Авторка - студентка Київський національний університет будівництва і архітектури. Презентацію зроблено на Велофорумі у Львові в жовтні 2014 р.

1. Київський національний університет будівництва і архітектури
Методи оцінки
велосипедної мережі
Зміст, переваги та недоліки різних
методів оцінки на стадії
проектування, будівництва та
експлуатації
Львів - 2014

2. Вступ
• Велосипедна інфраструктура в багатьох містах України
зараз знаходиться на початковій стадії розвитку.
• Комплексу оцінку та перевірку можна проводити як на
стадії існуючої вело мережі, так і на стадії будівництва і
планування.
• Комплексна оцінка допоможе запобігти можливих
помилок та виправити існуючі.
• Аудиту підлягають такі параметри як конструктивне
вирішення доріжки, реалізація її у транспортному вузлі,
системність доріжок, виконання ними комунікативних
функцій, життєздатність веломережі.

3. При проектуванні веломережі виникає питання:
Які велосипедні маршрути та об'єкти мають
максимальну ефективність та оптимальне
співвідношення ціни і якості
Комплексна оцінка вело інфраструктури
включає:
• Оцінка потреб вело користувачів
• Аудит безпеки
• Рівень обслуговування велосипедиста
• Оцінка придатності вулиці

4. Оцінка потреб вело користувачів
• Мета поїздки (трудова,
рекреаційна і т.д.)
• Переважні користувачі (діти,
дорослі)
• Комфорт, безпека, доступність
• Наявність облаштування
(парковки, ознакування)
• Коефіцієнт непрямолінійності
і затримки на маршруті
Запланований безпечний маршрут повинен бути не більше ніж на
25 % (0,5 км)довшим за бажаний. Непрямі велосипедні маршрути
або надмірні затримки змушують велосипедистів обирати більш
прямий і більш небезпечний маршрут.

5. Оцінка потреб вело користувачів
Переваги Недоліки
Ця оцінка дає можливість
розглянути всі загальні питання,
в тому числі нематеріальні такі, як
привабливість і комфорт.
Це якісна оцінка, результати якої
важко звести до рейтингової.
Оцінка зводится до п’яти
параметрів: безпека,
життєздатність, прямолінійність,
доступність і комфорт. Це
дозволяє прискорити оцінку та
процес прийняття рішення.

6. Аудит безпеки
• Аудит – це формальний
процес ідентифікації
недоліків
• Основна увага у цьому
методі приділяється
підвищенню безпеки
шляхом виявлення
потенційних конфліктних
ситуацій, що торкаються всіх
учасників дорожнього руху.
• Така перевірки має стати
частиною процесу
проектування

7. Аудит безпеки
• Наявність : чи наявна вело інфраструктура і в
якому вона стані?
• Дизайн та розміщення: чи є конструктивні
особливості , які можуть погіршити процес
використання?
• Доступність: чи враховані характеристики проїзної
частини та транспортного потоку?
• Якість та умови: чи є поверхня чистою та вільною
від сміття та зайвих об’єктів?
• Перешкоди: чи є горизонтальні чи вертикальні
перешкоди вздовж маршруту?

8. Аудит безпеки
• Зв'язок: чи існує зв'язок між основними та
другорядними напрямками?
• Освітлення: чи достатньо освітлена поверхня
доріжок, особливо в конфліктних точках?
• Видимість: чи забезпечена видимість
велосипедиста всім учасникам дорожнього руху, і
навпаки?
• Знаки та розмітка : чи наявна відповідна розмітка?
• Людський фактор: як взаємодіють учасники
дорожнього руху і велосипедисти на даній
ділянці?
• ДТП: чи є на маршруті місця концентрації ДТП?

9. Аудит безпеки
Переваги Недоліки
Передбачає системний підхід до
виявлення небезпеки та інших
проблем,
допоможе запобігти недоречних
конструкцій
та конфліктних ситуацій.
Потребує команду досвідчених
аудиторів.
Детальність методу передбачає
суб’єктивну оцінку по якісним
параметрам.
Може застосовуватись на всіх
етапах будівництва
Відсутня рейтингова система для
оцінки недоліків
Дуже точний, оцінюється велика
кількість параметрів
Передбачає комплексну
перевірку та підвищення безпеки
для всіх учасників руху

10. Рівень обслуговування велосипедиста
• Якість запланованої веломережі
перевіряється оцінкою за
методикою Bicycle Level of Service -
рівень обслуговування
велосипедиста (РОВ).
• РОВ має оцінку від А до F( А –
найвища оцінка).
• Оцінюються такі фактори як
швидкість (фактична та швидкість
сполучення), маневреність,
зручність (безпека, комфорт),
кількість перетинів.

11. Анкета визначення РОВ для маршруту вздовж міської вулиці
Фактор
Важливість
фактору
0 балів 1 бал 2 бали 3 бали 4 бали
Дорожній рух
Інтенсивніст авт/год 5 >20000 15000-20000 8000-14999 3000-7999 <3000
Відсоток вантажних
тз 5 >5% 3,6-5% 2,6-3,5% 1-2,5% <1%
Швидкісний режим
V85 4 >80 км/год 71-80 км/год 61-70км/год 41-60 км/год <40 км/год
Облаштування
Тип велодоріжки 5 Відсутня
Рух вздовж
крайньої смуги
Рух вздовж
крайньої смуги
Рух вздовж
узбіччя
Рух вздовж
узбіччя
Бордюрний пандус 3 <30% 30% 50% 80% 100%
Організація
перехрестя 4 Поганий Задовільний Добрий Дуже добрий Відмінний
Світлофорні об'єкти
(зелена хвиля) 4 Відсутні Тільки для авто Недостатньо Середньо Достатньо
Зв'язок 4 Поганий Задовільний Добрий Дуже добрий Відмінний
(шорсткість) 3 Фракції більше
Матеріал покриття
20 мм
20 мм 14 мм 7 мм Асфальт
Освітлення(люкс) 1 <2 2 3 4 5
Ознакування 2 Відсутні Тільки для авто Недостатньо Середньо Достатньо
Перехрестя
Частота перехресть 3 >15/км 11-15/км 6-10/км 2-5/км <2/км
Вимушені зупинки 3 >5/км 5/км 3-4/км 1-2/км <1/км
Перетини з
місцевими
проїздами
2 >30/км 16-30/км 11-15/км 5-10/км <5/км

12. • Висока оцінка РОВ задовольняє потреби велосипедистів і
забезпечує підвищення числа велокористувачів.
• Потреби користувачів варіюються залежно від рівня
кваліфікації велосипедистів і їх цілей поїздки.
Критерій рівня обслуговування велосипедиста
(РОВ)
Тип
велоінфрастр
уктури
Велосмуга вздовж
вулиці
Відокремлена
двосмугова
велодоріжка
Регульоване
перехрестя
Веломаршрут
вздовж
вулиці
Оцінка
Швидкість
сполучення км/год
Кількість обгонів
обг/год
Затримка на
перехресті, с
Бали згідно
анкети
A >22 <40 <10 150
B 15-22 40-60 10-20 120
C 11-15 60-100 20-30 100
D 8-11 100-150 30-40 90
E 7-8 150-195 40-60 70
F <7 >195 >60 >60

13. Рівень обслуговування
велосипедиста
Переваги Недоліки
Надає кількісну рейтингову оцінку,
що дає змогу порівнювати
параметри між собою
Потребує велику кількість даних
для обрахунку і порівняння
варіантів
Задіяна велика кількість
параметрів
Даний метод можна
автоматизувати, маючи відповідне
програмне абезпечення

14. Оцінка придатності вулиці
Рівень стресу велосипедиста
• Щоб визначити придатність вулиці для
прокладання по ній велосипедної доріжки
використовують оцінку рівня стресу
велосипедиста (РСВ).
• Концепція РСВ враховує те, що велосипедист
намагається звести до мінімуму не тільки
фізичні зусилля, але і моральні.
• РСВ має оцінку від 1 до 4 (1-найменший рівень
стресу)

15. Критерій рівня стресу велосипедиста (РСВ)
Орієнтовна
кількість
смуг/швидкість
руху
Сер. добова
інтенсивність
авт/доб
РСВ1
Низький рівень стресу. Не вимагає концентрації уваги,
поїздка-релакс. Підходить для всіх користувачів, які
ознайомлені з ПДР. Доріжка фізично відокремлена
від дорожнього руху, або вирішена як велосмуга,
вздовж потока низької інтенсивності, вулиця має одну
смугу руху в кожному напрямку. Це вулиця спільного
користування, де невелика різниця між швидкістю
велосипедиста і транспорта, що їде поруч. Безпечний
та зрозумілий перетин дорожніх вузлів та під’їзд до
них.
1-2/40 <4000
РСВ2
Передбачає невелику долю стрес-трафіку, підходить
для більшості дорослих велосипедистів. На перегонах
велосипедисти фізично відокремлена від трафіку, або
рухаються по спеціальній відведеній вело смузі,
зонально відділені від загального потоку і
припаркованих авто, або рухаєтесь у спільному потоці
з одиничними автомобілями, невелика різниця
режимів швидкостей . Велосипедна доріжка лежить
між крайньою смугою і шлюзом для правого
повороту,на ній велосипедист має пріорітет. Проїзд
перехресть простий для більшості дорослих.
2-4/50 4000-10000
РСВ3
Передбачає ще більшу долю стрес-трафіку, але
помітно менше ніж рух вздовж багато смугової
магістралі, і тому підходить для людей, які на даний
час вже користуються велосипедом. Велосипедна
смуга проходить вздовж магістралі з помірною
швидкістю руху, або дозволений спільний рух по
вулиці, яка не є багато смуговою і на якій є обмеження
швидкості. Перетин може бути довшим або проходити
через високошвидкісну магістраль.
4-6/60 10000-15000
РСВ4 Рівень стресу ще вище, ніж при РСВ 3. 6-8/70 >15000

16. Принципи РСВ
• Дослідження показують, що більшість людей обирає нижчий
стрес-рівень, а також, що інтенсивний трафік є головною
перешкодою для залучення нових велокористувачів.
• Легше направити велосипедиста по безпечному маршруту, ніж
змінювати характеристики існуючих вулиць.
• Вулиця з нижчим рівнем стресу потребує більш просту та
дешеву вело інфраструктуру

17. Рівень стресу велосипедиста
Переваги Недоліки
Швидкий та простий у використані Невелика кількість параметрів для
оцінки
Відповідає вимогам трафік-
нетолерантної частини населення,
яка складає більшість.
Вимагає створення об’їздів та
зменшує прямолінійність
маршруту
Визначає, які вулиці та шляхи є
прийнятними для їзди на
велосипеді

18. Який метод оцінки обрати?
• Кожен метод має свої переваги і недоліки,
потребує різний об’єм даних та різні часові
затрати.
• Найкраще оцінювати декількома методами,
комбінувати кількісну оцінку з якісною.
• Важливою частиною оцінки є консультація
власне з велосипедистами, врахування їх
потреб та побажань.
• Коли є альтернативні шляхи, велосипедні
доріжки краще прокладати по вулицям який
мають нижчий рівень стресу.