Nantes / Châteaubriant ou comment favoriser un développement équilibré des territoires par Erwan TERRILLON, Chef du Service Offre de Transport Régional, Région Pays de la Loire 2ème Forum des Mobilités interrégionales : Visions, Stratégies et Solutions territoriales pour diminuer l'empreinte carbone Forum organisé pour le compte du programme CLIMATLANTIC, un projet européen cofinancé avec l’appui de l’Union européenne FEDER – Programme Espace Atlantique. L’objectif du programme www.climatlanticproject.eu est de bâtir à fin mai 2014 une stratégie CLIMAT spécifique à l’Arc Atlantique. Le Forum de La Rochelle est le 1er d’un cycle de 4 conférences spécialisées.

1. (
Nantes – Châteaubriant ou comment favoriser
un développement équilibré des territoires
2ème Forum des Mobilités
interrégionales – La Rochelle
Vendredi 21 février 2014

2. (
La Région des Pays de la Loire
•
•
3 510 170 hab en 2008
109,4 hab / km²
Les aires urbaines des Pays de la Loire :
(France : 101,1 hab / km²)
•
+1,0% par an de 1999 à 2008
(France : +0,7 % par an)
2

3. (
Le réseau de
transport régional
• 30 lignes
• 121 gares et points
d’arrêts ferroviaires et
130 points d’arrêts
routiers
• 447 trains et 115 cars
chaque jour
• 47 000 voyages / jour
• Budget 2014
infrastructures
ferroviaires et
transports :
265,6 M€ (17,8%)
3

4. Evolution de la population entre 1999 et 2006 :
(
•
•
•
Nantes – Châteaubriant
Au nord de Nantes, le tram-train
reliera deux pôles urbains :
Nantes et Châteaubriant
Des espaces périurbains
contrastés avec des communes
de tailles variées, au dynamisme
plus ou moins marqué et au
caractère rural plus ou moins
affirmé
Présence d’une ligne ferroviaire
de 64 km à voie unique, ouverte
en décembre 1877 et fermée au
trafic voyageurs le 31 mai 1980
4

5. (
Nantes – Châteaubriant
Superficie de la commune (km²)
Données de population
Population 2008 (en hab)
Variation annuelle moyenne de la
population entre 1999 et 2008
Densité de population en 2008 (en
hab/km²)
Nombre d'emplois
La Chapellesur-Erdre
33,42
Sucé-surErdre
41,33
Nort-surErdre
66,56
Abbaretz
Issé
61,76
38,66
Châteaubriant
33,62
17 034
6 172
7252
1828
1821
12 246
0,40%
0,60%
2,40%
2,20%
0,30%
0,20%
509,7
149,3
109
29,6
47,1
364,2
7 479
877
2 358
308
460
8 097
5

6. (
Un enjeu social et de territoire
Revenus et distance domicile-travail par commune
% et nombre de ménages déclarant que la décision de la réouverture de la ligne a joué
un rôle lors du choix de leur commune de résidence
6

7. (
Un enjeu environnemental
• 11 200 voyages / jour attendus dont 39 % de reportés de la voiture
particulière
• 261 000 tonnes de CO2 évitées sur 30 ans, soit 8 700 tonnes par an
• Une consommation d’énergie par voyageur 4 fois inférieure à celle
d’un bus et 10 fois inférieure à la voiture
7

8. (
Pourquoi le tram-train ?
•
Les atouts du tramway
–
–
–
–
–
Une bonne insertion urbaine ;
Un faible niveau sonore ;
Permet le retraitement des passages à niveau urbains en carrefours à feu ;
De fortes accélérations et décélérations, de larges portes à ouvertures rapides ;
Une accessibilité optimisée pour les personnes à mobilité réduite (plancher bas
intégral) sans aménagements lourds en station ;
– Un coût d’exploitation moins élevé que celui du train.
•
Les atouts du train
– Une vitesse de pointe plus élevée que le tramway (100 km/h contre 70 km/h) ;
– Davantage de places assises pour plus de confort ;
– Des équipements confortables (sièges TER, porte-bagages, toilettes).
•
Volume commandé : 24 rames (95,87 M€) financées à 100% par la Région
8

9. Le tram-train :
rapide quand il faut s’arrêter souvent
(
120 km/h
100 km/h
Gare
•
Inter-stations moyennes :
– Nantes – Châteaubriant : 6,4 km
• Nantes – Sucé-sur-Erdre : 2,9 km
• Nantes – Nort-sur-Erdre : 4,1 km
– Nantes – Clisson :
• Phase 1 : 4,4 km
• Phase 2 : 3,8 km
9

10. (
Nantes – Châteaubriant : Les objectifs du
tram-train
• Améliorer de façon significative les
déplacements sur l’ensemble de
l’axe tant en zone périurbaine qu’audelà
• Proposer une alternative crédible à la
voiture
• Répondre aux besoins de transport
des villes périphériques qui se sont
développées
• Favoriser le développement des
communes plus éloignées et
contribuer à un aménagement
équilibré du territoire
10

11. (
Le tram-train
Nantes – Châteaubriant
•
•
•
•
Inauguration le 28 février 2014
Exploitation dédiée tram-train
11 points d’arrêts
Intermodalité organisée avec le
réseau nantais et les lignes
départementales en rabattement
sur le tram-train
• 1110 places de stationnement
voiture (hors pôles d’échanges de
Nantes)
• 270 places vélos sous abri
• 11 200 voyages / jour attendus,
soit 3,13 millions par an
11

12. (
La desserte envisagée
Châteaubriant
7 AR /
jour
Régional
Nort-sur-Erdre
18 AR /
jour
Périurbain
Sucé-sur-Erdre
24 AR / jour
Suburbain
Nantes
• 1ère arrivée à Nantes à 7h05
• Dernier départ de Nantes à 20h10
(23h10 le samedi)
• Tarification intermodale
12

13. (
Les stations et pôles d’échanges
• 2 voies à quai dédiées en gare de
Nantes
• Création de deux pôles d’échanges
avec le tramway et les bus urbains
• Création de trois stations à La Chapellesur-Erdre
• Réouverture de haltes/gares (Sucé-surErdre, Nort-sur-Erdre, Abbaretz, Issé)
• Desserte de la gare de Châteaubriant
13

14. (
Le partenariat
• Un projet de 268 M€ dont 58 M€ de
matériels roulants
• Protocole de partenariat signé en 2006
par :
–
–
–
–
–
La Région des Pays de la Loire
Le Département de Loire-Atlantique
Nantes Métropole
RFF
La SNCF
• Projet inscrit au CPER 2007-2013
• Association de l’ensemble des
Communes et EPCI aux étapes clefs
afin qu’elles intègrent cette nouvelle
desserte dans leurs politiques
d’urbanisme
14

15. (
Le tram-train Nantes – Châteaubriant
arrive le 28 février 2014
15

16. (
Quelles conclusions ?
• Une opération complexe, longue
et lourde financièrement
nécessitant une réelle mobilisation
politique
• Le tram-train fait l’objet d’un réel
plébiscite auprès des populations
concernées
• Encourager l’émergence d’un
périurbain dynamique, dense,
éco-mobile, à la qualité de vie
préservée et financièrement
accessible est un enjeu fort des
territoires
• Les relations urbanisme –
transport sont à renforcer et à
systématiser : vers une
contractualisation ?
16

17. (
Nantes – Châteaubriant ou comment favoriser
un développement équilibré des territoires
Plus d’informations :
http://www.paysdelaloire.fr/
http://www.nanteschateaubriant.paysdelaloire.fr/