2022 한양대_내셔널브랜드_Mobby_H.ok_최종발표

1. 한양대학교 ERICA
Communication design
Brand design&
National brand
최종 발표
한승재 교수님
Professor
Date
22.12.16
Team
H.OK
2018055605 김관률
2019079361 김효진
2019090619 이윤아

2. PROFILE.
Team H.OK
메인 업무
2019090619 이윤아
yokok6@naver.com
메인 업무
2018055605 김관률
rhksfbf6532@gmail.com
자료조사
브랜드 매뉴얼
공간 디자인
피티 제작
자료조사
UIUX (어플, 웹)
멤버십 디자인 가이드
목업
피티 제작
자료조사
영상 제작
목업
피티 제작
메인 업무
2019079361 김효진
sally2689@gmail.com

3. CONTENTS
01
UAM
about UAM
개발 사례
국내 시장
글로벌 시장
시장방향
02
교통트렌드
교통 실이용 현황
03
미래시장
미래시장 전망
미래교통 전망
미래도시 계획
04
MaaS
MaaS 등장배경
고급화된 maas 플랫폼
인사이트 및 타겟 구상
05
타겟 설정
엑스틴 분석
06
프리미엄 브랜드
프리미엄 브랜드
프리미엄 마케팅
뉴프리미엄
프리미엄 브랜드 사례
인사이트 및 방향성 구상
Design Planning
페르소나
고객여정맵
Problem
브래드 방향
브랜드 프리즘
브랮드 제공 서비스
07
프로젝트 발전
Brand Overview
Our Brand
Brand identity
Brand Corevalue
Brand Naming
Brand Slogan
Brand logo
Brand logo grid ststem
Brand logo manual
Brand color
Brand Typo
Brand key visual
Brand image
08
Brand Identity
공간
APP
mock up
09
Mock Up

4. 01
UAM
aboutUAM
개발사례
국내시장
글로벌시장
시장방향

5. Urbanairmobility
UAM
KEYWORD
정의
도심항공모빌리티(UAM;UrbanAirMobility)는도시권역을수직이착
륙(VTOL)하는개인용비행체(PAV)로이동하는공중교통체계를의미
비행체의개발,제조,판매,유지·보수및인프라구축,항공서비스등도심항
공이동수단의생산과운영을모두포괄하는개념
미래형교통수단
친환경
첨단기술집약
별도활주로가필요없으며,최소한의수직이착륙공간으로운
용이가능해도로혼잡을줄여줄3차원미래형도시교통수단
*교통수단의소유에서서비스이용에중점을두는것으로변화
->도로·철도·개인교통수단과연계한(Seamless)교통서비스(MaaS)로스마트시티의중
요한교통축으로자리잡을전망
전기동력을사용해탄소배출이없고,저소음으로도심에서
운항가능한친환경교통수단
소재,배터리,제어(정보통신),항법등하드웨어와소프
트웨어모두에서高수준기술이요구
UAM
aboutUAM

6. 전세계도시화율전망 전세계인구증가율전망
전세계교통혼잡순위
항공기술발달
과거에는설계수준에머물렀던
도심형항공교통은기반기술발
달에힘입어실현가능성이크게
증가.개인항공기(PAV)는전기동
력,분산전기추진10등의기술발
달로수직이착륙이가능해지면서
활주로확보가필요없어졌으며,
저소음(60데시벨이하)기술로
도심에서도운용가능해짐
급격한도시화
전세계적으로도시화가
빠르게진행되면서교통
혼잡및환경오염,소음공
해등의도시문제가대두
운송효율성저하
도시집중화현상으로도
시거주자들의이동속도
가급격이저하되고,물
류·운송비용이증가
친환경교통수단관심
전기동력기반의도심항공
교통은차세대친환경교통수
단중하나로인식되고있음.
세계전체이산화탄소배출량
의1/4을교통수단이차지하
는가운데도로교통의탄소집
약도(CarbonIntensity)는
일반산업에비해높음
운전자CO2배출량 세계유형별이산화탄소배출량
인구밀집도증가
인구밀집도증가 교통수단에대한인식과기술발달
교통수단에대한인식과기술발달
UAM
aboutUAM

7. 개인용 항공기
(PAV, Personal Air Vehicle)
자가용 자동차에 상응하는 용어로서 일반
개인에 의한 운용이 강조된 용어
개인용 항공기
(PAV, Personal Air Vehicle)
자가용 자동차에 상응하는 용어로서 일반
개인에 의한 운용이 강조된 용어
PAV를 활용하여 도심에서 운영되는 교통수
단으로써, UAM 산업은 기체, 인프라, 서비
스, 유지보수 등 관련 사업을 포괄
UAM
(Urban Air Mobility)
PAV를 활용하여 도심에서 운영되는 교통수
단으로써, UAM 산업은 기체, 인프라, 서비
스, 유지보수 등 관련 사업을 포괄
UAM
(Urban Air Mobility)
드론 택시 (Drone Taxi)
에어 택시 (Air Taxi)
PAV의 UAM에서 서비스 측면이 강조된 용어
드론 택시 (Drone Taxi)
에어 택시 (Air Taxi)
PAV의 UAM에서 서비스 측면이 강조된 용어
플라잉 카
(Flying Car)
자동차와 항공기 양용으로 사용되는 개념의 PAV에
서 시작된 명칭이지만 현재는 이러한 형태의 항공기
개발이 감소하면서 일반적인 PAV 명칭과 통용
플라잉 카
(Flying Car)
자동차와 항공기 양용으로 사용되는 개념의 PAV에
서 시작된 명칭이지만 현재는 이러한 형태의 항공기
개발이 감소하면서 일반적인 PAV 명칭과 통용
수직 이착륙형 항공기 중에서 에너지원으로
써 전기를 사용하는 기체를 가리키는 용어
전동 수직이착륙형 항공기
(eVTOL, Electric Vertical
Take off and Landing)
수직 이착륙형 항공기 중에서 에너지원으로
써 전기를 사용하는 기체를 가리키는 용어
전동 수직이착륙형 항공기
(eVTOL, Electric Vertical
Take off and Landing)
UAM
about UAM

8. 정의 정의
용어 용어
UAM운항자
(UAMAirOperator)
UAM비행계획을수립하며,항공기의운항및운용,관리를하는주체
UAM운항안전정보공유및교통흐름관리,비행계획승인및항로이
탈모니터링서비스를제공하는주체
UAM항공기의안전한항행을위한교통관리체계
UAM교통관리서비
스제공자(PSU)
UAM교통관리체계(UATM)
UAM회랑(UAM
Corridor)
UAM안전운항을위해전용으로분리운영되는공역으로
UAM항공기가목적지로이동하는통로
전략적분리(Strategic
Deconfliction)
전술적분리(Tactical
Separation)
UAM항공기간충돌을사전에방지하기위해비행전제출된비행계
획상의회랑과버티포트등에서기존에제출된다른항공기들의비행
계획간충돌이일어나지않도록이를조정하는것
운항지원정보제공자
(SDSP)
지형,장애물,날씨등운항지원정보서비스를제공하는주체
버티포트(Vertiport) UAM항공기가이착륙하기위한기반시설(교통시설).육상,
수상,또는건물옥상등에위치할수있으며필요에따라정비
지원이나승객탑승·하기·환승및화물적재·적하등을위한시
설등을포함할수있음
UAM항공기의안전한운용을위해버티포트의운영과서비스를
제공하고,버티포트권역을감시하는주체
버티포트운영자
(VertiportOperator)
UAS교통관리서비스
제공자(USS)
UTM환경에서무인비행장치(UAS)의비행에필요한각종신
고·승인등업무의지원및비행에필요한정보제공,비행경로
관리등을수행하는주체
UAS교통관리(UTM,UAS
TrafficManagement)
저고도(지상고도3150m이하)에서비행하는무인비행
장치의교통관리
비행중회랑내UAM항공기간분리를유지하기위해속도,고도,
방향등변경,기존비행계획수정등을수행하는것
기타이해관계자 기타UAM운용으로영향을주거나받는정보에접근이가능
한집단3이해관계자기타UAM운용으로영향을주거나받는
정보에접근이가능한집단3
출처: 한국형 도심항공교통(K-UAM) 운용개념서 1.014단계별
UAM
aboutUAM

9. Together for a better future
현대supernal
탑승인원
최대속도
충전시간
주행거리
Evtol
비전
시나리오
INSIGHT
5명
5분~7분
100Km
290km/h
CES 2020에서 S-A1(5인승) 실물 공개
이동 시간의 혁신적 단축으로 도시간 경계를 허물고, 의미있는 시간 활용으
로 사람들이 보다 효율적으로 목표를 이루며, 새로운 커뮤니티를 통해 사람
들이 함께 모일 수 있는 역동적인 인간 중심의 미래 도시 구현
S-A1
UAM에 RAM이라는 또 다른 핵심 개념을 추가하여 AAM 개념을 완성. RAM은
지역 공항을 활용해 항공 서비스가 부족하거나 제공이 어려운 지역 사이를 연결하
는 중소형 항공 모빌리티를 의미. eVTOL 기반의 UAM과는 달리 일반적인 이착륙
방식의 항공기로, UAM보다 더 먼 거리를 운항할 수 있으며 더 많은 짐과 승객을
수용하는 것이 가능토록 구상.
역동적인 인간중심 미래 UAM+RAM=AAM
친환경소재사용으로 지속
가능성에 무게
두항공 모빌리티 카테고리의 공통점은 바로 출발지와도착지 간
의 거리가 짧은 단거리 항공 서비스, 혹은 이를 위한기체라는 점
에 있다. 잘알려져있다시피, UAM은 메가시티의 교통 체증을 해
결하기 위해 이동 효율성을 극대화한항공 모빌리티를 일컫는다.
간단히말해 소형 항공기의 높은 기동성을 기반으로 도심 내의 이
동성을 높이겠다
서비스
계획
UAM
개발사례

10. Electric Aerial Ridesharing
Jobyaviation
최대 이동거리
탑승인원
최대속도
소음
Evtol
비전
서비스
계획
INSIGHT
5명
65DBA
241Km
322km/h
전기비행기 업체 조비, 美 국방부에 7천만달러 납품계약
몇 년 내에 모든 사무실과 레지던스의 골목에 에어택시 착륙장을 마련하는 것이다.
S4
엔지니어들로 구성된 저희 전문가 팀은 몇 년 동안 여러분의 이웃에 착륙할 수 있을
만큼 조용할 수 있는 항공기를 배달하는 것이다.
조용한 항공기 에어택시 착륙장
우리모두는 여행하는 데더적은 시간을 보내고더많은 시간을
살기를 원합니다.. JobyAviation에서는 선구적인전기 항공기
로 그것을 가능하게하고있습니다. 그것은 사람들을 그들의 삶으
로 운반하는 더빠르고,더깨끗하고,더똑똑한방법입니다. 6개
의 전기 모터로 구동되는 우리항공기는 수직이착륙하여 거의 모
든 지역사회에 서비스를 제공할 수 있는 유연성을 제공합니다. 우
리와함께비행하는 것은 비행기에 탑승하는 것보다 SUV에 탑승
하는 것처럼느껴질수 있습니다.
시나리오
UAM
개발사례

11. Pioneeringsustainable
aerospaceforasafeand
unitedworld
Airbus,Europe
탑승인원
최대속도
충전시간
주행거리
Evtol
비전
시나리오
서비스
계획
INSIGHT
5명
-
80Km
120km/h
’19년5월시티에어버스(4인승)무인시험비행성공
’35년수소항공기(제로e)상용화프로젝트추진
에어버스 사의 비전인 Smarter Skies의 개념은 무엇을 날릴 것인가 뿐만
아니라 2050년과 그 이후에는 어떻게 날 것인가에 초점을 맞추어져 있다.
시티에어버스넥스트젠
(CityAirbusNextGen)
기존도시인프라에 원활하게 통합될수있는 편리하고지속가능한시스템을 설계지
상및공중이동성을 갖춘실용적인 이동성시범프로젝트를시작하는 데관심이 있는
이해관계자의 광범위한생태계와함께유럽전역의 도시와지역을 동원하는 것
항로에 따른편대비행 생태계와도심의 동원 what이 아닌how
재생가능동력(renewablypowered),추진가속(propelled
acceleration)을 사용하는 보조이륙장치를통해서항공기가 발사
되어 공항에서부터급상승하여소음을 최소화하고효율적인 순항고
도에 신속하게 도달한다.빈번하게 사용되는 항로는 새들처럼편대비
행의 이점을 활용하여순항시에 항력감소및적은 에너지사용으로
효율을 향상시킨다.공항에서가까운지역에서공급가능한재생가능
에너지가 광범위하게 도입될것이며,항공기및제반시설에 지속적으
로공급될것이다.
UAM
개발사례

12. everybody In
GM(GeneralMotors)
탑승인원
최대속도
충전시간
주행거리
Evtol
비전
2명
90km/h
전동화와 자율주행 기술 발전을 기반으로 개인 항공 여행이 가능한 시대를
준비하고 있으며 교통사고, 탄소배출, 교통체증의 3가지 제로를 실현하고자
함 또한 시간과 편리함이 가장 중요한 고객을 위한 시스템을 개발 하며 이를
캐딜락의 고급스러운 이미지를 주고자 함
VTOL
INSIGHT
VTOL 콘셉트는 90㎾h 전기모터로 4개의 프로펠러를 구동, 수직
이착륙이 가능한 형태다. 최고 시속 90㎞의 속도로 이동할 수 있다.
부피가 작고, 향상된 기동성으로 건물과 건물 사이를 오가는데 용이
하다. 여기에 승객의 생체 신호 감지로 기내 온도나 습도, 조명, 주변
소음 등을 자유자재로 조정할 수 있다. 탑승인원은 2명이고, GM 고
급 브랜드 ‘캐딜락’의 정체성이 적용될 예정
개인항공 여행 캐딜락 럭셔리운송수단
서비스
계획
시나리오 “전기와 자율주행 기술의 발전을 통해개인 항공 여행 시대를 준비하고 있
다. 향후5년을 이끌퍼스널모빌리티로써시간적, 공간적 제약을 뛰어넘어
더불어캐딜락럭셔리에도 적용할 계획
UAM
개발사례

13. CONNECT TO THE FUTURE
한화시스템,
오버에이
탑승인원
최대속도
충전시간
주행거리
Evtol
비전
6명
5분~7분
160km
320km/h
한화시스템은 현재 도심 상공의 항행·관제 솔루션, 기존 교통체계 연동 시스
템 등 항공 모빌리티 플랫폼을 구축하는 것 뿐 아니라 방산전자·IT 첨단 기
술력을 기반으로 글로벌 'UAM 토탈 솔루션 프로바이더'로 도약하며, 미래
교통 환경기반을 마련하는데 일조해 나가는 것이 목표
버터플라이
INSIGHT
한화시스템은 한국공항공사와에어택시가 뜨고내릴수있는 도심항공교통용터미
널'버티포트(vertiport)'의 상위개념인'버티허브(verti-hub)'를김포공항에구
축하는 방안을 구상 한화시스템은 방산전자·IT 첨단 기술력을 기반으로 글로벌
'UAM 토탈 솔루션 프로바이더'로 도약할계획
한화시스템은 현재 도심 상공의 항행·관제 솔루션, 기존 교통체계
연동 시스템 등 항공 모빌리티 플랫폼을 구축하고있다.특히
UAM 환경 시뮬레이션을 통해 UAM 교통관리 핵심기술 및시스
템 검증에착수하고, UAM 운항에필요한 항행·관제 인프라
(CNSi)통제 시스템 기술 개발하여통합플랫폼 시스템을 구현.
버티포트 팀코리아 통합교통시스템개발
서비스
계획
시나리오
UAM
개발사례

14. 도심과 자연이 융화되는 인프라 구축 기술 시나리오를 바탕으로 하고있다.
1
기술의 한계점을 뛰어넘기 위해 시간적/공간적 제약을 뛰어넘어야 하는 숙제를 가지고 있다.
2
지속가능한 서비스 계획이 목표인 지역 이동성 프로젝트를 설정하고 있다.
3
UAM
개발 사례 인사이트

15. 단계별발전에따른주요지표
출처: 한국형 도심항공교통(K-UAM) 운용개념서 1.014단계별
UAM교통관리서비스제공자역할단계적확대,항공교통관제사참여단계적축소
OnBoard Remote도입 Autonomous도입
자동화도입 자동화주도및인적감시 완전자동화주도
고정형회랑
(FixedCorridor)
고정형회랑망
(FixedCorridorNetwork)
동적회랑망
(DynamicCorridorNetwork)
상용이동통신(4G·5G)
항공음성통신 상용이동통신(5G·6G),저궤도위성통신,C2LINK등
정밀위성항법 정밀위성항법+영상기반상대항법 복합상대항법
수도권중심버티포트 수도권및광역권중심버티포트 전국확대
성장기(2030년~) 성숙기(2035년~)
초기(2025년~)
항목
기장운용
교통관리체계
교통관리자동화수준
회랑운영방식
항공통신망
항법시스템
버티포트입지및형태
-국내운용시나리오최종목적은전국적인uam확대와서비스제공자역할단계적
확대,항공교통관제사(직접적인력)참여단계적축소이다.
-완전자동화/자율주행을목표로서비스를개발중이다.
인사이트
UAM
국내시장

16. 마켓츠앤마켓츠는 UAM 시장이 성장하면서 가장 수혜를 볼 업종으로 플랫폼을 꼽았습니다. UAM 관련 사업
중 연간성장률이 가장 높을 것이란 예상입니다.
UAM 상용화를 위해선 교통체계를 일반 이용자들과 이어주는 플랫폼이 필수인데요. 마켓츠앤마켓츠는 에어
택시, 에어셔틀, 개인용항공기, 라스트마일 배송 등 각 분야에서 플랫폼이 나올 것으로 전망했습니다. 이중에
선 라스트마일 배송 부문 성장세가 클 것이라고 하네요.
마켓츠앤마켓츠는 UAM 시장이 성장하면서 가장 수혜를 볼 업종으로 플랫폼을 꼽았습니다. UAM 관련 사업
중 연간성장률이 가장 높을 것이란 예상입니다.
UAM 상용화를 위해선 교통체계를 일반 이용자들과 이어주는 플랫폼이 필수인데요. 마켓츠앤마켓츠는 에어
택시, 에어셔틀, 개인용항공기, 라스트마일 배송 등 각 분야에서 플랫폼이 나올 것으로 전망했습니다. 이중에
선 라스트마일 배송 부문 성장세가 클 것이라고 하네요.
국내에선 티맵모빌리티, 카카오모빌리티 등이 UAM과 기존 교통수단을 연결한 서비스형 모빌리티(MaaS)를
구상하고 있습니다. 각 기업 앱을 통해 UAM을 예약·탑승하고, 같은 앱이 제공하는 택시·공유자전거·대리운전
서비스로 육상교통을 환승하게 한다는 '원스톱 모빌리티' 전략입니다.
공유차량기업 우버도 한때 온디맨드(주문형) UAM 서비스를 검토했는데요. 에어택시 사업부 '엘리베이트'를
운영했지만 2020년 코로나19로 인한 영업 타격을 이기지 못해 미국 조비에비에이션에 사업을 매각했습니
다. 조비는 2023년 미 당국의 최종 승인을 받고 2024년 미국에서 UAM 서비스를 시작할 계획입니다.
국내에선 티맵모빌리티, 카카오모빌리티 등이 UAM과 기존 교통수단을 연결한 서비스형 모빌리티(MaaS)를
구상하고 있습니다. 각 기업 앱을 통해 UAM을 예약·탑승하고, 같은 앱이 제공하는 택시·공유자전거·대리운전
서비스로 육상교통을 환승하게 한다는 '원스톱 모빌리티' 전략입니다.
공유차량기업 우버도 한때 온디맨드(주문형) UAM 서비스를 검토했는데요. 에어택시 사업부 '엘리베이트'를
운영했지만 2020년 코로나19로 인한 영업 타격을 이기지 못해 미국 조비에비에이션에 사업을 매각했습니
다. 조비는 2023년 미 당국의 최종 승인을 받고 2024년 미국에서 UAM 서비스를 시작할 계획입니다.
마켓츠앤마켓츠는UAM시장이성장하면서가장수혜를볼업종으로플랫폼을꼽았습니다.
UAM관련사업중연간성장률이가장높을것이란예상입니다.
UAM상용화를위해선교통체계를일반이용자들과이어주는플랫폼이필수인데요.마켓츠
앤마켓츠는에어택시,에어셔틀,개인용항공기,라스트마일배송등각분야에서플랫폼이나
올것으로전망했습니다.이중에선라스트마일배송부문성장세가클것이라고하네요.
마켓츠앤마켓츠는UAM시장이성장하면서가장수혜를볼업종으로플랫폼을꼽았습니다.
UAM관련사업중연간성장률이가장높을것이란예상입니다.
UAM상용화를위해선교통체계를일반이용자들과이어주는플랫폼이필수인데요.마켓츠
앤마켓츠는에어택시,에어셔틀,개인용항공기,라스트마일배송등각분야에서플랫폼이나
올것으로전망했습니다.이중에선라스트마일배송부문성장세가클것이라고하네요.
국내에선티맵모빌리티,카카오모빌리티등이UAM과기존교통수단을연결한서비스형모
빌리티(MaaS)를구상하고있습니다.각기업앱을통해UAM을예약·탑승하고,같은앱이
제공하는택시·공유자전거·대리운전서비스로육상교통을환승하게한다는'원스톱모빌리티'
전략입니다.
공유차량기업우버도한때온디맨드(주문형)UAM서비스를검토했는데요.에어택시사업부
'엘리베이트'를운영했지만2020년코로나19로인한영업타격을이기지못해미국조비에비
에이션에사업을매각했습니다.조비는2023년미당국의최종승인을받고2024년미국에
서UAM서비스를시작할계획입니다.
국내에선티맵모빌리티,카카오모빌리티등이UAM과기존교통수단을연결한서비스형모
빌리티(MaaS)를구상하고있습니다.각기업앱을통해UAM을예약·탑승하고,같은앱이
제공하는택시·공유자전거·대리운전서비스로육상교통을환승하게한다는'원스톱모빌리티'
전략입니다.
공유차량기업우버도한때온디맨드(주문형)UAM서비스를검토했는데요.에어택시사업부
'엘리베이트'를운영했지만2020년코로나19로인한영업타격을이기지못해미국조비에비
에이션에사업을매각했습니다.조비는2023년미당국의최종승인을받고2024년미국에
서UAM서비스를시작할계획입니다.
출처:한경 IT 선한결 기자 2022.05.17 10:38
출처:한경 IT 선한결 기자 2022.05.17 10:38
마켓츠앤마켓츠에의하면UAM시장이성장하면서플랫폼업종이가장수혜를
본다고한다.
국내에서카카오모빌리티 등이UAM과 기존 교통수단을 연결한서비스형 모
빌리티(원스톱 모빌리티)를구상하고있다.
플랫폼
원스톰 모빌리티
관련 키워드
관련 키워드
인사이트
인사이트
UAM
국내 시장

17. 출처:하나금융그룹 김현호 기자 2022.05.12 09:26:12
통신3사, UAM 모두 진출=SK텔레콤은 티맵모빌리티, 한국공항공사, 한화시스템 등과
UAM 공동 사업을 위해 손을 잡았고 유영상 대표 직속 TF까지 꾸린 상태다.
또 수직이착륙비행체(eVTOL) 최장 비행 기록을 보유한 조비 에비에이션과 기체·서비스 플랫
폼 등 전 분야에 걸쳐 상호 협력하고 있다. eVTOL은 활주로가 필요 없고 전기동력을 사용해
소음도 월등히 작다.
마지막 주자인 LG유플러스는 카카오모빌리티, GS칼텍스, 제주항공 등과 오는 2025년
UAM 상용화를 목표로 컨소시엄을 구성했다.
LG유플러스는 UAM이 안전하게 운행하도록 교통관리시스템과 안정적인 통신서비스를 제공
할 예정이다. 또 컨소시엄에 참여한 드론 솔루션·서비스 전문기업인 파블로항공과 협력해 교
통관리시스템을 공동개발·연구할 계획이다.
통신3사, UAM 모두 진출=SK텔레콤은 티맵모빌리티, 한국공항공사, 한화시스템 등과
UAM 공동 사업을 위해 손을 잡았고 유영상 대표 직속 TF까지 꾸린 상태다.
또 수직이착륙비행체(eVTOL) 최장 비행 기록을 보유한 조비 에비에이션과 기체·서비스 플랫
폼 등 전 분야에 걸쳐 상호 협력하고 있다. eVTOL은 활주로가 필요 없고 전기동력을 사용해
소음도 월등히 작다.
마지막 주자인 LG유플러스는 카카오모빌리티, GS칼텍스, 제주항공 등과 오는 2025년
UAM 상용화를 목표로 컨소시엄을 구성했다.
LG유플러스는 UAM이 안전하게 운행하도록 교통관리시스템과 안정적인 통신서비스를 제공
할 예정이다. 또 컨소시엄에 참여한 드론 솔루션·서비스 전문기업인 파블로항공과 협력해 교
통관리시스템을 공동개발·연구할 계획이다.
SKT vs KT vs LG유플러스 통신3사 모두가 에어택시 사업에 진출할 계획이다.
UAM 상용화
무인 비행체 교통관리 (UTM)
통신3사의 UAM사업
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UAM
국내 시장

18. 한화시스템은지난4월부터컨소시엄을구성해2025년까지가상물리시스템기반한국형도
심항공교통(K-UAM)그랜드챌린지통합운용검증플랫폼을개발하겠다고밝혔다.
UAM교통모의시스템을구축하고시뮬레이션을통한UAM교통관리핵심기술및시스템
검증을할계획이다.또UAM버티포트모의운용시스템기술을개발하고,UAM항공기모의
조종사시스템및기체운용자동화연계기술을개발할계획이다.
카카오모빌리티는2024년까지운영인프라와통신중계플랫폼검증사업을시행한다.
카카오모빌리티가보유한'서비스형모빌리티(MaaS)플랫폼'운영노하우와데이터는실제
UAM상용화시가장중요한이용자의서비스접근성을확보해줄것으로기대된다.
SK텔레콤은2025년까지'하늘을나는택시'를상용화하겠다는계획이다.국토교통부와학
계,공공기관등과'UAM팀코리아'를결성한데이어글로벌UAM기체제조사조비에비에
이션와전략적업무협약(MOU)을체결하는등UAM생태계구축에총력을기울이고있다.
한화시스템은지난4월부터컨소시엄을구성해2025년까지가상물리시스템기반한국형도
심항공교통(K-UAM)그랜드챌린지통합운용검증플랫폼을개발하겠다고밝혔다.
UAM교통모의시스템을구축하고시뮬레이션을통한UAM교통관리핵심기술및시스템
검증을할계획이다.또UAM버티포트모의운용시스템기술을개발하고,UAM항공기모의
조종사시스템및기체운용자동화연계기술을개발할계획이다.
카카오모빌리티는2024년까지운영인프라와통신중계플랫폼검증사업을시행한다.
카카오모빌리티가보유한'서비스형모빌리티(MaaS)플랫폼'운영노하우와데이터는실제
UAM상용화시가장중요한이용자의서비스접근성을확보해줄것으로기대된다.
SK텔레콤은2025년까지'하늘을나는택시'를상용화하겠다는계획이다.국토교통부와학
계,공공기관등과'UAM팀코리아'를결성한데이어글로벌UAM기체제조사조비에비에
이션와전략적업무협약(MOU)을체결하는등UAM생태계구축에총력을기울이고있다.
출처:전자신문 ETNEWS 2022.09.20 16:00
한화시스템,카카오모빌리티,SK텔레콤등우리나라의주요기업들이UAM
사업을준비하거나시행중이다.
한화시스템의플랫폼개발 카카오모밸리티의플랫폼검증사업
SK텔레콤의하늘을나는택시
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국내시장

19. 한화시스템이11일국토교통부와서울시가여의도한강공원에서주최한도심항공교통(UAM)실증·시연행사인'도심,하늘을열다'에업계대표로참가
해미국오버에어와공동개발중인개인비행체(PAV)'버터플라이'의실물모형(목업·mock-up)을국내외에처음으로선보였다.
한화시스템은버터플라이기체의경쟁력과기체운항을위한인프라구축사업추진현황등을이날소개했다.회사는한국공항공사와드론택시가뜨고
내릴수있는도심항공교통용터미널(버티포트·vertiport)보다상위개념인'버티허브(verti-hub)'를김포공항에만든다는구상을밝혔다.
한화시스템이11일국토교통부와서울시가여의도한강공원에서주최한도심항공교통(UAM)실증·시연행사인'도심,하늘을열다'에업계대표로참가
해미국오버에어와공동개발중인개인비행체(PAV)'버터플라이'의실물모형(목업·mock-up)을국내외에처음으로선보였다.
한화시스템은버터플라이기체의경쟁력과기체운항을위한인프라구축사업추진현황등을이날소개했다.회사는한국공항공사와드론택시가뜨고
내릴수있는도심항공교통용터미널(버티포트·vertiport)보다상위개념인'버티허브(verti-hub)'를김포공항에만든다는구상을밝혔다.
버티허브
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한화시스템이11일국토교통부와서울시가여의도한강공
원에서주최한도심항공교통(UAM)실증·시연행사인'도
심,하늘을열다'에업계대표로참가해미국오버에어와공
동개발중인개인비행체(PAV)'버터플라이'의실물모형
(목업·mock-up)을국내외에처음으로선보였다.
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한화시스템,김포공항에‘버티허브’추진
한화시스템,김포공항에‘버티허브’추진
UAM
국내시장

20. 워렌이스트롤스로이스최고경영자(CEO)와정의선현대차그룹회장
워렌이스트롤스로이스최고경영자(CEO)와정의선현대차그룹회장
현대차그룹은수소연료전지와배터리기반의멀티콥터드론,'프로젝트N'연구개발
(R&D)을진행중이다.
현대차그룹의멀티콥터드론 국내최초수소연료전지항공기
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국내시장
현대차그룹은수소연료전지와배터리기반의멀티콥터드론,'프로젝트N'연구개발(R&D)을진행중이다.프로젝트N기체를배터리
기반의일반적인UAM기체와달리수소연료시스템과배터리를동시에이용함으로써보다먼거리를효율적으로이동할수있도록설계
했다.이기체에대한동력테스트와비행시험을거듭해수소에너지를활용한지역항공모빌리티(RAM)기체개발가능성을실증했다.
현대차그룹은자동차개발경험,자율주행등첨단자동차기술과대량생산노하우를바탕으로경쟁사대비혁신적이고안전한기체를
시장에출시하겠다는각오를전했다.
현대차그룹은수소연료전지와배터리기반의멀티콥터드론,'프로젝트N'연구개발(R&D)을진행중이다.프로젝트N기체를배터리
기반의일반적인UAM기체와달리수소연료시스템과배터리를동시에이용함으로써보다먼거리를효율적으로이동할수있도록설계
했다.이기체에대한동력테스트와비행시험을거듭해수소에너지를활용한지역항공모빌리티(RAM)기체개발가능성을실증했다.
현대차그룹은자동차개발경험,자율주행등첨단자동차기술과대량생산노하우를바탕으로경쟁사대비혁신적이고안전한기체를
시장에출시하겠다는각오를전했다.

21. 친환경·자율주행으로 미래차 생태계가 변화하는 가운데 도심 항공 모빌리티는 자동차와 함께 연계되어 모빌리티 생태계를 공유·확장할 전망이다.
도심 항공 모빌리티(UAM)의 등장으로 향후 자동차중심의지상교통체계에큰변화가예상된다.
1
전기 수직이착륙 항공기(eVTOL) 선두그룹은 저속/멀티콥터 형으로 상용화 단계에 거의 도달했으며, 후발주자 스타트업이 개발 중인 고속형은 2030년 내 상용화가 목표이다.
최근 UAM 산업 생태계 구축에 진전을 보이면서 가까운미래에상용화가가능한고부가가치신사업으로성장이기대된다.
2
기존 모빌리티 기업들 역시 UAM의 제조, 판매에서 더 나아가 소비자가 효율적으로 이용할 수 있는 서비스까지 확장한 모빌리티 솔루션 기업으로 거듭나야할 필요가 커지고 있다.
UAM의 성장은 다양한 전후방 연관산업의 발전을 촉진하므로 향후 우리가UAM 경쟁력을 향상시켜 나간다면, 국내 모빌리티 산업
전반의 성장을 기대할 수 있다.
5
UAM이용과정에서 따르는 보안 수속, 대규모 실직 사태, 기체 및 사이버 보안 측면에서의 안정성이 우려된다.
4
UAM시장은 기술기반의 대기업과 다양한플랫폼 기업간 연계되어 진행중이다.
3
국내 시장 현황
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22. 도심항공 모빌리티 시장 선점을 위한 전기동력 수직이착륙 항공(eVTOL) 개발에 세계 각국의 경쟁이 날로 치열
해지고 있음. 2016년 개발 중인 eVTOL 기종은 6개에 그쳤으나 2021년 400여개 모델이 개발 중이거나 계획 중
에 있음
- 미국(’19년 52개), 영국(11개), 프랑스(8개) 등 선진국 전문 스타트업이 개발을 주도
- 비행체는 한 가지 방식으로 통일되지 않고 각 기업들마다 ‘멀티로터’, ‘리프트&크루즈’, ‘틸트’ 등 다양한 비행 방
식과 크기의 모델을 개발 중
* 멀티로터는 기술적 난이도가 낮아 조기 상용화에 유리. 틸트형은 고속·장거리 비행이 가능하나 기술적 장벽이
높으며, 리프트&크루즈형은 멀티로터와 틸트의 중간적 형태임
도심항공 모빌리티 시장 선점을 위한 전기동력 수직이착륙 항공(eVTOL) 개발에 세계 각국의 경쟁이 날로 치열
해지고 있음. 2016년 개발 중인 eVTOL 기종은 6개에 그쳤으나 2021년 400여개 모델이 개발 중이거나 계획 중
에 있음
- 미국(’19년 52개), 영국(11개), 프랑스(8개) 등 선진국 전문 스타트업이 개발을 주도
- 비행체는 한 가지 방식으로 통일되지 않고 각 기업들마다 ‘멀티로터’, ‘리프트&크루즈’, ‘틸트’ 등 다양한 비행 방
식과 크기의 모델을 개발 중
* 멀티로터는 기술적 난이도가 낮아 조기 상용화에 유리. 틸트형은 고속·장거리 비행이 가능하나 기술적 장벽이
높으며, 리프트&크루즈형은 멀티로터와 틸트의 중간적 형태임
전기동력수직이착륙항공(eVTOL)글로벌시장현황
전기동력수직이착륙항공(eVTOL)글로벌시장현황
출처: 도심 항공 모빌리티(UAM),글로벌산업동향과미래과제
[전망]
22년 449억 달러 -> 40년 1조 4,739억 달러로 급성장 전망
세계 1위 시장 중국은 2020년 24억 달러에서 2040년 4,311억 달
러로, 2위 미국은 동기간 20억 달러에서 3,281억 달러로 성장
승객수송 기체(8,510억 달러), 화물운송(4,130억 달러), 배터리 및
자율주행 제어 솔루션(1,980억 달러), 군사 및 국방(120억 달러)순
전체 시장 규모
지역별 시장 규모
부분별 시장 규모
UAM
글로벌시장
최근에는 기존 항공기/헬리콥터(에어버스, 보잉 등) 제조업체 뿐만 아니라 자동차 제조사(GM, 지리자동차 등),
IT기업(텐센트 등) 등 다양한 분야 기업의 투자 및 협력체계 구축이 크게 늘어남
- 글로벌 기업들은 기존 항공 및 자동차 제작 기술과 자본력을 앞세워 eVTOL 초기 설계 및 시제 품 제작까지 활
발하게 진행 중
- 직접 사업에 진출하지 않는 업체(다임러, 토요타 등)들도 비행체 개발 스타트업에 투자를 하며 UAM 시장에서
영향력을 확보하려 노력 중
* eVTOL 제작에 선두주자 기업 조비 에비에이션은 UAM 플랫폼 구축을 주도한 우버 엘리베이트(Uber
Elevate)사업을 인수하면서 모빌리티 서비스로 사업을 확장 중(2020년 12월)
최근에는 기존 항공기/헬리콥터(에어버스, 보잉 등) 제조업체 뿐만 아니라 자동차 제조사(GM, 지리자동차 등),
IT기업(텐센트 등) 등 다양한 분야 기업의 투자 및 협력체계 구축이 크게 늘어남
- 글로벌 기업들은 기존 항공 및 자동차 제작 기술과 자본력을 앞세워 eVTOL 초기 설계 및 시제 품 제작까지 활
발하게 진행 중
- 직접 사업에 진출하지 않는 업체(다임러, 토요타 등)들도 비행체 개발 스타트업에 투자를 하며 UAM 시장에서
영향력을 확보하려 노력 중
* eVTOL 제작에 선두주자 기업 조비 에비에이션은 UAM 플랫폼 구축을 주도한 우버 엘리베이트(Uber
Elevate)사업을 인수하면서 모빌리티 서비스로 사업을 확장 중(2020년 12월)
전기동력수직이착륙항공(eVTOL)글로벌시장현황
전기동력수직이착륙항공(eVTOL)글로벌시장현황
출처: 도심 항공 모빌리티(UAM),글로벌산업동향과미래과제

23. 2023년 2024년 2025년
주요국 UAM 목표 상용화 시점
컨설팅 기업 롤랜드버거의 2050년 UAM 전망
주요 UAM 기업별 목표 eVTOL 생산 대수
500
600
500
1000
75
-
950
650
1500
340
-
-
800
2000
481
2027년 2028년
2026년
조비
릴리움
아처
버티컬
이브
eVTOL 대수 eVTOL 업체들의 연간 수익
약 16만대 약 900억달러(약 110조원)
8위 이브(Eve)
9위 에어버스(Airbus)
10위 위스크(Wisk)
11위 현대(Hyundail)
12위 오버에어(Overair)
13위 혼다(Honda)
작년 UAM 기업 순위
1위 조비(Joby)
2위 베타(Beta)
3위 베타(Volocopter)
4위 릴리움(Lilium)
5위 아처(Archer)
6위 버티컬(Vertical)
7위 이항(Ehang)
출처: 에어비에이션위크
출처: 조선일보_서울역에서 인천공항까지, 13만원에 10분이면 날아갑니다
UAM
글로벌 시장

24. [2025년 상용화 목표]
25년 최초 상용화를 위해 제도, 시험, 서비스와 인프라 구축, 기술 개발 등
중강지 K-UAM 로드맵 및 기술로드맵 발표
시장 선점을 목표로 운항 절차, 민간기업 실증 지원
기존 항공기 인증정책 및 기준을 최대한 활용
미국
유럽
중국
싱가포르
새로운 분류 체계 및 인증기준 개발 및 제정
드론 시장 경쟁력을 기반으로 상업화 지원
공역 설계,교통관리 등 운용 인프라 구축, 시범사업 추진
주요국 정책 동향
정책
각국 정부도 UAM 개발을 장려하고 있다. 대한민국 정부는 UAM 2025년 실용화를 목표로 법제도
정비 등 실증 및 시범사업을 단계적으로 추진하겠다고 밝혔다.
각국 정부도 UAM 개발을 장려하고 있다. 대한민국 정부는 UAM 2025년 실용화를 목표로 법제도
정비 등 실증 및 시범사업을 단계적으로 추진하겠다고 밝혔다.
UAM
글로벌 시장

25. UAM
글로벌시장
세계
3.7
7.4
122.3
322.1
640.9
1,473.9
30.3
미국
1.1
2.0
21.1
56.4
131.3
328.1
29.1
중국
1.1
2.4
62.7
149.4
239.3
431.1
29.7
유럽
0.69
1.4
18.3
56.0
121.3
292.4
30.4
미국투자회사모건스탠리는2040년전세계UAM시장규모
가1.5조달러로,2021~2040년 중연평균30%씩성장할것
으로전망했으며-같은기간글로벌전기차(EV)판매량은연평
균18.9%씩증가전망.UAM은이보다더빠른 속도로시장이
커질것으로기대된다.
향후도심내에서도시간(intercity)으로이동거리가늘어나고,
상업부문(물류,승객수송)에서이용이 활성화되면서UAM시
장규모는지속적으로커질전망이다.
미국투자회사모건스탠리는2040년전세계UAM시장규모
가1.5조달러로,2021~2040년 중연평균30%씩성장할것
으로전망했으며-같은기간글로벌전기차(EV)판매량은연평
균18.9%씩증가전망.UAM은이보다더빠른 속도로시장이
커질것으로기대된다.
향후도심내에서도시간(intercity)으로이동거리가늘어나고,
상업부문(물류,승객수송)에서이용이 활성화되면서UAM시
장규모는지속적으로커질전망이다.
도심항공모빌리티(UAM)시장은미래유망신시장으로성장전망이다.
출처:하나금융그룹 김현호 기자 2022.05.12 09:26:12
UAM의빠른성장
도심항공모빌리티시장규모전망
출처: Morgan Stanley Research(2019), 국제무역통상연구원
연도
2018
2020
2025
2030
2035
2040
연평균 증가율
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26. 미국을중심으로UAM시장주도권확보를위해국가적차원의민간지
원 정책이다양하게마련되고있다.
미국,유럽등민간기업의비행체개발이앞선국가들은이를상용화하기
위한정부지원책이나
인증체계구축이구체화되고있는반면,한국,일본등은초기로드맵을수
립한상태이다.
글로벌 동향
글로벌 동향
최근우리정부는민간의UAM기술투자에맞춰정부차원에서상용화및
기술 특화등을지원하는단계별추진전략을마련했으며국토부를중심으
로‘K-UAM’로드맵및기술로드맵을발표했다.
중앙정부뿐만아니라지자체도UAM인프라조성에투자를확대중이다.
UAM5대기술분야를지정하여기체개발에우선집중하고,운송·운용및
공역설계·통제등의 분야는중장기관점에서기술개발을추진중이다.
한국 동향
한국 동향
미국을 중심으로 UAM 시장 주도권 확보를 위해 국가적 차원의 민간 지원 정책
이 다양하게 마련되고 있다.
국가적 차원의 민간 지원 정책
국가적 차원의 민간 지원 정책
인사이트 UAM 5대 기술 분야를 지정하여 기체 개발에 우선 집중하고, 운송·운용 및 공역
설계·통제 등의 분야는 중장기 관점에서 기술개발을 추진 중이다.
국토부를중심으로 K-UAM로드맵발표
국토부를중심으로 K-UAM로드맵발표
UAM인프라조성에투자
UAM인프라조성에투자
인사이트
UAM
글로벌시장인사이트

27. "UAM 서비스에 사용되는 기체 eVTOL(전기동력 분산 수직이착륙기)은 분산추진을 이용해 추락 확률이 거
의 제로(0)에 수렴한다"며 기체의 안전성은 높다고 분석했습니다. 그는 "다만 바람이 도심의 고층건물을 지나
면 와류(소용돌이)가 발생할 수 있다"며 "최악의 경우 조종성을 상실할 수 있어, 도심내 기상조건과 풍환경을
정밀하게 예측해야 한다"고 덧붙였다.
특히하늘길의교통정리를어떻게할지가안전의관건입니다.이 교수는 "인류는 밀집된 공간에서 동시에 수
백대의 항공기를 운영해본 경험이 없다"며 "드론, UAM, 비행기들이 서로 간섭이나 충돌을 일으키지 않고 어
떻게 관리할지가 기술적 허들이다. 기체보다 관제가 더 큰 이슈다"고 전했습니다.
"UAM 서비스에 사용되는 기체 eVTOL(전기동력 분산 수직이착륙기)은 분산추진을 이용해 추락 확률이 거
의 제로(0)에 수렴한다"며 기체의 안전성은 높다고 분석했습니다. 그는 "다만 바람이 도심의 고층건물을 지나
면 와류(소용돌이)가 발생할 수 있다"며 "최악의 경우 조종성을 상실할 수 있어, 도심내 기상조건과 풍환경을
정밀하게 예측해야 한다"고 덧붙였다.
특히하늘길의교통정리를어떻게할지가안전의관건입니다.이 교수는 "인류는 밀집된 공간에서 동시에 수
백대의 항공기를 운영해본 경험이 없다"며 "드론, UAM, 비행기들이 서로 간섭이나 충돌을 일으키지 않고 어
떻게 관리할지가 기술적 허들이다. 기체보다 관제가 더 큰 이슈다"고 전했습니다.
UAM이용가격은2030년대쯤대중교통요금수준으로낮아질것으로보입니다. 이 교수는 "2030년대 중
반정도되면 지하철 정도로 낮아지지 않겠지만 보통 사람들도 급하면 탈 수 있게 될 것"이라고 전망했습니다.
UAM이용가격은2030년대쯤대중교통요금수준으로낮아질것으로보입니다. 이 교수는 "2030년대 중
반정도되면 지하철 정도로 낮아지지 않겠지만 보통 사람들도 급하면 탈 수 있게 될 것"이라고 전망했습니다.
그는 UAM이 부동산 시장에 미칠 영향에 대해선 "UAM은 버스나 지하철을 대체하는 것이 아닌, 보완하는 수
단"이라며 "도심과 떨어진 소규모 전원주택단지 등 개발이 어려운 지역이 개발되고, 기존 역세권에 UAM 기
능을 더하면 그 가치는 더 높아질 것"이라고 전망했습니다.
그는 UAM이 부동산 시장에 미칠 영향에 대해선 "UAM은 버스나 지하철을 대체하는 것이 아닌, 보완하는 수
단"이라며 "도심과 떨어진 소규모 전원주택단지 등 개발이 어려운 지역이 개발되고, 기존 역세권에 UAM 기
능을 더하면 그 가치는 더 높아질 것"이라고 전망했습니다.
출처:비즈와치 안준형 기자 2022.08.26 11:37
이관중서울대항공우주공학과교수에의하면UAM대중화조
건으로는안전성과합리적인요금이있다.2030년대쯤은대중
교통요금수준으로낮아질것으로보인다.
UAM이용가격
하늘길교통정리가관건
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시장방향

28. 마켓츠앤마켓츠는 UAM 도입에 걸림돌이 될 수 있는 심리적 장벽으로 세 가지를 더 꼽았습니다.
하나는UAM이용과정에서따르는불편감입니다. 항공 교통수단이다보니 아무래도 보안 수속 등이 필요한
데 이게 이용자에겐 번거로움이 될 수 있다는 얘기입니다.
두번째는 UAM이 대규모실직사태를 불러올 수 있다는 생각입니다. 사람들이 에어택시를 많이 이용하면 기
성 택시 운전사들의 일자리가 줄어들 수 있다는 우려가 사회 일각에서 나올 수 있다는 겁니다.
물류업체와 개인 소비자 간 '라스트마일' 배송에도 UAM 기체가 쓰일 전망인데요. 마켓츠앤마켓츠는 "대중은
새로운 항공 교통수단 이용이 증가할 경우 대규모 실직 사태가 발생할 것으로 여길 수 있다"며 "이와 관련해
기업들과 정부기관들은 사회가 UAM을 새로운 교통수단으로 여길 수 있도록 인식 구축에 힘쓰고 있다"고 했
습니다.
세번째는 안전성입니다.기체의안정성을비롯해사이버보안측면에서도일부우려가있다는건데요.
마켓츠앤마켓츠는 "UAM은 차량-항공간 교통 관제 시스템, GPS, 상공 통신망 등 온갖 소프트웨어가 집약해
운영되는 교통체계가 될 것"이라며 "이때문에 네트워크 해킹, 교통·관제 데이터링크에 대한 공격, UAM 운용
에 필요한 머신러닝 데이터 오류 등이 문제가 될 수 있다"고 지적했습니다.
마켓츠앤마켓츠는 UAM 도입에 걸림돌이 될 수 있는 심리적 장벽으로 세 가지를 더 꼽았습니다.
하나는UAM이용과정에서따르는불편감입니다. 항공 교통수단이다보니 아무래도 보안 수속 등이 필요한
데 이게 이용자에겐 번거로움이 될 수 있다는 얘기입니다.
두번째는 UAM이 대규모실직사태를 불러올 수 있다는 생각입니다. 사람들이 에어택시를 많이 이용하면 기
성 택시 운전사들의 일자리가 줄어들 수 있다는 우려가 사회 일각에서 나올 수 있다는 겁니다.
물류업체와 개인 소비자 간 '라스트마일' 배송에도 UAM 기체가 쓰일 전망인데요. 마켓츠앤마켓츠는 "대중은
새로운 항공 교통수단 이용이 증가할 경우 대규모 실직 사태가 발생할 것으로 여길 수 있다"며 "이와 관련해
기업들과 정부기관들은 사회가 UAM을 새로운 교통수단으로 여길 수 있도록 인식 구축에 힘쓰고 있다"고 했
습니다.
세번째는 안전성입니다.기체의안정성을비롯해사이버보안측면에서도일부우려가있다는건데요.
마켓츠앤마켓츠는 "UAM은 차량-항공간 교통 관제 시스템, GPS, 상공 통신망 등 온갖 소프트웨어가 집약해
운영되는 교통체계가 될 것"이라며 "이때문에 네트워크 해킹, 교통·관제 데이터링크에 대한 공격, UAM 운용
에 필요한 머신러닝 데이터 오류 등이 문제가 될 수 있다"고 지적했습니다.
출처:한경 IT 선한결 기자 2022.05.17 10:38
마켓츠앤마켓츠에의하면UAM도입의심리적장벽으로
UAM이용과정에서따르는보안수속등의불편
대규모실직사태의발생가능
기체및사이버보안측면에서의안전성에문제가 있다.
보안수속의불편감 대규모실직사태
기체의안정성 사이버 보안측면
관련키워드
인사이트
UAM
시장방향

29. 도시의교통혼잡을해소하여사회적
비용을절감하는동시에
하여효율적이동이가능하
여사회전체의생산성제고에기여
기존운송 시
스템과결합
도시
UAM의성능향상과생산비용절감이진행되
어 으로정착될경우,도
시권의확대(메가시티)와라이프스타일의변
화도가능
퍼스널모빌리티수단
*기존의도로,철도,개인교통수단과연계한
(Seamless)교통서비스(MobilityasaService,
MaaS)로 스마트메가시티의중요한교통축으로자리
잡을전망
스마트메가시티
저출산·고령화에따른인구감소
문제에직면한지역에서도UAM
을활용하여 교통수
단을구축한다면지역경제활성
화(관광산업)에기여
지속가능한
지역
별도의활주로가불필요하고도심에
서운용가능한수직이착륙
(Electric VerticalTake-Offand
Landing,eVTOL)비행체개발과
첨단기술융합으로등장
기술발달
UAM
시장방향

30. 02
교통트렌드
교통실이용현황

31. 승용차 승용차 승용차
버스 버스 버스
지하철 지하철 지하철
58%
21.7%
53.5%
30.8%
56%
38.5%
11.1%
22.3%
7.6%
경제활동이왕성한중년층의대중교통이용률(단위:%) 청년층의대중교통이용률(단위:%) 노년층의대중교통이용률(단위:%)
중장년층과노년층은승용차,청년층은대중교통을주로이용
중장년층에비해노년층은자가운전부담으로대중교통이용이증가하며주거지에근접한직장생활을하기때문에버스이용률이높은것으로판단
사회적인기반마련이부족한청년층은대중교통을주로이용
안정적인중장년층의경우승용차이용률이높음
출처:경기연구원2021.10
연령대별대중교통이용률
교통트렌드
교통실이용현황

32. 청년층 중장년층 노년층 평균
30분
20분
25분
30분
35분
28.5분
23.6분
27.3분
연령대별통근시간
전체 연령 중 청년층 통근 시간이 가장 길게 나타남
인사이트
출처:경기연구원2021.10
교통트렌드
교통실이용현황 연령별스트레스원인
차내혼잡
차내혼잡
대중교통
운행횟수
부족
대중교통
운행횟수
부족
긴통행거리
긴통행거리
청년층
도로혼잡
도로혼잡 주차부족
주차부족
중장년층
대중교통
요금
대중교통
요금
노년층
청년층은 대중교통 관련 스트레스, 중장년층은 승용차 관련 스트레스
인사이트

33. 출처:경기연구원 2021.10
소득수준 별 통근 시간
월 400-500만원
월 100-200만원
28.6분
20.8분
소득수준이 높아질수록 승용차 분담률이 높아 통근 비용도 증가한 반면,
소득 수준이 낮아질수록 저렴한 대중교통 이용이 증가하여 통근 비용이 낮아지는 것으로 판단됨
소득이 높아질수록 통근 비용이 증가함
소득수준 별 통근 비용
승용차 이용자 버스 이용자 지하철 이용자
74.2점 78.4점 76.7점
통근 수단 별 스트레스
(기준:통근 시간 1시간)
통근자들의 스트레스는 1시간을 분기점으로 패턴이 변하기 때문에 1시간을 기준으
로 한 분석이 중요함
통근시간이 1시간을 초과하면 긴 통행거리에 대한 만성으로 스트레스 다소 감소
인사이트
교통 트렌드
교통 실이용 현황

34. 에어택시/ 드론은 도로정체의 대안이 될 것 이다. 에어택시/ 드론은 그리 안전하지 않을 것 이다.
그렇다 그렇다
49%
48%
25% 32%
26%
20%
아니다 아니다
잘모른다 잘모른다
UAM상용화 안정성 소비자 설문조사
소음공해
38%
안정성
37%
보안
29%
프라이버시
19%
일자리감소
16%
가격경제성
16%
소음공해
38%
안정성
37%
보안
29%
프라이버시
19%
일자리감소
16%
가격경제성
16%
에어택시 도입에 대한 우려 순위
출처: 2020년 9~10월 중 20개국 35,000명 자동차 신기술 전문가 대상 온라인설문 자료: deloitte(2019)
교통 트렌드
교통 실이용 현황

35. (단위:명,%)
구분
빈도
비율
지역 내부 통행
16,541
74.0
지역 외 통행
2,465
11.0
경기 시군간 통행
3,158
14.1
서울시 통행
168
0.8
인천시 통행
19
0.1
수도권 외부 통행
5,810
26.0
소계
22,351
100.0
합계
경기도 직장인 중 26%가 지역 외부 통근자
경기도 직장인 중 26%가 지역 외부 통근자
출처:경기연구원 2021.10
교통 트렌드
교통 실이용 현황
내부(동일시군)
외부
0.1% 0.0%
택시
승용차
36.6%
47.7%
도보
27.8%
3.4%
기타
4.6%
1.4%
버스
28.2%
22.8%
지하철
24.6%
2.7%
지역 외부 통근자의 절반은 승용차 이용
지역 외부 통근자의 절반은 승용차 이용
지역 외부 직장의 절반 이상은 서울인 것으로 나타났으며, 다음으로 경기도내, 인천
시 순서로 나타나 서울 집중이 높은 것으로 나타남
인사이트

36. 20분
25분
30분
26.5분
26.5분
버스
25.4분
25.4분
지하철
22.74분
22.74분
승용차
30분
35분
40분
35.3분
35.3분
버스
36.7분
36.7분
지하철
42.5분
42.5분
승용차
동일지역내통근시간 지역외부통근
지역 내부 통행은 수단별로 통근 시간에 별 차이가 없음
인사이트
지역 외부 통근은 승용차에 비해 버스와 지하철이 빠름
대중교통이 승용차에 비해 약 6~7분이 빠르지만, 대중교통의 대기 및 환승시간,
승용차의 Door-to-Door 서비스 등으로 승용차 이용이 높은 것으로 판단됨
인사이트
출처:경기연구원2021.10
교통트렌드
교통실이용현황

37. 62.8점
전체통근자의교통만족도
통근 과정의 스트레스가 직장 위치에 따라 차이가 있는 반면, 만족도
는 통근 지역에 따라 점수 차이가 크지 않은 것으로 나타남
따라서, 경기도 직장인들의 이동 과정의 정책 발굴을 위해서는 만족
도 보다는 스트레스 점수를 활용하는 것이 더 적합한 것으로 분석됨
인사이트
다른 시도로 통근하는 경우, 통근시간이나 비용이 증가하
기 때문에 당연히 스트레스도 상승하는 것으로 판단됨
인사이트
50.7점 71.6점
x1.4
동일시군으로통근하는직장
인들의스트레스점수
다른시도로통근하는
직장인들의스트레스점수
출처:경기연구원2021.10
교통트렌드
교통실이용현황

38. 출처:국토연구원-메가트렌드에 대응한 교통SOC 정책방향 연구
도시의
양극화
대도시권 인구 집중
주변도시 성장 및 중심도시 영향권 확대
대중교통 중심 컴팩트 도시화
지방도시 인구 감소
인구과밀에 따른 대도시권 교통 수요증가
대도시권 내부 광역 통행 수요 증가
보행 및 대중교통 수요 증가
지방도시 SOC 투자 감소
가치관및
삶의질변화
이동의 가치 증가
삶의 균형 및 소비 다양화
사회적 평등 구현
교통안전의식 증대
교통수단 서비스 기대치 증가(정시성,쾌적성,신뢰성)
여가통행 증가
교통약자 통행서비스 요구 증가
안전한 통행권 요구 증대
인구구조변화
인구구조 변화
생산인구 감소로 인한 노동력 부족
인구 초고령화
1인 가구 증가
외국인 및 다문화 비중 증가
통행량 및 운송수익 감소
교통부문 인력 부족
고령운전자 증가
개인통행 증가
외국인 통행증가
메가트렌드 트렌드 교통수요변화
과학기술의
발달
자율주행자동차의 등장
신교통수단 개발
첨단ICT 기술을 활용한 교통서비스 발전
자율주행차를 위한 도로 및 교통 인프라 투자 증대
인적요인에 따른 교통사고 감소
운전 고용시장의 고용률 감소
차간거리 최소화와 교통류 안전성 유지로 인한 도로용향 증대
기후변화
자원부족
친환경 및 에너지 정책 강화
이상기후 발생 증가
친환경,고효율 교통수단 이용 요구 증가
고효율 에너지 교통체계 요구 증가
인구구조변화
인구 감소 지속
생산인구 감소로 인한 노동력 부족
인구 초고령화
1인 가구 증가
교통수단의 고속화(하이퍼루프)
빅데이터를 활용한 교통분석 기술의 발달
데이터 기반의 공유교통 서비스의 확대
외국인 통행 증가
외국인및
다문화비중
증가
메가트렌드 트렌드 교통수요변화
미래의 여객 통행 변화에 가장 큰 영향을 미치
는 요소는 인구의 감소와 고령화에 따른 통행량
및 통행패턴의 변화라 할 수 있다.
현재는 사람들의 소득은 증가하고 삶은 더욱 윤
택해져서 다양한 목적으로 저렴하고 양질의 교
통 서비스를 원하게 되었다. 이동의 가치가 증
가함에 따라 일상적인 통행에 대해서는 교통복
지 차원에서 저렴하면서도 쾌적한 교통서비스
를 원하고 여가통행에 대해서는 개인에게 맞는
고급화된 서비스를 원하게 될 것이라 예상된다
인사이트
교통트렌드
교통트렌드

39. 교통트렌드
교통트렌드인사이트

40. 03
미래시장
미래시장전망
미래교통전망
미래도시계획

41. 서비스산업의미래모습
서비스산업의미래모습
디지털에익숙한세대확산과1인가구증가는소비행태변화를야기한다.페이스북, 인스타그램과 같은 소셜
네트워크서비스(SNS)나 스 마트기기에 익숙하고, 여행, 문화, 레저 등을 즐기 는 밀레니얼세대나 Z세대가
소비의 주체로 부상한다. 빅데이터나 AI, 블록체인 또는 실감기술 은 플랫폼을 통해 제공되는 비즈니스모델
에 고객 만족이나 신뢰성, 감성 등을 부여하는 역할을 하고있다. 인구 및 사회환경 변화로 인해 서비스에의 요
구도 연령별, 성별 또는 가구 구성에 따라 차별적 인 모습을 보인다.
기술적진화는수요자가원하는서비스를구현할기반을제공하며,서비스자체의개선이나새로운개념의비
즈니스모델제공을통해실질적인혁신을유인하고있다.
비대면 방식의 서비스, 수요자와 공급자 간의 양방향 서비스, 차별화된 고객 맞춤형 서비스, 가상화된 실감 서
비스와 같이 서비스 제공방식이 다변화된다. 이처럼 코로나19의 확산과 그에 따른 사회적 거리 두기가 지속
되면서, 사람들은 소비행태를 변화시키고 있다. 즉, 서비스에의 수요시장이 오프 라인 매장에서 온라인, 또는
플랫폼 기반의 비대 면 비즈니스모델로 바뀌고 있다.
서비스 혁신은 가까운 미래에는 서비스제공자 관점에서, 중장기 미래에는 서비스 이용자 관점에서 추진될 것
이다.따라서 제공되는 서비스는 고객 맞춤형과 같이 특화된 서비스도 있겠지만, 고객 요구에 대 응한 보편적
서비스가 일반적이다.
여타 업종과의 융합을 통해 최적화된 고객 맞춤형 비즈니스모델 데이터를 기반으로 기술과의 또는 여타 산업
과 의 융합을 통해 개별 고객에 특화된 비즈니스모델이 주류를 형성할것이다.
디지털에익숙한세대확산과1인가구증가는소비행태변화를야기한다.페이스북, 인스타그램과 같은 소셜
네트워크서비스(SNS)나 스 마트기기에 익숙하고, 여행, 문화, 레저 등을 즐기 는 밀레니얼세대나 Z세대가
소비의 주체로 부상한다. 빅데이터나 AI, 블록체인 또는 실감기술 은 플랫폼을 통해 제공되는 비즈니스모델
에 고객 만족이나 신뢰성, 감성 등을 부여하는 역할을 하고있다. 인구 및 사회환경 변화로 인해 서비스에의 요
구도 연령별, 성별 또는 가구 구성에 따라 차별적 인 모습을 보인다.
기술적진화는수요자가원하는서비스를구현할기반을제공하며,서비스자체의개선이나새로운개념의비
즈니스모델제공을통해실질적인혁신을유인하고있다.
비대면 방식의 서비스, 수요자와 공급자 간의 양방향 서비스, 차별화된 고객 맞춤형 서비스, 가상화된 실감 서
비스와 같이 서비스 제공방식이 다변화된다. 이처럼 코로나19의 확산과 그에 따른 사회적 거리 두기가 지속
되면서, 사람들은 소비행태를 변화시키고 있다. 즉, 서비스에의 수요시장이 오프 라인 매장에서 온라인, 또는
플랫폼 기반의 비대 면 비즈니스모델로 바뀌고 있다.
서비스 혁신은 가까운 미래에는 서비스제공자 관점에서, 중장기 미래에는 서비스 이용자 관점에서 추진될 것
이다.따라서 제공되는 서비스는 고객 맞춤형과 같이 특화된 서비스도 있겠지만, 고객 요구에 대 응한 보편적
서비스가 일반적이다.
여타 업종과의 융합을 통해 최적화된 고객 맞춤형 비즈니스모델 데이터를 기반으로 기술과의 또는 여타 산업
과 의 융합을 통해 개별 고객에 특화된 비즈니스모델이 주류를 형성할것이다.
디지털에 익숙한 세대가 확산됨에 따라 기술적 진화는 수요자가 원하는 서비스를 구현할 기반을 제공하며,
서비스 자체의 개선이나 새로운 개념의 비즈니스 모델 제공을 통해 실질적인 혁신을 유인하고 있다.
디지털 세대확산 1인가구증가 수요자중심
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미래시장
미래시장 전망

42. https://www.sedaily.com/NewsView/1OOQKUDEHR
서비스 산업의 미래 모습
서비스 산업의 미래 모습
이를 통해 제품 도난·훼손에 대한 불안감이 사라지고 식료품의 신선도에 믿음을 가질 수 있으면 온라인으로
제품을 구매하는 소비자가 늘어나 시장 규모는 더욱 커질 것으로 전망된다.
4차 산업혁명 시대에 서비스 산업은 중요성이 더욱 커지고 있다. 지능화·연결화가 진전되면서 여유시간은 늘
어나고 사람들의 자기실현·여가확보에 대한 욕구가 증대되면서 전 산업이 서비스업화 할 것으로 예상된다.
아울러 사람과 기기 등에 의해 실시간으로 생성된 현실 데이터(real data)가 급증하고 이를 수집·분석해 활
용하는 경제활동이 늘어나 신종 서비스 사업도 계속 등장할 것으로 전망된다.
이를 통해 제품 도난·훼손에 대한 불안감이 사라지고 식료품의 신선도에 믿음을 가질 수 있으면 온라인으로
제품을 구매하는 소비자가 늘어나 시장 규모는 더욱 커질 것으로 전망된다.
4차 산업혁명 시대에 서비스 산업은 중요성이 더욱 커지고 있다. 지능화·연결화가 진전되면서 여유시간은 늘
어나고 사람들의 자기실현·여가확보에 대한 욕구가 증대되면서 전 산업이 서비스업화 할 것으로 예상된다.
아울러 사람과 기기 등에 의해 실시간으로 생성된 현실 데이터(real data)가 급증하고 이를 수집·분석해 활
용하는 경제활동이 늘어나 신종 서비스 사업도 계속 등장할 것으로 전망된다.
지능화·연결화가 진전되면서 여유시간은 늘어나고 사람들의 자기실현·여가확보에 대한 욕구가 증대되면서 전
산업이 서비스업화 할 것으로 예상된다.
지능화,연결화 전 산업의 서비스화
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43. 개인화된 소비자 중심 맞춤 서비스 증가
늘어난 여유 시간으로 자아 실현의 욕구를 충족 시켜줄수있는 엔터테인먼트적 요소 필요
전산업에서 신기술을 융합한 다양한 형태로 서비스 산업 확대
전산업의
서비스화
개인화되는
소비패턴
디지털기반
수요자중심
맞춤서비스
여유시간증가
미래시장
미래시장전망인사이트

44. 교통체계의 편리성은 이동 전에 이용자가 원하는 시간과 장소에서 교통수단을쉽게 이용할 수 있는지(접근
성), 이동 중에 이용자의 신체적/정신적 노동이 얼마나소요되는지(노동 강도), 이동 후에 교통수단에 대한 관
리가 얼마나 필요한지(관리)등으로 구분할 수 있다. 승용차는이용자가때와장소에관계없이이용이가능하
기때문에접근성이매우높은반면,직접주행을해야하기때문에주행을위한노동강도가높으며도착지까
지예측통행시간에대한정보가부정확하며,이동후에주차장확보에신경을써야하고정기점검및유지·보
수와같이교통수단관리가까다로운단점이있다.
교통체계의 편리성은 이동 전에 이용자가 원하는 시간과 장소에서 교통수단을쉽게 이용할 수 있는지(접근
성), 이동 중에 이용자의 신체적/정신적 노동이 얼마나소요되는지(노동 강도), 이동 후에 교통수단에 대한 관
리가 얼마나 필요한지(관리)등으로 구분할 수 있다. 승용차는이용자가때와장소에관계없이이용이가능하
기때문에접근성이매우높은반면,직접주행을해야하기때문에주행을위한노동강도가높으며도착지까
지예측통행시간에대한정보가부정확하며,이동후에주차장확보에신경을써야하고정기점검및유지·보
수와같이교통수단관리가까다로운단점이있다.
승용차 이용자 측면에서 도로 공급이 절대적으로 부족한 상황이 종종 발생하고있다. 특히, 인구밀도가 낮은
시외곽 지역에서는 도로 공급 부족의 문제가 보다 빈번히 발생하고 있다. 인구 밀도가 낮을 경우 도로시설에
대한 적절한 투자가 이루어지지 못하여 주민들이 지역간 이동을 위하여 주요 선도로에 대한 접근하기까지많
은 통행시간이 소요된다. 뿐만 아니라, 선형이 불합리하고 적정 수준의 용량이확보되지 않아 병목 구간 형성
과 함께 상습 정체가 유발되고 있다. 현재 전 세계적으로 전체 인구의 60%가 도시지역에 거주하고 있으며,
2050년까지 그 비율은 70%를 상회할 것으로 예상된다. 인구가도시로집중되고승용차의수가증가하면서
교통수요의시공간적편중이심각하게발생하고있으며,이러한 교통 수요의 시공간적 편중은 도심지역의 상
시 정체와 주요 교통축의 상습 정체를 유발하고 있다
승용차 이용자 측면에서 도로 공급이 절대적으로 부족한 상황이 종종 발생하고있다. 특히, 인구밀도가 낮은
시외곽 지역에서는 도로 공급 부족의 문제가 보다 빈번히 발생하고 있다. 인구 밀도가 낮을 경우 도로시설에
대한 적절한 투자가 이루어지지 못하여 주민들이 지역간 이동을 위하여 주요 선도로에 대한 접근하기까지많
은 통행시간이 소요된다. 뿐만 아니라, 선형이 불합리하고 적정 수준의 용량이확보되지 않아 병목 구간 형성
과 함께 상습 정체가 유발되고 있다. 현재 전 세계적으로 전체 인구의 60%가 도시지역에 거주하고 있으며,
2050년까지 그 비율은 70%를 상회할 것으로 예상된다. 인구가도시로집중되고승용차의수가증가하면서
교통수요의시공간적편중이심각하게발생하고있으며,이러한 교통 수요의 시공간적 편중은 도심지역의 상
시 정체와 주요 교통축의 상습 정체를 유발하고 있다
모빌리티서비스;현재교통체계의문제점_편리성
모빌리티서비스;현재교통체계의문제점_편리성
모빌리티서비스;현재교통체계의문제점_신속성
모빌리티서비스;현재교통체계의문제점_신속성
교통체계의 안전성에 영향을 미치는 요인은 시설적 요인, 인적 요인, 차량요인으로 구분할 수 있고, 차량의 배
출가스가 대기 환경에 많은 영향을 미친다. 승용차이용자 관점에서 시설적 요인으로는 불합리한 도로 구배
와 같이 도로 설계가 미흡하여 발생하는 안전도 저하와 차선 도색, 도로 조명 및 도로 표지판과 같이 도로부속
시설물의 유지 보수 미흡으로부터 발생하는 안전도측면의문제가발생할수있다. 근래에는 고령 운전자의
운전능력 저하에 의하여 발생하는교통사고가 점차 증가하는 추세이며, 우리 사회가 고령사회로 변화하는 상
황에서 교통안전 측면에서 고령운전자에 관한 교통안전대책이 필요할 것으로 판단된다
교통체계의 안전성에 영향을 미치는 요인은 시설적 요인, 인적 요인, 차량요인으로 구분할 수 있고, 차량의 배
출가스가 대기 환경에 많은 영향을 미친다. 승용차이용자 관점에서 시설적 요인으로는 불합리한 도로 구배
와 같이 도로 설계가 미흡하여 발생하는 안전도 저하와 차선 도색, 도로 조명 및 도로 표지판과 같이 도로부속
시설물의 유지 보수 미흡으로부터 발생하는 안전도측면의문제가발생할수있다. 근래에는 고령 운전자의
운전능력 저하에 의하여 발생하는교통사고가 점차 증가하는 추세이며, 우리 사회가 고령사회로 변화하는 상
황에서 교통안전 측면에서 고령운전자에 관한 교통안전대책이 필요할 것으로 판단된다
교통수단 이용시 쾌적성에 영향을 미치는 요인은 크게 보안, 안락함, 여가활용가능성으로 구분할 수 있다.
승용차 이용시에는 타인과의 접촉이 제한됨으로 사생활 침해 및 치안문제 발생 가능성이 낮고, 주행 중 필요
에 따라 언제든지 휴식이가능하기 때문에 안락함도 만족스럽게 추구될 수 있는 상황이다. 과거에 비하여
이동 중 생산 및 여가 활동이 폭 넓게 지원되고 있지만, 승용차를 직접 주행하는상황에서는 여전히 이동 중
생산 및 여가 활동이 제한을 받고 있다. 대중교통이용시에는타인과의접촉이불가피하기때문에사생활 침
해가능성이높고,이용승객이많지않은시간대에는치안문제가발생할가능성이높다.
교통수단 이용시 쾌적성에 영향을 미치는 요인은 크게 보안, 안락함, 여가활용가능성으로 구분할 수 있다.
승용차 이용시에는 타인과의 접촉이 제한됨으로 사생활 침해 및 치안문제 발생 가능성이 낮고, 주행 중 필요
에 따라 언제든지 휴식이가능하기 때문에 안락함도 만족스럽게 추구될 수 있는 상황이다. 과거에 비하여
이동 중 생산 및 여가 활동이 폭 넓게 지원되고 있지만, 승용차를 직접 주행하는상황에서는 여전히 이동 중
생산 및 여가 활동이 제한을 받고 있다. 대중교통이용시에는타인과의접촉이불가피하기때문에사생활 침
해가능성이높고,이용승객이많지않은시간대에는치안문제가발생할가능성이높다.
모빌리티서비스;현재교통체계의문제점_안전성
모빌리티서비스;현재교통체계의문제점_안전성
모빌리티서비스현재교통체계의문제점_쾌적성
모빌리티서비스현재교통체계의문제점_쾌적성
고강도주행노동
교통수요편중
지속적인교통안전문제 불쾌한대중교통환경
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미래시장
미래교통전망

45. 출처:경북일보 - 굿데이 굿뉴스
신종코로나바이러스감염증(코로나19)확산으로이용객이급감한대중교통을활성화하기위해서는버스증
차등을통해대중교통운행서비스를고급화해야한다는주장이제기됐다.
조규석 한국운수산업연구원 선임연구원은 26일 대구경북연구원 11층 대회의실(남구 봉덕로 61)에서 개최한
‘2021년 제1차 대구시 대중교통 활성화 정책포럼’에서 “포스트 코로나 시대에는 시내버스 증차를 통한 혼잡
율 완화 등 대중교통 운행 서비스 고급화 추진이 꼭 필요하다”고 강조했다.
신종코로나바이러스감염증(코로나19)확산으로이용객이급감한대중교통을활성화하기위해서는버스증
차등을통해대중교통운행서비스를고급화해야한다는주장이제기됐다.
조규석 한국운수산업연구원 선임연구원은 26일 대구경북연구원 11층 대회의실(남구 봉덕로 61)에서 개최한
‘2021년 제1차 대구시 대중교통 활성화 정책포럼’에서 “포스트 코로나 시대에는 시내버스 증차를 통한 혼잡
율 완화 등 대중교통 운행 서비스 고급화 추진이 꼭 필요하다”고 강조했다.
국토교통부 교통카드 빅데이터 통합정보시스템에 따르면 대구권 하루 평균 교통카드 이용 건수는 75만8천
289건으로 2019년(109만6053건)보다 약 30.8%가 감소했다. 광주권(31.5%) 다음으로 높은 감소율이다.
국토교통부 교통카드 빅데이터 통합정보시스템에 따르면 대구권 하루 평균 교통카드 이용 건수는 75만8천
289건으로 2019년(109만6053건)보다 약 30.8%가 감소했다. 광주권(31.5%) 다음으로 높은 감소율이다.
코로나 바이러스로 대중교통 이용객이 급감해 대중교통 운행 서비스의 고급화전략이 필요하다.
대중교통운행서비스고급화
코로나로이용객이급감한대중교통
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미래시장
미래교통전망

46. 미래의 대중교통서비스는 전분야의 걸쳐 디지털 기반으로 이루어질 것 이며 친환경 수요또한
증가하여 환경의 전반적인 변화가 이루어 질 것
교통 인프라 확장은 도시, 경제 등 분야의 발전의 큰 도움이 되며 미래에는 첨단 기술기반의
교통서비스 개발로 관련 산업 확장 기대
디지털기반미래교통
첨단기술기반의교통
기존교통환경의변화
교통인프라확장
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자율주행 BRT와 빅데이터를 활용한 대중교통서비스, 수요응답형 대중교통서비스 등 디지털 기반의 미래 교
통 서비스에 대해 국내외 사례와 전망에 대한 발표가 이뤄진다.
황성규 국토교통부 차관은 “이번 포럼은 코로나-19로 인한 교통환경 변화, 친환경차량의 확대 및 다양한 방
식의 대중교통 수요 증가 등 변화하는 대중교통 환경에 대한 정책방안을 모색하고자 하는 논의의 장”이라면
서 “국내외 정책 사례들을 통해 국민들에게 유익한 대중교통 정책을 발굴하고 추진할 수 있는 기회가 되기를
바란다”고 말했다.
자율주행 BRT와 빅데이터를 활용한 대중교통서비스, 수요응답형 대중교통서비스 등 디지털 기반의 미래 교
통 서비스에 대해 국내외 사례와 전망에 대한 발표가 이뤄진다.
황성규 국토교통부 차관은 “이번 포럼은 코로나-19로 인한 교통환경 변화, 친환경차량의 확대 및 다양한 방
식의 대중교통 수요 증가 등 변화하는 대중교통 환경에 대한 정책방안을 모색하고자 하는 논의의 장”이라면
서 “국내외 정책 사례들을 통해 국민들에게 유익한 대중교통 정책을 발굴하고 추진할 수 있는 기회가 되기를
바란다”고 말했다.
이어 "이제 전통적인 교통이 정보통신기술(ICT), 인공지능(AI) 등 첨단기술과 융복합하며 공상과학 영화에서
본 자율주행차, 도심항공교통(UAM), 하이퍼튜브가 현실화되고 있다"며 "새로운 시대에는 민간전문가 주도
의 기술이 중심이 될 것으로 보고, 이 과정에서 학회와 전문가들의 역할이 더 커질 것으로 확신한다"고 덧붙
였다.
"학회는 지난 40년간 우리나라 교통 인프라 분야의 핵심적인 싱크탱크로 교통, 도시, 경제의 비약적인 발전
에 주도적으로 기여해 왔다"고 말했다.
이어 "이제 전통적인 교통이 정보통신기술(ICT), 인공지능(AI) 등 첨단기술과 융복합하며 공상과학 영화에서
본 자율주행차, 도심항공교통(UAM), 하이퍼튜브가 현실화되고 있다"며 "새로운 시대에는 민간전문가 주도
의 기술이 중심이 될 것으로 보고, 이 과정에서 학회와 전문가들의 역할이 더 커질 것으로 확신한다"고 덧붙
였다.
"학회는 지난 40년간 우리나라 교통 인프라 분야의 핵심적인 싱크탱크로 교통, 도시, 경제의 비약적인 발전
에 주도적으로 기여해 왔다"고 말했다.
출처:https://www.etnews.com/20211128000015
발행일 : 2021-11-28 11:00
출처:https://www.fnnews.com/news/202209281708027538
발행일 : 2022.09.28 17:08
이선하 교통학회장 "한국 교통시스템, 지난 40년 한국 경제발전 원동력"
이선하 교통학회장 "한국 교통시스템, 지난 40년 한국 경제발전 원동력"
미래 대중교통 논의 ‘제9차 대중교통 국제정책포럼’ 30일 개최
미래 대중교통 논의 ‘제9차 대중교통 국제정책포럼’ 30일 개최
미래시장
미래교통 전망

47. 4차 산업혁명 시대가 가져온 기술 혁신과 사회·경제적 변화가 전통적인 교통 서비스를 새로운
서비스의 영역으로 급격하게 변화시키는 것을 모빌리티 서비스 혁신(mobility service
innovation)이라고 부를 수 있다.
모빌리티서비스혁신 4차산업혁명시대
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첨단기술에 의해 기존에 제공하던 교통 서비스보다 우월한 서비스를 나타낼 때우리는 이러한 새로운 교통서
비스를 통틀어 흔히 스마트 모빌리티라고 할 수 있고이러한 스마트 모빌리티의 전제로서 모빌리티를 이야기
한다고 볼 수 있다. 자율주행자동차가 미래 시장에 도입되면 현재 도입되고 있는 모빌리티 서비스가 정착·확
산되고, 진일보된 새로운 모빌리티 서비스로 발전될 수 있을 것으로 전망된다. 그래서4차산업혁명시대가
가져온기술혁신과사회·경제적변화가전통적인교통서비스를새로운서비스의영역으로급격하게변화시
키는것을모빌리티서비스혁신(mobilityserviceinnovation)이라고부를수있다.
이러한 변화는 기술 환경면에서, 인공지능(AI)기술의 발달과 사물인터넷(IoT)시대 도래, 빅데이터(big data)
의 활용, 클라우드(Cloud)의 보편적 이용 등을 통해나타나고 있고, 사회 환경측면에서는 급속한 도시화와
인구구조의 고령화 등에서, 경제 환경측면에서는 시장의 글로벌화와 함께 이동시 자동차의 개념이 ‘소유’에
서‘공유’로 바뀌는 공유교통의 빠른 확산에 의해 나타나고 있다.
혼잡과안전,환경문제와같은기존교통시스템이발생시킨다양한문제를해결하기위하여새로운기술과기
존교통시스템이융합된,기존의교통수단이제공하던서비스영역을넘나드는다양한새로운모빌리티서비
스가등장할것으로예상된다.차량 제작사, 운수회사, 보험회사 등으로 구성된 기존 교통산업 생태계가 재편
될 것으로 보인다. 모빌리티 서비스는 서로 융합하고 통합되어 유기적으로 결합되어 새로운 서비스로 발전될
것으로 보이는데, 이를 MaaS(mobility as a service)라고 부른다.
첨단기술에 의해 기존에 제공하던 교통 서비스보다 우월한 서비스를 나타낼 때우리는 이러한 새로운 교통서
비스를 통틀어 흔히 스마트 모빌리티라고 할 수 있고이러한 스마트 모빌리티의 전제로서 모빌리티를 이야기
한다고 볼 수 있다. 자율주행자동차가 미래 시장에 도입되면 현재 도입되고 있는 모빌리티 서비스가 정착·확
산되고, 진일보된 새로운 모빌리티 서비스로 발전될 수 있을 것으로 전망된다. 그래서4차산업혁명시대가
가져온기술혁신과사회·경제적변화가전통적인교통서비스를새로운서비스의영역으로급격하게변화시
키는것을모빌리티서비스혁신(mobilityserviceinnovation)이라고부를수있다.
이러한 변화는 기술 환경면에서, 인공지능(AI)기술의 발달과 사물인터넷(IoT)시대 도래, 빅데이터(big data)
의 활용, 클라우드(Cloud)의 보편적 이용 등을 통해나타나고 있고, 사회 환경측면에서는 급속한 도시화와
인구구조의 고령화 등에서, 경제 환경측면에서는 시장의 글로벌화와 함께 이동시 자동차의 개념이 ‘소유’에
서‘공유’로 바뀌는 공유교통의 빠른 확산에 의해 나타나고 있다.
혼잡과안전,환경문제와같은기존교통시스템이발생시킨다양한문제를해결하기위하여새로운기술과기
존교통시스템이융합된,기존의교통수단이제공하던서비스영역을넘나드는다양한새로운모빌리티서비
스가등장할것으로예상된다.차량 제작사, 운수회사, 보험회사 등으로 구성된 기존 교통산업 생태계가 재편
될 것으로 보인다. 모빌리티 서비스는 서로 융합하고 통합되어 유기적으로 결합되어 새로운 서비스로 발전될
것으로 보이는데, 이를 MaaS(mobility as a service)라고 부른다.
출처:https://m.blog.naver.com/PostView.naver?isHttpsRedirect=true&blogId=koti10&logNo=221180171507
발행일 : 2018. 1. 12. 8:10
모빌리티서비스,모빌리티서비스의개념
모빌리티서비스,모빌리티서비스의개념
미래시장
미래교통전망

48. 인적요인과 기술적 요인의 변화로 교통서비스의 다양화 , 고급화 진행
4차산업혁명 기반의 기술 집약형 모빌리티 등장, 무선 통신 기술의 발달로 스마트폰과
결합된 모빌리티 서비스 증가, 공급자 중심에서 소비자 맞춤형 모빌리티 서비스로 대세 변화
이동수단의대한인식변화 기술집약형모빌리티등장
고객맞춤형모빌리티서비스증가 무선통신기반의모빌리티서비스
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미래 교통의 변화 동인을 인적 요인과 기술적 요인으로 구분해서 살펴보면, 우선인적요인의변화동인은고
령화와1인가구증가,인구및경제활동인구의감소를 꼽을 수 있겠다. 사람의 욕구는 다양화,고급화되고더
안전하고더편리한서비스를요구한다. 개인 자가용 승용차를 소유하고자 하는 욕구는 점차 줄어들고, 사람
들은 자동차를단순한이동의수단으로간주하며 운송의 대상이 아닌 이동의 주체로 변화하고 있다.
이러한 다양한 변화를 요즘은 ‘4차 산업혁명’이라는 한마디로 표현하기도 한다. 4차산업혁명의핵심기술로
인공지능,사물인터넷,빅데이터등이주로언급되고 있는데 이러한 핵심기술들이 교통부문에 집약된 것이 자
율주행 자동차일 것이다. 이와 같은신교통서비스는스마트폰과전자통신기술의발전에따라다양하게등장
하고 있다. 기술이 서비스를 가능하게 하였지만 그 밑바닥에는 기존 교통 서비스에 대한 이용자의 불만이 깔
려있다.
즉, 공급자중심으로제공되던서비스의단순한이용에머무르지않고,나에게맞는새로운서비스를창출하려
는욕구가증가하고있는것이다.2000년대 후반 세계적인 금융위기로 경제적 약자가 증가하면서 틈새시장
의 이용수요와 여유 인력이 크게 증가한 것도 새로운 교통 서비스를 가능하게 한 요인 중 하나로 볼 수 있을
것이다.
미래 교통의 변화 동인을 인적 요인과 기술적 요인으로 구분해서 살펴보면, 우선인적요인의변화동인은고
령화와1인가구증가,인구및경제활동인구의감소를 꼽을 수 있겠다. 사람의 욕구는 다양화,고급화되고더
안전하고더편리한서비스를요구한다. 개인 자가용 승용차를 소유하고자 하는 욕구는 점차 줄어들고, 사람
들은 자동차를단순한이동의수단으로간주하며 운송의 대상이 아닌 이동의 주체로 변화하고 있다.
이러한 다양한 변화를 요즘은 ‘4차 산업혁명’이라는 한마디로 표현하기도 한다. 4차산업혁명의핵심기술로
인공지능,사물인터넷,빅데이터등이주로언급되고 있는데 이러한 핵심기술들이 교통부문에 집약된 것이 자
율주행 자동차일 것이다. 이와 같은신교통서비스는스마트폰과전자통신기술의발전에따라다양하게등장
하고 있다. 기술이 서비스를 가능하게 하였지만 그 밑바닥에는 기존 교통 서비스에 대한 이용자의 불만이 깔
려있다.
즉, 공급자중심으로제공되던서비스의단순한이용에머무르지않고,나에게맞는새로운서비스를창출하려
는욕구가증가하고있는것이다.2000년대 후반 세계적인 금융위기로 경제적 약자가 증가하면서 틈새시장
의 이용수요와 여유 인력이 크게 증가한 것도 새로운 교통 서비스를 가능하게 한 요인 중 하나로 볼 수 있을
것이다.
출처:https://m.blog.naver.com/PostView.naver?isHttpsRedirect=true&blogId=koti10&logNo=221180171507
발행일 : 2018. 1. 12. 8:10
4차산업혁명시대의모빌리티 서비스
4차산업혁명시대의모빌리티 서비스
미래시장
미래교통 전망

49. https://www.hyundai.co.kr/story/CONT0000000000002977
이동 수단에 따라 일상도 달라진다, 미래 모빌리티가 가져올 새로운 라이프 스타일
이동 수단에 따라 일상도 달라진다, 미래 모빌리티가 가져올 새로운 라이프 스타일
초도심은 차량 이용을 제한하는 대신 새로운 이동 수단을 도입한다. 초고속 지하철을 통해 메가시티 곳곳에
서 초도심으로 곧바로 진입할 수 있다.
최적 이동 경로는 실시간으로 교통 흐름을 분석해 실내에서의 이동까지 포함한 입체적인 경로를 안내해준다.
목적지로 이동 하기 위해 사전에 미리 경로를 알아 두거나, 거점 마다 다시 검색해 길을 찾아야하는 번거로움
이 없어진다.
물류 이동만을 위한 3차원 지하 도로망도 생긴다. 정보화 처리된 각 물류는 자동화 인프라를 통해 배송지의
근거리로 보내지며, 최종 거리 이동은 건물 내 시스템 또는 물류용 소형 모빌리티, 드론 등의 방식으로 이뤄진
다.
초도심은 차량 이용을 제한하는 대신 새로운 이동 수단을 도입한다. 초고속 지하철을 통해 메가시티 곳곳에
서 초도심으로 곧바로 진입할 수 있다.
최적 이동 경로는 실시간으로 교통 흐름을 분석해 실내에서의 이동까지 포함한 입체적인 경로를 안내해준다.
목적지로 이동 하기 위해 사전에 미리 경로를 알아 두거나, 거점 마다 다시 검색해 길을 찾아야하는 번거로움
이 없어진다.
물류 이동만을 위한 3차원 지하 도로망도 생긴다. 정보화 처리된 각 물류는 자동화 인프라를 통해 배송지의
근거리로 보내지며, 최종 거리 이동은 건물 내 시스템 또는 물류용 소형 모빌리티, 드론 등의 방식으로 이뤄진
다.
미래 대도시에는 지금보다 훨씬 더 많은 인구가 모여 살 것이다. 일자리를 비롯해 문화, 의료, 기술 등 각 분야
의 최신 및 최고 서비스 혜택을 받을 수 있는 도시로 여전히 사람들이 몰려 들고, 도시는 이를 수용하기 위해
점점 더 확장된다.
특히, 도시 내에서도 인구 통행 및 밀집률이 높은 초도심에서는 차량 밀집화 해소와 대기 환경 보호를 위해 개
인 소유 및 내연기관 자동차의 진입이 완전히 통제된다. 도심또한내곽에서는공유모빌리티를이용해야한
다.
미래 대도시에는 지금보다 훨씬 더 많은 인구가 모여 살 것이다. 일자리를 비롯해 문화, 의료, 기술 등 각 분야
의 최신 및 최고 서비스 혜택을 받을 수 있는 도시로 여전히 사람들이 몰려 들고, 도시는 이를 수용하기 위해
점점 더 확장된다.
특히, 도시 내에서도 인구 통행 및 밀집률이 높은 초도심에서는 차량 밀집화 해소와 대기 환경 보호를 위해 개
인 소유 및 내연기관 자동차의 진입이 완전히 통제된다. 도심또한내곽에서는공유모빌리티를이용해야한
다.
미래에는 초도심과 도심 내부에 개인 모빌리티 통행이 제한되면서 공유 모빌리티 사용이 더욱 활발해진다.
도심 또한 내곽에서는 공유 모빌리티를 이용해야 한다.
초도심 공유모빌리티 3차원지하도로망
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미래에는초도심과도심 내부에개인모빌리티통행이 제한되면서공유모빌리티사용이 더욱활발해진다. 단
거리 이동을 위한 전기 킥보드부터, 전기 자전거, 전기 스쿠터, 도심 순환 대중교통까지 중장거리 이동이 가능
한 공유 모빌리티가 도심 이곳저곳을 누비고 다닌다.
도심 순환대중교통이용은도심과부도심의경계에위치한 모빌리티환승거점에서이뤄진다. 라운지 형태의
환승 거점은 이동만을 위해 거쳐가는 장소가 아니다. 모빌리티가단순한 물리적 이동을 넘어사람간교류를
지원하는새로운서비스공간으로 거듭나는것이다.
미래에는초도심과도심 내부에개인모빌리티통행이 제한되면서공유모빌리티사용이 더욱활발해진다. 단
거리 이동을 위한 전기 킥보드부터, 전기 자전거, 전기 스쿠터, 도심 순환 대중교통까지 중장거리 이동이 가능
한 공유 모빌리티가 도심 이곳저곳을 누비고 다닌다.
도심 순환대중교통이용은도심과부도심의경계에위치한 모빌리티환승거점에서이뤄진다. 라운지 형태의
환승 거점은 이동만을 위해 거쳐가는 장소가 아니다. 모빌리티가단순한 물리적 이동을 넘어사람간교류를
지원하는새로운서비스공간으로 거듭나는것이다.
미래시장
미래교통전망

50. 미래 모빌리티 서비스는 다양한 분야를 넘나드는 서비스로 확장될 것이며 정거장 도로 등의 기존 인프라의 역할이 확대될 것이다.
교통 정체, 안전, 주행 강
도등 현재 교통체계의 문
제
지속적인 기술개발로 디지
털 기반의 교통 인프라 확
장 기대
4차산업혁명으로 모빌리티서비스
의 혁신
다양한 분야의 서비스 확장
미래 도심교통의 변화
공유모빌리티, 환승 거점의 역할
확대
미래시장
미래교통 전망 인사이트

51. 상용화지역으로
‘서울'이적합
도시교통혼잡문제해결
메가시티의등장
친환경수요증가
등장배경
미래시장
미래도시계획

52. 디지털대전환과코로나19팬데믹으로업무공간의시공간적제약이사라지고주거가일상
생활의중심공간으로부상하면서달라진라이프스타일을반영한새로운개념의도시공간
보행일상권
보행일상권
기존에‘주거’위주로형성된일상생활공간을전면개편해도보30분이내보
행권안에서일자리,여가문화,수변녹지,상업시설,대중교통거점등다양한
기능을복합적으로누리는자립적인생활권으로업그레이드한다.서울어디에
살든수준높은생활환경을누릴수있어시민개인의삶의질향상은물론,지
역균형발전도기대된다.
미래시장
미래도시계획

53. 도시규제를합리적으로완화한다.
기존의획일적인높이규제를유연화하고,다양한인센티브를통
해용적률을상향한다.소규모필지위주개발에서지역여건에
맞는체계적이고규모있는개발로전환한다.
기존중심지체계(3도심7광역중심12지역중심)는유지하되,3
도심(▴서울도심▴여의도▴강남)을중심으로그기능을고도화해
서울의글로벌도시경쟁력을강화한다.
중심지기능강화
중심지기능강화
글로벌금융중심으로육성중이다.
용산정비창개발을통한국제업무기능과연계해한강을중심으로한글로벌혁신코어로조성한다.
여의도
여의도
‘글로벌예술섬’으로조성중이다.
신교통수단도입등을통해수상활용성과연결성을강화한다.
노들섬
노들섬
테헤란로를따라업무기능이집적‧포화되었기때문에경부간선도로입체화,국제교류복합지구조성등과연계한가용지창출을통해중
심기능을잠실,서초등동-서방향으로확산시킨다.
강남
강남
샛강,올림픽대로의입체적활용과노량진일대의가용지활용을추진한다.
19개중심지(7광역중심12지역중심)를산업과연계,집중육성하여｢서울비전2030｣에서제시한4대신성장혁신축을활성화시킬
수있는주요거점으로만든다.
그외
그외
미래시장
미래도시계획

54. 2040서울도시기본계획
4개축(광화문~시청‘국가중심축’,인사동~명동‘역사문화관광축’,세운지구‘남북녹지축’,DDP‘복합문화축’)과,동서방향의‘글로벌상업축’의‘4+1축’을조성.
서울도심에활력을확산하고,첨단과전통이공존하는미래도심으로재탄생시킨다.
광화문~시청
도심비즈니스
허브
도심활력증진
역사/문화/관광매력증
방문/상주인구증대도심기능확충
쇠퇴상권활성화적극지원
지역특성에맞는규제완화및지
상권활성화를위한공공지원확대
인사동~명동
관광상업
허브
신산업활성화기반마련
세운상가일대혁신거점조
지상/지하입체복합공간조
DDP주변글로벌패션뷰티산업허브육성
세운지구
신산업
허브
단절한상업지역통합연계
동서축종로를중심으로글로
상업벨트조성,도심부전체활성화
DDP
패션,뷰티
허브
미래시장
미래도시계획

55. 기능구분이 사라지는 융복합 시대, 경직적 용도지역제 변화 필요
기
술
발
전
시간
1800’s
1800년대 산업화 초기
주거 공업
상업
Euclid Zoning
난개발
주거환경 악화
환경오염
NOW
현재
용도 지역제
법체계상
자율성/유연성
한계
주거
녹지 상업
공업
주거
녹지 상업
공업
NEXT
다기능 복합 용도
기술 융복합/정보화/디지털화
라이프 스타일 다양화
언택트 시대
공업
공업
공공
공공
녹지
녹지
관광
관광
주거
주거
상업
상업
업무
업무
‘용도지역제→비욘드 조닝’
주거‧업무‧상업 등 기능의 구분이 사라지는 미래 융복합 시대에 맞는 서울형 新 용도지역체계
용도 도입의 자율성을 높여 주거‧업무‧녹지 등 복합적인 기능을 배치함으로써 빠르게 변화하는 미래도시를 유연하게 담아낼 수 있는 체계 구축
미래시장
미래도시 계획

56. 한강변에서강건너를바라볼때지금같이칼로자른듯한천편일률적인스카이라인이아닌,다채로운스카이라인이창출된다.
또한,슬림한건물이넓은간격으로배치되기때문에한강등경관조망을위한통경축이확보되고개방감도높아진다.
한지상철도부지가가지고있는높은토지가치를적극활용,공공기여등을활용해공공재원부담을최소화한다
도시공간단절,소음‧진동등으로지역활성화를막고생활환경을악화시키고있는지상철도를단계적으로지하화한다.
지역의연결성을도모하고,다양한도시기능을제공할새로운활력공간을확보한다는취지다.
서울의중심부에새로운공간을창출해가용지부족문제해소에일조할것으로기대된다.
35층높이기준→스카이라인가이드라인
35층높이기준→스카이라인가이드라인
지상철도지하화
지상철도지하화
미래시장
미래도시계획

57. 자율주행은본격적인자율차운영체계마련에역점을두고,서울형도심항공교통(UAM)은2025년기체상용화에맞춰기반을마련한다.
자율주행버스를대중교통수단으로정착시켜시민들의이동편의도높인다.
이를뒷받침하기위해현재상암‧강남등211km구간에설치된자율주행인프라를2026년까지2차로이상모든도로(총5,046km)로확대한다.
서울형도심항공교통(UAM)은2025년기체상용화에맞춰노선을확보하기위해김포공항~용산국제업무지구등의시범노선을운영한다.
용산‧삼성‧잠실등대규모개발지구에UAM터미널설치도추진한다.
미래교통인프라확충
(자율주행/서울형도심항공교통(UAM)/모빌리티허브/3차원新물류네트워크)의
도시계획적지원
미래교통인프라확충
도시계획적지원
(자율주행/서울형도심항공교통(UAM)/모빌리티허브/3차원新물류네트워크)의
미래시장
미래도시계획

58. +
교통수단간 접근과 환승지원
미래 교통수단과 GTX,PM 등
다양한 도시 복합기능 제공
교통 외 공공서비스,물류,업무,상업
한UAM 등 미래교통수단과, GTX, PM(개인이동수단) 등 다양한 교통수단을 연계한다.
공간 위계에 따라 유형별(광역형‧지역형‧근린형)로 설치해서 교통수단 간 접근과 환승을 지원하고 공공서비스‧물류‧업무‧상업
등 다양한 도시기능을 복합적으로 제공해 입체교통도시를 완성한다는 목표다.
복합환승센터 개념의 ‘모빌리티 허브’를 서울 전역에 조성
복합환승센터 개념의 ‘모빌리티 허브’를 서울 전역에 조성
광역형
GTX,UAM 등 연계 미래형
복합환승센터 구축
공공,상업 등 도시서비스 제공
스마트 물류 플랫폼 구축
4개 권역 중심
간선통행거점, 물류거점 조성
공영주차장, 차고지
기존교통시설 입체화
지역형
개인이동장치등
주차 및공유교통시설 조성
소규모주차장,정류소등
교통편의서비스 접목
근린형
미래시장
미래도시 계획

59. 보행일상권
중심지
기능강화
비욘드조닝
미래교통
인프라확충
모빌리티허브
자율주행/서울형
도심항공교통(UAM)의
도시계획적지원
2040서울도시기본계획인사이트
보행일상권
보행일상권
중심지
기능강화
중심지
기능강화
비욘드조닝
비욘드조닝
미래교통
인프라확충
미래교통
인프라확충
모빌리티허브
모빌리티허브
자율주행/서울형
도심항공교통(UAM)의
도시계획적지원
자율주행/서울형
도심항공교통(UAM)의
도시계획적지원
2040서울도시기본계획인사이트
2040서울도시기본계획인사이트
미래시장
미래도시계획인사이트

60. 04
MaaS
MaaS 등장배경
고급화된 maas 플랫폼
인사이트 및 타겟 구상

61. MaaS
MaaS등장배경
4차산업혁명시대
4차산업혁명시대
교통인프라확장
교통인프라확장 디지털기반미래교통
디지털기반미래교통
고객맞춤형모빌리티서비스증가
고객맞춤형모빌리티서비스증가
이동수단의대한인식변화
이동수단의대한인식변화 공유모빌리티
공유모빌리티
미래교통서비스의
방향성