SUMÁRIO
1. INTRODUÇÃO
2. EIXO DE INTEGRAÇÃO E DESENVOLVIMENTO
3. AMAZÔNIA LEGAL: UMA SAÍDA PARA O MAR
4. INCENTIVOS: A.L.C...
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1. INTRODUÇÃO
2. EIXO DE INTEGRAÇÃO E DESENVOLVIMENTO
3. AMAZÔNIA LEGAL: UMA SAÍDA PARA O MAR
4. INCENTIVOS: A.LC....
A década de 1990 presenciou em todo o mundo o surgimento do
interesse pela integração regional.
A medida que os anos 90 av...
Com a economia mundial globalizada, a tendência comercial é a
formação de blocos econômicos. Estes são criados com a final...
1.1. BLOCOS ECONÔMICOS MUNDIAIS
BLOCOS ECONÔMICOS FORMAÇÃO DO BLOCO
1. MERCADO COMUM CENTRO AMERICANO – MCCA
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1.2. DIVISÃO GEOECONÔMICA OU COMPLEXOS REGIONAIS
Não existe facilidades comerciais entre as regiões
Não existe redução de ...
1.3. ALGUNS DADOS DA AMAZÔNIA LEGAL
A Bacia Amazônica engloba 07 estados do norte e
parte dos Estados do Maranhão e Mato G...
MINIST.
DA
DEFESA
SUDAM
SUFRAMA
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DA
AMAZÔNI
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MINIST.
MEIO
AMBIENT
E
MINIST.
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MINIST.
JUSTIÇA –
FUNAI
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1.4. POLÍTICAS COMPENSATÓRIAS E TRANSFERÊNCIAS CONSTITUCIONAIS
As POLÍTICAS COMPENSATÓRIAS denotam, de modo amplo e geral,...
SUMÁRIO
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2. EIXO DE INTEGRAÇÃO E DESENVOLVIMENTO
3. AMAZÔNIA LEGAL: UMA SAÍDA PARA O MAR
4. INCENTIVOS: A.LC....
Os estudos apresentados pelos setores público e privado sobre Eixos ou
Vetores Logísticos, não significa INTEGRAÇÃO E DESE...
PLANO NACIONAL DE LOGÍSTICA E TRANSPORTE – PNLT
• Lançado em 2007, o Plano Nacional de Logística e Transportes
(PNLT) é o ...
• Somente para o transporte ferroviário prevê investimento de R$ 50 bilhões até
2023.
2.2. INTEGRAÇÃO LOGÍSTICA – UM PROGR...
• A expectativa é de que até 2023 a participação do modal:
2.2. INTEGRAÇÃO LOGÍSTICA – UM PROGRAMA DE ESTADO
AQUAVIÁRIO
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2.2. INTEGRAÇÃO LOGÍSTICA – UM PROGRAMA DE ESTADO
• Contradição
FONTE: Minist. Dos Transportes, ano 2013
Investimentos púb...
2.3. INTEGRAÇÃO LOGÍSTICA - UM PROJETO SETORIAL
A proposta do CNI, em seu trabalho “EIXOS LOGÍSTICOS – OS PROJETOS PRIORIT...
2.3. INTEGRAÇÃO LOGÍSTICA - UM PROJETO SETORIAL
Investimentos para o Norte Competitivo
Fonte: CNI – EIXOS LOGÍSITCOS 2013
2.3. INTEGRAÇÃO LOGÍSTICA - UM PROJETO SETORIAL
2.3. INTEGRAÇÃO LOGÍSTICA - UM PROJETO SETORIAL
REGIÃO NORTE
R$ 30 BILHÕES
REGIÃO NORDESTE
R$ 25,8 BILHÕES
REGIÃO CENTRO -...
SUMÁRIO
1. INTRODUÇÃO
2. EIXO DE INTEGRAÇÃO E DESENVOLVIMENTO
3. AMAZÔNIA LEGAL: UMA SAÍDA PARA O MAR
4. INCENTIVOS: A.LC....
3.1. UMA NOVA VISÃO DE INTEGRAÇÃO REGIONAL
• Descentralização da
indústria no Sudeste;
• Política de ajuste
macroeconômico...
3.2. INTEGRAÇÃO SUL - AMERICANA
UNASUL
• UNIÃO DAS NAÇÕES SUL-AMERICANAS, seu
tratado entrou em vigor em 11/março/2011. É
...
3.2. INTEGRAÇÃO SUL - AMERICANA
Integração da Infraestrutura
Regional Sul-Americana - IIRSA,
criado oficialmente em 2000, ...
3.3. PROJETOS IIRSA
10 Eixos
12 Países
3.3. PROJETOS IIRSA
Bolívia e Chile: A questão do acesso soberano ao mar, resquícios da Guerra do
Pacífico entre Chile, Peru e Bolívia (1879 -...
Além da rodovia esse
eixo de integração tem
por objetivo construir
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Fonte: CEPAL – Comissão Econômica para América Latina e Caribe, set.2007
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Fonte: CEPAL – Comissão Econômica para América Latina e Caribe, set.2007
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Fonte: CEPAL – Comissão Econômica para América Latina e Caribe, set.2007
3.5. EIXO DO ESCUDO DAS GUIANAS - CASE STUDY
Fonte: CEPAL – Comissão Econômica para América Latina e Caribe, set.2007
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Fonte: CEPAL – Comissão Econômica para América Latina e Caribe, set.2007
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Fonte: CEPAL – Comissão Econômica para América Latina e Caribe, set.2007
3.5. EIXO DO ESCUDO DAS GUIANAS - CASE STUDY
Fonte: CEPAL – Comissão Econômica para América Latina e Caribe, set.2007
Conclusão
3.5. EIXO DO ESCUDO DAS GUIANAS - CASE STUDY
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SUMÁRIO
1. INTRODUÇÃO
2. EIXO DE INTEGRAÇÃO E DESENVOLVIMENTO
3. AMAZÔNIA LEGAL: UMA SAÍDA PARA O MAR
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As Áreas de Livre Comércio foram criadas através de Leis Federais para alguns
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Atualmente, as Áreas de Livre Comércio contempladas no perímetro do modelo Zona
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A A.L.C. de Bonfim e Boa Vista no Estado de Roraima, por serem as mais recentes,
estabelecem como objetivo a integração fr...
A ZPE foi criada através da Lei federal 11.508 de 2007. São Áreas delimitadas,
especialmente designadas a indústrias expor...
Atualmente, 22 ZPE encontram-
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em dezoito estados brasileiros:
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PRÉ-REQUISITOS NECESSÁRIOS PARA UMA EMPRESA
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INCENTIVOS FISCAIS
• Em Matérias-primas
• Em Maquinários e Equipamentos
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A SUDAM, criada em 2001, tem entre suas atribuições atrair investimentos
privados para a Amazônia com o objetivo de promov...
FUNDO CONSTITUCIONAL DE FINANCIAMENTO DO NORTE (FNO) :
• Criado em 1989 e Administrado pelo Banco da Amazônia;
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SUMÁRIO
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3. AMAZÔNIA LEGAL: UMA SAÍDA PARA O MAR
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internacionais para preservação do meio-ambiente);...
• Existência de um vácuo logístico na região da Amazônia Legal;
• Falta de uma política de maior integração entre os estad...
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  1. 1. SUMÁRIO 1. INTRODUÇÃO 2. EIXO DE INTEGRAÇÃO E DESENVOLVIMENTO 3. AMAZÔNIA LEGAL: UMA SAÍDA PARA O MAR 4. INCENTIVOS: A.L.C. , Z.P.E. , SUDAM 5. DIFICULDADES E FACILIDADES NA ATRAÇÃO DE INVESTIMENTOS
  2. 2. SUMÁRIO 1. INTRODUÇÃO 2. EIXO DE INTEGRAÇÃO E DESENVOLVIMENTO 3. AMAZÔNIA LEGAL: UMA SAÍDA PARA O MAR 4. INCENTIVOS: A.LC. , Z.P.E. , SUDAM 5. DIFICULDADES E FACILIDADES NA ATRAÇÃO DE INVESTIMENTOS
  3. 3. A década de 1990 presenciou em todo o mundo o surgimento do interesse pela integração regional. A medida que os anos 90 avançavam, manifestavam-se com maior nitidez os sinais de novas iniciativas de integração regional com o objetivo de integrar economias em desenvolvimento a economias desenvolvidas. Podemos dizer que um processo econômico e social estabelece uma integração entre os países e as pessoas do mundo todo. Através deste processo, as pessoas, os governos e as empresas trocam ideias, realizam transações financeiras e comerciais e espalham aspectos culturais por todo o planeta. 1.1. BLOCOS ECONÔMICOS MUNDIAIS
  4. 4. Com a economia mundial globalizada, a tendência comercial é a formação de blocos econômicos. Estes são criados com a finalidade de: Facilitar o comércio entre os países membros; Adotam redução ou isenção de impostos ou de tarifas alfandegárias e; Buscam soluções em comum para problemas comerciais. Em tese, o comércio entre os países constituintes de um bloco econômico aumenta e gera crescimento econômico para os países. Geralmente estes blocos são formados por países vizinhos ou que possuam afinidades culturais ou comerciais. Esta é a nova tendência mundial, pois cada vez mais o comércio entre blocos econômicos cresce. Economistas afirmam que ficar de fora de um bloco econômico é viver isolado do mundo comercial. 1.1. BLOCOS ECONÔMICOS MUNDIAIS
  5. 5. 1.1. BLOCOS ECONÔMICOS MUNDIAIS BLOCOS ECONÔMICOS FORMAÇÃO DO BLOCO 1. MERCADO COMUM CENTRO AMERICANO – MCCA ( Costa Rica, Guatemala, Honduras, Nicarágua e El Salvador ) Oficializado em 1960 2. ASSOCIAÇÃO DAS NAÇÕES DO SUDESTE ASIÁTICO - ASEAN Oficializado em 1967 3. COMUNIDADE ANDINA DAS NAÇÕES – PACTO ANDINO Oficializado em 1969 4. MERCADO COMUM E COMUNIDADE DO CARIBE – CARICOM Oficializado em 1973 5. MERCADO COMUM DO SUL – MERCOSUL Oficializado em 1991 6. COMINIDADE PARA O DESENVOLVIMENTO DA ÁFRICA AUSTRAL – SADC Oficializado em 1992 7. UNIÃO EUROPÉIA – EU Oficializado em 1992 8. COOPERAÇÃO ECONÔMICA DA ÁSIA E DO PACÍFICO – APEC Oficializado em 1993 9. TRATADO NORTE AMERICANO DE LIVRE COMÉRCIO – NAFTA Oficializado em 1994 10. ALIANÇA DO PACIFICO Oficializado em 2012 11. UNIÃO EUROASIÁTICA Oficializado em 2015 Integração econômicas pode ocorrer não apenas através de blocos econômicos,, mas por : Zona de Livre Comércio, União Aduaneira, Zona de Preferencia Tarifária,....
  6. 6. 1.2. DIVISÃO GEOECONÔMICA OU COMPLEXOS REGIONAIS Não existe facilidades comerciais entre as regiões Não existe redução de impostos e sim guerra fiscal entre Estados Não buscam soluções comuns para problemas comerciais Retrata a forma desigual social e econômica como vem se processando o desenvolvimento das forças produtivas em suas interações com o quadro natural A REPÚBLICA FEDERATIVA DO BRASIL deveria servir de equilíbrio entre as regiões, porem , está desvirtuada. O que existe é um “federalismo” de interesses regionais, instrumentos de pressão política que mantem o desiquilíbrio regional desde o século XIX, com a indústrialização no sul do Brasil. REFLETE A REALIDADE DO PAÍS E AJUDA A COMPREENDER SEUS MAIS PROFUNDOS CONTRASTES ECONÔMICOS, HISTÓRICOS, SOCIAIS E POLÍTICOS
  7. 7. 1.3. ALGUNS DADOS DA AMAZÔNIA LEGAL A Bacia Amazônica engloba 07 estados do norte e parte dos Estados do Maranhão e Mato Grosso. Sua área é aproximadamente igual ao do continente Europeu Corresponde a 61% do território nacional e 12,32% dos habitantes do Brasil (24 milhões segundo o Censo do IBGE de 2010) Os noves Estados da Amazônia Legal possuem 55,9% da população indígena do Brasil, ou seja, cerca de 250 mil pessoas Art.2º da Lei nº 1806 de janeiro/1953, no Governo Getúlio Vargas, instituiu a figura jurídica da AMAZÔNIA LEGAL que teve por base a concepção de integração regional através da combinação de fatores econômicos, políticos e geográficos . A SUDAM foi criada pela Lei nº 5173, de outubro/1966. A ocupação da Amazônia passou por várias fases, mas o grande impúlso ocorreu no Regime Militar na Busca da Soberania do Brasil : “ INTEGRAR PARA NÃO ENTREGAR” Principais Projetos na época: Transamazônica, Belém- Brasília, Cuiaba-Santarem.
  8. 8. MINIST. DA DEFESA SUDAM SUFRAMA BANCO DA AMAZÔNI A MINIST. MEIO AMBIENT E MINIST. TRANSPO RTES MINIST. JUSTIÇA – FUNAI SECR. DE PLANEJA MENTO SECR. DE FINANÇA S 1.3. ALGUNS DADOS DA AMAZÔNIA LEGAL
  9. 9. 1.4. POLÍTICAS COMPENSATÓRIAS E TRANSFERÊNCIAS CONSTITUCIONAIS As POLÍTICAS COMPENSATÓRIAS denotam, de modo amplo e geral, todo tipo de ação de governos que tem por objetivo minimizar carências nas condições de vida de estratos (camadas sociais segregadas) sociais específicos, vistos como prejudicados ou discriminados pelo padrão dominante de distribuição da riqueza social. Nesse nível de generalidade, o conceito aplica-se a sociedades historicamente determinadas e refere-se às opções de políticas sociais de seus governos. Essas políticas têm incluído programas de assistência e de transferência de renda, além daquelas referidas à educação gratuita, à previdência e à seguridade social. As TRANSFERÊNCIAS CONSTITUCIONAIS são as parcelas de recursos arrecadados pelo Governo Federal, transferidas para estados, Distrito Federal e municípios, conforme estabelecido na Constituição Federal. O Fundo de Participação dos Estados (FPE) e o Fundo de Participação dos Municípios (FPM) (art. 159, da Constituição Federal), são as principais transferências. Existem outros, no caso para o norte o FNO – Fundo Constitucional para o Financiamento do Norte. Algumas dessas política gera efeito nefasto na sociedade: • Os repasses constitucionais ou assistencialistas não geram desenvolvimento; • Criam nos Estados e Municípios a Economia do Contra Cheque onde o governo é o maior empregador; • Estado paternalista; • Mais de 3 mil municípios brasileiros sobrevivem apenas do repasse do FPM.
  10. 10. SUMÁRIO 1. INTRODUÇÃO 2. EIXO DE INTEGRAÇÃO E DESENVOLVIMENTO 3. AMAZÔNIA LEGAL: UMA SAÍDA PARA O MAR 4. INCENTIVOS: A.LC. , Z.P.E. , SUDAM 5. DIFICULDADES E FACILIDADES NA ATRAÇÃO DE INVESTIMENTOS
  11. 11. Os estudos apresentados pelos setores público e privado sobre Eixos ou Vetores Logísticos, não significa INTEGRAÇÃO E DESENVOLVIMENTO (SOCIAL E ECONÔMICO). É um fator relevante para termos uma sub- região, região, território, integrado e desenvolvido, mas não é o único. Definição de Integração: Processo pelo qual indivíduos (instituição) de ordem inferior se unem para formar outros de ordem mais elevada com o resultado de uma maior complexidade de estrutura ou constituição. Definição de Desenvolvimento: Passagem gradual de um estágio inferior a um estágio mais aperfeiçoado. 2.1. INTEGRAÇÃO & DESENVOLVIMENTO
  12. 12. PLANO NACIONAL DE LOGÍSTICA E TRANSPORTE – PNLT • Lançado em 2007, o Plano Nacional de Logística e Transportes (PNLT) é o indutor do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) para obras rodoviárias, ferroviárias e aquaviárias. O objetivo do plano, que foi elaborado pelo Centro de Excelência em Engenharia de Transportes (CENTRAN) – organismo ligado ao Ministério da Defesa – em conjunto com o Ministério dos Transportes, é reequilibrar a matriz de transporte no Brasil, reduzir os gargalos existentes e dando ênfase às ferrovias. 2.2. INTEGRAÇÃO LOGÍSTICA – UM PROGRAMA DE ESTADO
  13. 13. • Somente para o transporte ferroviário prevê investimento de R$ 50 bilhões até 2023. 2.2. INTEGRAÇÃO LOGÍSTICA – UM PROGRAMA DE ESTADO FERROVIÁRIO DE 28 MIL KM PARA 40 MIL KM FONTE: Minist. Dos Transportes Nada realizado em 07 anos (2007 a 2013)
  14. 14. • A expectativa é de que até 2023 a participação do modal: 2.2. INTEGRAÇÃO LOGÍSTICA – UM PROGRAMA DE ESTADO AQUAVIÁRIO FERROVIÁRIO DUTOVIÁRIO AÉREA DE 25% PARA 32% DE 13% PARA 29% DE 3,6% PARA 5% DE 0,4% PARA 1% RODOVIÁRIO REDUÇÃO DE 58% PARA 33% M E T A FONTE: Minist. Dos Transportes
  15. 15. 2.2. INTEGRAÇÃO LOGÍSTICA – UM PROGRAMA DE ESTADO • Contradição FONTE: Minist. Dos Transportes, ano 2013 Investimentos públicos em torno de R$ 30 bilhões entre 2006 – 2015, em 9 anos (maior investimento em rodovias) PNLT (corredores logísticos, no máximoPNLT (corredores logísticos, no máximo integrador de modais) não foi concebido na ótica de LOGÍSTICA INTEGRADA, da INTERMODALIDADE que é a integração de cadeias de transportes, com uso de conteiner, um único prestador de serviço e um único documento. Os Estados brasileiros deveriam ter elaborados seus PLANO ESTADUAIS DE LOGÍSTICA E TRANSPORTE.
  16. 16. 2.3. INTEGRAÇÃO LOGÍSTICA - UM PROJETO SETORIAL A proposta do CNI, em seu trabalho “EIXOS LOGÍSTICOS – OS PROJETOS PRIORITÁRIOS DA INDÚSTRIA” tem como diretriz aumentar a competitividade da indústria entre 2013-2022, apresentado como proposta para as eleições de 2014.
  17. 17. 2.3. INTEGRAÇÃO LOGÍSTICA - UM PROJETO SETORIAL Investimentos para o Norte Competitivo
  18. 18. Fonte: CNI – EIXOS LOGÍSITCOS 2013 2.3. INTEGRAÇÃO LOGÍSTICA - UM PROJETO SETORIAL
  19. 19. 2.3. INTEGRAÇÃO LOGÍSTICA - UM PROJETO SETORIAL REGIÃO NORTE R$ 30 BILHÕES REGIÃO NORDESTE R$ 25,8 BILHÕES REGIÃO CENTRO - R$ 36,4 BILHÕES REGIÃO CENTRO - OESTE R$ 36,4 BILHÕES REGIÃO SUL R$ 15,2 BILHÕES REGIÃO SUDESTE (não concluido) SISTEMA DE MENOR CUSTO, EM 31 CADEIAS PRODUTIVAS
  20. 20. SUMÁRIO 1. INTRODUÇÃO 2. EIXO DE INTEGRAÇÃO E DESENVOLVIMENTO 3. AMAZÔNIA LEGAL: UMA SAÍDA PARA O MAR 4. INCENTIVOS: A.LC. , Z.P.E. , SUDAM 5. DIFICULDADES E FACILIDADES NA ATRAÇÃO DE INVESTIMENTOS
  21. 21. 3.1. UMA NOVA VISÃO DE INTEGRAÇÃO REGIONAL • Descentralização da indústria no Sudeste; • Política de ajuste macroeconômico no combate a algumas distorções econômicas (POLITICAS FISCAIS, MONETÁRIAS, CAMBIAIS E COMERCIAS, DE RENDA, INDUSTRIAL...) • Abandonando a fase atual marcado pela transferência de renda entre as regiões. Com essa atual concepção não haverá integração fronteiriça, pois não teremos o que comercializar.
  22. 22. 3.2. INTEGRAÇÃO SUL - AMERICANA UNASUL • UNIÃO DAS NAÇÕES SUL-AMERICANAS, seu tratado entrou em vigor em 11/março/2011. É um organismo regional formado pelos doze países da América do Sul, que tem por objetivo construir, de maneira participativa e consensual, um espaço de articulação no âmbito cultural, social, econômico e político. • Em outubro do mesmo ano, o bloco ganhou status de observador na Assembleia Geral das Nações Unidas. • Entre as prioridades da UNASUL, estão o diálogo político, as políticas sociais, a educação, o financiamento, o meio ambiente e infraestrutura com vistas ao desenvolvimento da paz e da segurança, à eliminação das desigualdades socioeconômicas, à promoção da inclusão social e da participação cidadã, além do fortalecimento da democracia e da redução das assimetrias no marco da soberania e da independência dos Estados. COSIPLAN • O Conselho Sul-Americano de Infraestrutura e Planejamento é um órgão da União das Nações Sul- Americanas (UNASUL). Foi criado em agosto de 2009 durante encontro presidencial da UNASUL, quando foi decidida a substituição do Comitê de Direção Executiva da Iniciativa para a Integração da Infraestrutura Regional Sul-Americana (IIRSA) por um Conselho em nível de Ministros. Com a medida, os países membros buscaram conferir maior suporte político às atividades desenvolvidas na área de integração da infraestrutura, de forma a assegurar os investimentos necessários para a execução de projetos prioritários. • O COSIPLAN substituiu a Iniciativa para a Integração da Infraestrutura Regional Sul-Americana (IIRSA). Concebida como foro de coordenação e intercâmbio de informações sobre infraestrutura entre os Governos dos 12 países da Região, a IIRSA, em seus 10 anos de existência, desenvolveu importante trabalho, com uma carteira de 520 projetos.
  23. 23. 3.2. INTEGRAÇÃO SUL - AMERICANA Integração da Infraestrutura Regional Sul-Americana - IIRSA, criado oficialmente em 2000, é um processo multisetorial que pretende desenvolver e integrar as áreas de transporte, energia e telecomunicações da América do Sul. A coordenação operacional da IIRSA está a cargo da Corporación Andina de Fomento (CAF), do Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) e do Fundo Financeiro para o Desenvolvimento da Bacia do Prata (Fonplata).
  24. 24. 3.3. PROJETOS IIRSA 10 Eixos 12 Países
  25. 25. 3.3. PROJETOS IIRSA
  26. 26. Bolívia e Chile: A questão do acesso soberano ao mar, resquícios da Guerra do Pacífico entre Chile, Peru e Bolívia (1879 -1883) “EIXO PERÚ-BRASIL-BOLÍVIA” com a construção da Estrada Pacífico, que liga os Estados de Rondônia e Acre ao litoral sul do Peru. Iniciada em 2002 com seu termino em 2010, totalmente asfaltada. 3.4. EIXO PERÚ-BRASIL-BOLÍVIA A busca de uma saída para o mar já motivou diversas guerras e batalhas diplomáticas, a mais recente: Em uma economia globalizada, uma saída para o mar pode proporcionar a integração entre os países:
  27. 27. Além da rodovia esse eixo de integração tem por objetivo construir uma infraestrutura de ferrovias e hidrovias que integre os sistemas de transporte entre os países de tríplice fronteira. 3.4. EIXO PERÚ-BRASIL-BOLÍVIA
  28. 28. 3.4. EIXO PERÚ-BRASIL-BOLÍVIA Á R E A S D E I N F L U Ê N C I A
  29. 29. Impacto Econômico 3.4. EIXO PERÚ-BRASIL-BOLÍVIA • PIB em 2000 foi de US$ 20,23 bi , no Eixo ; • Entre 2000 a 2007 o PIB teve um crescimento de 27,40% (US$ 25,77 bi); • Impactou com uma taxa de crescimento médio anual de 3,52% ; • Entre 2000 a 2008 as exportações, dentro do Eixo, tiveram um aumento de US$ 1,26 bi para US$ 7,94 bi. Fonte: CEPAL – Comissão Econômica para América Latina e Caribe, set.2007
  30. 30. 3.4. EIXO PERÚ-BRASIL-BOLÍVIA 0,00% 10,00% 20,00% 30,00% 40,00% 50,00% 60,00% 70,00% 80,00% 90,00% 100,00% TítulodoEixo MARITIMA FERROVIÁRIO RODOVIÁRIO FLUVIAL AÉREO OUTROS ANO 2000 92,08% 0,49% 3,05% 2,42% 0,25% 1,71% ANO 2007 89,62% 1,61% 2,60% 1,79% 0,20% 4,18% Título do Gráfico Fonte: CEPAL – Comissão Econômica para América Latina e Caribe, set.2007
  31. 31. 3.5. EIXO DO ESCUDO DAS GUIANAS - CASE STUDY Recuperação da Rodovia Manaus / Caracas Melhorias e pavimentação da rodovia entre Bonfim / Georgetown Rota de conexão entre Venezuela (Guayana) / Guiana (Georgetown) / Suriname (Albina), incluindo a constr. da Ponte sobre o Rio Corentyne. P R I O R I D A D E I I R S A 11 22 33
  32. 32. O Eixo Escudo Guianês (4) deverá receber US$ 1,05 bilhão e integra o Brasil, Venezuela, Guiana, e Suriname. Um dos projetos é a Recuperação da Rodovia Caracas- Manaus que consumirá US$ 480 milhões em melhorias ao longo dos 2.250 quilômetros que ligam as duas cidades. A rodovia une Roraima e Amazonas ao mar do Caribe. O objetivo é o desenvolvimento socioeconômico e comercial do Amazonas e de Roraima Outro projeto do Eixo Escudo Guianês é a melhoria e pavimentação da Rodovia Boa Vista a Georgetown. Entre as cidades de Lethem e Linden são 438 quilômetros que serão pavimentados a um custo de US$ 270 milhões numa iniciativa que integra Brasil e Guiana. Será a primeira rodovia pavimentada a atravessar toda a Guiana, reduzindo o acesso do Amazonas e de Roraima à costa do Caribe. O terceiro projeto estruturante do eixo 4 são as rodovias de conexão entre Venezuela, Guiana e Suriname. Cerca de US$ 300 milhões estão previstos na execução dessas conexões que formarão um corredor rodoviário de integração no eixo litorâneo, ligando Guayana, na Venezuela, Georgetown, na Guiana, e Paramaribo, no Suriname. A construção de uma ponte sobre o rio Corentyne deve reduzir o gargalo no transporte provocado pela utilização de uma balsa. 3.5. EIXO DO ESCUDO DAS GUIANAS - CASE STUDY 11 22 33
  33. 33. Dentre as diretrizes estratégicas, o destaque é aumentar a cooperação com os países do ESCUDO GUIANÊS, realizando obras e projetos que sejam estruturantes e impactantes na economia regional, que extrapolem fronteiras nacionais, desde as faces iniciais de planejamento buscando ampliar e consolidar conexões: 3.5. EIXO DO ESCUDO DAS GUIANAS - CASE STUDY VIÁRIAS ENERGÉTICAS COMUNICAÇÕES DIRETRIZES PARA INTEGRAÇÃO & DESENVOLVIMENTO
  34. 34. 3.5. EIXO DO ESCUDO DAS GUIANAS - CASE STUDY Caracas à fronteira: 1.530 km Manaus a Boa Vista: 978 km Georgetown à fronteira: 536 km Puerto Ordaz à fronteira: 700 km Itacoatiara a Boa Vista: 1.012 km
  35. 35. 3.5. EIXO DO ESCUDO DAS GUIANAS - CASE STUDY P O R T O S
  36. 36. 3.5. EIXO DO ESCUDO DAS GUIANAS - CASE STUDY Fonte: CEPAL – Comissão Econômica para América Latina e Caribe, set.2007 30 milhões
  37. 37. 3.5. EIXO DO ESCUDO DAS GUIANAS - CASE STUDY • No ano de 2000, determinou-se para a área do Eixo, um PIB de US$ 176,10 bi em preços corrente de mercado ; • O PIB dos países do Eixo, entre 2000 a 2007, teve um acréscimo de 27,53%; • Impactou em uma taxa de crescimento de 3,53% ao ano; • As exportações, na área de influência do Eixo, passou de US$ 32,75 bi, em 2000, para US$ 104,75 bi em 2008. Variação positiva de 219,84% em 8 anos. Histórico Econômico Fonte: CEPAL – Comissão Econômica para América Latina e Caribe, set.2007
  38. 38. 3.5. EIXO DO ESCUDO DAS GUIANAS - CASE STUDY Fonte: CEPAL – Comissão Econômica para América Latina e Caribe, set.2007
  39. 39. 3.5. EIXO DO ESCUDO DAS GUIANAS - CASE STUDY Fonte: CEPAL – Comissão Econômica para América Latina e Caribe, set.2007
  40. 40. 3.5. EIXO DO ESCUDO DAS GUIANAS - CASE STUDY Fonte: CEPAL – Comissão Econômica para América Latina e Caribe, set.2007
  41. 41. 3.5. EIXO DO ESCUDO DAS GUIANAS - CASE STUDY Fonte: CEPAL – Comissão Econômica para América Latina e Caribe, set.2007
  42. 42. 3.5. EIXO DO ESCUDO DAS GUIANAS - CASE STUDY Fonte: CEPAL – Comissão Econômica para América Latina e Caribe, set.2007
  43. 43. 3.5. EIXO DO ESCUDO DAS GUIANAS - CASE STUDY Fonte: CEPAL – Comissão Econômica para América Latina e Caribe, set.2007
  44. 44. 3.5. EIXO DO ESCUDO DAS GUIANAS - CASE STUDY Fonte: CEPAL – Comissão Econômica para América Latina e Caribe, set.2007
  45. 45. Conclusão 3.5. EIXO DO ESCUDO DAS GUIANAS - CASE STUDY O papel político dos estados fronteiriços no norte do Brasil são importantes nas relações internacionais e são os agentes integradores do Brasil com o Caribe. As relações fronteiriças são estratégicas para a sobrevivência econômica do extremo norte do Brasil, pois, esses Estados estão mais para o Norte do que para o Sul em suas relações comerciais. Ou seja, em razão da posição geográfica, o mercado e as relações comerciais dos Estados do norte encontram-se mais ao norte, no Caribe e América Central, do que para São Paulo. “O NORTE ESTÁ MUITO LONGE DO BRASIL” Dentro dessa realidade, a posição geográfica do Estado de Roraima é importante, uma vez que confina com terras da Venezuela e Guiana, localizado totalmente na faixa oficial de fronteira internacional do Brasil. Roraima é definido como o portão de entrada para quem se desloca da América Central e do Norte para o Brasil e como o portão de saída do Brasil para a região do Caribe.
  46. 46. SUMÁRIO 1. INTRODUÇÃO 2. EIXO DE INTEGRAÇÃO E DESENVOLVIMENTO 3. AMAZÔNIA LEGAL: UMA SAÍDA PARA O MAR 4. INCENTIVOS: A.L.C. , Z.P.E. , SUDAM 5. DIFICULDADES E FACILIDADES NA ATRAÇÃO DE INVESTIMENTOS
  47. 47. As Áreas de Livre Comércio foram criadas através de Leis Federais para alguns municípios brasileiros para promover: • Incentivos do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI); • Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Prestação de Serviços (ICMS). Os objetivos principais das ALCs são a melhoria na fiscalização de entrada e saída de mercadorias, o fortalecimento do setor comercial, a abertura de novas empresas e a geração de empregos. Nas Áreas de Livre Comércio, boas opções de negócios se dão a partir de investimentos em matéria-prima local utilizando-se de incentivos fiscais semelhantes aos da Zona Franca de Manaus ou até mesmo da instalação de comércios atacadistas de produtos importados para atender às necessidades das populações locais e adjacentes. 4.1. ÁREA DE LIVRE COMÉRCIO – ALC
  48. 48. Atualmente, as Áreas de Livre Comércio contempladas no perímetro do modelo Zona Franca de Manaus são as seguintes: • ALCT – Área de Livre Comércio de Tabatinga/AM (criada em 1989) • ALCMS – Área de Livre Comércio de Macapá e Santana/AP (criada em 1992) • ALCGM – Área de Livre Comércio de Guajará-Mirim/RO (criada em 1993) • ALCBA – Área de Livre Comércio de Brasiléia/AC (criada em 1994) • ALCCS – Área de Livre Comércio de Cruzeiro do Sul/AC (criada em 1994) • ALCB – Área de Livre Comércio de Bonfim/RR (criada em 2008) • ALCBV – Área de Livre Comércio de Boa Vista/RR (criada em 2008) 4.1. ÁREA DE LIVRE COMÉRCIO – ALC
  49. 49. A A.L.C. de Bonfim e Boa Vista no Estado de Roraima, por serem as mais recentes, estabelecem como objetivo a integração fronteiriça Sul-Americana com os países vizinhos. Áreas de Livre Comércio de Boa Vista e Bonfim (RR) Implementadas no ano de 2008, as ALCs de Boa Vista e Bonfim, no Estado de Roraima, foram estabelecidas com a finalidade de promover o desenvolvimento das regiões fronteiriças do extremo Norte daquele Estado e incrementar as relações bilaterais com os países vizinhos, sobretudo Venezuela e Guiana, seguindo a política de integração latino-americana. Além de contar com incentivos fiscais para implantação de indústrias que utilizem matéria-prima da Amazônia Ocidental, as ALCs ampliam ainda mais a tendência para a realização do turismo de negócios no Estado. 4.1. ÁREA DE LIVRE COMÉRCIO – ALC
  50. 50. A ZPE foi criada através da Lei federal 11.508 de 2007. São Áreas delimitadas, especialmente designadas a indústrias exportadoras, nas quais estas usufruem de regimes tributário e cambial diferenciados, bem como procedimentos burocráticos simplificados. As ZPE’s poderão ser administradas por empresas públicas, privadas ou de capital misto e a critério de cada empresa administradora será cobrada uma taxa condominial/administrativa e será negociada a situação do terreno (privado ou público). OBJETIVOS • Atrair novos investimentos; • Gerar empregos; • Promover a transferência e difusão tecnológica; • Favorecer a balança comercial; • Aumentar a competitividade das exportações brasileiras. 4.2. ZONA DE PROCESSAMENTO E EXPORTAÇÃO - ZPE
  51. 51. Atualmente, 22 ZPE encontram- se em diferentes fases pré- operacionais, distribuídas em dezoito estados brasileiros: • ZPE do Acre (AC) • ZPE de Aracruz e Vila Velha (ES) • ZPE de Araguaína (TO) • ZPE de Barcarena (PA) • ZPE de Bataguassú e Corumbá (MS) • ZPE de Barra dos Coqueiros (SE) • ZPE de Boa Vista (RR) • ZPE de Cáceres (MT) • ZPE de Fernandópolis (SP) • ZPE de Ilhéus (BA) • ZPE de Imbituba (SC) • ZPE de Itaguaí (RJ) • ZPE de Macaíba e Sertão (RN) • ZPE de Paranaíba (PI) • ZPE de Pecém (CE) • ZPE de São Luís (MA) • ZPE de Suape (PE) • ZPE de Teófilo Otoni e Uberaba (MG) 4.2. ZONA DE PROCESSAMENTO E EXPORTAÇÃO - ZPE
  52. 52. PRÉ-REQUISITOS NECESSÁRIOS PARA UMA EMPRESA • Apenas projetos industriais; • No mínimo 80% da receita voltada para exportação. A venda para o mercado interno representará fato gerador para a incidência de todos os tributos devidos; • Aprovação perante administradora da ZPE (Estado) e CZPE (União); • Autorização para a implantação e garantia dos benefícios por 20 anos, prorrogável por igual período; • É permitida a transferência de planta industrial já existente no exterior 4.2. ZONA DE PROCESSAMENTO E EXPORTAÇÃO - ZPE
  53. 53. INCENTIVOS FISCAIS • Em Matérias-primas • Em Maquinários e Equipamentos • Suspensão de tributos sobre bens e serviços nas compras no mercado interno. (IPI, COFINS e PIS/PASEP) • Suspensões de tributos na importação (IPI, COFINS – Importação, PIS/PASEP – Importação e AFRMM) 4.2. ZONA DE PROCESSAMENTO E EXPORTAÇÃO - ZPE
  54. 54. A SUDAM, criada em 2001, tem entre suas atribuições atrair investimentos privados para a Amazônia com o objetivo de promover oportunidades de crescimento econômico, geração de emprego e maior competitividade ao setor produtivo da Região. Para tanto, a Superintendência administra dois tipos de instrumentos de atração de investimentos: Incentivos Fiscais: • Financiamentos com taxas de 5% a 6% a.a., de acordo com o setor; • Limites de financiamentos de 60% do Investimento Total, limitado a 80% do Investimento Fixo. Variam de acordo com a localização do empreendimentos; • Prazo máximo de financiamento de 20 anos para projetos em infraestrutura e de 12 anos para demais projetos com carência de 01 ano a partir do início da operação; • Operação através da Banco da Amazônia e outras instituições federais. 4.3. SUDAM
  55. 55. FUNDO CONSTITUCIONAL DE FINANCIAMENTO DO NORTE (FNO) : • Criado em 1989 e Administrado pelo Banco da Amazônia; • SUDAM responsável pela definição de prioridades de aplicação do Fundo seguindo o PRDA – Plano Regional de Desenvolvimento da Amazônia; • Fundo constituído com repasses da União: 3% da arrecadação do IR e IPI; Beneficiados: Agroindústria, Indústria, Infraestrutura, turismo, Cultura, Comércio, Prestação de Serviços, etc.. Financiamento: • 70% do total do projeto; • Capital de Giro limitado a 35% do investimento total; • Investimento fixo de 65% a 100% limitado ao valor total do financiamento. 4.3. SUDAM
  56. 56. SUMÁRIO 1. INTRODUÇÃO 2. EIXO DE INTEGRAÇÃO E DESENVOLVIMENTO 3. AMAZÔNIA LEGAL: UMA SAÍDA PARA O MAR 4. INCENTIVOS: A.LC. , Z.P.E. , SUDAM 5. DIFICULDADES E FACILIDADES NA ATRAÇÃO DE INVESTIMENTOS
  57. 57. • A floresta como reserva de valor (Crédito de Carbono e financiamentos internacionais para preservação do meio-ambiente); • Maior banco genético do mundo; • Enorme fontes de pesquisa para indústrias de cosméticos e fármicos; • Incentivos fiscais através das A.L.C., Z.P.E e linhas de financiamento do Banco da Amazônia e BNDES; • Antigos territórios que tornaram Estados na Constituição de 1988, com enorme potencial de crescimento e oportunidades de negócios; • Saída para o mar caribenho, com redução de custos de transporte terrestre e marítimo; • Mercado potencial entre Venezuela, Guiana, Suriname, Roraima e Manaus de aproximadamente 30 milhões de habitantes; • Potencial para o Agronegócio em virtude de alguns estados estarem acima da Linha do Equador. 5.1. PONTOS FORTES
  58. 58. • Existência de um vácuo logístico na região da Amazônia Legal; • Falta de uma política de maior integração entre os estados do norte. Encontra-se um de costas para o outro; • Precariedade na infraestrutura de comunicação; • Incertezas energéticas; • Legislação Ambiental dificulta os empreendimentos do Agronegócio e Industrial; • Conflitos sociais em reservas indígenas e a fragilidade na titularidade das terras; • Grandes distâncias e o isolamento decorrente da descontinuidade do povoamento; • Desigualdade social; • Falta de mão-de-obra qualificada; • Atraso Científico e Tecnológico; • Falta de Centros de Pesquisa e Laboratórios Tecnológicos; • Baixo valor comercial dos produtos in natura (Extrativismo). 5.2. PONTOS FRACOS
  59. 59. OBRIGADO!!!

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