El documento describe los principales componentes y funciones del sistema de transmisión de un automóvil, incluyendo la caja de cambios, el embrague y el sistema de frenos. Explica cómo estos sistemas trabajan juntos para transmitir la fuerza del motor a las ruedas y controlar la velocidad del vehículo.

1. CHASIS

3. SISTEMA DE TRANSMISIÓN
MOTOR
EMBRAGUECAJA DE
VELOCIDADES

4. RUEDAS IMPULSORAS O MOTRICES
POSTERIOR

5. FUNCIÓN DEL SISTEMA DE TRANSMISIÓN
EL SISTEMA DE TRANSMISIÓN
DEL AUTOMÓVIL, TIENE LA
FUNCIÓN DE TRANSMITIR LA
FUERZA Y MOVIMIENTO DEL
MOTOR, HACIA LAS RUEDAS
IMPULSORAS O MOTRICES, PARA
OBTENER EL DESPLAZAMIENTO
DEL COCHE

6. TRASMISIÓN POSTERIOR

8. TRANSMISIÓN DELANTERA

10. EMBRAGUE
Es el encargado de conectar y desconectar el
movimiento del motor de la ruedas motrices.
Cuando se oprime el pedal de embrague se
desconecta el movimiento.
Cuando se suelta el pedal de embrague se
transmite el movimiento.
Está compuesto por:
Volante, disco de embrague y plato de presión

11. UBICACIÓN DEL EMBRAGUE

12. PARTES DEL EMBRAGUE

13. FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE

14. DISCO DE EMBRAGUE

15. DIAFRAGMA
DISCO
BOMBA
EMBRAGUE

16. EMBRAGUE
DISCO
PLATO PRESOR
Y DIAFRAGMACOLLARIN

17. FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE

18. USO DEL EMBRAGUE
• CUANDO SE CONDUCE EL
VEHÍCULO, EL EMBRAGUE SE
UTILIZA ÚNICAMENTE EN DOS
CASOS:
• 1ro PARA SELECCIONAR LA
MARCHA EN LA CAJA DE
VELOCIDADES.
• 2do PARA DETENER LA MARCHA
DEL VEHÍCULO

19. CAJA DE VELOCIDADES

20. CAJA DE VELOCIDADES
La caja de cambios es un elemento de
transmisión que se interpone entre el
motor y las ruedas para modificar el
numero de revoluciones de las
mismas e invertir el sentido de giro
cuando las necesidades de la marcha
así lo requieran. Actúa, por tanto,
como transformador de velocidad y
fuerza, de acuerdo a las necesidades
de conducción

21. NEUTRO
EL VEHÍCULO NO SE DESPLAZA
LA PALANCA SE DESPLAZA DE IZQUIERDA A
DERECHA SUAVEMENTE

22. PRIMERA VELOCIDAD
El sincronizador se desplaza para
conectar la 1ra velocidad

23. CUANDO SE CONDUCE EL VEHÍCULO LA,
PRIMERA VELOCIDAD SE UTILIZA EN
LOS SIGUIENTES CASOS:
A)PARA INICIAR LA MARCHA DEL
VEHÍCULO.
B)EN UNA SUBIDA AMPLIA Y
PRONUNCIADA.
C)PARA CRUZAR UNA GIBA (ROMPE
MUELLE) ALTA

24. SEGUNDA VELOCIDAD
EL SINCRONIZADOR SE DESPLAZA PARA
CONECTAR LA 2da VELOCIDAD

25. La segunda velocidad
Se utiliza en los siguientes casos:
 Para aumentar la velocidad del
vehículo después de haber
iniciado la marcha.
Para cruzar la intersección,
baches, giba bajo, vía inundada.
En las esquinas y curvas.
Subida corta y poca pronunciada.
En bajada

26. TERCERA VELOCIDAD
EL SINCRONIZADOR SE DESPLAZA PARA
CONECTAR LA 3ra VELOCIDAD

27. La 3ra velocidad en esta
marcha se gana velocidad
pero se pierde fuerza.
Se utiliza:
Cuando se conduce el
vehículo dentro de la
población.
Cuando se desarrolla la
velocidad de 30 a 50 km/hora.

28. CUARTA VELOCIDAD
EL SINCRONIZADOR SE DESPLAZA PARA
CONECTAR LA 4ta VELOCIDAD

29. EN 4ta SE GANA VELOCIDAD PERO SE
PIERDE FUERZA, RESPECTO A LA 3ra
• Se utiliza cuando se
conduce el vehículo en vías
de transito rápido a más de
50 km/hora, hasta un
máximo de 80 km/hora.

30. Caja de cambios
Eje principal
Casco y tren fijo

31. CAJA DE CAMBIOS DE DOBLE
TRACCION

32. CAJA DE CAMBIOS
PIN
TREN FIJOEJE PRINCIPAL
CONJUNTO DE
ENGRANAJES

33. CAJA DE CAMBIOS DE
WOLKSVAGEN

34. CAJA DE CAMBIOS

35. CAJA DE CAMBIOS

36. CAJA Y DIFERENCIAL
JUNTOS
EJE PRINCIPAL
TREN FIJO
UÑA
DIFERENCIAL

37. CAJA DE CAMBIOS Y DIFERENCIAL
PIÑON DE
ATAQUE
SINCRONIZADOR

38. CAJA DE CAMBIOS MODERNA

39. Recorrido de la palanca selectora
N

40. Pedales del vehículo
EMBRAGUE-
PIE IZQ.
FRENO PIE DEREC.
ACELERADOR
PIE DEREC.

42. CAJA AUTOMÁTICA
No tiene pedal de embrague, la
selección de las marchas se
producen automáticamente
cuando se aumenta la
aceleración del vehículo.
La palanca selectora se
desplaza adelante y atrás.

43. POSICIÓN DE LA PALANCA
SELECTORA DE LA CAJA
AUTOMÁTICA
P = Parqueo
R = Retroceso
N = NEUTRO
D = SALIDA
2 = BAJA VELOCIDAD
1 = MAYOR ARRASTRE

44. SISTEMA DE FRENO
TIENE LA FUNCIÓN DE INMOVILIZAR
LAS RUEDAS DEL VEHÍCULO, CUANDO
EL CONDUCTOR OPRIME EL PEDAL DE
FRENO.
TIPOS DE FRENO
A) FRENO MECANICO O DE MANO
B) FRENO HIDRÁULICO.
C) FRENO NEUMÁTICO.

45. SISTEMA DE FRENO HIDRÁULICO
Este tipo de frenos usa presión hidráulica
para operar los frenos en cada una de las
ruedas. Casi todos los vehículos usan este
tipo de sistema de frenos.

46. EL FRENO HIDRÁULICO SE DIVIDE
EN DOS GRUPOS : DISCO Y ZAPATA

48. FRENO POR DISCO

49. FRENO POR DISCO
• Este es un dispositivo de frenado
con un plato redondo de rotación
(disco rotor) en el cual la rueda es
montada. Los calipers con
materiales de fricción sobre ellos
son presionados contra el disco
en ambos lados para generar
fuerza de frenado.

50. FRENO POR ZAPATA

51. FRENO POR ZAPATA
• Este es un dispositivo de freno
con un tambor girando
conjuntamente con el
neumático, Interiormente esta
las zapatas es un mecanismo
con material de fricción (forro)
que genera fuerza de frenado
cuando se empuja contra el
tambor.

52. FRENO DE ESTACIONAMIENTO
• Este freno es usado para
estacionamiento. Es un
freno mecánico que traba
solamente las ruedas
posteriores. Este opera
jalando la palanca de freno
de estacionamiento LLAMADO
FRENO DE MANO.

53. MANTENIMIENTO EN EL SISTEMA
DE FRENO
a) REGULACIÓN DEL JUEGO LIBRE DEL PEDAL
DE FRENO.
APRIETE EL PEDAL Y MIDA EL RECORRIDO
DEL PEDAL

54. REGULACIÓN DE FRENO
CUANDO EL
PEDAL DE
FRENO ESTÁ
LARGO SE
REGULA EL
FRENO

55. SE AGRADECE
SU ATENCIÓN