3 oliver shaal

Recent pictures: Brand Design System https://bds.mercedes-benz.com
(Design Guidelines > On-Screen > Presentations > Presentation slides > Related Downloads & Orders)

Швидкісний автобусний транспорт.
Ukrainian Urban Mobility Conference

Kiev 24th October 2013Українська конференція з міської мобільності
Київ 24 жовтня 2013

Швидкісний автобусний транспорт: Ключові компоненти

Відокремлені смуги

Безперешкодний вхід

Попередній продаж квитків

Пріоритетність

Інтеграція існуючих режимів

Магістральні і фідерні лінії

Конкретні транспортні засоби

BUS/MPP-R/24.10.2013 / Українська конференція з міської мобільності, Київ 24 жовтня
2013

Концепція гнучкої міської мобільності
•

Швидка реалізація

•

Висока гнучкість в реалізації та
функціонуванні

•

Переваги щодо витрат в
порівнянні з іншими
транспортними режимами з
однаковими транспортними
потужностями

•

Гнучка адаптація до години пік

•

Проста інтеграція в існуючі
системи

•

Потужне посилення екологічного
профілю за рахунок високого
ККД

BUS/MPP-R/24.10.2013 / Українська конференція з міської мобільності, Київ 24 жовтня 2013

Системи ШАТ мають величезні переваги щодо вартості,
масштабованості і термінів реалізації
Масштабованість та інвестиції систем громадського
транспорту
350
Інвестиції млн USD на км

Метро

Порівняння інвестицій в інфраструктуру: Приклад
Бангкока

50

Надземна залізниця

40

ЛРТ

30
20

Швидкісний автобусний транспорт
10,000

20,000

30,000

40,000

50,000

40 km ЛРТ

426 km
ШАТ

10
60,000

Місткість (пік пасажирів/год/напрямок) (pphpd)

Км в експлуатації

14 km
надземна
залізниця

7 km метро

Порівняння повних витрат на одне пасажиромісце на
км:
ШАТ проти ЛРТ

Термін реалізації (Приклад Стамбула)

50

141%

ШАТ

40

100%

ШАТ

30
20

ШАТ

10

Метро

0
0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Роки після закінчення планування

Ш
А
Т

ЛР
Т

ШАТ є ідеальною системою громадського транспорту для швидко зростаючих міст

BUS/MPP-R/24.10.2013 / Українська конференція з міської мобільності, Київ 24 жовтня 2013

System Overview
150 систем ШАТ у світі

Задіяно 40,000 автобусів

28,000,000
Пасажирів щодня

BUS/MPP-R/24.10.2013 / Українська конференція з міської мобільності Київ, 24 жовтня 2013

Швидкісний автобусний транспорт - ШАТ

Продовження швидкого зростання системи ШАТ по усьому
світу
Діючі системи ШАТ

Системи ШАТ, що розробляються
Планується: Амман, Ер-Ріяд, 9 з 12
2014 приймаючих міст футбольного

Наприклад Мехіко-Сіті Коридор
3

Амстердам Zuidtangent 45 В
експлуатації 45

54 автомобілі MB

6

Стамбул Метробус 390
транспортних засобів
МВ в експлуатації

1

5
11
2

150

7

(2010)
Стамбул

100

1

(2007)

75

4
1

Гуанчжоу

125

4
5

Розширення: Богота, Стамбул
і т.д.

встановлені

транспортних засобів МВ

12
5

чемпіонату Бразилії і т.д.

Системи ШАТ

2

5

50
1

Наприклад Богота
TransMilenio
частка ринку МВ

Наприклад Сан-Паулу
Expresso Тірадентіс MB

25%

часткою ринку 50%

25
Кількість повних і стандарт
систем ШАТ в країні

0
1970

Нант (2006)
Перша система
ШАТ Куритиба (

(1972)

Bogotá (2000)

Аделаїда
(1989)

Year
1985

2000

Джерело: brtdata.org, Embarq і власні дослідження

ШАТ є визнаним рішенням для вирішення проблем громадського транспорту

2015

Системи ШАТ в Європі

Огляд: системи ШАТ в Європі
Європейські ШАТ-Системи з високим
рівнем сервісу
Амстердам - Нідерланди
Нант - Франція
Ним - Франція
Париж - Франція (2 коридори) Руан - Франція
Сен-Назер - Франція
Стамбул - Туреччина
Системи, що будуються
Meц - Франція
Страсбург - Франція
Больцано - Італія

Автобусні системи з
елементами ШАТ


Система BusWay, Нант
Довжина коридору: 7 км
Пасажири / день: 30,000


Швидкісний автобусний транспорт - приклади

Система BusWay, Нант, Франція: добре, як
трамвай, але дешевше

•

Відкриття: 2006

•

Протяжність: 7 км

•

•
•

Інтервал руху: 180-210
sec.
Швидкість: 21 km/год
Кількість пасажирів
(щодня): 30,000


Карта мережі

Джерело: Nantes Métropole

Трамваї


Коридори ШАТ

Optionale Kapitelüberschrift

Як Бачення може змінити Місто: Нант

До

Джерело: Nantes Metropole

Після

Скорочення обсягу трафіку
• 20 автомобілів (Mercedes-Benz G Citaro СNG), 7 км, 15 зупинок
• 4 перехоплюючі парковки з’єднують індивідуальний та громадський
транспорт
• Щодня пасажирів: 30,000
• Інвестиційні витрати (інфраструктура): 50 млн €
• 51%-ве зниження обсягу трафіку за маршрутом ШАТ в центральну
частину міста від 55,000 автомобілів / день (2006 р.) до 28,000
автомобілів/день (сьогодні)
• 50% зниження часу проходження в системі ШАТ в порівнянні з
автомобілем

Внесок від Mercedes-Benz:
•

Унікальний, диференційований дизайн автобусів допомагає в
сприйнятті пасажирами і прийнятті сучасної та екологічно чистої
транспортної системи


Зображення


Метробус, Стамбул
Пасажири/день: 750,000 Метротобус, Стамбул

Пасажири / день: 750,000


Стамбул, Туреччина - Метробус
Місто
• Населення (місто): 12,500,000
• Щільність населення: 2,400 жителів/кв.км
Система ШАТ
• Протяжність: 52 km
• Введення в експлуатацію: 2007
• Кількість автобусів: 460
• Кількість пасажирів щодня (загалом): 750,000
• Пасажирів за годину в кожному напрямку: 30,000
• Інтервал руху: Кожні 30-60 сек. автобус
• На 52 хв. скорочення часу подорожі для
пасажирів з ШАТ

Фотографії системи ШАТ Метробус в Стамбулі

ДО
Джерело: IETT

ПІСЛЯ

Навіщо потрібна виділена смуга для автобусів?


Амстердам, Нідерланди – Zuidtangent
Протяжність коридору: 41 km
Пасажирів/День: 32,000


Париж, Франція – Автобус підвищеного рівня
сервісу (Bus à Haut Niveau de Service)

Source: www.wikipedia.org, Author:
poudou99


Система TransMilenio, Богота
Пасажирів/День: 1,800,000



Метробус, Мехіко



Ріо де Жанейро


Цілісне планування вимагає сильного партнера

У нас є ...

 … конкретне ноу-хау щодо
Законодавство

Довкілля
Експлуатація

Економіка

Наявність
транспортних
засобів

Плануванн
я / дизайн

Енергетика

Концепції
транспортн
их засобів

широкий асортимент
продукції

 … спеціальні знання щодо

Інтеграція
різних
транспортних

витрати
Соціальна демографія

 … світовий досвід і

Passengers, Інфраст
Passengers,
руктура
Cities,
City,
Operators
Operators

Доходи і

ШАТ та ресурси, у тому
числі знання і досвід
транспортного
планування

економічно ефективних та
екологічно сприятливих
технологій

режимів
Міське планування

 … найкраща мережа

автобусного сервісу по
усьому світу


Приклади підтримки Mercedes-Benz системи ШАТ

Ріо-де-Жанейро (Бразилія)

Торреон (Мексика)

Підтримка усіх зацікавлених
сторін протягом усього
процесу планування першої
лінії ШАТ, TRANSOESTE, в
тому числі проектних
параметрів станцій і

Попереднє дослідження для міста
Торреон з акцентом на розвиток
концепції ШАТ для міста.
Представлено потенційні модифікації
системи ШАт, особливо в якості
альтернативи існуючим транспортним
послуг, що показує загальні переваги
ШАТ.

автобусних смуг.

Інші приклади

Стамбул (Туреччина)
Попередній аналіз потенціалу
другого коридору ШАТ у
Стамбулі з акцентом на
можливих впливах щодо
перерозподілу перевезень та
викідів СО2. Висновок щодо
загальних переваг
запланованого коридору у
контексті рівня викідів
порівняно з ситуацією у
Стамбулі на даний час.


Посібник “Проектування та
оцінка станцій ШАТ"
Розробка комплексного
посібника, що може бути
застосований у різних країнах
світу, з проектування та оцінки
станцій ШАТ.
Дизайнерам-проектантам
представлено чіткі параметри
щодо очікуваних мінімальних
вимог проектів станцій.

ДЯКУЮ!

2013BUS/MPP-R/24.10.2013 / Українська конференція з міської мобільності Київ, 24 жовтня 2013

Back-Up


Пасажирів/день: 32,000


Системи ШАТ у Європі

Місто
• Населення (місто): 789.285
• Населення (разом з передмістям): 1.400.000
• Щільність населення: 3,604 мешканців/кв. км
•Введено в експлуатацію: 2002
•Спільне використання маршрутами № 300 і 310
•Протяжність: 41 km
•Інтервал руху (час пік): кожні 6 хв. автобус
•Середня швидкість: 35 км/год
•Пасажирів в день: 32,000
•Перехоплюючі парковки на 4 станціях, Р+В на кожній станції


Системи ШАТ в Європі

Амстердам, Нідерланди –(Zuidtangent) Периферійний маршрут з'єднує різні
центри пересадки

Вхід у тунель під шосе
аеропорту (1,4 км)


Захист
виділеної смуга

Париж, Франція – Trans Val de Marne
Пасажирів/день: 50,000

Source: www.wikipedia.org, Author:
poudou99


Париж, Франція – Trans Val de Marne
Місто
• Населення (місто): 2.234.105
• Населення (з передмістям): 10.354.675
• Щільність населення: 3,640
жителів/кв.км
• Введення у експлуатацію: 1993
• Протяжність: 20 км, 32 зупинки

• Інтервал руху (час пік): кожні 4 хв.
автобус

Джерело: COST
study

• Середня швидкість: 23 км/год
• Кількість пасажирів в день (загалом):
50.000
Джерело: COST
study


Париж, Франція - ШАТ як додаток до рейкових
систем
•

На додаток до його відмінних метро і приміських
залізничних мереж, Париж будує велику мережу
ШАТ.

•

Лінії ШАТ пройдуть уздовж периферійних
коридорів в передмісті, та будуть інтегровані з
метро і залізничним транспортом.

•

Перша так звана лінія "Tzen" вже функціонує

Джерело www.wikipedia.org, Author:
poudou99


Сен-Назер, Франція - HélYce
Місто
• Населення (місто): 67.031
• Введено в експлуатацію: 2012
• Протяжність: 9 км, 20 зупинок
• Середня швидкість: 21 км/год
• Витрати на км: приблизно. 6 млн €.


Швидкісний автобусний транспорт – фактори успіху

Впровадження системи ШАТ стикається з різними
перешкодами
Перешкоди політичні та урядові
• Переконати усі зацікавлені сторони у доцільності вибору автобусної
транспортної системи
• Регуляторні питання та фінансування
• Реорганізація існуючої системи громадського транспорту
Труднощі планування
• Недостатні знання з планування автобусних систем
• Проїзд через густонаселені міські райони
• Пріоритет на світлофорах і забезпечення дотримання правил щодо виділеної для
автобуса смуги
Реалізація і будівництво
• Якість автобусних смуг та станцій ШАТ
• Автобусний парк і концепція технічного обслуговування
• Центр управління, квитки та рішення щодо інформаційного забезпечення



Фактори успіху
Транспортне планування та фінансування
•Вибір правильних коридорів, які забезпечують достатню
кількість пасажирів
•Реалістичні оцінки вартості, щоб уникнути перевитрат
бюджету
•Забезпечення фінансування для планування,
будівництва та експлуатації всього проекту
•Реалізація спеціалізованої інфраструктури для автобусів
проти сильної опозиції
•Зміни у загальному трафіку
•Рішення щодо питань пропускної здатності на основних
перехрестях



Дизайн смуги ШАТ
•Правильний вибір матеріалу (асфальт або бетон) для смуг
•Правильне проектування щодо мінімальної кількості кривих
•Дренажна система
•Належне виконання кваліфікованими будівельними компаніями

Булижник неправильний вибір для автобусної смуги

Використання бетону на автобусній зупинці в Нанті



Конструкція станції ШАТ
•Відстань між станціями
•Розташування автобусних зупинок
•Довжина автобусних зупинок
•Конструкція бордюра для комфортної
посадки в автобус на рівні тротуару
•Захист від атмосферних впливів
•Інформація для пасажирів
•Безпека та охорона
•Візуальний дизайн



Функціонування ШАТ
•Регулярність / пунктуальність / надійність
•Пріоритет на перехрестях
•Інформація для пасажирів
•Ієрархічна мережа маршрутів
•Плата за проїзд - поза межами автобуса
•Центр управління для забезпечення роботи



ШАТ як частина єдиної концепції мобільності міста
•Спільна система квитків з іншими
видами транспорту
•Схема пересадочних станцій на
невеликой відстані
•Перехоплюючі парковки
•Місця для велосипедів



Маркетинг ШАТ
Особливий дизайн автобусів
Відмінне представлення ліній ШАТ

BusWay, Нант

Rea Vaya,
Йоганнесбург

Логотипи:



Автобуси ШАТ
•Низькі операційні витрати
•Надійні автобуси
•Висока ефективність двигуна
з низьким рівнем викидів
•Привабливий та інноваційний
зовнішній та внутрішній дизайн


3 oliver shaal

Recomendados

Recomendados

Mais conteúdo relacionado

Mais procurados

Mais procurados (14)

Destaque

Destaque (8)

Semelhante a 3 oliver shaal

Semelhante a 3 oliver shaal (20)

Mais de velotransport

Mais de velotransport (20)

3 oliver shaal