Uso de biogás em frotas de veículos

2.106 visualizações

Publicada em

0 comentários
3 gostaram
Estatísticas
Notas
  • Seja o primeiro a comentar

Sem downloads
Visualizações
Visualizações totais
2.106
No SlideShare
0
A partir de incorporações
0
Número de incorporações
4
Ações
Compartilhamentos
0
Downloads
0
Comentários
0
Gostaram
3
Incorporações 0
Nenhuma incorporação

Nenhuma nota no slide
  • 06/14/12 [Optional Footer]
  • 06/14/12 [Optional Footer]
  • Todos
  • 06/14/12 [Optional Footer]
  • 06/14/12 [Optional Footer]
  • Nestes quase 70 anos de experiência/ a MAN também teve outros importantes marcos neste desenvolvimento/ Sendo relevante destacar o ano de 1972/ Quando uma frota de ônibus urbanos da MAN/ Movidos a gás natural liquefeito/ foi utilizada nas Olimpíadas de Munique para transporte dos atletas alemães/
  • 06/14/12 [Optional Footer]
  • Ao todo/ a MAN já entregou mais de 5.000 ônibus movidos a gás natural ao redor do mundo/ Tendo como principais mercados/ Além da própria Alemanha/ Países como:/ Austrália/ Austria/ Espanha/ Holanda/ Iran/ Portugal/Suécia / E Turquia Os ônibus MAN atuais/ Atendem aos padrões de emissões mais restritivos/ como o Euro V e o EEV/ Possuem autonomia superior a 400km/ Podendo ser abastecidos em menos de 4minutos/ Além de possuírem dirigibilidade comparável a dos veículos diesel/
  • Atualmente/ A MAN possui um amplo portifólio de ônibus urbanos movidos a gás natural/ Com veículos desde 12 metros de comprimento a articulados de 18 metros/
  • Temos tanto experiência com motores naturalmente aspirados/ E lambda igual a 1/ Como com motores turboalimentados/ Lean burn/
  • Conforme dito anteriormente/ Nossos motores atuais/ Possuem níveis de emissões de gases poluentes/ Inferiores aos estabelecidos pelos limites EEV/ Homologados no Ciclo Transiente Europeu/
  • Levando-se em conta/ Apenas as emissões de partículas oriundas da combustão destes motores/ Em determinadas faixas de diâmetro/ Chegam a ser menores que as contidas no ar atmosférico/
  • 06/14/12 [Optional Footer]
  • 14.06.12 [Optionaler Eintrag]
  • 14.06.12 [Optionaler Eintrag]
  • 14.06.12 [Optionaler Eintrag]
  • 06/14/12 [Optional Footer]
  • Com base nas principais experiências nacionais passadas/ É possível tirarmos algumas lições/ Em termos gerais/ Três foram os grandes problemas enfrentados pelos operadores de transporte naquela época:/ 1) A variação da qualidade do combustível/ Já equacionada pela ANP 2) O elevado tempo de abastecimento dos veículos/ Que hoje pode ser realizado entre 3 a 8 minutos dependendo apenas da relação entre a quantidade de compressores/ Volume do tanque pulmão/ E número de veículos sendo abastecidos simultaneamente 3) Por último/ A perda do valor de revenda do ônibus/ Que pode ser resolvida através da utilização da tecnologia diesel/gas
  • 06/14/12 [Optional Footer]
  • 06/14/12 [Optional Footer]
  • Do ponto de vista tecnológico/ Nossa contribuição está no desenvolvimento do motor MAN D08 diesel+gas/ Em estreita cooperação com a Robert Bosch/
  • Com esta tecnologia/ Que vem sendo desenvolvida sob medida para o Brasil/ Esperamos:/ A redução dos gastos de combustível pelo operador/ A redução das emissões de gases poluentes em relação ao Proconve P7/ A flexibilidade de escolha de combustível/ A manutenção da vida útil do motor e seus componentes/ A um custo de aquisição acessível/
  • A primeira etapa deste projeto foi realizada com sucesso/ Nosso ônibus protótipo flex foi apresentado aos demias parceiros em Maio deste ano/ E conforme apresentado pelo prof Dagosto/ é possível sim remunar o capital investido com esta tecnologia/ Desta forma/ Esperamos ainda este ano dar início a segunda fase deste projeto/ Com o início dos testes experimentais em campo/ E com a participação efetiva do nosso principal stakaholder/ O operador de ônibus/
  • A primeira etapa deste projeto foi realizada com sucesso/ Nosso ônibus protótipo flex foi apresentado aos demias parceiros em Maio deste ano/ E conforme apresentado pelo prof Dagosto/ é possível sim remunar o capital investido com esta tecnologia/ Desta forma/ Esperamos ainda este ano dar início a segunda fase deste projeto/ Com o início dos testes experimentais em campo/ E com a participação efetiva do nosso principal stakaholder/ O operador de ônibus/
  • 06/14/12 [Optional Footer]
  • 06/14/12 [Optional Footer]
  • Uso de biogás em frotas de veículos

    1. 1. MAN LATIN AMERICAUso de Biogás em Frotas de Transporte de Cargas e PassageirosMAN Latin America [opcional: departamento] Autor Título Rodrigo Chaves 00.00.2012 < 1 >
    2. 2. Agenda 1 O Grupo MAN 2 Tradição no Uso de Combustíveis Gasosos Tecnologi 3 Tecnologia MAN para Uso de Gás Natural Veicular 4 Experiência MAN no Uso de Biometano 5 Uso de Gás Natural Veicular no Brasil – Lições Aprendidas 6 Proposta MAN para Uso de GNV e Biometano no Brasil 7 Considerações FinaisMAN Latin America Engenharia do Produto Rodrigo Chaves Uso de Biogás em Frotas de Transporte Público 05.06.2012 < 2 >
    3. 3. Volkswagen Caminhões e Ônibus História Início das Integração Internacionalização VW VW Operações VW / Ford VW Integração Caminhões e Caminhões e VW Joint Caminhões e ao Grupo Ônibus ÔnibusCaminhões e Venture Ônibus à MAN Resende México Ônibus VWN MAN Latin America Engenharia do Produto Rodrigo Chaves Uso de Biogás em Frotas de Transporte Público 05.06.2012 < 3 >
    4. 4. MAN História253 anos de experiência, habilidade, capacidade de desenvolvimento 253 anos de inovação, tecnologia e progresso 253 anos de confiança, rentabilidade e sucesso nos negócios Diesel MAN Latin America Engenharia do Produto Rodrigo Chaves Uso de Biogás em Frotas de Transporte Público 05.06.2012 < 4 >
    5. 5. Grupo MANEstrutura MAN SE Veículos Comerciais Power Engineering MAN MAN MAN Truck & Bus Latin America Diesel & Turbo Renk (76%) Sinotruk (25.0% +1 share), Scania (17.4%*), MAN Force Trucks (MAN Truck & Bus: 50%) * Direito a votosMAN Latin America Engenharia do Produto Rodrigo Chaves Uso de Biogás em Frotas de Transporte Público 05.06.2012 < 5 >
    6. 6. O Grupo MAN no Mundo DistribuiçãoMAN Truck & Bus Alemanha Polônia Rússia Munique Cracóvia St. Petersburg*MAN Latin America Matriz Caminhões pesados Caminhões pesadosParceiros & Joint Caminhões pesados, cabines, Poznan eixos dianteiros TurquiaVentures ônibus urbanos e Ankara Salzgitter chassi de ônibus Ônibus urbanos e Caminhões pesados, chassi de Starachowice rodoviários ônibus e componentes Carroceria de ônibus Nuremberg Motores Plauen Ônibus rodoviários Premium e ônibus double-deck Austria Steyr China Caminhões leves e Jinan médios, cabines México Sinotruk Ltd. Querétaro Vienna Caminhões Caminhões e pesados RMMV Ônibus Veículos Especiais India Pithampur MAN Trucks India Pvt. Ltd Caminhões pesados BRASIL Resende África do Sul Caminhões leves, médios Olifantsfontein e pesados, chassi de Ônibus Ônibus Pinetown Caminhões e chassi de ônibus MAN Latin America Engenharia do Produto Rodrigo Chaves Uso de Biogás em Frotas de Transporte Público 05.06.2012 < 6 >
    7. 7. Agenda 1 O Grupo MAN 2 Tradição no Uso de Combustíveis Gasosos Tecnologi 3 Tecnologia MAN para Uso de Gás Natural Veicular 4 Experiência MAN no Uso de Biometano 5 Uso de Gás Natural Veicular no Brasil – Lições Aprendidas 6 Proposta MAN para Uso de GNV e Biometano no Brasil 7 Considerações FinaisMAN Latin America Engenharia do Produto Rodrigo Chaves Uso de Biogás em Frotas de Transporte Público 05.06.2012 < 7 >
    8. 8. Tradição em Combustíveis Gasosos Gasbus, Augsburg CNG-Bus, SL 202 CNG-Bus, Frankfurt/Oder 1992 20031943 1943 1972 1992 2001 2003 2007LNG-Bus, Olympic Games Munich CNG-Bus, Nuremberg CNG-Bus, Swebus 1972 2001 2007Fonte: MAN CNG Engines and the Future, 2009MAN Latin America Engenharia do Produto Rodrigo Chaves Uso de Biogás em Frotas de Transporte Público 05.06.2012 < 8 >
    9. 9. Experiência no Uso de HidrogênioMAN Latin America Engenharia do Produto Rodrigo Chaves Uso de Biogás em Frotas de Transporte Público 05.06.2012 < 9 >
    10. 10. Agenda 1 O Grupo MAN 2 Tradição no Uso de Combustíveis Gasosos Tecnologi 3 Tecnologia MAN para Uso de Gás Natural Veicular 4 Experiência MAN no Uso de Biometano 5 Uso de Gás Natural Veicular no Brasil – Lições Aprendidas 6 Proposta MAN para Uso de GNV e Biometano no Brasil 7 Considerações FinaisMAN Latin America Engenharia do Produto Rodrigo Chaves Uso de Biogás em Frotas de Transporte Público 05.06.2012 < 10 >
    11. 11. Tecnologia MAN para Gás Natural Mais de 5.000 ônibus entregues ao redor do mundo Atendem Euro V e EEV (Enhanced Enviromentally Frindely Vehicle) Até 400 km de autonomia Abastecimento em menos de 4 minutos Dirigibilidade mantida com relação a tecnologia dieselFonte: http://www.mantruckandbus.com/en/Innovation_and_Competence/Alternative_drive_systems/Natural_gas_drive.jspMAN Latin America Engenharia do Produto Rodrigo Chaves Uso de Biogás em Frotas de Transporte Público 05.06.2012 < 11 >
    12. 12. Portifolio de Produtos MAN  Toda família de ônibus piso baixo MAN é disponível também com motores GNCFonte: From Low to Zero Emissions with Buses for Public Transport, 2006MAN Latin America Engenharia do Produto Rodrigo Chaves Uso de Biogás em Frotas de Transporte Público 05.06.2012 < 12 >
    13. 13. Histórico dos Motores MAN Milestones in the development of MAN CNG-engines Fonte: MAN CNG Engines and the Future, 2009MAN Latin America Engenharia do Produto Rodrigo Chaves Uso de Biogás em Frotas de Transporte Público 05.06.2012 < 13 >
    14. 14. Baixos Níveis de Emissões Gasosas Valores de certificação no ETC (Ciclo Transiente Europeu) 4,50 ETC = European Transient Cycle 4,00 4,00 WHTC = World-wide Harmonised Transient Cycle 4,00 Gaseous emissions [g/kwh] 3,50 EURO V (ETC) EEV (ETC) 3,00 EURO VI (WHTC) 3,00 E 2876 LUH03, Lambda =1 (ETC) 2,50 2,00 2,00 2,00 1,50 PM [g/kWh] 1,10 1,00 0,10 0,72 0,65 0,55 W m G 0,50 E h n o e g ö a k s 0,46 0,05 r ] / [ f 0,50 i 0,40 0,30 0,03 0,22 0,02 0,20 0,16 0,01 0,10 0,00 0,04 0,003 0,03 0,00 0,00 CO NMHC Methane Methan NOx PM Partikel Fonte: MAN CNG Engines and the Future, 2009MAN Latin America Engenharia do Produto Rodrigo Chaves Uso de Biogás em Frotas de Transporte Público 05.06.2012 < 14 >
    15. 15. Emissões de Material Particulado Testes em Ciclo Transiente Europeu (ETC) Fonte: MAN CNG Engines and the Future, 2009MAN Latin America Engenharia do Produto Rodrigo Chaves Uso de Biogás em Frotas de Transporte Público 05.06.2012 < 15 >
    16. 16. Agenda 1 O Grupo MAN 2 Tradição no Uso de Combustíveis Gasosos Tecnologi 3 Tecnologia MAN para Uso de Gás Natural Veicular 4 Experiência MAN no Uso de Biometano 5 Uso de Gás Natural Veicular no Brasil – Lições Aprendidas 6 Proposta MAN para Uso de GNV e Biometano no Brasil 7 Considerações FinaisMAN Latin America Engenharia do Produto Rodrigo Chaves Uso de Biogás em Frotas de Transporte Público 05.06.2012 < 16 >
    17. 17. Diferenças entre Biogas & Biometano Biometano (biogas upgrading):  É produzido através da secagem do biogás, separação do ácido sulfídrico e outras substâncias nocivas e separação do dióxido de carbono Fonte: Biogas in Canada, 2011MAN Latin America Engenharia do Produto Rodrigo Chaves Uso de Biogás em Frotas de Transporte Público 05.06.2012 < 17 >
    18. 18. Propriedades do Biometano  Especificação para Uso em Motores (SS 155438): Biogas, type A: engines without lambda-control Biogas, type B: engines with lambda-controlFonte: MAN Biogas Buses, 2010MAN Latin America Engenharia do Produto Rodrigo Chaves Uso de Biogás em Frotas de Transporte Público 05.06.2012 < 18 >
    19. 19. Desempenho Ambiental das TecnologiasFonte: TNO, 2008MAN Latin America Engenharia do Produto Rodrigo Chaves Uso de Biogás em Frotas de Transporte Público 05.06.2012 < 19 >
    20. 20. Ônibus MAN Movidos a BiometanoMAN Latin America Engenharia do Produto Rodrigo Chaves Uso de Biogás em Frotas de Transporte Público 05.06.2012 < 20 >
    21. 21. Ônibus em Operação na Suécia Aproximadamente 1.000 ônibus MAN operam em 23 cidades suecas movidos a biometano acumulando mais de 500.000 km A Suécia é um dos maiores produtores de biogás da Europa!MAN Latin America Engenharia do Produto Rodrigo Chaves Uso de Biogás em Frotas de Transporte Público 05.06.2012 < 21 >
    22. 22. Agenda 1 O Grupo MAN 2 Tradição no Uso de Combustíveis Gasosos Tecnologi 3 Tecnologia MAN para Uso de Gás Natural Veicular 4 Experiência MAN no Uso de Biometano 5 Uso de Gás Natural Veicular no Brasil – Lições Aprendidas 6 Proposta MAN para Uso de GNV e Biometano no Brasil 7 Considerações FinaisMAN Latin America Engenharia do Produto Rodrigo Chaves Uso de Biogás em Frotas de Transporte Público 05.06.2012 < 22 >
    23. 23. Lições Aprendidas no Brasil  Experiências Passadas Estudadas Natal, Recife, Fortaleza, Rio de Janeiro e São Paulo  Variação da Qualidade do Combustível Solução: ANP n°16/2008  Tempo de Abastecimento Elevado Solução: Abastecimento rápido (3 a 8 minutos) dependendo apenas da relação entre a quantidade de compressores, volume do pulmão e número de veículos sendo abastecidos simultaneamente  Perda do Valor de Revenda do Ônibus Solução: Utilização de ônibus diesel/gas que permitem ao frotista operar com 100% diesel a qualquer momentoMAN Latin America Engenharia do Produto Rodrigo Chaves Uso de Biogás em Frotas de Transporte Público 05.06.2012 < 23 >
    24. 24. Um Negócio de Vários StakeholdersMAN Latin America Engenharia do Produto Rodrigo Chaves Uso de Biogás em Frotas de Transporte Público 05.06.2012 < 24 >
    25. 25. Agenda 1 O Grupo MAN 2 Tradição no Uso de Combustíveis Gasosos Tecnologi 3 Tecnologia MAN para Uso de Gás Natural Veicular 4 Experiência MAN no Uso de Biometano 5 Uso de Gás Natural Veicular no Brasil – Lições Aprendidas 6 Proposta MAN para Uso de GNV e Biometano no Brasil 7 Considerações FinaisMAN Latin America Engenharia do Produto Rodrigo Chaves Uso de Biogás em Frotas de Transporte Público 05.06.2012 < 25 >
    26. 26. Tecnologia MAN Dual Fuel CNG  Motor MAN D08 Diesel/Gas Flex:MAN Latin America Engenharia do Produto Rodrigo Chaves Uso de Biogás em Frotas de Transporte Público 05.06.2012 < 26 >
    27. 27. Principais Benefícios e Vantagens  Tecnologia Sob Medida: REDUÇÃO DOS GASTOS Maximiza a taxa de substituição do diesel por GNV, que é COM COMBUSTÍVEL normalmente muito mais barato REDUÇÃO DAS EMISSÕES DE Redução da emissão de particulado, NOx e CO2 GASES POLUENTES FLEXIBILIDADE DE Liberdade de escolha de combustível, permitindo substituir em COMBUSTÍVEL média 85% do diesel por GNV, sem perda de performance MANUTENÇÃO E VIDA ÚTIL Confiabilidade e tradição dos motores diesel Veículos com sistema diesel/gas são produzidos a custos CUSTO ACESSÍVEL acessíveis, beneficiando-se da alta escala de produção dos motores dieselMAN Latin America Engenharia do Produto Rodrigo Chaves Uso de Biogás em Frotas de Transporte Público 05.06.2012 < 27 >
    28. 28. Apresentação do Protótipo Conceito  Rio de Janeiro, 10 de Maio de 2011 Parceria entre Governo do Estado do Rio de Janeiro, MAN Latin America, Bosch, CEG e Petrobras para uso de gás natural no transporte públicoMAN Latin America Engenharia do Produto Rodrigo Chaves Uso de Biogás em Frotas de Transporte Público 05.06.2012 < 28 >
    29. 29. Oportunidades para Uso em Frotas Lei da Mudança Climatica (14.933/09)MAN Latin America Engenharia do Produto Rodrigo Chaves Uso de Biogás em Frotas de Transporte Público 05.06.2012 < 29 >
    30. 30. Agenda 1 O Grupo MAN 2 Tradição no Uso de Combustíveis Gasosos Tecnologi 3 Tecnologia MAN para Uso de Gás Natural Veicular 4 Experiência MAN no Uso de Biometano 5 Uso de Gás Natural Veicular no Brasil – Lições Aprendidas 6 Proposta MAN para Uso de GNV e Biometano no Brasil 7 Considerações FinaisMAN Latin America Engenharia do Produto Rodrigo Chaves Uso de Biogás em Frotas de Transporte Público 05.06.2012 < 30 >
    31. 31. Considerações Finais (Biogás)BIOGÁSFonte renovável de energia produzida a partir insumos locais, tais como: estrume,lodo do esgoto, lixo industrial, frações orgânicas de lixo doméstico, etc. Alto rendimento energético por área plantada em comparação com outrasbioenergias (BTL, etanol, biodiesel, etc.) Emissões de CO2 muito próximas de nulas quando considerado todo ciclo de vidado combustível (well to well approach) Biogás pode ser usado para a produção de energia elétrica e de calor além deconvertido em biometano (biogas upgrading) que pode ser utilizado em veículos. Biometano (biogas upgrading) pode ser inserido na malha nacional de gás naturalMAN Latin America Engenharia do Produto Rodrigo Chaves Uso de Biogás em Frotas de Transporte Público 05.06.2012 < 31 >
    32. 32. Considerações FinaisCONTRIBUIÇÃO TECNOLÓGICA MAN LAA MAN Latin America tem total interesse em desenvolver um modelo de negóciosque permita a utilização de biometano em veículos comerciais. Para o mercado brasileiro a MAN Latin America optou pelo desenvolvimento datecnologia diesel/gas flex que preserva a dirigibilidade, melhora a eficiênciaoperacional, permite a flexibilidade de escolha do combustível, garante o valor derevenda do veículo, além de suportar o atingimento de elevados ganhos ambientaise sociais (sustentabilidade).MAN Latin America Engenharia do Produto Rodrigo Chaves Uso de Biogás em Frotas de Transporte Público 05.06.2012 < 32 >
    33. 33. Obrigado!Rodrigo Oliveira ChavesMAN Latin AmericaGerente ExecutivoEngenhariarodrigo.chaves@volkswagen.com.brMAN Latin America Engenharia do Produto Rodrigo Chaves Uso de Biogás em Frotas de Transporte Público 05.06.2012 < 33 >

    ×