Session 30 annika nilsson
•
1 gostou•275 visualizações
Uppföljning av cykeltrafik genom resvaneundersökning, Transportforum 2012
Recomendados
Mais conteúdo relacionado
Mais procurados
Mais procurados (17)
Destaque
Destaque (8)
Semelhante a Session 30 annika nilsson
Semelhante a Session 30 annika nilsson (20)
Session 30 annika nilsson
- 1. Uppföljning av cykeltrafik genom resvaneundersökning Annika Nilsson © Trivector Traffic AB Trivector Traffic (Stockholm)
- 2. Resvaneundersökning (RVU) • Enda sättet att mäta andel! – Kräver tillräckligt antal svar på lokal nivå för att följa upp kommunala mål om cykelandel – Kräver upprepade RVU:er med jämförbar metod • Harmoniserad RVU-metod © Trivector Traffic AB – Möjliggör uppföljning över tid – Möjliggör jämförelser mellan städer – Hjälp vid jämförelser med RES & cykelräkningar
- 3. RVU-metod Övriga Gång vanliga och syften cykel Enkel, billig och tillförlitlig © Trivector Traffic AB Rekommendationer Insamlingsmetod Tidpunkt Enkät Urval Jämförelsemått
- 4. Rekommendationer – för vem? • Kommun >25.000 inv • Ej pendlingskommun • Ej manual! © Trivector Traffic AB
- 5. Rekommendationer i sammandrag Insamlingsmetod: Skriftlig enkät Insamlingsperiod: Hösten, gärna under v. 36-39 Enkät: 1-2 sidor med bakgrundsfrågor samt resdagbok Målpopulation: Kommuninvånarna, mellan 16-75 år. Ev. regional undersökning Urval: Minst 1500 utskick. OSU/stratifierat. Svarsfrekvens sjunkande, kräver bortfallsanalys © Trivector Traffic AB Hur ofta: RVU bör upprepas vart femte år Jämförelsemått: delresor inom kommunen, vardagar
- 6. Testupplägg RVU:er • 3 testkommuner med RVU hösten 2010 – Norrköping, Luleå och Eskilstuna • Utgick från kommunernas upplägg, påverkade i viss grad • Extrautskick och samtidig cykelflödesmätning i Norrköping • Kunskap och praktiska aspekter som möjligheter att påverka, för- och nackdelar med olika metoder. • Analyser i RES och lokala RVU:er för val av mått och © Trivector Traffic AB extrakunskap • Diskussionsseminarium
- 7. När? • Samtidigt med cykelflödesmätning • Gärna under september. Påminnelsemätvecka innan höstlovet. • Samma veckor för hela landet. Skollov, semestrar etc ska undvikas. © Trivector Traffic AB Andelen av totala antalet delresor där cykel använts i något reselement, enligt RES 2005-2006.
- 8. Hur? • Insamlingsmetod: skriftligt formulär – Utnyttjande av webbenkät… • Trend med sjunkande svarsfrekvenser – Använd påminnelser – Håll enkäten (bakgrundsdelen) kort, max 1-2 sidor © Trivector Traffic AB – Ev. fråga om cykling på vintern i enkät – Enkel, självinstruerande resdagbok
- 9. Fråga om vintercykling © Trivector Traffic AB
- 10. Resdagbok • 1 förutbestämd mätdag • Förflyttningar med ärende i målpunkt – Ej ren motion/promenader (1 av 8 cykelresor enligt RES) • Delresor med samtliga färdsätt (max 4) – Ärende © Trivector Traffic AB – Längd – Start- och målpunkt (minst på kommunnivå) – Start- och sluttid
- 11. RVU-utformning som testades i Norrköping • Fråga om färdsätt per delresa • Fråga om restid per färdsätt • Fråga om reslängd per färdsätt © Trivector Traffic AB
- 12. Utvärdering av RVU-utformning i Norrköping Uppskattad restid för färdsätten ovan Uppskattad reslängd för färdsätten ovan 1:a ________________minuter 1:a ________,________km 2:a ________________minuter 2:a ________,________km 3:e________________minuter 3:e ________,________km 4:e________________minuter 4:e ________,________km • Svarsfrekvensen påverkas ej av de olika frågorna • Det interna bortfallet på restid och reslängd är ca 20 % – något lägre i restidsvariant = lättare att uppge restid • Antalet resor och delresor påverkas ej, däremot reselement – fler reselement i restidsvariant – många endast 1 minut! © Trivector Traffic AB • Svaren för reslängd och restid är rimliga, men olika –restid rymmer mer! • Svårt uppskatta reslängd
- 13. Cykel ofta enda färdsättet • I en av fem bilresor anges att man går till/från bilen • I drygt 4 av 5 resor med kollektivtrafik anges att man går till/från • Anslutningarnas längd… Ett färdsätt, totalt 77 % Flera färdsätt, totalt 23 % © Trivector Traffic AB Färdmedelsfördelning i Norrköping, fördelningen på olika färdsätt för delresor
- 14. Urval och viktning • Åldersgrupp: åldern 16-75 bör täckas in • Alla kommuninvånare bör ingå Kommun Eskilstuna Luleå Norrköping Antal invånare 93 000/ca 60 000 74 000/46 600 130 000/84 000 (kommun/tätort) Urval 3000 i hela kommunen 3500 i Luleå tätort + 5000 i hela kommunen Råneå + Sörbyarna +800 (extrautskick) Ålder 16-75 år 15-84 år 16-84 år Insamlingsform Pappers-+ webbenkät Pappersenkät Pappersenkät © Trivector Traffic AB • Urvalsstorlek: 1.500 (enbart vardagar) • Bortfallsanalys och viktning • Urval påverkar bearbetning av svar, viktning
- 15. Test av jämförelsemått © Trivector Traffic AB
- 16. Jämförelsemått (grundmått) • Cykelandel av alla delresor med start och mål i kommunen • Cykel & kollektivtrafik redovisas separat – Cykel oftast enda färdsättet • Poängtera att gående ingår i bil resp. kollresor • Kommuninvånare 16-75 år © Trivector Traffic AB • Vardagar – Vardagar = ”arbetsdagar”, finns ej i nationella RES m fl – Hela veckan vanligt internationellt Inkl gång a’ ... meter
- 17. Extramått • Som grundmått men geografiskt annorlunda – Resor med start eller mål i kommunen – Resor med start eller mål i tätorten – Resor inom tätorten • tillåter bäst jämförelser med cykelräkningar • Uppdelat på män/kvinnor, olika åldersgrupper • Enbart för helger eller för hela veckan • Absoluta mått och mått på individnivå © Trivector Traffic AB – Antal cykelresor per dag och person – Reslängd med cykel per dag och person
- 18. Jämförelse med tidigare RVU © Trivector Traffic AB • Viktigt med tillräckligt stort urval – små skillnader • Enklare om samma tidpunkt och metod • Dokumentation av undersökning viktigt
- 19. Internationell jämförelse TEMS - The EPOMM Modal Split Tool - www.epomm.eu/tems/ © Trivector Traffic AB
- 20. Tack! Annika Nilsson © Trivector Traffic AB Trivector Traffic (Stockholm)