Grand Poitiers: quelle motorisation pour quelle transition énergétique, Laurent Fonteneau, Directeur service Mobilité Transport et stationnement – M. PETIT Vitalis La Rochelle, EIGSI Ecole d’ingénieurs généralistes 3ième Edition du Forum des mobilités interrégionales « ENERGIES & TRANSPORT PUBLIC »

1. GRAND POITIERS
EnergieS et parc de bus
Expériences passées
et réflexions sur l’avenir

2. Sommaire
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1 - Présentation de Grand Poitiers et de son réseau de
transport public
2 – Le parc de bus, les énergies utilisées, retours
d’expérience
3 – Interrogations sur la stratégie

3. Grand Poitiers
Communauté d’agglomération
13 communes
140 000 habitants
Poitiers: 90000 habitants
25 000 Etudiants
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4. Le réseau de transport
•20 lignes régulières
•2 lignes de nuit
•4 lignes du dimanche
•13 lignes scolaires
• Un service de transport à la
demande Pti’bus
•Un service Handibus
Le réseau de transport urbain de Grand Poitiers, exploité
par sa Régie (Vitalis), c’est :
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Un nouveau réseau « optimisé » sera mis en service le 30 août prochain

5. Le réseau de transport
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Une offre d’environ 6 millions de km dont 5,3 en lignes
régulières
Un niveau d’offre (39,2 km/habitant) relativement élevé

6. Le parc de bus
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Un parc de 122 bus dont 100 standards et 13 articulés
(hors parc des sous traitants)
Trois types de motorisation :
GNV (62)
GAZOLE (59)
Hybride (1)
Age moyen : 9,36 an

7. Le parc de bus
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Dont 1 hybride
Parc Vitalis au 31 décembre 2014

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GNV
Grand Poitiers et Vitalis ont été, dès 1998, pilotes pour l’utilisation du GNV :
• Equipement du dépôt pour le remplissage lent : 63 postes
• Acquisition quasi exclusive de bus GNV jusqu’en 2011
• Capacité maximale de remplissage atteinte = > achat de bus Gazole
depuis
Le choix du GNV est en 1998 fortement lié à une volonté d’amélioration de la
qualité de l’air en Centre-Ville.
Par choix politique, les bus GNV ont été longtemps été utilisés de manière
privilégiée pour assurer les services. Aujourd’hui il y a rééquilibrage.
Le parc de bus

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Le parc de bus
GNV
Eléments positifs
Les poitevins apprécient depuis longtemps l’absence de pollution « visible » liées au
GNV, notamment en hyper centre-Ville
Le coût carburant reste aujourd’hui avantageux
Eléments d’interrogations
Aujourd’hui Grand Poitiers et Vitalis sont confrontés à des difficultés sur le GNV du fait
d’un taux de panne élevé et notamment de nombreuses casses de moteurs
Par ailleurs, l’investissement pour le renouvellement de la station de compression doit
être fait d’ici 2017.

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L’hybride
Le parc de bus
Fin 2010, Grand Poitiers a fait l’acquisition du 1er
bus hybride de la société Heuliez Bus.
L’objectif était de tester le bus en situation réelle et d’évaluer ses résultats (avec le
soutien de l’Ademe).
Une étude comparative a été menée, avec le soutien de l’Ademe, pour comparer les
performances du bus Hybride, d’un bus GNV et d’un bus Gazole.
Aujourd’hui après 3 ans d’exploitation courante, le bilan est positif :
•Gain de consommation d’énergie 22 % (consommation moyenne
40 l/110 km)
•Coût kilométrique en pièces détachées (0,045 €/km)
inférieur à la moyenne
•Taux de pannes acceptable
•Confort des usagers et des conducteurs accru
Pour autant la technologie hybride et son surcoût est elle abordable pour une
agglomération de la taille de Grand Poitiers ?

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Réflexions sur l’avenir
Les élus de Grand Poitiers souhaitent clarifier le ou les choix
d’énergie pour l’équipement du réseau dans une perspective de
transition énergétique.
A ce jour la réflexion n’a pas encore abouti et les élus
préfèrent différer la décision.
Plusieurs points font débat :
•Quelle stratégie à moyen terme pour le GNV ?
• Maintien mais avec quels bus ? (recherche de fiabilité)
• Diminution progressive ?
•Le Gazole, même Euro 6,est il acceptable du fait du débat actuel
sur les particules fines ?
•La technologie hybride, et ses évolutions à court terme :
• Est elle stabilisée ? Ne vaut il mieux pas attendre ?
• Est elle abordable pour des budgets serrés ? Le surcoût de
l’hybride réduit la capacité à remplacer les vieux bus gazole
polluants