O slideshow foi denunciado.
Utilizamos seu perfil e dados de atividades no LinkedIn para personalizar e exibir anúncios mais relevantes. Altere suas preferências de anúncios quando desejar.

Развитие велоинфраструктуры в Москве

586 visualizações

Publicada em

Publicada em: Esportes
  • Seja o primeiro a comentar

Развитие велоинфраструктуры в Москве

  1. 1. ОСОБЕННОСТИ проектирования городскоговелотранспорта: И.В. Маркин Москва 2013
  2. 2. СитуацияВелотранспорта НЕТ Потенциал ЕСТЬИнфраструктуры НЕТ Необходимость ЕСТЬПользователей НЕТ ? Подход следует идти не ЗА спросом, а ВПЕРЕДИ НЕ удовлетворение спроса, но формирование спроса
  3. 3. Исходные данные Статистика отсутствует Подход Формирование статистики 1. АНКЕТИРОВАНИЕНЕ КАК СЕЙЧАС ? А КАК ХОТЕЛОСЬ БЫ ? 2. МОДЕЛИРОВАНИЕ 3. ПИЛОТНЫЙ ПРОЕКТ 4. СБОР ПРОМЕЖУТОЧНЫХ ДАННЫХ 5. КОРРЕКТИРОВКА ПРОЕКТА 6. ВНЕДРЕНИЕ 7. СБОР ДАННЫХ
  4. 4. Исходные данные Анализ территории ГДЕ МОЖНО? МЕСТА НЕТ! Подход При анализе территории вело-пешеходное движение следует рассматривать в контексте транспортных проблем. Поэтому, при проектировании велодорожной сети следует руководствоваться принципом НЕ ГДЕ МОЖНО, а ГДЕ НУЖНО ГДЕ НУЖНО ? - СВЯЗИ ВНУТРИ РАЙОНОВ ( быт, отдых )- СВЯЗИ МЕЖДУ РАЙОНАМИ ( работа, отдых ) - СВЯЗИ СО СКОРОСТНЫМ ТРАНСПОРТОМ - СВЯЗИ МЕЖДУ ЗОНАМИ ОТДЫХА
  5. 5. При анализе территорииследует учитывать: • Искусственные иестественные преграды, разделяющие селитебные зоны
  6. 6. АнализАнализ естественных и искусственных преград естественных и искусственных преград
  7. 7. При анализе территорииПри анализе территории следует учитывать:следует учитывать:• связь с прилегающими территориями,даже если они не попадают в зону, обозначенную Техническим заданием. Велосипеды, например, могут быть очень удобны для подъезда к метро из приближенных к МКАДУ районов, особенно ближнего Подмосковья и Новой Москвы.
  8. 8. При анализе территорииследует учитывать:• места формирования наиболее стабильныхавтомобильных заторов в разное время года, недели и суток
  9. 9. Утренние пробки в рабочие дни
  10. 10. При анализе территорииследует учитывать: • возможности транзитного использования озелененных территорий, создавая единый каркас зеленыхвелотранспортных коридоров,
  11. 11. Формирование« зеленых коридоров »
  12. 12. При анализе территории следует учитывать: • Связь рекреационных зон с прилегающими территориямиЧто в Москве, например, очень поможет преодолевать преграду МКАДА связав город с ближним подмосковьем и способствуя расширению возможностей велопоездок не только рекреационных, но и деловых.
  13. 13. При формированиивелосипедных зон:Нельзя ограничиваться центральными районами городаРавномерное развитие велопешеходных зон в различных округах Москвы будет способствовать – разгрузке центра города, – равномерному развитию привлекательной городской среды, – повышению доступности инфраструктуры на окраинах, – связности районов.
  14. 14. На схеме красными кружками показаны зоны активного использования велосипедов, где предлагаетсясоздание велоцентров как очагов формирования городской велосети.
  15. 15. При формировании велосипедной сетиследует учитывать этапность развития таким образом, чтобы повышалась эффективность использования существующих велопутей и новых инвестиций.
  16. 16. При проектировании велосипедной сети необходимы• тщательное обоснование• просчет инвестируемых бюджетов,• выбор оптимальных решений,• контроль за расходами в период реализации• контроль результатов работы.
  17. 17. Увеличение стоимости проектирования 1 км велодорожки выросло за полгода в 2 раза!
  18. 18. При формированиивелосипедной сети Следует различать деловые ирекреационные поездки
  19. 19. Безопасность -главное требование велосипедистовРезультаты интернет-опроса населения Москвы
  20. 20. Велоинфраструктура = благоустройство При формировании велосипедных зон при анализе территории следует руководствоваться не поиском участков, ГДЕ МОЖНО, а исключением участков, ГДЕ НЕЛЬЗЯорганизовать экологичный велотранспорт. Это значительно расширяет возможности проектировщиков
  21. 21. Быстрая модернизация и скорая электрификация велотранспорта требует учитывать при разработке городских программ благоустройства:• возможность зарядки велотранспорта в городе и во дворах• возможность удобного и надежного хранения велотранспортных и аналогичных индивидуальных средств передвижения.
  22. 22. 10 декабря 2012 г. созданОбщественный совет по развитиювелоинфраструктуры (Велосовет)• Коллегиальный консультативный орган • 20 неправительственных велоорганизаций Москвы
  23. 23. Планы Велосовета на 2013-2014 гг.

×