
por USUARIO

2. Los primeros intentos de construir un buque de ferrocemento se remontan a 1854 en Carces, Francia, cuando Mr.Lambort
construyó un pequeño bote de remos y lo mostró en la Exposición Mundial de Paris de ese mismo año.
El proyecto de Mr. Lambort fue pronto olvidado, lo mismo que los intentos posteriores hasta 1905 en que comenzó realmente el
primer uso práctico de buques de ferrocemento cuando Carlo Gabelli construyó en Italia el carguero Liguria, siendo seguido más
tarde por otros países, Alemania en 1908, Inglaterra y Holanda en 1910 y Noruega en 1913.
La primera patente de diseño de un barco de FC, capaz de navegar en mar abierta, fue solicitada por el Noruego N.K. Fougner, en
1916 aplicando la experiencia práctica adquirida en Manila mientras trabajó en la construcción de una barcaza de concreto.
Posteriormente construyó varias embarcaciones portuarias para Noruega antes de emprender la construcción de un buque
oceánico de FC
Como no pudo hallar un armador que se interesara en el proyecto, Fougner construyó a su costa, un buque motor llamado
Na m se nfjo rd. Su carrera tuvo un mal comienzo, ya que el 25 de julio de 1917, cuando trataban de botarlo se quedó pegado a la
grada. Finalmente tuvo que ser izado con una grúa flotante y puesto a flote ocho días más tarde, pero antes de que esto ocurriera
Fougner había logrado interesar a otros navieros en el proyecto.
Hubo experimentos en varios otros países como en Dinamarca en 1920, España en 1919, Italia en 1898, Canada 1918 y Suecia en
1918. En Gran Bretaña también se construyeron pequeños barcos de concreto, uno de ellos el Violette aún permanece a flote en el
río Medway, lo que hace de él el barco de ferrocemento más antiguo del mundo aún a flote.
En 1917 los Estados Unidos intervinieron en la Primera Guerra Mundial y el acero comenzó a escasear al mismo tiempo que la
demanda de buques aumentaba; el gobierno americano invitó a Fougner a que dirigiera un comité de estudios para ver la
posibilidad de fabricar buques de concreto. Mientras tanto el empresario W. Lesie Comyn tomo la iniciativa para comenzar a
construir barcos de este tipo, diseñando y construyendo el primer barco americano de concreto un vapor llamado SS Faith que fue
botado el 18 de marzo 1918, a un costo de $ 750.000 y fue utilizado como carguero hasta 1921, cuando fue vendido y usado como
rompeolas en Cuba.
El Presidente Woodrow Wilson aprobó el programa de Flota de Emergencia que debía construir 24 buques de concreto para la
guerra. Pero al finalizar la misma solo había 12 en construcción y ninguno se había completado. Los 12 fueron terminados y
vendidos a compañías privadas..
Al comenzar la 2ª Guerra Mundial, el acero escaseaba de nuevo y en 1942 el gobierno de los EEUU contrato a McCloskey & Co. de
Philadelphia, para hacer una nueva flota de 24 buques de concreto. La construcción comenzó en Tampa, Florida en julio de 1943.
Las innovaciones en el cemento y sus mezclas hicieron buques mucho más fuertes y livianos que sus antecesores.
Otras compañías se contrataron para fabricar grandes barcazas oceánicas: En realidad se trataba de buques grandes, pero sin
propulsión, en vez de ello fueron utilizados para ser remolcados por otros barcos y como centros de almacenamiento. Después de
la guerra varios fueron usados como rompeolas flotantes en Canadá, hundidos como rompeolas en Virginia o vendidos a otros
países.
Los Buques de Cemento

3. SS Palo Alto: Buque tanque construido a finales de la 1ª Guerra Mundial en los
astilleros Oakland por San Francisco Shipbuilding Co. Fue botado el 29 de marzo
de 1919, demasiado tarde para entraren servicio de guerra, al mismo tiempo que
su gemelo el SS Peralta.
Permaneció arrumbado en Oakland hasta 1929, en que fue comprado por Seacliff
Amusement Corporation, y remolcado hasta Seacliff State Beach en Aptos,
California. Se construyó un espigón siguiendo el barco y se hundió en varios pies
de agua; posteriormente fue transformado en local de recreo con sala de baile,
piscina y café.
La compañía entró en bancarrota dos años después, y el buque se partió en dos
por la sección media. Las secciones resultante se utilizaron como muelle de pesca
mientras continuaba deteriorándose hasta que resultó peligroso y fue cerrado al
público.
Actualmente permanece en Seacliff Beach y sirve de arrecife artificial para la
repoblación de especies marinas.

5. ss. Palo Alto

12. SS Atlantus: Fue el más famoso de los 12 buques de concreto construidos por la Liberty Ship Building Company
en Brunswick, Georgia, durante y después de la I Guerra Mundial. Fue el segundo de los buques construidos
para la World War I Emergency Fleet.
Fue botado el 5 de diciembre de 1918, y aunque no participó en la guerra, si fue utilizado para traer de regreso a
los Estados Unidos a las tropas americanas, así como para transportar carbón a New England. Después de dos
años de servicio fue retirado, permaneciendo amarrado hasta 1926 en que fue comprado con dos de sus buques
gemelos para la creación de un ferry dock. El Atlantus fue reparado y remolcado hasta Cape May, N. Jersey.
En junio del mismo año sufrió los efectos de una fuerte tormenta, rompiendo amarras y quedando varado a 150
pies de la costa de Sunset Beach, y aunque se hicieron varios esfuerzos por reflotarlo, todos resultaron inútiles.
Actualmente los restos del naufragio están divididos en tres partes: la popa es la sección más visible, la sección
media está completamente sumergida y la proa solo es visible con marea baja.
En un cartel en la playa puede leerse:
SS Atlantus
Restos del buque experimental de hormigón.
Uno de los doce construidos durante la Primera
Guerra Mundial
Resultó impracticable después de varios viajes
trasatlánticos
A causa de su peso.
Durante la tormenta de junio de 1926
Quedó varado
Todos los esfuerzos por liberarlo fueron inútiles

20. El SS Selma fue un buque tanque de concreto construido por FF Ley & Company enMobile, Alabama y
botado el 28 de junio de 1919.
El 11 de mayo de 1920 el barco resultó averiado en el casco al chocar con un embarcadero en Tampico,
Florida. En dicho puerto se le reparó temporalmente y se dirigió a Galveston para una reparación definitiva.
Desgraciadamente el equipo de reparación de Galveston no tenía experiencia en buques de hormigón y
antes las dificultades surgidas el gobierno finalmente decidió desechar el buque
El 9 de marzo de 1922 el SS Selma se dirigió a su última morada en un canal excavado cerca de Pelican
Island, Texas, y aunque se hicieron varios planes para reconvertir el Selma – desde un muelle de pesca
hasta un vivero de ostras – ninguno se materializó.

32. Powell River Breakwater – Estrecho Malaspina – Columbia Británica
SS Faith

33. El SS Sapona era un vapor de carga construido por Liberty Ships Building Company en Wilmington, Carolina del
Norte, que entró en servicio en enero de 1920.
El Sapona fue comprado por Carl G. Fisher en Miami Beach, Florida. Fisher negocia el cambio de la maquinaria
de la nave a una empresa de dragado a cambio del trabajo de dragado, siendo propio buque utilizado para el
almacenamiento de petróleo.
En abril de 1924, el Sapona fue vendido al corredor de ron, Bruce Bethel, en las Bahamas, quien remolcó el
barco cerca de Bimini, donde fue utilizado como almacén flotante de ron y whisky durante la Ley Seca.
En 1926, el Sapona encalló en un arrecife durante un huracán y la popa del buque se separó del resto de la
nave. Las existencias de licor de Bethel también fueron destruidas y murió sin dinero en 1950.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los restos del naufragio se utilizaron para prácticas de tiro por la Fuerza
Aérea y la Armada.
Ubicación
El SS Sapona se encuentra en 17 pies de agua de profundidad, a 4 millas al sur de la isla de Bimini, en las
Bahamas. Las Prácticas de tiro militar y el clima han despojado el casco de la mayor parte del cemento. El
naufragio es un lugar de buceo muy popular, ya que está en aguas poco profundas y atrae a una gran multitud
de peces.

34. SS Sapona

35. S.S. Sapona

37. El rompeolas flotante de Powell River
•De todos los buques de concreto construidos durante las dos Guerras
Mundiales, solo 10 de ellos - que se sepa - aun permanecen a flote. Estos
buques se encuentran fondeados formando un rompeolas flotante en la ciudad
de Powell River en el Estrecho de Malaspina, Columbia Británica (Canada)
•El rompeolas fue construido para para proteger el estuario donde se
concentraban los troncos procedentes de la tala, destinados a la planta de papel
y celulosa de Powell River.
•En diciembre de 2000, la planta cesó de procesar materias primas y la
Compañía decidió retirar algunos barcos del rompeolas, pero cambió de criterio
y permitió que continuaran los diez barcos pero reordenando su posición
Disposición de los buques del rompeolas antes de la nueva reorganización en 2002

38. Powell River Breakwater – Estrecho Malaspina – Columbia Británica

44. Kiptopeke breakwater – Virginia – Formado por 9 buques Mc Closky

45. Coordenadas de situación: N 50° 08.350 W 012° 05.060
Durante casi toda la Segunda Guerra Mundial, Alemania sufrió una gran escasez
de materias primas, por lo que los ingenieros alemanes para ahorrar hierro,
resucitaron el antiguo proyecto de los buques de cemento concebido en Francia
en 1848.
A comienzos de 1940 se había construido una serie de cincuenta buques de
concreto en los astilleros del Báltico, que fueron utilizados para suministrar a los
barcos de la Armada alemana que operaban en el Báltico y Mar del Norte.
El M/V Capella, botado en Ostwine en 1943, es el último superviviente de la flota
de concreto de Hitler. Sorprendentemente aún continúa a flote y en 1988 fue
declarado Monumento de la Técnica Alemana, y en 2003 pasó a formar parte del
Museo Marítimo de Rostock.

46. M/V Capella

48. EL FERROCEMENTO EN LA ACTUALIDAD
Tal como se le define actualmente, el ferrocemento consiste en una lámina de poco grosor elaborada a
partir de mortero hidráulico reforzado con malla de alambre de acero distribuida en toda la sección
uniformemente, la cual bajo la acción de los esfuerzos actúa como un material homogéneo. El producto
resultante no se comporta como el hormigón armado ordinario, pues al poseer un mayor porcentaje
volumétrico de refuerzo de acero y una mayor distribución de los refuerzos, muestra todas las propiedades
de un material nuevo.
El mortero hidráulico consiste en una mezcla de cemento Portland, arena y agua en las proporciones
adecuadas, a la que en ocasiones se le añaden aditivos para mejorar sus cualidades.
La utilización del ferrocemento para la construcción de embarcaciones comporta las siguientes ventajas:
•Bajo costo de los materiales y facilidad de adquisición localmente.
•No requiere mano de obra altamente especializada como los cascos de madera o acero.
•Es de rápida construcción pues no necesita muchas herramientas, ni moldes como el plástico, ni requiere
cunas complicadas como el acero.
•Bajo costo de mantenimiento con relación a la madera, pues resiste bien la acción de la mar y la
intemperie, no es atacado por el teredo ni requiere gastos periódicos de calafateo del casco.
•Bajo costo y facilidad de reparación de cualquier desperfecto.
•Es un material incombustible.
Las principales desventajas son:
•Resulta un material más pesado que el acero para esloras mayores de 15 metros.
•Es menos resistente que el acero y la madera a los impactos, pero puede atenuarse este defecto utilizando
defensas apropiadas.
•Exige un control riguroso de la proporción de la mezcla del mortero en la construcción de la estructura, de
las etapas de fraguado y de la calidad de los componentes, ya que una vez fundido el casco es muy difícil
rectificar los errores cometidos.

54. Malla en durmiente
Malla en varengas
Arrufo y codillo proel
1ª capa quilla y refuerzos

56. El mayor buque de concreto del mundo ha sido demolido después
de cuatro décadas de abandono
El buque Gu Tian de 3.000 Ton fue abandonado poco después de su viaje inaugural
en 1974. Ha sido utilizado como vivienda de squatters y ha constituido durante este
tiempo una atracción turística local en Fuzhou, capital de la provincia del sudeste de
China Fujian.
Los trabajos de demolición del barco de concreto comenzaron en noviembre de 2012
y terminaron a finales de enero de 2013.