TECNICAS DE CONDUCCION A LA DEFENSIVA.pptx

 ¿Qué es seguridad?
a) Estado de confianza, tomando medidas
que eliminen los riesgos que se presenten
b) Estado de tranquilidad al haber actuado
bien
c) Estado de no estar en riesgo por
precaución de otros
d) Todas las anteriores

 La Seguridad es el estado de confianza y tranquilidad
de una persona o grupo humano, basado en el
convencimiento que no existe peligro o riesgo que
temer, después de haber adoptado una serie de
medidas o normas que eliminen todos los riesgos que se
presenten.
 En la conducción de un vehículo por una vía pública, es casi
imposible obtener y mantener un 100% de seguridad, “la
seguridad vial es una responsabilidad compartida”, que
necesita del compromiso y complicidad de todos
CONCIENCIA DE SEGURIDAD:
Es el conocimiento permanente de los riesgos de la
seguridad y de la obligación que se tiene que adoptar
las medidas que sean necesarias para contrarrestarlos.

 ¿ La seguridad vial es?
a) Responsabilidad personal
b) Responsabilidad de conductores y peatones
c) Responsabilidad de conductores, pasajeros
y peatones
d) Responsabilidad del MTC y la PNP

¿ QUÉ ES LA SEGURIDAD VIAL?
Es la disciplina que estudia y aplica los mecanismos y acciones que tienden a
garantizar el buen funcionamiento de la circulación en la vía pública,
previniendo los accidentes de tránsito.

Es el reparo que tiene una
persona para cometer una
infracción o realizar un acto
queponga en peligro la
propiedad,salud o vida propia,
o de otras personas
Es una censura,condicionada
en el subconsciente de las
personas, que le impide
realizar actos que atenten
contra la seguridad y/o
derecho de otras personas.

PRINCIPIO DE SEGURIDAD
• ES UTILIZADO PARA
CONTRARRESTAR EL
COMPORTAMIENTO
NEGLIGENTE E IMPRUDENTE
DE OTROS.
•PARA ELLO, ES
NECESARIO ADOPTAR LAS
MEDIDAS PERTINENTES
QUE ASEGUREN LA BUENA
CIRCULACIÓN.

PRINCIPIO DE CONFIANZA
• Este principio está basado
en el CUMPLIMIENTO
ESTRICTO DE LAS
NORMAS establecidas
y la “CONFIANZA”
que los demás usuarios
van actuar de la misma
manera.

PRINCIPIO DE SEÑALIZACIÓN
Está referido al
acatamiento estricto
de las señales que
permitan la adecuada
regulación del
transito, las que
además deben haber
sido instaladas sobre
la base de un soporte
técnico

 ¿El manejo preventivo es?
a) Conocer al RNT y practicarlo
b) Conocer los requisitos del conductor
c) Conocer el vehículo de que categoría es
d) Conocer la vía nacional

 La previsión se puede lograr si:
 Conocemos debidamente la legislación de tránsito (y
si la practicamos),
 Conocemos los requisitos físicos mínimos de la
persona para manejar (y los respetamos),
 Conocemos aspectos básicos de la capacidad y
estado del vehículo (sistemas),
 Poseemos un concepto claro de las leyes de la
naturaleza que tienen influencia directa en el
movimiento del vehículo.

No es posible exculpar al conductor involucrado en un
accidente de tránsito pretendiendo relevarlo de la
responsabilidad por razones de descuido o ignorancia de
los demás,
ya que, esas situaciones son con las que podemos toparnos
en cualquier momento o circunstancia y, por lo tanto, las
debemos prever para estar en condiciones razonablemente
seguras.
En el aspecto preventivo, depende fundamentalmente
de la responsabilidad y conciencia de seguridad que
tenga la persona antes de conducir un vehículo.
¡Recuerde! SU PRECAUCIÓN PUEDE SALVAR SU VIDA
Y LA DE LOS IMPRUDENTES.

 ¿Qué es el manejo a la defensiva?
a) Es una serie de buenos hábitos
b) Evitar colisiones, atropellos, vuelcos y
accidentes
c) Prevenir las ocasiones de peligro
d) Todas las anteriores son verdaderas

Consiste en una serie de buenos hábitos mediante los cuales se llega a evitar,
colisiones, atropellos, vuelcos y toda clase de accidentes de tránsito.
Proviniendo todas las ocasiones de peligro.
a.- Por actos inseguros del conductor,: fatiga ,distracción
,visibilidad
b.- Por actos inseguros de otros conductores: Manejo
peligroso y inseguro
c.- Por condiciones adversas imprevistas :Lluvia, neblina y
viento
Resumiendo podemos decir que quien conduce a la defensiva debe:
ESPERAR TODO, IMAGINARSE TODO, SUPONERSE TODO.
3.-¿QUÉ ES MANEJO A LA DEFENSIVA?

 ¿La conducción a la defensiva se expresa en
las tres «C» con simpleza y amplitud y son?
a) Cuidado, confianza, consumo
b) Cuidado, cortesía, consideración
c) Conocimiento, cuidado, confianza
d) Condición, conocimiento, cuidado

4.-MANEJAR A LA DEFENSIVA SIGNIFICA
SER PRUDENTE EN EL EXTREMO,
EVITAR TODO EXCESO DE CONFIANZA
A.-Sí mismo: Cuando se considera un conductor experto, de gran
habilidad, y se hace alarde de no haber tenido accidentes,
B.- En el otro conductor: a quien sin conocerlo, lo considera un
buen conductor, incapaz de cometer errores.
C.- En su vehículo: considera que lo puede sacar de situaciones
apuradas ya que sus respuestas son muy buenas: rápida
aceleración, grado de viraje, ajuste de frenos, etc
La manifestación de las tres “C”.- Cuidado, Cortesía y
Consideración, expresan con simpleza y amplitud la denominada
Conducción a la Defensiva.

 ¿Qué elementos conforman el manejo a la
defensiva?
a) Conocimiento, estar alerta, previsión, juicio,
habilidad
b) Conocimiento, juicio, habilidad
c) Previsión, estar alerta, experiencia
d) Ninguna alternativa es correcta

ELEMENTOS QUE CONFORMAN
EL MANEJO DEFENSIVO
a) Conocimiento.
Es necesario estar bien informado para conducir
defensivamente, es decir, se deben conocer los
señalamientos y reglamentos de tránsito vigentes, así
como los peligros que pueden surgir y la manera de
protegerse contra ellos.
b) Estar Alerta.
El conductor debe estar constantemente alerta ya
que ninguna otra forma de transporte requiere tanta
atención como la conducción de un vehículo
automotor.

c) Previsión.
Es la habilidad de anticipar y prepararse contra cualquier
eventualidad, es darse cuenta de las condiciones adversas del
tránsito con bastante anticipación, de prever la forma en que
esas condiciones se desarrollarán
d) Juicio.
Implica el reconocimiento de las alternativas presentes en
cualquier situación de tránsito y la habilidad de decidir a
tiempo lo más conveniente;
son las decisiones las que causan las acciones del
conductor, una decisión por inmediata y consciente que sea,
implica un juicio, el que a su vez conlleva la existencia de un
criterio.
e) Habilidad
Se entiende como el saber manipular los controles de un
vehículo y ejecutar perfectamente las maniobras básicas
de conducción como son: dar vuelta, estacionarse, cambios
de velocidad, rebasar, etc.

PRINCIPALES CAUSAS QUE ORIGINAN ACCIDENTES
a) Factores Naturales
La maniobrabilidad de un automóvil siempre tiene límites, la trayectoria
tiene tanta mayor rigidez y el vehículo es más difícil de parar conforme la
velocidad es más elevada y la carretera más resbalosa.
El conductor sabrá los límites de su libertad solamente si conoce con
suficiente exactitud la velocidad de su auto y las cualidades de
adherencia del revestimiento de la carretera.
1. Lluvia.
Al comenzar a llover se forma una especie de jabón producido
por los residuos de tierra, grasa y gasolina, lo que provoca que
los vehículos derrapen, además, la lluvia supone una reducción de la
visibilidad.
2. Neblina.
Es una de las peores condiciones atmosféricas con que puede
enfrentarse el conductor, pues su habilidad no puede mejorar la
visibilidad ni permitirle aumentar su velocidad.

 ¿Cuándo un conductor debe revisar su
vehículo?
a) Dos veces por semana
b) Cuando se malogre
c) Todos los días, antes de ingresar a la vía
d) Nunca por que es nuevo

CONDICIONES DEL VEHÍCULO:
El vehículo debe ser objeto de un mantenimiento adecuado.
 Con frecuencia debe cambiarle el aceite del motor, de la caja
de velocidades y de dirección, así como mantenerlo
debidamente engrasado.
 Es necesario revisarlo diariamente:
 Nivel de aceite
 Líquido de frenos
 Presión de llantas (incluyendo repuestos)
 Sistema eléctrico, limpiadores
 Cambio de luces y luces direccionales
 Freno y luz de freno

 ¿Cuántos sistemas de seguridad existen?
a) Pasiva, activa y secundaria
b) Activa, pasiva y terciaria
c) Activa, intermedia e inicial
d) Inicial, activa y final

SISTEMAS DE SEGURIDAD
SEGURIDAD ACTIVA
son todos los elementos, sistemas o
conjuntos del vehículo que le confieren un
correcto comportamiento en marcha. cabe
anotar que varios de ellos interactúan entre sí,
para que ante situaciones de riesgo su
funcionamiento sea lo más óptimo posible.

SISTEMAS DE SEGURIDAD
SEGURIDAD ACTIVA
llantas
Dirección
Suspensión
Frenos
Alumbrado
Limpiaparabrisas

SEGURIDAD ACTIVA: LAS LLANTAS
Las llantas proveen la tracción y, por lo tanto, juegan un
papel crucial en el frenado seguro del vehículo.
Ellas cargan el peso total del vehículo,
absorben los impactos del camino y
representan el paso final en la conversión de la energía
del combustible en movimiento del vehículo
Las llantas. Que es….Un producto compuesto
El neumático es un compuesto, es decir, un conjunto
solidario de materiales con propiedades muy distintas,
cuya confección requiere una gran precisión.

Las llantas. Como funcionan…
Hoy en día, el grado de perfeccionamiento de los neumáticos y de los automóviles es muy
elevado. Los automovilistas terminan olvidando que el neumático es el único punto de
contacto del vehículo con el suelo y que por eso tiene que garantizar un cierto número de
funciones, tales como

Los neumáticos provocan la mayor parte de los accidentes debidos a
un fallo mecánico.
El neumático es una pieza de caucho que forma la parte exterior de
la rueda.
Su función principal es lograr un contacto adecuado con el
pavimento por adherencia y fricción, posibilitando el
arranque, frenado y guía del vehículo.
En la parte lateral del neumático encontramos especificado su tipo
y características, como por ejemplo la carga o velocidad
máxima que puede soportar o su fecha de fabricación:
LOS NEUMÁTICOS

LA DIRECCIÓN
La dirección es el conjunto de
mecanismos, mediante los cuales
pueden orientarse las ruedas
directrices de un vehículo a
voluntad del conductor.

PARTES:
1. Volante: Permite al conductor orientar las ruedas.
2. Columna de dirección: Transmite el movimiento del
volante a la caja de engranajes.
3. Caja de engranajes: Sistema de desmultiplicación que
minimiza el esfuerzo del conductor.
4. Brazo de mando: Situado a la salida de la caja de
engranajes, manda el movimiento de ésta a
los restantes elementos de la dirección
5. Manguetas: Sujetan la rueda. Eje delantero: Sustenta
parte de los elementos de dirección.
6. Rótulas: Sirven para unir varios elementos de la
dirección y hacen posible que se muevan en el sentido
conveniente

LUCES PRINCIPALES
Dos faros delanteros con proyección de luz alta y baja que
permitan ver objetos a una distancia mínima de cien (100) y cincuenta
(50) metros respectivamente.
LUCES DE POSICIÓN,
que indiquen la longitud, ancho, sentido de marcha del vehículo desde
cualquier punto de observación según el siguiente detalle:
Delanteras de color blanco o amarillo
Posteriores de color rojo
Laterales de color amarillo o naranja a cada lado en los
vehículos que por su ancho requiere de señalización.
Elementos reflectantes, ubicados con igual criterio (los vehículos mayores y
menores de servicio público, tanto de pasajeros como de carga
deben llevar en la parte posterior, el total del largo del parachoques,
cintas retroreflectivo grado prismático, de color rojo y blanco

PARA SER VISTO PARA VER
* Posición:
- Delantera.
- Trasera.
- Lateral.
* Estacionamiento.
* Antiniebla trasera.
* Gálibo.
* Catadióptricos:
- Delanteros.
- Traseros.
- Laterales.
* Matrícula trasera.
* Apertura de puertas.
* Largo alcance o de carretera.
* Corto alcance o de cruce.
* Antiniebla delantera.
PARA ADVERTIR
* Indicadoras de dirección.
* Señal de emergencia.
* Marcha atrás.
* Frenado.
* Tercera luz de frenado.
EMPLEO DE LAS LUCES

A: Posición - Cruce - Carretera.
B: Antiniebla delantera.
C: Indicadores de dirección.
D: Antiniebla trasero.
E: Tercera luz de freno.
F: Placa posterior de matrícula.
G: Marcha atrás.
H: Luz de frenado.
I: Luz de posición trasera.
J: Dispositivos reflectantes.

La función de los frenos es disminuir progresivamente la velocidad de
nuestro vehículo o, cuando ya se encuentra inmóvil, mantenerlo detenido.
Los tipos de frenos más utilizados son:
Frenos de disco: Funcionan por la fricción de unas pastillas sobre un disco
de acero conectado a la rueda. Son los más utilizados, ofrecen una mayor
eficacia con frenadas más suaves y progresivas.
Frenos de tambor: Dos zapatas presionan contra la superficie interior de un
tambor conectado a la rueda.
Existen otros tipos de frenos. Las bicicletas, por ejemplo, acostumbran a
utilizar frenos de llanta, los cuales funcionan por la fricción de las pastillas
directamente sobre la llanta de la rueda.
LOS FRENOS

Todo depende esencialmente de los siguientes factores:
De la mayor o menor presión que las zapatas ejerzan sobre los
tambores o las pastillas sobre los discos.
De los neumáticos. Cuanto mejor sea la conservación de los
neumáticos, mayor será la eficacia frenante.
De la calzada. Si el pavimento está seco y limpio, la eficacia frenante
será mayor que si está mojado y sucio.
De la masa del vehículo. A mayor masa, más fuerza frenante será
necesario aplicar y mayor será la distancia necesaria para frenar.
De la velocidad. A más velocidad, mayor será la energía cinética a
eliminar, mayor la distancia de frenado y con más anticipación se
deberá frenar.
Del buen estado de los frenos.
EFICACIA DEL FRENADO

Al frenar de forma brusca existe el peligro de que las ruedas queden
bloqueadas con la consiguiente pérdida de control del vehículo. Para
que esto no ocurra existe el sistema antibloqueo ABS.
Si en una frenada brusca una o varias ruedas reducen repentinamente
su velocidad de giro, el ABS lo detecta e interpreta que las ruedas
están a punto de quedar bloqueadas sin que el vehículose haya
detenido.
En este momento el sistema reduce automáticamente la presión
realizada por el conductor sobre los frenos, permitiendo que las
ruedas sigan girando sin llegar a bloquearse.
Desde el año 2004 es obligatorio que todos los turismos fabricados en
la Unión Europea llevan instalado el sistema ABS como equipo de serie.
SISTEMA DE ANTIBLOQUEO ABS

La mejor protección contra los accidentes es prevenirlos.
Durante más de 30 años, Bosch viene desarrollando sistemas de
seguridad activa, aportando una conducción segura para reducir el
número de accidentes.
Los sistemas de seguridad activa, como el ESP® (Programa
Electrónico de Estabilidad) intervienen antes de que se
produzca el accidente.
Si su vehículo esta equipado con ESP® dispone a la vez de otros dos
sistemas de seguridad activa: ABS (Sistema Antibloqueo de
Frenos) y el ASR (Sistema de Control de Tracción ASR).
El ABS evita que las ruedas se bloqueen durante el frenado y permite
dirigir el vehículo.
El ASR impide que las ruedas patinen durante el arranque y la
aceleración aportando estabilidad y maniobrabilidad en el
vehículo.
Mientras que el ABS y el ASR intervienen en la dinámica longitudinal
del vehículo, el ESP® mejora adicionalmente la dinámica
transversal y asegura una conducción más segura en su
trayectoria.

 ¿Cuáles son las causas para un derrape o
deslizamiento?
a) El manejo incorrecto del volante
b) El uso brusco y excesivo del acelerador
c) La excesiva velocidad
d) Todas las anteriores

El derrape o patinazo se produce cuando las ruedas pierden la
adherencia sobre el pavimento y el vehículo se desplaza lateralmente
sin control por el conductor.
Las causas del derrape, son variadas, pudiendo citar, como más
importantes, las siguientes:
1. El uso brusco e inadecuado de los frenos.
2. El manejo incorrecto del volante.
3. El uso brusco y excesivo del acelerador.
4. El mal uso conjunto de freno y dirección.
5. La velocidad excesiva o inadecuada.
6. Las actuaciones ante un derrape variarán en razón de la causa
que lo produzca y de la intensidad del mismo.
ACTUACION ANTE UN DERRAPE O DESLIZAMIENTO

Con sistema ABS:
Pisaremos a fondo el pedal del freno y no levantaremos el pie hasta que el
vehículo se haya detenido. Al entrar en funcionamiento el sistema ABS
notaremos un leve temblor en el pedal que es del todo normal.
•Sin sistema ABS:
Pisaremos con fuerza el pedal del freno, reduciendo progresivamente la presión
a medida que el vehículo va perdiendo velocidad.
¿COMO REALIZAR UNA FRENADA DE
EMERGENCIA?

SON TODOS LOS ELEMENTOS CONJUNTOS Y SISTEMAS
QUE HACEN PARTE DEL VEHICULO Y QUE AYUDAN A
MINIMIZAR LAS CONSECUENCIAS A LOS OCUPANTES
POR OCASIÓN DE UN ACCIDENTE
SEGURIDAD PASIVA

LA CARROCERÍA
CARACTERÍSTICAS DEL
CHASIS:
• Es el soporte de todos los
órganos mecánicos.
• Puede rodar sin carrocería.
• Un mismo tipo de chasis
puede
adaptarse a varios tipos
de carrocería.
• Un mismo tipo de chasis
puede alargarse o cortarse
según
los gustos del cliente.
• Es totalmente duro y rígido
Chasis separado

CARROCERÍA CON CHASIS PLATAFORMA:
Es un chasis aligerado que lleva el piso
Unido por soldadura, este tipo de carrocería es utilizado
En pequeñas furgonetas y en vehículos de turismo
destinados a circular por caminos en mal estado.
CARACTERÍSTICAS DE LA CCP:
• La plataforma es un chasis aligerado.
• La plataforma soporta a los órganos
mecánicos y al piso.
• La plataforma puede rodar sin
carrocería
CHASIS PLATAFORMA

CARROCERÍA AUTOPORTANTE O COMPACTO:
Es la carrocería adoptada por la mayoría de los automóviles actuales, esta
formado por un gran numero de piezas de chapas unidas entre si mediante
puntos de soldadura por resistencia eléctrica y al arco. También tiene piezas
unidas por tornillos.
CARACTERÍSTICAS DE LA CAC:
• Esta formada por un número muy
elevado de piezas.
• Soporta todos los conjuntos mecánicos
y se auto porta así misma
AUTOPORTANTE

La carrocería
•Protege a los ocupantes
en caso de colisión
•Absorbe gran parte de la
energía del choque
•Sistemas de deformación
programada
•Conservar el espacio de
supervivencia

CINTURÓN DE SEGURIDAD
•Sujeta en el asiento a los pasajeros.
•Los pretensores aumentan su eficacia.
•Si están deteriorados, deben sustituirse.

AIRBAG-(Bolsa de Aire)
•Evita lesiones a los ocupantes
•Una bolsa se hincha en milésimas de segundo
•Sin cinturón no sirve
•Será manipulado por un profesional
•Testigo en el tablero
•Limpieza de protector

 ¿Qué es seguridad terciaria?
a) Minimiza las consecuencias negativas de un
accidente después de producido
b) Previene un accidente de transito
c) Protege a los ocupantes en caso de colisión
d) Conserva el espacio de supervivencia

SEGURIDAD TERCIARIA.
DEFINICIÓN: Aquélla encargada de minimizar las
consecuencias negativas de un accidente después
de que este haya sucedido.
1. -Cierre automático de la inyección de combustible para
impedir incendios.
2. - Depósito de combustible y elementos auxiliares
diseñados para evitar el derrame de combustible en
caso de colisión (coches como el Ford Pinto se
hicieron famosos por descuidar esta precaución).
3. - Aviso automático a centro de emergencias después de
un accidente (opcional en algunos vehículos
norteamericanos).
4. - Puertas diseñadas para una fácil apertura después del
accidente.
5. - Hebillas del cinturón de seguridad de fácil apertura.

NORMAS GENERALES
Las maniobras, en general, consisten en cualquier
variación voluntaria que implique una alteración de las
circunstancias normales de circulación.
Se consideran maniobras básicas de la circulación:
• La incorporación a la circulación.
• El desplazamiento lateral o cambio de carril.
• El cambio de dirección.
• El cambio del sentido de la marcha.
• La parada y el estacionamiento.
• El adelantamiento.

REGLAS DE SEGURIDAD
No se debe iniciar ninguna maniobra sin cerciorarse de que el
hecho de realizarla no supone un peligro para los demás usuarios
de la vía.
Por ello todo conductor debe seguir la siguiente regla de
seguridad:
1.-Observar el tránsito y comprobar
que no hay impedimento para
realizar la maniobra, ni por la
parte delantera, ni por la trasera ni
por los laterales, teniendo en
cuenta la posición, trayectoria,
distancia y velocidad de los demás
usuarios:

2.-La observación debe
hacerse a través de los espejos
retrovisores y directamente,
girando la cabeza hacia la
izquierda o derecha, según el
desplazamiento, para poder
localizar a los usuarios que se
encuentran en las áreas ciegas.
Esta área supone un peligro
especial en los cambios de carril,
de dirección y de sentido.

3.-Ejecutar las señales para la maniobra con suficiente
anticipación y claridad, de tal forma que los demás usuarios
entiendan el mensaje:
a.-Todo conductor está obligado a advertir a los demás de las
maniobras que vaya a realizar utilizando la señalización
luminosa del vehículo o, en su defecto, con el brazo.
b.- La validez de las maniobras realizadas con el brazo, depende de si
es advertida por los demás usuarios, anulando cualquier
indicación óptica que las contradiga.
c.- Las advertencias luminosas deben permanecer en funcionamiento
hasta que termine la maniobra que señalizan.
d.-Se pueden utilizar advertencias acústicas para advertir, fuera de
poblado, al conductor de otro vehículo del propósito de
adelantarlo o, en sustitución de éstas, destellos con la luz alta o
baja.

4.-Realizar la maniobra de forma adecuada para no
alterar las circunstancias del tránsito.
Esta regla de seguridad, se denomina también R.S.M.:
R - Ver al espejo retrovisor.
S - Si la señal acepta la maniobra
M - Ejecución de la Maniobra.
Al ejecutar la maniobra debe tener en cuenta su
posición en la calzada, la velocidad adecuada y el
momento de su realización.

INCORPORACION A LA CIRCULACIÓN
La maniobra de incorporación a la circulación se puede
realizar:
a) Desde la posición de parada o estacionamiento.
b) Saliendo de un inmueble.
c) Procediendo de otras vías de acceso, como el carril
de aceleración o de zonas de servicio.
No se considera maniobra de incorporación a la
circulación de reanudación de la marcha después de
cumplir la obligación de detenerse impuesta por el
policía de tránsito, un semáforo, una señal vertical o
marca vial.

5.- Todo conductorque pretenda
incorporarse a la circulación
debe cerciorarse antes, incluso
siguiendo las indicaciones de
otra persona si fuese preciso, de
que puede hacerlo sin peligro
para los demás usuarios:
a) Cediendo el paso a otros
vehículos.
b) Teniendo en cuenta la
posición, trayectoria y
velocidad de éstos.

La comprobación y advertencia debe realizarse
siempre, tanto si la incorporación, implica desplazamiento
lateral como si se efectúa de frente.
En vías dotadas de carril de aceleración, la observación
debe hacerse al principio del mismo, deteniéndose en caso
necesario cuando no se pueda realizar de manera segura.
Cuando sea posible se acelerará la marcha utilizando toda
longitud del carril hasta alcanzar la velocidad adecuada para
incorporarse a la circulación.

En las vías con saturación de tránsito como excepción, se debe
señalizar el propósito de incorporarse a la circulación, aun
cuando la maniobra no pueda facilitarse.
La incorporación a la circulación debe hacerse:
a) Sin causar peligro a otros usuarios.
b) Sin originar una desviación brusca de los usuarios que se
aproximen.
c) Teniendo en cuenta la posición, trayectoria y velocidad de
los demás.
d) A la velocidad adecuada.
e) Cediendo el paso, incluso a peatones.

CAMBIO DE DIRECCIÓN
La maniobra de cambio de dirección se realiza para:
a) Utilizar una vía distinta a aquélla por la que se circula.
b) Tomar otra calzada de la misma vía.
c) Salir de la vía.
Todo conductor de un vehículo que pretenda cambiar de dirección, bien sea a
la izquierda o a la derecha debe:
• Cerciorarse de que la maniobra está permitida y que no va poner en
peligro u obstaculizar a otros usuarios.

d. Señalizar la maniobra con suficiente antelación mediante
las luces indicadoras de dirección (izquierda o derecha
según el caso), o en su defecto con el brazo, por lo
menos 30mts. antes de ejecutar la maniobra.
e. Abstenerse de realizar la maniobra de cambio de
dirección a la izquierda:
- Si no está garantizada una distancia suficiente con los
vehículos que circulan en sentido contrario por la
misma vía.
- Cuando no exista visibilidad suficiente.

Si la vía no está señalizada la maniobra debe realizarse:
1.-En los cambios de dirección a la izquierda:
a) En vías de un solo sentido ; junto al borde izquierdo de la
calzada.
b) En vías de dos sentidos; junto a la marca longitudinal que
separa los dos sentidos o, si no existe, en el eje imaginario
de la calzada sin invadir la zona del sentido contrario.
c) En vías de doble sentido de circulación y tres carriles,
siempre que estén delimitados por marcas longitudinales
discontinuas en el carril central. (Si no lo están junto al eje
longitudinal de la calzada, sin invadir el sentido contrario).
2.-En los cambios de dirección a la derecha, lo más cerca posible al
borde derecho de la calzada.
3.-En los cambios de dirección a la izquierda debe dejarse a este
lado el centro de la intersección, a no ser esté acondicionada
y señalizada para dejarlo a su derecha.

4.-Señalizar su intención con suficiente antelación mediante
la luz indicadora de dirección (intermitente izquierdo) o en
su defecto con el brazo.
a) Cerciorarse de que no va a poner en peligro u
obstaculizar a otros usuarios.
b) Desde fuera de la calzada por su lado derecho si es posible,
saliendo a la berma, mientras se espera el momento
oportuno para realizar la maniobra.
c) Utilizando otras vías previamente señalizadas,
generalmente en vías urbanas.
d) La maniobra de cambio de sentido debe realizarse:
•Utilizando un lugar de la vía acondicionando para tal fin.
•En plazas y rotondas dejando a la izquierda el centro de las
mismas.

PROHIBICIONES DE LA MANIOBRA DE CAMBIO DE
SENTIDO
El cambio de sentido de la marcha está prohibido:
a. En calzadas y tramos de sentido único.
b. Donde exista señal que lo prohíba.
c. En todo lugar o circunstancia de reducida visibilidad.
d. Donde sea imposible a asegurarse de no poner en peligro u
obstaculizar a otros usuarios.
e. En los pasos a nivel (no está prohibido en sus proximidades)
f. En los tramos de vía afectados por la señal “Túnel”.
g. En autopistas excepto en los lugares habilitados.
h. En general, en todos los tramos de la vía en que esté
prohibido el adelantamiento.

RETROCESO
El retroceso no se considera maniobra básica.
1.-Como norma general se prohíbe circular hacia atrás. Se
permite como excepción:
•Circular hacia atrás con el recorrido mínimo indispensable
cuando no es posible:
•Marchar hacia adelante, cambiar de dirección o de
sentido de la marcha.
2.-Como maniobra complementaria de las maniobras de parada,
estacionamiento o iniciación de la marcha:
- El retroceso (recorrido hacia atrás) no puede ser
superior a 30 metros y no se puede invadir un cruce de
vías.

En autopistas está terminantemente prohibido retroceder.
En otras clases de vías el retroceso podrá efectuarse:
a) Comprobando que se puede realizar sin peligro para los
demás usuarios, incluso con la ayuda de otra persona.
b) Advirtiéndolo con la luz de retroceso o con el
brazo extendido horizontalmente con la palma de la
mano hacia atrás.
c) Con gran lentitud y deteniendo el vehículo si fuera
preciso, al apreciar la proximidad de peatones,
animales u otros vehículos.
Hay que desistir de realizar el retroceso si fuera preciso
por razones de seguridad. No es aconsejable salir de un
inmueble en retroceso.

o.
PARADA Y ESTACIONAMIENTO
CONCEPTOS DE INMOVILIZACIONES
Un vehículopuede estar inmovilizado debido a tres causas:
la detención, la parada y el estacionamiento
La detención no se considera maniobra al ser involuntaria.
No tiene limitación de tiempo, excepto la impuesta por la
circunstancia que la ha motivado.
Se considera detención la inmovilización de
un vehículo:
a.-Por emergencia (avería, accidente o
malestar físico),
b.-Por circunstancias del tránsito (atasco).
c.-Para cumplir la orden de detención
impuesta por el policía de tránsito,
semáforos, señales verticales o
marcas viales.

Si la detención se produce en el interior de un túnel por un tiempo
superior a dos minutos se debe parar el motor conservando las
luces de posición y si las circunstancias lo exigen, la luz de
emergencia, si la posee.
Se considera parada, la inmovilización voluntaria del vehículo por
un tiempo suficientemente corto para:
1)Subir o bajar personas.
2)Cargar o descargar cosas.
Durante la parada el conductor no debe
normalmente ausentarse de vehículo.
Se considera estacionamiento la inmovilización
voluntaria de un vehículo que no se encuentra
en situación de detención o de parada.
Se diferencia de la parada en que no tiene
limitación de tiempo y el conductor puede
ausentarse del vehículo.

NORMAS GENERALES DE PARADAS Y ESTACIONAMIENTOS
En las maniobras de parada y estacionamiento ha de cumplirse como
en toda maniobra la regla de seguridad:
A.-Comprobar mediante los retrovisores y directamente que
se puede realizar.
B.-Señalizar la maniobra con suficiente antelación para no
sorprender a los demás usuarios, advirtiéndoles la
disminución de velocidad y el desplazamiento lateral
mediante:
El empleo reiterado de las luces de frenado o moviendo el
brazo de arriba abajo con movimientos cortos y rápidos
además de utilizar el indicador de dirección correspondiente
al lado en que vaya a efectuarse, si el vehículo dispone de él.
C.- Realizar la maniobra sin obstaculizar a otros usuarios y sin
construir un peligro para la circulación de los demás.

La parada y estacionamiento, como norma
general, deben efectuarse:
•En el lado derecho fuera de la calzada y
de la parte transitable de la berma en carreteras.
•Lo más cerca posible del borde derecho
de la calzada en vías urbanas
de doble sentido.
•Lo más cerca posible del borde
izquierdo de la calzada en vías
urbanas de un solo sentido.

Todo conductor que pare o estacione su vehículo debe
hacerlo de forma que permita el máximo
aprovechamiento del restante espacio
disponible.
Como norma general, el vehículo debe colocarse
paralelo al borde de la calzada a no más de
20cm. del borde de la acera, salvo cuando las
características de la vía o las circunstancias
aconsejen otra colocación.
(Por ejemplo: marcas de estacionamiento en
oblicuo o en batería).

Para evitar el uso ajeno del vehículo y que se ponga en
movimiento por sí solo los conductores de vehículos a motor
deben adoptar las siguientes medidas de precaución:
•Parar el motor, desconectar el sistema de arranque
y bloquear la dirección.
•Accionar el freno de estacionamiento.
•Dejar colocada en vehículos dotados de caja de
cambios:
-La primera velocidad en pendientes ascendentes.
-La marcha atrás en pendientes descendentes.
•Dejar colocada la posición de estacionamiento en
vehículos con cambio automático.
•Cerrar puertas y ventanillas cuando abandonen el
vehículo.

Cuando abandonen el vehículo debido a una parada, estacionamiento
o detención por emergencia, en pendiente, los conductores de vehículos
de más de 3,500 Kg. de PBV, deben adoptar una de éstas medidas:
•Calzar sus vehículos con cuñas adecuadas, retirándolos de la vía al
reanudar la marcha.
•No se pueden emplear elementos naturales
como piedras o similares.
•Apoyar una de las ruedas directrices en
el borde de la acera:
Inclinándola en el centro de la calzada en
pendientes ascendentes.
Inclinándola hacia fuera en pendientes
descendentes.

LUGARES PROHIBIDOS PARA LA PARADA
Donde exista señal que lo prohíba.
1.-En curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida y en sus
proximidades.
2.-En los carriles o partes de la vía reservados exclusivamente para la
circulación o para el servicio de determinados usuarios.
3.-En los lugares donde se impida la visibilidad de la señalización a los
usuarios, a quienes afecte u obligue a hacer maniobras.
4.-En las intersecciones y sus proximidades, si se dificulta el giro a otros
vehículos o en carreteras, si se genera peligro por falta de
visibilidad.
5.-En los cruceros peatonales y en los pasos para ciclistas.
6.-En los cruces a nivel, puentes levadizos y en los túneles.
7.-En autovías, excepto en las zonas habilitadas para ello.
8.-En los carriles destinados al uso exclusivo del transporte público
urbano (carril bus), o en los reservados para las bicicletas.
9.-En las zonas destinadas para estacionamiento y paradero de uso
exclusivo para el transporte público urbano.

Constituyen paradas y estacionamientos peligrosos y por lo tanto
prohibidos, cuando:
a. La distancia entre el vehículo y el borde opuesto de la
calzada o de una marca longitudinal continua que
indique prohibición de atravesarla sea inferior a 3 m., o
no permita el paso de otros vehículos.
b. Se implica la incorporación a la circulación a otro
vehículo debidamente parado o estacionado, o el giro
autorizado por la señal correspondiente.
c. Se obstaculice la utilización normal de una rampa
para el tránsito de coches de minusválidos, de la salida
de vehículos de emergencia, de garajes privados, etc.
d. Se efectúe en medianas, islas u otros elementos de
canalización del tránsito.

LUGARES PROHIBIDOS PARA EL ESTACIONAMIENTO:
1.- En medio de la calzada.
2.- En las zonas señalizadas para uso
exclusivo de minusválidos.
3.- Cuando se realice en doble fila.
4.- Sobre las aceras, paseos y
demás zona destinadas al
paso de peatones.
5- En espacios expresamente
reservados para servicios de
emergencia y seguridad.

Si el vehículo está estacionado antirreglamentariamente, el policía de tránsito
puede:
1.- Ordenar la retirada del vehículo de la vía (mediante la grúa), cuando:
Constituya peligro.
Cause graves perturbaciones a la circulación de vehículos o peatones o
al funcionamiento de algún servicio público.
Deteriore el patrimonio público.
Pueda presumiblemente estar abandonado.
Permanezca estacionado en los carriles o partes de la vía reservados
exclusivamente para la circulación o para el servicio de
determinados usuarios.

2.- Inmovilizar el vehículo por un sistema mecánico que impida su
circulación
(cepo):
Si por incumplimiento de los preceptos reglamentarios pueden
derivarse un riesgo grave para la circulación, las personas o
bienes y su conductor no está presente.
SEÑALES Y MARCAS VIALES RELATIVAS A PARADA Y ESTACIONAMIENTO
Permite el estacionamiento Prohibe el estacionamiento:
Prohibido detenerse

NORMAS GENERALES
El adelantamiento es la maniobra que consiste en sobrepasar a
los vehículos que nos preceden cuando éstos circulan a una
velocidad inferior. Ambos vehículos deben estar en movimiento.
No se considera adelantamiento:
A.- El rebasamiento, que consiste en sobrepasar a un
vehículo inmovilizado, al igual que a un obstáculo.
B.-El hecho de avanzar más rápidamente por los carriles
de aceleración, y deceleración.
C.- Cuando en vías de más de dos carriles una fila de
vehículos circula a más velocidad que otra debido
a la densidad de la circulación.
D.- En vías saturadas ningún conductor debe cambiar de
carril salvo para cambiar de dirección o
abandonar la vía.

COMPROBACION PREVIA AL ADELANTAMIENTO
Como en toda maniobra básica, el conductor de un vehículo
que pretenda adelantar debe cerciorarse previamente de la
posibilidad de realizar la maniobra sin poner en peligro u
obstaculizar a otros usuarios, valorando cuidadosamente:
A.- La posición, distancia y velocidad del vehículo
precedente.
B.- La velocidad y potencia del vehículo en relación con el
que se pretenda adelantar.
C.- La posición de los vehículos que circulan por el carril
al que se va a desplazar para adelantar.
D.- La distancia y velocidad del vehículo que pueda
aproximarse en sentido contrario.

Para poder realizar la maniobra con seguridad el conductor de un
vehículo que pretende adelantar debe comprobar mediante
observación directa hacia delante:
1. Que dispone de visibilidad suficiente.
2. Que en el carril que pretende utilizar
haya suficiente espacio libre para
realizar la maniobra sin poner en
peligro u obstaculizar a los que
circulan en sentido contrario.
•

3.- Que no existe señal que prohíba el adelantamiento.
4.- Que el vehículo precedente no ha indicado su intención de desplazarse
hacia el mismo lado, en cuyo caso tiene preferencia.
Si después de un tiempo prudencial no ejerce su derecho
prioritario, se puede iniciar la maniobra de adelantarlo,
advirtiéndoselo previamente con la señal acústica o con destellos
de aviso de luz alta o baja o ambas alternativamente.
5.- Que dispone de espacio suficiente para retornar a su carril cuando
termine el adelantamiento.
Además de la comprobación hacia delante el conductor de un vehículo que
pretende adelantar debe comprobar mediante el espejo retrovisor:
- Que no ha iniciado la maniobra de adelantamiento ningún vehículo
que le siga.
- Que no está ocupado el carril al que pretende desplazarse por
otro vehículo que circula detrás de él y que esté realizando ya la
maniobra de adelantamiento.

Ningún conductor debe adelantar:
• A un vehículo que ya esté adelantando a otro si
tiene que invadir el sentido contrario.
• A varios vehículos si no tiene la completa
seguridad de que puede volver al carril derecho
sin poner en peligro a los vehículos adelantados.
• Si está ocupado por otro vehículo que circula en
sentido contrario el carril central de una
calzada con doble sentido de circulación y tres
carriles delimitados por marcas longitudinales
discontinuas.

SEÑALIZACION DE LA MANIOBRA
En todos los casos en que el adelantamiento implique un
desplazamiento lateral debe advertirse la maniobra con suficiente
antelación mediante la luz indicadora de dirección
correspondiente al lado hacia el que se va a realizar o en su
defecto con el brazo.
La advertencia luminosa debe concluir cuando se haya adaptado
la nueva trayectoria.
El conductor debe advertir al usuario del otro vehículo que le
precede de su propósito de adelantarlo, mediante señales
acústicas o señales ópticas en forma de destellos de aviso:
• Cuando éste tenga encendido el intermitente izquierdo y
después de un tiempo prudencial no ejerza su derecho
prioritario.

Cuando se necesite su colaboración para realizar el
adelantamiento
En los cruces a nivel y en sus proximidades al
adelantar a vehículos de dos ruedas.
Realización de la maniobra
En los cruceros peatonales en
sus proximidades cuando se adelante
a velocidad reducida que
permita detenerse en caso de
peligro de atropello, o se adelante a
vehículos de dos ruedas.
.

REALIZACION DE LA MANIOBRA
Como norma general, el adelantamiento debe
efectuarse por la izquierda del vehículo que se
pretende adelantar. Como excepción, si hay
suficiente espacio
para ello y adoptando las máximas precauciones
para no poner en peligro a los demás, está
permitido adelantar por la derecha:
1.-En calzadas urbanas con más de un
carril reservado para cada sentido.
2.- Cuando el conductor del vehículo
al que se pretende adelantar indica
claramente su propósito de cambiar
de dirección o parar en el lado izquierdo,
si hay suficiente espacio en la calzada.

OBLIGACIONES DEL CONDUCTOR QUE ADELANTA
El conductor que realice un adelantamiento debe:
1.- Hacerlo a velocidad notoriamente superior a la del
vehículo que pretende adelantar, hay que tener en
cuenta el límite de velocidad establecido.
2.- Dejar entre ambos una separación lateral suficiente
para realizar la maniobra con seguridad.
Si después de iniciar el adelantamiento, el conductor
advierte la imposibilidad de realizar la maniobra
adecuadamente debe desistir de realizarla:
3.- Reduciendo rápidamente su marcha:
Debe advertir a los que le siguen de su intención de
frenar, siempre que sea posible, mediante el empleo
reiterado de las luces de frenado o con el
brazo.
4.- Regresando de nuevo a su carril.

Debe mantenerse una separación lateral de seguridad de 1,5
metros, como mínimo, cuando se adelante a
Peatones
Animales Vehículos de dos ruedas
Vehículos de tracción animal (Circulen o no por la berma).
Los conductores de vehículos de dos
ruedas deben dejar también una
separación lateral no inferior a 1,5 metros
cuando adelanten a otros vehículos.
Hay que dejar un margen lateral de
seguridad proporcional a la velocidad
y a la anchura y características de la
calzada, cuando el adelantamiento
se realice a cualquier otro vehículo
distinto de los mencionados
anteriormente.
:

El conductor del vehículo que ha adelantado debe
reintegrarse a su carril:
• Tan pronto como sea posible, después de
observar a través del retrovisor la situación
del vehículo adelantado.
• Advirtiéndolo mediante el indicador de
dirección derecho o con el brazo.
• De modo gradual, sin obligar a otros usuarios a
modificar su trayectoria o velocidad.

OBLIGACIONES DEL CONDUCTOR DEL VEHICULO ADELANTADO
El conductor que advierta que otro que le sigue tiene el
propósito de adelantarle, está obligado a:
• Ceñirse al borde derecho de la calzada en los
adelantamientos por la izquierda, siempre que sea
posible
Ceñirse a la izquierda todo lo posible, sin invadir el sentido
contrario, en los adelantamientos por la derecha.
Tiene prohibido:
• Aumentar la velocidad.
• Realizar maniobras que
impidan o dificulten el
adelantamiento.
.
•

Cuando no puedan ceñirse por completo al borde derecho de la
calzada y, sin embargo, el adelantamiento pueda realizarse
con seguridad, los conductores de vehículos pesados, de
grandes dimensiones u obligados a respetar un límite
específico de velocidad deben indicar la posibilidad de ser
adelantados extendiendo horizontalmente el brazo y
moviéndolo varias veces de atrás hacia adelante con el
dorso de la mano hacia atrás o poniendo en
funcionamiento el intermitente derecho.
El conductor del vehículo que va a ser adelantado está obligado a
disminuir la velocidad si, una vez iniciada la maniobra de
adelantamiento, se producen situaciones peligrosas:
• Para su propio vehículo.
• Para el vehículo que está efectuando el adelantamiento.
• Para los que circulan en sentido contrario.
• Para cualquier otro usuario de la vía.

Si el conductor que adelanta da muestras inequívocas
de desistir de la maniobra, reduciendo su velocidad, el
conductor al que pretende adelantar:
• No está obligado a disminuir su velocidad, si con ello
pone en peligro la seguridad de la circulación.
• Está obligado a facilitar al conductor que adelanta la
vuelta a su carril.
Si el conductor del vehículo está circulando con la luz alta,
debe sustituirla por la de luz baja de cruce al poder
deslumbrar a través del retrovisor del vehículo que le ha
adelantado. Debe mantener encendida la luz baja hasta que
se haya alejado a 150 metros o más.

PROHIBICIONES DE ADELANTAR
Está prohibido adelantar en vías de dos sentidos de
circulación, claramente delimitados, si se invade el
sentido contrario:
• En curvas y cambios de pendiente de visibilidad
reducida.
• En todo lugar o circunstancia en que la
visibilidad disponible no sea suficiente para
poder realizar la maniobra o desistir de ella una
vez iniciada.
• Cuando circulando detrás de un vehículo
que ha iniciado el adelantamiento sus
dimensiones impiden lavisibilidad de la parte
delantera de la vía.

La maniobra de adelantamiento está también
prohibida:
• En los cruceros peatonales a nivel y en sus
proximidades:
- Esta prohibición no será aplicable cuando el
adelantamiento se realice, previa las
oportunas señales acústicas u ópticas, a
vehículos de dos ruedas.
- Cuando tratándose de un crucero
peatonal, se haga a velocidad tan
suficientemente reducida que permita
detenerse en caso de peligro de atropello
o se adelante a vehículos de dos ruedas.

• En las intersecciones y en sus proximidades,
excepto:
- En plazas de circulación giratoria y en
rotondas.
- En calzadas con prioridad señalizada.
- Al adelantar a vehículos de dos ruedas.
- En adelantamientos por la derecha cuando
el vehículo al que se pretende adelantar
esté indicando claramente su propósito de
cambiar de dirección a la izquierda o parar
en ese lado, así como en vías de doble
sentido de circulación.

Está Prohibido Adelantar:
• Cuando para ello haya que rebasar:
- La marca longitudinal continua.
- La marca adosada cuando la más próxima
al conductor es la marca continua.
- La línea imaginaria o real delimitada por
señales de balizamiento.
Cuando en un tramo en que esté prohibido el
adelantamiento se encuentre un obstáculo o un
vehículo inmovilizado (salvo que la inmovilización
sea por necesidades del tránsito) pueden ser rebasados
invadiendo el sentido contrario siempre que se
compruebe que puede realizarse sin peligro.

UTILIZACION DE LA VIA
CLASES DE VIAS
ZONAS DE LA VIA
USO DE LA VIA
CARRILES AUXILIARES, ESPECIALES Y RESERVADOS.
NORMAS DE CIRCULACION EN AUTOPISTAS

CLASES DE VIAS
La vía es el espacio donde se desarrolla el tránsito. Se
denomina vía a toda calle, carretera o camino abierto al uso
público, así como al camino privado utilizado por una
colectividad indeterminada de usuarios.
PARTES QUE COMPRENDE UNA VÍA:
La vía comprende la calzada, la acera, la berma, la cuneta, el
estacionamiento, el separador central, el jardín y el
equipamiento de servicios necesarios para ser utilizados.
Vía Expresa constituyen esta clase de vía.

LAS VIAS DE ACUERDO A SU UTILIZACION SON:
Vía de Tránsito Rápido.
Vía Preferencial.
Vía Secundaria.
Vía Local.
VIA DE TRÁNSITO RÁPIDO
Es aquella vía destinada al flujo de vehículos de tránsito
ágil, que no presenta intersecciones y con accesos y salidas
especiales. La autopista y la

LA AUTOPISTA.
Es una carretera señalizada como tal, especialmente proyectada y
construida para la exclusiva circulación de automóviles que superan en
llano 60 Km/h.También pueden estar dentro de la zona urbana.
No es permitido el acceso a las autopistas los vehículos de motor que
no alcancen en llano, los 60 km/h: triciclos, bicicletas, motocicletas,
motocarros, vehículos de tracción animal, animales y peatones.

LAS AUTOPISTAS SE CARACTERIZAN POR:
 No tener acceso a ellas las propiedades colindantes.
 No cruzar a nivel ninguna otra vía ni ninguna línea de ferrocarril.
 Todos los cruces y pasos se realizan a distinto nivel
 Disponer de distintas calzadas para cada sentido de circulación:
 Separadas, salvo en puntos singulares o
con carácter temporal por una franja de
Terreno no destinada a la circulación
denominada mediana.
(En casos excepcionales pueden estar
separada por otros medios)
Las autopistas pueden ser de peaje
(hay que pagar para circular por ellas)
o libres.
-.
.
.
.
.

VIA LOCAL
Destinada al acceso de zonas de poca circulación. Las
carreteras convencionales son aquellas que no reúnen
las características propias de las autopistas o vías
rápidas.
Las carreteras convencionales pueden disponer de:
Más de un carril para cada sentido.
Carril adicional para facilitar la maniobra de
adelantamiento.
Berma pavimentada o afirmada de más de 1,50 m. de
anchura mínima

LA VÍA EXPRESA.
Autopista especial de tránsito rápido de gran amplitud, que es utilizada
exclusivamente para el tránsito vehicular en ambas direcciones, con
pocas (vías de acceso y sin intersecciones).

VIA PREFERENCIAL
Es toda vía de circulación pública o porción de ella en cuya longitud el
tránsito de vehículos tiene privilegio de paso, siendo por lo tanto
obligatorio, para todos los conductores detener sus vehículos antes de
entrar a ella.

VIA SECUNDARIA
Es la vía destinada a interceptar, colectar y distribuir el tránsito, que
tiene necesidad de entrar o salir a las vías preferenciales.

Se entiende por vía de servicio o vía lateral un camino, con un trazado
sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual tienen
carácter secundario.
Está conectado a la carretera principal solamente en algunos puntos y
tienen acceso a él las propiedades colindantes.

LAS VÍAS SEGÚN SU UBICACIÓN PUEDEN CONSIDERARSE COMO:
 Vías urbanas.
 Vías interurbanas o carreteras.
Son consideradas vías urbanas, las calles o plazas que componen la red
interior de comunicaciones de una población.
Se considera parte de tramo urbano las zonas de la vía en la que
existen edificaciones consolidadas al menos en las dos terceras partes de su
longitud y con entramado de calles al menos en uno de sus márgenes.
.

VIAS INTERURBANAS O CARRETERAS
Las vías interurbanas también se denominan carreteras, son vías de
doble sentido de circulación que une localidades conformando el
sistema vial nacional, las mismas que tienen rango según su importancia:
carretera nacional, departamental, y vecinal.
Son identificadas como indicadores de ruta con las siguientes señales

LA CARRETERA
es el tramo de vía interurbana que discurre fuera de la zona urbana.
Se consideran carreteras las vías de dominio y uso público proyectadas y construidas
fundamentalmente para la circulación vehicular.
Z0NAS DE LA CARRETERA
Señales de identificación de las carreteras
Las señales destinadas a identificar las vías por su número y letra.
Plataforma: Es la zona de la vía formada por calzada y bermas dedicada al uso de
vehículos.
Calzada:
Es la parte de la vía destinada a la circulación de vehículos. Cuando ésta presenta
señalización horizontal precisando carriles de circulación se l

Borde exterior de la calzada:
Es el borde exterior de la parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos en
general. Si la vía tiene varias calzadas, el borde es el espacio derecho de la calzada
externa.
Berma Central: Es la zona longitudinal de la vía que separa las calzadas y no está
destinada a la circulación.
Carril: Es cada una de las bandas longitudinales en que queda dividida la calzada
después de la señalización.
Se caracteriza por tener una anchura suficiente para permitir la circulación de una fila de
automóviles.
Para conocer el número de carriles de una vía, a efectos del sentido de circulación no
se deben considerar :
Los carriles reservados a determinados vehículos (BUS/ Taxi).
Los carriles de aceleración y deceleración.

BERMA
Es franja longitudinalpavimentada o afirmada, contigua a la calzada, no destinada al
uso de automóviles a no ser en circunstancias especiales.
En función de sus características se puede distinguir entre:
Berma pavimentado con una capa de alquitrán o asfalto.
Berma afirmada con un ancho no menor de 1.5 mts. que permita la circulación
de motocicletas y bicicletas.

COMPONENTES DE LA VIA
Separador: Es la zona longitudinal de separación de la carretera
entre distintas corrientes de circulación.
Cuneta: Es la franja existente a cada lado de la vía para recoger
las aguas de las lluvias.
Intersección: Es el área común de dos o más vías que se cruzan a
un mismo nivel.
Rotonda: Es una intersección en la que se permite la circulación en
sentido giratorio, describiendo una curva pronunciada
alrededor de un macizo circular o poco elíptico.

Cruce a nivel:
Es el cruce a la misma altura entre una vía y una línea de ferrocarril
con plataforma independiente.
.Isla Canalizadora:
Es la zona elevada o delimitada de una calzada, generalmente en una
intersección, cuya función es encauzar la corriente circulatoria. Las
franjas oblicuas paralelas, enmarcadas por una línea continua o
discontinua, que forman la isla, se denominan cebreado.
.

Puente peatonal:
Es el puente instalado, elevado sobre la vía y reservado a la
circulación de peatones.
Acera:
Es la zona longitudinal de la vía urbana, elevada o no, destinada al
tránsito de peatones.
Paradero:
La zona donde se detienen regularmente los vehículos de servicio
público para tomar o dejar pasajeros.
Zona de seguridad:
Es la zona especialmente dentro de la calzada, reservada para el
refugio de peatones.

Espacio de estacionamiento: Es el lugar utilizado para estacionar
vehículos.
Curva de visibilidad reducida: Es aquella que, por su configuración, no
permite ver el ancho total de la calzada ni los vehículos que
circulan en sentido contrario en una longitud suficiente para
realizar las maniobras con seguridad.
Tampoco permite ser vistos por los vehículos que circulan detrás
en una distancia suficiente.
Recta: Es el tramo de vía que no se cambia de dirección.
Curva: Es el tramo de vía que cambia de dirección.

Puente: Es la obra que permite el paso sobre corrientes de
agua, depresiones del terreno o sobre otras vías.
Badén: Es el cambio brusco de la calzada constituyendo una
concavidad.
Resalto: Es el cambio brusco de la superficie de la calzada
llamado comúnmente rompemuelle.
Pendiente o rasante: Es la inclinación sobre la horizontal de
un tramo de la vía.
Puede ser ascendente o descendente.
Cambio de rasante: Es el lugar en que se encuentran dos
tramos de vía de distinta inclinación.

CAMBIO DE RASANTE DE VISIBILIDAD REDUCIDA:
Es el cambio de rasante que impide la visibilidad de los vehículos
que circulan en uno u otro sentido por la pendiente contraria en una
distancia suficiente para realizar las maniobras con seguridad.

CONCEPTO DE DIRECCION Y SENTIDO
Una línea entre dos puntos o poblaciones define una dirección. Todas
las vías, con de dirección única, pudiendo tener uno o dos sentidos de
circulación en función de si se puede circular sólo de un extremo al
otro o viceversa.
Desde el punto de vista de la circulación, el cambio de dirección
implica cambiar de vía, y el cambio de sentido significa dar media
vuelta dentro de la misma vía.
.
154

UTILIZACIÓN DE LA CALZADA
Las vías de una sola calzada pueden tener uno o dos sentidos
de circulación.
Las vías divididas en dos calzadas por berma separador
central o dispositivos análogos tienen dos sentidos de
circulación, salvo señalización en contra. Los conductores
deben utilizar la calzada de la derecha en el sentido de su
marcha

COMO NORMA GENERAL DEBEN CIRCULAR POR LA CALZADA Y
NO POR LA BERMA:
Todos los vehículos de transporte terrestre, no se deben invadir
aquellas zonas de lacalzada excluidas al tránsito o reservadas a la
circulación de determinados vehículos.
Como norma general, los vehículos deben circular por la derecha de
la calzada, lo más cerca posible del borde de la misma,
especialmente en las curvas y cambios de pendientes de visibilidad
reducida, manteniendo la separación lateral suficiente para realizar el
cruce con seguridad.
Los vehículos de carga pesada, como trailer, remolques y semi-
remolques deben circular por el carril del lado derecho.

Aun cuando no estén delimitados los carriles, todo conductor debe mantener
completamente libre la parte izquierda de la calzada que corresponda a los que
circulen en sentido contrario, excepto para adelantar a un vehículo inmovilizado (salvo
por necesidades del tránsito) en un tramo de vía en que esté prohibido el adelantamiento.
UTILIZACION DE LA BERMA
Están obligados a utilizar la berma derecha si es transitable y suficiente cuando no
existe vía o parte de la misma que les esté expresamente destinada:
Las bicicletas, triciclos y coches de minusválidos (salvo en autopista

Aun cuando no estén delimitados los carriles, todo conductor debe mantener
completamente libre la parte izquierda de la calzada que corresponda a los
que circulen en sentido contrario, excepto para adelantar a un vehículo
inmovilizado (salvo por necesidades del tránsito) en un tramo de vía en que esté
prohibido el adelantamiento.
UTILIZACION DE LA BERMA
Están obligados a utilizar la berma derecha si es transitable y suficiente
cuando no existe vía o parte de la misma que les esté expresamente
destinada:
Las bicicletas, triciclos y coches de minusválidos (salvo en autopistas).

Los vehículos especiales con peso bruto vehicular, que no exceden los límites del
reglamento.
Los vehículos de tracción animal.
Las motocicletas, automóviles, camiones con peso bruto vehicular no superior a 3,5
tn. y los vehículos mixtos deben circular por la berma de la derecha si perturban
gravemente la circulación, o cuando circulen a velocidad anormalmente reducida
por razones de emergencia

Si la vía no dispone de berma deben circular por la parte derecha de la calzada.
Como norma general, los peatones deben transitar por la berma de su izquierda,
excepto si por razones de mayor seguridad es conveniente hacerlo por el de la
derecha.
Por razones de seguridad la Autoridad puede ordenar que determinados
vehículos circulen por la berma.

UTILIZACION DE CARRILES EN CARRETERA
Los automóviles y los vehículos especiales con peso bruto vehicular superior
al establecido en el reglamento, deben circular por la calzada y no por la
berma, salvo por razones de emergencia.
En vías de un carril para cada sentido se circulará como norma, por el carril
de la derecha, utilizando el carril del sentido contrario únicamente para
adelantar.
En vías de más de un carril para cada sentido, como norma general, se
circulará por el carril derecho,
pudiendo utilizar el resto de carriles del mismo sentido cuando las
circunstancias del tránsito o de la vía lo
aconsejen, a condición de no entorpecer la marcha de otros vehículos que
les sigan.

UTILIZACION DE CARRILES EN ZONAS URBANAS
En calzadas urbanas con más de un carril para cada sentido de circulación,
delimitados por marcas viales longitudinales (continuas o discontinuas)
pueden utilizar el carril que más convenga a su destino:
Los conductores de automóviles.
Los vehículos especiales con PBV superior al límite establecido en la
reglamentación.
No deben abandonar el carril elegido salvo para cambiar de dirección,
adelantar, parar o estacionar.

Plazas Circulares y Rotondas
En las plazas, rotondas y encuentros de vías los conductores de
vehículos deben circular dejando a su izquierda el centro de las
mismas.
En las Rotondas se debe circular :
Por el carril de la derecha.
Por el carril que más convenga a nuestro destino en vías
urbanas con más de un carril delimitados por marcas viales
longitudinales, aunque es aconsejable utilizar el derecho.
El segundo carril se puede utilizar cuando las circunstancias del
tránsito lo exijan (accesos con dos o más carriles, intensidad del
tránsito, etc.).

La salida de la Rotonda debe señalizarse bien con el
intermitente derecho o, en su defecto, con el brazo.
Refugios, Islas Canalizadoras
Tanto en refugios como en islas canalizadoras se circulará
por la parte de la calzada que quede a la derecha de éstos
en el sentido de la marcha, excepto cuando estén
situados:En vías de un solo sentido.
Dentro de la parte correspondiente a un solo sentido de
circulación, en cuyo caso se puede circular por la derecha o
por la izquierda de ellos.

CARRIL DE ACELERACION
Es un carril auxiliar de entrada para los vehículos que,
procedentes de una vía, una calzada o un carril, pretenden
incorporarse a otra vía de circulación rápida.

Debe utilizarse en toda su longitud si es necesario para adquirir una
velocidad similar a la del tránsito que circula por los carriles principales.
En vías dotadas de un carril de aceleración, el conductor de un vehículo
que pretenda utilizarlo para incorporarse a la calzada debe:

Ejecutar las señales de la maniobra.
Acelerar la marcha hasta alcanzar la velocidad adecuada al
final del carril, para incorporarse a la circulación de la calzada
en el momento oportuno.
Los conductores de los vehículos que circulen por la vía
principal deben facilita en la medida de lo posible la
incorporación de los vehículos que se incorporen por el carril de
aceleración, modificando su velocidad o cambiando de carril.
Asegurarse que puede ingresar a la vía rápida sin poner en
peligro a los demás usuarios, observando la situación através
de los espejos retrovisores o directamente, si fuera necesario.

CARRIL DE DECELERACION
Es un carril auxiliar para que los vehículos con intención de
abandonar una vía, una calzada o un carril de circulación
rápida puedan reducir en él su velocidad, facilitándoles la
salida sin perturbar la circulación de los vehículos que
circulan por la vía principal.
Para abandonar cualquier vía, se debe circular con suficiente
anticipación por el carril más próximo a la salida para entrar lo
antes posible en el carril de deceleración si existe.
Al salir por un carril de deceleración hay que adaptar la
conducción a las características de la nueva vía.

Al salir por un carril de deceleración hay que adaptar la
conducción a las características de la nueva vía.

CARRIL SOLO BUS O TAXI
Se trata de carriles reservados para el uso específico de los
ómnibus de transporte público de pasajeros o taxis
respectivamente.
La mención “Taxi” autoriza a éstos vehículos, hacer uso de este
carril. (Los conductores de otros vehículos tienen prohibido
circular por este tipo de carriles). Estos carriles deben estar
convenientemente señalizados con marcas longitudinales
continuas, excepto en algunos tramos en que puede ser
discontinua.

La inscripción sobre el pavimento de las palabras “SOLO
BUS” o “TAXI” para uso de ómnibus y taxis respectivamente,
indica que el carril o zona de la vía estan reservados,
temporal o permanentemente, para la circulación,
estacionamiento o parada de estos vehículos.
Los conductores de otros vehículos no pueden utilizar estos
carriles para cambiar de dirección o utilizar un acceso en los
tramos con marca longitudinal discontinua en el lado exterior
de este carril, debiendo siempre respetar la prioridad de los
vehículos autorizados a circular por el carril SOLO BUS y/o
TAXI.

NORMAS DE CIRCULACION EN AUTOPISTAS
Sólo se puede entrar o salir de las autopistas por los lugares habilitados al
efecto.
Generalmente disponen de carril de aceleración y carril de deceleración.
Se accede a ella por una vía de acceso debidamente señalizada.
Esta vía de acceso puede prolongarse a veces hasta el carril de aceleración.
En él se puede observar el tránsito rápido de la autopista para poder tomar la
decisión de ceder el paso o acelerar para incorporarse a la circulación.
Los vehículos que circulan por la autopista tienen prioridad de paso respecto a
los vehículos que pretenden incorporarse a ellas, aunque deben
facilitar su incorporación en la medida de lo posible, modificando
su velocidad o cambiando de carril.

Las señales de fin de camino dividido, indica que dejan de regir las
normas propias de la autopista.
Sí la salida de ellas se realiza por el carril de deceleración, debe tenerse
en cuenta que pueden variar sensiblemente las condiciones de circulación,
como por ejemplo:
 Curvas cerradas. Tránsito en sentido contrario.
Pérdida de preferencia de paso.
Restricciones específicas de velocidad.
Cruces con otras vías al mismo nivel.
Si la autopista es de peaje, debe estar indicado antes de entrar en
ella.
Es obligatorio detenerse ante un puesto de control, para pagar el
importe del trayecto.
Es conveniente llevar el importe preparado para no entorpecer el
tránsito.
Puede haber cabinas y carriles reservados a determinados vehículos.
.

Las cabinas de peaje o puestos de control están señalizados :
Con semáforo verde si están en servicio.
Con semáforo rojo si está cerrado.

CARACTERISTICAS DEL TRANSITO EN AUTOPISTAS
La conducción por éstas vías puede resultar más cómoda, segura y fluida al no
encontrar tránsito en sentido contrario y disponer de un mayor número de
carriles.
Las ventajas de esta vía pueden resultar negativas por :
un posible aumento del tiempo de reacción debido a la monotonía.
La pérdida de la sensación de velocidad.

AUTOPISTAS ESPECIALES
En la Vía Expresa (Paseo de la República – Lima), formada por tres
calzadas, dos laterales y una central, las laterales poseen tres carriles
de circulación cada uno para el transporte de vehículos particulares y
la central con dos carriles de doble sentido de circulación, destinados
al servicio de transporte público de pasajeros.

Las calzadas laterales, poseen vías de acceso y salida, con carriles de
aceleración o desaceleración respectivamente, y las velocidades de
circulación en cada carril, se van haciendo superiores en cuanto estén
mas hacia la izquierda, la misma que esta apropiadamente señalizada;
comprendida entre un rango de 80 km/hora, como velocidad máxima y
45 km/hora como mínima velocidad.
Algunas autopistas, poseen características especiales de diseño y
presentan restricciones de circulación específicas y se encuentran
ubicadas en las grandes ciudades.
El carril de la derecha se empleará para ingresar o salir de la vía con
velocidad mínima; el carril del centro usado para la circulación promedio
entre 55 km/hora y 70 km/hora, y el carril de la izquierda para circular a
una velocidad mayor entre 70 y 80 km/hora.
.

Prohibiciones en esta vía :
El tránsito de peatones Circulación de bicicletas y vehículos
motorizados con menos de cuatro ruedas.
Tomar o dejar pasajeros, con excepción de los paraderos
establecido para los servicios que presta la calzada central
Circulación de camiones con carrocería abierta.
Circulación de vehículos cuya altura sea superior de 4 metros.
Tránsito de cortejos fúnebres.
El tránsito de vehículos que no puedan desarrollar más de
45 km/hora de velocidad.
 Todo conductor que, por razones de emergencia, se vea
obligado a circular con su vehículo a velocidad anormalmente
reducida por una autopista, debe abandonarla por la primera
salida.

UTILIZACIÓN DE CARRILES DE AUTOPISTAS
Las normas sobre utilización de carriles son las mismas que en el resto de
las vías, como norma general se circulará por el carril de la derecha y
no por la berma.
Cuando las circunstancias del tránsito o de la vía lo aconsejen, a
condición de no entorpecer la marcha de otros usuarios, se puede
utilizar :
El segundo carril en el sentido de la marcha, en calzadas con dos
carriles para cada sentido de circulación.

El resto de los carriles en el sentido de la marcha, en calzadas con tres o más
carriles para cada sentido de la circulación.
UTILIZACION DE LA BERMA EN AUTOPISTA
Como norma general, está prohibido circular por la berma así como parar y
estacionar en él.
En las autopistas su utilización queda restringida a casos de emergencia.
Como excepción, pueden utilizar la berma de la derecha:
Las motocicletas, automóviles y camionetas cuando circulen a velocidades
inferiores que perturban la circulación.
Los vehículos inmovilizados por emergencia.

Los vehículos especiales al estar obligados a utilizar la berma cuando se permita
su circulación por la autopista.
Los vehículos de emergencia u oficiales cuando circulen en servicio urgente,
señalicen su presencia y no comprometan la seguridad de ningún usuario siempre
y cuando implique menos peligro circular por la berma que por la calzada. Todo
conductor que, por razones de emergencia, circule a velocidad inferior a 45 Km/h
debe conectar la luz de emergencia si dispone de ella, y abandonar la
autopista por la primera salida.

Retirar el vehículo o la carga en el menor tiempo posible, fuera del calzada e
incluso de la berma.
El remolque de vehículos averiados sólo puede ser realizado por vehículos-grúa
destinados especialmente a este fin. El desplazamiento a pie para solicitar auxilio
debe hacerse fuera de la calzada y, si fuera posible, también fuera de la berma.

COMPORTAMIENTO EN CASO DE EMERGENCIA
Si por causa de accidente, avería u otra emergencia el vehículo o su
carga obstaculizan la calzada deben adoptarse las siguientes medidas:
 Accionar la señalización de emergencia, si el vehículo dispone de
ella.
 Conectar las luces de posición cuando sea obligatorio su uso.
 Señalizar el obstáculo con el triángulo de preseñalización de peligro u
otro dispositivo de análoga eficacia:
 Colocándolo detrás del obstáculo (vehículo o carga) a una distancia
mínima de 50 y visible a una distancia de 100 m.

Los ocupantes de los vehículos en servicio de emergencia pueden
transitar por las autopistas cuando sea imprescindible.
PROHIBICIONES ESPECIFICAS EN AUTOPISTAS
En autopistas no se debe :
Cambiar el sentido de la marcha, salvo en los lugares
autorizados.
Parar y estacionar, salvo en las áreas de descanso o de servicio.
Circular en retroceso.
Circular en sentido contrario al correspondiente a la calzada.
Ocupar la berma central salvo en casos de emergencia.
Utilizar los pasos transversales de la berma central aunque estén
abiertos.

Los vehículos de emergencia en servicio de urgencia, si no comprometen la
seguridad de ningún usuario pueden, con carácter excepcional :
Circular en sentido contrario, siempre que lo hagan por la berma.
Dar media vuelta.
Penetrar en la berma central o en los pasos transversales de la
misma.
Circular en retroceso.

LIMITACION DE USUARIOS
En autopistas tienen restricción al acceso:
 Los peatones.
 Los animales y vehículos de tracción animal.
 Las bicicletas y triciclos.
Pueden circular excepcionalmente por una autopista los vehículos
especiales que exceden en pesos y dimensiones, cuando así se
indique en su autorización especial y, como norma, los que no
exceden en pesos y dimensiones, cuando por sus características
puedan desarrollar en llano una velocidad superior a 60 km/h.

a) Los conductores y usuarios de la vía están obligados a comportarse de
forma que no entorpezcan indebidamente la circulación ni causen
peligro, perjuicios o molestias a las personas o daños en los bienes.
b) Se debe conducir con la diligencia y precaución necesarias para evitar
todo daño, propio o ajeno, cuidando de no poner en peligro, al
propio conductor, a los demás ocupantes del vehículo y al resto de
los usuarios de la vía.
c) Los conductores deben estar en todo momento en condiciones de
controlar sus vehículos o animales.
d) El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia
libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención
permanente a la conducción,
NORMAS DE COMPORTAMIENTO
CONDICIONES DEL CONDUCTOR:

e) Al aproximarse a otros usuarios de la vía, deberán adoptar las
precauciones necesarias para la seguridad de los mismos,
especialmente cuando se trate de niños, ancianos, invidentes u
otras personas manifiestamente impedidas.
f) Los que hubieran creado sobre la vía algún obstáculo o peligro,
deberán hacerlo desaparecer lo antes posible, y adoptarán entre
tanto las medidas necesarias para que pueda ser advertido por
los demás usuarios y para que no se dificulte la circulación;
g) El conductor que se vea obligado a permanecer en su vehículo en
el interior de un túnel u otro lugar cerrado, por un período de
tiempo superior a dos minutos, deberá interrumpir el
funcionamiento del motor hasta que pueda proseguir la
marcha conservando encendido el alumbrado de posición.

g) Se deberá parar el motor siempre que el vehículo se
encuentre detenido en el interior de un túnel o en un
lugar cerrado, aun cuando el conductor no abandone su
puesto.
h) Para cargar combustible en el depósito del vehículo, se
deberá parar el motor, apagar las luces del vehículo y
desconectar los sistemas eléctricos, como la radio, y
los dispositivos emisores de radiación electromagnética,
como los teléfonos móviles.
i) Como norma general, se entrará y saldrá del vehículo por
el lado más próximo al borde de la vía y sólo cuando aquél se
halle parado.

Conducir es una labor que requiere que la persona que lo
haga se mantenga en buenas condiciones físicas y
mentales. :
Percepción: vista, oído, tacto, olfato.
Intelección: procesamiento de lo percibido con los
conocimientos, experiencias y aprendizaje.
Volición: como resultado del proceso de intelección, debe
tomarse una acción, que corresponde a la
voluntad del individuo o conductor.
También la condición física del conductor
puede verse afectada por la fatiga, la que
origina el sueño, que también puede ser causado
por contaminación, o intoxicación (gases
provenientes del motor), o bien por drogas y
las medicinas.

LIGEREZA:
Esta actitud conduce a accidentes. No distingue las
variantes en el mismo tramo de carretera entre
un momento y otro. No se adapta al medio.
Conduce todos los días y a toda hora en igual forma.
Tiene excesiva confianza en el y su vehículo.
VANIDAD:
Esta es otra actitud parecida a la anterior, y se
distingue por: Desprecio por los demás conductores.
Mira nada más los errores en los otros. No admite que
lo adelanten. No acepta correcciones.

LA SUSCEPTIBILIDAD:
El conductor susceptible es delicado, se molesta por
cualquier cosa, y su conducta se altera, convirtiéndose
hasta en agresivo.
LA AGRESIVIDAD:
Proviene de un desorden de la conducta. Adelanta por la
derecha, corta el paso, suena la bocina, hace señales
insultantes, grita e insulta. Este tipo de conducta se
presenta también cuando la persona ha tenido un
disgusto en su hogar o en el trabajo, y descarga su ira
contra otras personas.
“El conductor joven se torna agresivo. "

En toda situación de tráfico intervienen tres elementos;
A.-El conductor,
B.- el vehículo
C.- la vía
D.- su entorno.
Gran parte de los accidentes de tráfico, entre 70 y 90 de cada 100,
son debidos principalmente al factor humano,
a.-TIEMPO DE REACCION
Es el tiempo que transcurre desde que el conductor ve un obstáculo
el estado de la vía.
Aunque parezca que la reacción ante un obstáculo o situación
imprevista tenga que ser instantánea, el tiempo medio de
reacción de un conductor hasta que reacciona.
Este tiempo varía en función del estado psicofísico del conductor,
nunca por la velocidad ni por es de aproximadamente 0,75
segundos, entre 0,5 y 1 / 10segundo.
EL FACTOR HUMANO

b.-DISTANCIA DE FRENADO
Es la recorrida por el vehículo desde que el conductor
acciona el freno hasta que queda detenido.
Esta distancia puede variar dependiendo de los
siguientes factores:
 De la velocidad a que se circula.
 Del estado de los neumáticos, suspensión y frenos
del vehículo.
 De la carga del vehículo.
 Del estado del pavimento
 De las condiciones meteorológicas de la vía.
 En pavimento mojado la distancia de frenado
puede llegar a ser hasta el doble que en el caso de
pavimento seco y hasta diez veces más cuando
existe hielo en la calzada.

.-DISTANCIA DE REACCION
Es la distancia que recorre el vehículo
durante el tiempo de reacción. A mayor
tiempo de reacción mayor será la distancia
recorrida. Esta distancia también varía con la
velocidad, a mayor velocidad mayor será la
distancia de reacción.

La distancia de detención es la suma de la distancia
de reacción más la distancia de frenado.
DISTANCIA DE DETENCION

Entre nosotros y el vehículo que nos precede debemos dejar
suficiente espacio para que en el caso que dicho vehículo se detenga
bruscamente, nosotros también podamos detenernos sin colisionar
con él.
Esta distancia, conocida como distancia de seguridad, la
aumentaremos en función de:
 Estado psicofísico del conductor.
 La velocidad.
 La falta de visibilidad (niebla, humos, nieve).
 Las condiciones de adherencia del pavimento.
 El estado del vehículo.
DISTANCIA DE SEGURIDAD ENTRE VEHÍCULOS

CÓMO CALCULAR LA DISTANCIA DESEGURIDAD
En general siempre debemos mantener una distancia de seguridad,
respecto al vehículo que nos precede, de un mínimo de 2 segundos en
zona urbana y de 3 segundos en carretera. Esta distancia de seguridad
nos permitirá reaccionar con tiempo suficiente
•Cuando se conduce bajo condiciones ambientales adversas como lluvia
o durante la noche.
•Cuando el estado del conductor no es el más adecuado, por ejemplo si
se encuentra fatigado o somnoliento.
•Cuando otro vehículo nos sigue demasiado cerca.

¿Qué es?
El conducir agresivamente y la ira en la carretera no son un problema nuevo.
No obstante, en el mundo de hoy en día, donde el tráfico congestionado y el
que se mueve muy lento, al igual que las agendas llenas u horarios ajetreados de
las personas son la norma, más y más conductores desahogan su ira y
frustración en sus vehículos.
Las carreteras congestionadas dejan muy poco espacio para errores,
produciendo sospechas y hostilidad entre los conductores y animándolos a
tomar personalmente los errores de otros conductores.
Conducir agresivamente es el acto de operar un vehículo motorizado de una
manera egoísta, audaz o agresiva, sin importarle los derechos ni la seguridad de
los demás.
La ira en la carretera es el acto de operar un vehículo motorizado con la
intención de causar daños a otros o físicamente asaltar al conductor o su
vehículo.
COMO IDENTICAR AUN CONDUCTOR AGRESIVO

Cómo usted se siente antes de arrancar su vehículo tiene
mucho que ver con la manera en que el estrés le afectará al
conducir.
a.- Reduzca su estrés antes y mientras conduce.
b.- Escuche música suave.
c.- Preste toda su atención al conducir.
d.- No facilite que usted mismo se distraiga al hablar
en su teléfono celular, al comer, etc.
f.- Sea realista acerca del tiempo que le tomará el
viaje.
g.- Espere demoras debido al tráfico, la construcción o
el mal tiempo y tómelas en consideración.
h.- Si va a llegar más tarde de lo esperado, resuelva
el asunto.
i.-Respire profundamente y acepte la demora.
NO SEA UN CONDUCTOR AGRESIVO

•Concédales el beneficio de la duda a los demás conductores.
Trate de imaginar por qué él o ella están conduciendo así.
Cualquiera que sea el motivo, no tiene nada que ver con usted.
•Reduzca su velocidad y mantenga una distancia de seguimiento
razonable.
•No conduzca lentamente en el carril izquierdo del tráfico.
•Evite hacer gestos. Mantenga las manos en el volante. Evite
hacer gestos que puedan enfadar a otro conductor, aunque
sean expresiones de irritación que parecen ser inofensivas,
tales como mover la cabeza.
•Sea un conductor cuidadoso y cortés. Si otro conductor parece
estar impaciente de querer adelantársele, déjelo pasar. Esta
respuesta pronto se convertirá en un hábito y usted no se
sentirá tan ofendido por las acciones de otros conductores.

•Primero y principalmente, haga todo lo posible para salirse a un
lado de su camino.
•Ponga su orgullo en el asiento trasero. No los desafíe
•Evite el contacto visual.
•Ignore los gestos y evite reaccionar cuando se los hagan.
•Reporte a los conductores agresivos a las autoridades apropiadas
proporcionando una descripción del vehículo,
•Si tiene un teléfono celular, y puede hacerlo de una manera
segura, llame a la policía.
•Si un conductor agresivo está involucrado en un accidente más
adelante en la carretera, pare a una distancia segura cercana al
lugar del accidente, espere a que la policía llegue y reporte el
comportamiento del conductor
QUÉ DEBE HACER AL ENFRENTARSE CON
UN CONDUCTOR AGRESIVO

Conducción irresponsable: Niños en el asiento delantero, furgonetas
con mercancías, hablar en la conducción, fumar, ingerir
drogas, alcohol o fármacos en la conducción, etc.
Conducción agresiva: Hacer carreras en las vías públicas, cambios
bruscos en la velocidad, adelantar sin mantener
distancias, etc.
Conducción descortés: No indicar debidamente los giros,
detenciones, adelantamientos, no dar luces durante la
noche, etc.
•Posición incorrecta: circular por carril inadecuado, no ceder el paso, no
atender a las señales, etc.
•Conducción entorpecedora: Conductores que van de paseo, conductores
lentos que no dan paso, atascos de tráfico, etc.
CLASIFICACION DE TIPOS DE ACCIDENTES EN
LAS AFECTAN LOS FACTORES SICOLOGICOS

•Conducción autosuficiente:
No dar preferencia de paso, vehículos rápidos, etc.
•Conducción con visibilidad restringida:
Conducción tras ingerir fármacos o drogas, escasa visibilidad en la
carretera debido a la lluvia o niebla, adelantamientos en cambios
de rasante, etc.
•Conducción descuidada:
Cerrar el paso y dificultar maniobras, no hacer uso de espejos
retrovisores.
•Agresividad en la conducción:
la agresividad en la conducción es uno de los factores por los
cuales se producen más accidentes de tráfico.
Un indicador muy común son los toque de claxon, gestos y
comentarios exagerados. Estas manifestaciones agresivas las
muestran todo tipo de conductores y no sólo aquellos con especiales
rasgos agresivos.

Antihistamínicos:
usados en tratamiento de gripe u otras
enfermedades.
Anfetaminas:
estimulantes usados para contrarrestar el sueño.
Debe tenerse presente que la menor forma de contribuir a
reducir el sueño, en forma natural, es descansando.
Es preferible descansar por un rato, y no por una
eternidad.
Barbitúricos:
productos que producen sueño, el cual puede ser
eterno.
LOS MEDICAMENTOS

Tranquilizadores:
productos usados para contrarrestar estados
depresivos o eufóricos..
Accidentes por incapacidades físicas: diabetes,
mareos, hipertensió desmayos, amnesia.
Licor: es uno de los mas causantes de los accidentes
de transito
Cigarrillos: aparte del daño orgánico, su encendido o
una brasa suelta, pueden dar lugar a un
trágico accidente.

 El alcohol etílico es una droga de carácter sedante e hipnótico. Incluso en
pequeñas su dosis, tiene una influencia negativa en la conducción y es causa
de accidentes de tráfico, muchos de ellos mortales.
 El alcohol es peligroso para la conducción porque al pasar a la sangre, con
ésta se extiende por todo el organismo y:
 Afecta a forma negativa al cerebro.
 -Afecta especialmente a la vista.
 Perturba las aptitudes del conductor.
 Nivel de alcoholemia
 Los límites establecidos son:
Pérdida de 4 puntos Pérdida de 6 puntos
Conductores profesiona-
les y noveles
0,15 mg /l de aire espirado 0,30 mg/l
Resto de conductores 0,25 mg/l 0,50 mg/l

La relación entre el alcohol y los accidentes es bien conocida,
indistintamente del tipo de accidentes (laborales, de tráfico, etc.).
Concretamente con relación a los accidentes de tráfico y de
manera general se estima que el conducir bajo los efectos del
alcohol es responsable del 30-50% de los accidentes con víctimas
mortales, del 15 al 35% de los que causan lesiones graves, y
del 10% de los que no causan lesiones.
Efectos del alcohol sobre la capacidad de conducción
Los efectos del alcohol sobre el organismo humano se conocen
bien. El alcohol produce una depresión no selectiva del
sistema nervioso central, deteriorando la función psicomotora,
la percepción sensorial (vista y oído), modifica el
comportamiento de la persona, etc.
EL ALCOHOL COMO PRINCIPAL RESPONSABLE
DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

Está perfectamente demostrado que el alcohol deteriora
marcadamente la función psicomotora y la capacidad para
conducir con seguridad. Quizás uno de los efectos más
importantes, es que el alcohol aumenta el tiempo de reacción,
es decir, aumenta el tiempo que tarda la persona, después de
percibir plenamente las sensaciones y/o recibir información,
en decidir qué debe hacer y cuándo actuar.
Efectos sobre la visión.
El alcohol produce importantes efectos sobre la visión.
La acomodación y la capacidad para seguir objetos con
la vista se deterioran, incluso con niveles bajos de
alcohol en sangre. Bajo los efectos del alcohol el campo visual
se reduce, se altera la visión periférica y se retrasa la
recuperación de la vista después de la exposición al
deslumbramiento
EFECTOS SOBRE LA FUNCIÓN PSICOMOTORA Y SOBRE LAS
CAPACIDADES DEL CONDUCTOR.

Una mala visión es un peligro tanto para la seguridad del propio
conductor como para la de los demás usuarios de la vía.
Es por ello que el conductor debe tener un especial cuidado en
este aspecto y acudir al médico tan pronto como detecte
deficiencias en su visión.
Conducción nocturna y deslumbramiento
La conducción durante la noche es más peligrosa que la diurna:
•Hace falta un tiempo de adaptación para que los ojos puedan
acomodarse a la oscuridad.
•La percepción de objetos y obstáculos es peor.
•La luz que proporcionan los faros del vehículo es siempre
limitada y no puede compararse con la luz diurna.
EL SENTIDO DE LA VISTA

Durante la noche también existe el peligro de
deslumbramiento, por lo que tomaremos las medidas
necesarias tanto para evitar deslumbrar al resto de
usuarios de la vía como para que éstos no nos deslumbren
a nosotros.
Para evitar deslumbrar al resto de usuarios de la vía:
•Sustituiremos el alumbrado de carretera por el de
cruce tan pronto como se aprecie la posibilidad de
deslumbrar a otros conductores y usuarios.
•Mantendremos bien regladas las luces para que su haz
luminoso no se eleve por encima de los límites permitidos
cuando circulemos con la luz de cruce.

En el caso de sufrir deslumbramiento:
•Dirigiremos la vista al lado derecho de la calzada evitando mirar
de frente las luces del vehículo que viene en sentido contrario.
•Reduciremos la velocidad lo necesario, llegando incluso a la
detenernos, hasta recuperarnos de los efectos del
deslumbramiento.
•Si el deslumbramiento se produce a través del espejo retrovisor
interior, podemos cambiar levemente su posición, accionar el
dispositivo anti-deslumbramiento del mismo en caso de
presentarlo, poner la mano frente a él para evitar los reflejos o
desplazar ligeramente la cabeza.
Durante el día también existe la posibilidad de sufrir
deslumbramiento producido por el sol, especialmente durante su
puesta y salida o por el reflejo que produce en superficies
brillantes o húmedas de la calzada.
Evitaremos dicho deslumbramiento con el uso de parasoles y
gafas oscuras.

El alcohol produce un efecto de sobrevaloración de la
persona dando lugar a una mayor seguridad en sí
mismo. Esto unido al deterioro de las funciones
cognitivas, de lo que a veces el conductor no es, Por otra
parte, el alcohol puede alterar la conducta-comportamiento,
y bajo sus efectos no son infrecuentes las reacciones de
euforia, agresividad, conductas temerarias, etc.
LA RELACIÓN ENTRE EL ALCOHOL Y LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO
Los efectos del alcohol sobre las distintas funciones relacionadas con el
rendimiento psicomotor y la capacidad para conducir, así como el riesgo de
sufrir un accidente de tráfico, varían principalmente según la edad, forma de
consumo de alcohol (habitual, esporádico), la experiencia en la conducción de
vehículos e incluso según el tipo de colisión (sólo un vehículo o colisión
múltiple).
EFECTOS SOBRE EL COMPORTAMIENTO Y LA
CONDUCTA.

La difusión del alcohol en el organismo, que es muy diferente de unas
personas a otras, y del organismo.
La capacidad de cada persona para destruir el alcohol ingerido.
• La corpulencia o peso.
• Las modalidades de ingestión. Concretamente, los efectos del alcohol
variarán en función de las siguientes circunstancias:
• La cantidad de bebida que se toma.
El nivel de alcoholemia va a depender de distintas circunstancias, tales
como: la mayor o menor concentración de alcohol que contenga cada tipo de
bebida. Que se tome en ayunas o durante las comidas. El ritmo de
ingestión, es decir, que se tome rápidamente o a intervalos.
1. Como factores individuales, encontramos:
2. a.- Las circunstancias del momento y las expectativas sobre el consumo del
alcohol.
3. b.- El hábito o costumbre.
c.- La edad.
PROCESO DE DIFUSION DEL ALCOHOL

EFECTOS DEL ALCOHOL EN EL CUERPO
HUMANO
En el cerebro y sistema nervioso
•El consumo de alcohol inhibe gradualmente las funciones cerebrales,
afectando en primer lugar a las emociones (cambios súbitos de
humor), los procesos de pensamiento y el juicio.
•Altera la acción. Ello produce múltiples efectos: disminución de la alerta,
retardo de los reflejos, cambios en la visión, pérdida de coordinación
muscular, temblores y alucinaciones.
•Disminuye el autocontrol, afecta a la memoria, la capacidad de
concentración y las funciones motoras.
•El alcohol daña las células cerebrales, así como los nervios periféricos, de
forma irreversible.[5]
•La disminución de vitamina B1 producida por el alcohol puede llevar a la
enfermedad de Wernicke-Korsakoff, que provoca alteraciones de los
sentimientos, pensamientos y memoria de la persona.
•Los afectados confunden la realidad con sus invenciones.
•Produce trastornos del sueño.

En el corazón y aparato circulatorio
•Aumenta la actividad cardíaca
•En dosis elevadas se eleva la presión sanguínea (hipertensión) y produce daño
en el músculo cardíaco por sus efectos tóxicos.
•Debilita la musculatura cardíaca y por consiguiente, la capacidad para
bombear sangre.
Produce vasodilatación periférica, lo que genera enrojecimiento y un aumento
de la temperatura superficial de la piel.
En el aparato digestivo: estómago, páncreas, hígado...
•Aumenta la producción de ácido gástrico que genera irritación e inflamación en las
paredes del estómago por lo que, a largo plazo, pueden aparecer úlceras,
hemorragias y perforaciones de la pared gástrica.
•El cáncer de estómago ha sido relacionado con el abuso del alcohol. También
provoca cáncer de laringe, esófago y páncreas.
•Provoca esofagitis, una inflamación del esófago,
•Puede producir pancreatitis aguda, una enfermedad inflamatoria severa del
páncreas, con peligro de muerte.
•Otras alteraciones posibles son la diabetes tipo II y peritonitis.
•El hígado es el órgano encargado de metabolizar el alcohol, que es transformado
por las enzimas del hígado

Mito: El café le devuelve la sobriedad al embriagado.
Verdad: El café sólo convierte al embriagado somnoliento en un embriagado
bien despierto.
Mito: El ejercicio vigoroso le devuelve la sobriedad a las personas
embriagadas.
Verdad: El ejercicio solo las convierte en personas embriagadas sudorosas y
pegajosas.
Mito: Una ducha fría le devuelve sobriedad al embriagado.
Verdad: Una ducha fría sólo lo convierte en un embriagado frío y remojado.
Mito: Una zambullida en agua fría le devuelve sobriedad al embriagado.
Verdad: Una zambullida en agua fría puede convertirlo en un embriagado
ahogado.
MITOS ACERCA DEL ALCOHOL

NORMAS GENERALES DE MANEJOA LA
DEFENSIVA
1. No conduzca cansado o con sueño.
2. Disminuya la velocidad en los cruces, aunque
le corresponda el paso.
3. Respete las señales de tránsito.
4. No cruce las vías del ferrocarril estando las
barreras bajas.
5. Use las luces de giro.
6. Revise el vehículo periódicamente.
7. Utilice las luces bajas en los días de niebla o
lluvia.

8. No encandile. Mantenga las luces bajas aunque el
que viene de frente no lo haga.
9. Acompañe la velocidad del tránsito. Respete los
límites de velocidad.
10.Mantenga la derecha para dejar que otro auto
pase si desea.
11. No acelere en zigzag entre vehículos, adelántese
por la izquierda
12.No ocupe toda la calle como si fuera suya.
13.Toda maniobra que realice avísela a los demás
con anterioridad.
14.Para doblar ubíquese en el carril apropiado y haga
a tiempo la señal que corresponde.

15. Mueva los ojos, no la cabeza. Vigile continuamente
la calle o camino
16. Asegúrese que lo vean cuando se adelanta o en un
cruce.
17. Si duda, toque la bocina o haga señale de luces.
18. Deje entre su auto y el de adelante a una distancia
prudencial auto
19. Mire antes de dar marcha atrás y al salir de un
estacionamiento.
20. Estacione en forma segura en las pendientes.
Siempre aplique el freno de mano.
21. Utilice el cinturón de seguridad.
22. Si desea conducir a poca velocidad,
23. manténgase en el carril derecho.
24. Respete a los peatones.
25. Deles prioridad para cruzar.

Si tiene que conducir de noche:
* No vaya mas rápido de lo que le permitan las luces.
* Las noches de los sábados o domingos tenga especial cuidado.
Si tiene que conducir en rutas o autopistas:
* Recuerde que debe estar alerta contra la hipnosis de la ruta,
fatiga, juicio erróneo sobre velocidad y distancias.
* Si debe cambiar de carril, mire por los espejos retrovisores y
utilice las luces intermitentes.
* Abandone la autopista o ruta a la menor señal de falla de su
vehículo.
* Si se detiene el motor, trate de poner el vehículo en la banquina,
señalice el lugar convenientemente, y salga de él mientras
espera ayuda.
Conducción en malas condiciones climáticas
* Mantenga mayor distancia con el auto que lo precede.
* la ruta o calle está resbaladiza reduzca aún más la velocidad.
* Si debe viajar por montañas o zonas con nieve y hielo, lleve
cadenas para neumáticos, y recuerde que en las cuestas
debe frenar con la caja para ayudar a los frenos
NORMAS DE CONDUCION EN C0DICIONES
INESPERADAS

Si fallan los frenos disminuya la velocidad de su
vehículo. Apague el motor ( si al hacerlo se
traba la dirección, no lo haga).
•Si advierte que su vehículo comienza a incendiarse:
Corte el encendido del motor y apártese a un
lado de la carretera. Sofoque el fuego con un
equipo extintor, no utilice agua.
NORMAS DE CONDUCCION DE EMERGENCIA

•Si el vehículo patina quite el pié del acelerador y no pise
el freno. Gire suavemente el volante en la dirección
en que patina la cola del coche.
•Si revienta una goma, no pise el freno. Estacione el coche
en la berma en cuanto sea posible.
• Si los faros de otro coche lo deslumbra, y a pesar de
hacer señales con sus luces, el otro conductor no le
responde, disminuya la velocidad
•Si un vehículo, en sentido contrario, viene en su
encuentro, toque bocina y haga luces. En caso de
no tener respuesta gire rápidamente a su
derecha aunque se salga de la calzada.

•Si una colisión frontal le parece inevitable, pise a
fondo el freno y cierre la lleve de
contacto para evitar la posibilidad de un
incendio. Inclínese para un lado para evitar
el golpe rígido del volante, pero si es posible
no lo suelte.
• Si su vehículo cae al agua, trate de salir por una
puerta o ventana mientras el coche flota.
•Si se para el vehículo en un paso a nivel, colóquelo
en segunda, suelte el embrague y haga
funcionar de manera continua el motor de
arranque.

TECNICAS DE CONDUCCION A LA DEFENSIVA.pptx

TECNICAS DE CONDUCCION A LA DEFENSIVA.pptx

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