SlideShare uma empresa Scribd logo
1 de 72
Baixar para ler offline
A HISTÓRIA, AS FOTOS E O MAPA DO SISTEMA DE BONDES  EM  RECIFE
Link: http:// www.novomilenio.inf.br/santos/bondes/bras03.jpg
Recife/Pernambuco Recife, capital do estado de Pernambuco, foi visitada em 11 de dezembro de 1928  pelo escritor brasileiro Mário de Andrade (1893-1945), quando viajava como cronista do Diário Nacional, obrigando-se a enviar diariamente textos para a coluna "O Turista Aprendiz". O bonde é o centro dessa composição fotográfica de linhas e sombras que o escritor modernista captou  com "Codaque", como ele designava a sua câmera Kodak. A imagem foi publicada em "Mário de Andrade, Fotógrafo e Turista Aprendiz", editado em 1993 pelo Instituto de Estudos Brasileiros da Universidade de São Paulo (USP), em comemoração ao centenário de nascimento do escritor.
Foto cedida pelo pesquisador norte-americano Allen Morrison, de New York/EUA Link: http:// www.tramz.com/br/re11.jpg
A imagem anterior (da coleção do pesquisador Allen Morrison, de New York), é de um cartão postal do início do século XX, que circulava ainda em 1954, com a estação dos bondes junto ao Arco de Santo Antônio. Destaca o especialista estadunidense Allen Morrison que  Recife foi a segunda cidade brasileira (depois do  Rio de Janeiro) a operar bondes a vapor, podendo ter sido a primeira no mundo a operar locomotivas a vapor  construídas especialmente para rodar nas ruas.  As duas primeiras dessas locomotivas foram construídas  em 1866 pela Manning Wardle & Co. (de Leeds, Inglaterra) para a empresa inglesa Brazilian Street Railway, que  no Brasil foi conhecida como Estrada de Ferro de Caxangá. A primeira linha de bondes a vapor , entre o porto e o bairro Apipucos, foi inaugurada em 5/1/1867, com bitola de 1.219 mm (4 pés), sendo nesse ano estendida ao bairro Dois Irmãos e em 24/6/1870 a Caxangá. Um  ramal para Arraial (Casa Amarela) começou a funcionar em 24/12/1871.
Outra linha, com bitola de 1,4 metro, foi instalada com capitais brasileiros da Trilhos Urbanos do Recife a Olinda  e Beberibe, sendo inaugurada em Olinda a 20/6/1870, com o acréscimo no mês seguinte da rota para o rio Beberibe,  usando também locomotivas inglesas da Manning Wardle e carros de passageiros fabricados por John Stephenson em New York. Uma rota mais direta para Caxangá foi construída em 1885 e os trilhos passando por Dois Irmãos foram removidos. Os bondes a vapor rodaram no Recife até a Primeira Guerra Mundial. A Pernambuco Street Railway, depois Ferro-Carril de Pernambuco, abriu uma linha com tração animal para Madalena  em 22/9/1871. Os primeiros veículos eram fechados como os ônibus locais e assim eram chamados de ônibus pelo  público. Quando a empresa instalou luzes elétricas, os passageiros rebatizaram os bondes como electroburros.  Usava-se então a mão de direção inglesa, pela esquerda da rua, como se pode notar na foto abaixo, e animais extras eram colocados ao longo do caminho para reposição dos que se cansassem:
Link: http:// www.novomilenio.inf.br/santos/bondes/bras03d.jpg Foto: Autor desconhecido
Apesar de seu espírito pioneiro, Recife foi a última das grandes capitais brasileiras a instalar bondes elétricos,  depois de 21 outras cidades no Brasil.  Isso ocorreu em 1912, com a Pernambuco Tramways & Power Company, criada em Londres em 24/1/1913, que iniciou os testes em 11/1913 e inaugurou a primeira linha elétrica (da área  insular do Recife até Boa Vista, através da península de Santo Antônio) em 13/5/1914. A linha de bondes a vapor para Olinda foi eletrificada em 12/10/1914 e a tração elétrica chegou a Várzea no  ano seguinte. Os bondes a vapor para Dois Irmãos e Arraial foram substituídos por linhas elétricas em 1917 e o  último deles rodou no Recife, até o Beberibe, em 1922.
Bonde elétrico no Recife, em foto cedida pelo pesquisador estadunidense Allen Morrison Link: http:// www.novomilenio.inf.br/santos/bondes/bras03.jpg
Muitos dos bondes abertos foram reconstruídos como modelos fechados de luxo para uma nova linha até a  praia de Boa Viagem, inaugurada em 25/10/1924. Uma rota havia sido também planejada para Jaboatão, 8 km  a Oeste de Tegipió, mas nunca foi construída. Na década de 1920, a  Pernambuco Tramways operava 130 veículos  motorizados e 110 reboques em 141 km de linhas, o terceiro maior sistema urbano de bondes no Brasil. A partir de 1930, começaram a circular no Recife veículos fechados que o público apelidou de zepelins. Mas, a partir do final da Segunda Guerra Mundial, o sistema de bondes declinou rapidamente. A linha da área insular do Recife  até Santo Antônio foi eliminada em 1951, e o último bonde na cidade rodou de Boa Vista a Madalena - onde o primeiro veículo tracionado por cavalos, tinha circulado 80 anos antes - em março de 1954.
Políticos locais acusaram a Pernambuco Tramways de quebra de contrato e forçaram o reinício do serviço, com  um veículo aberto, simples, rodando um dia apenas, de Boa Vista a Fundão, em 1960. O bonde 104 foi o último preservado  em um parque na margem do rio, na Rua da Aurora, e transferido para o Museu do Homem do Nordeste em 1985. Em 15/6/1960, a nova Companhia de Transportes Urbanos inaugurou o sistema de trólebus , que chegou a  operar em nove rotas em 1980. Novas rotas de trólebus foram abertas em 1982. O serviço ferroviário suburbano,  com locomotivas a diesel da Estação Central até Jaboatão (20 km) e da Estação Cinco Pontas até Cabo (30 km) começou a ser eletrificado, operando como metrô interurbano a partir de 9/3/1985. Crédito da reportagem:  http://www.novomilenio.inf.br/santos/bonden03.htm
MAPA DA REDE E EVOLUÇÃO
 
MAIS FOTOS E INFORMAÇÕES (1867-1913) Em 5 de janeiro de 1867 foram inaugurados os trilhos urbanos do Recife a Dois Irmãos.  O trecho inicial partia da rua Formosa, começo da atual Conde da Boa Vista. A maxambomba era  uma pequena locomotiva em que os maquinistas trabalhavam numa cabine sem coberta. A máquina puxava  três vagões de dois andares.
Veja como foi a notícia no DIARIO: “Começa hoje o serviço ordinário da via férrea do Recife ao Apipucos, limitado ao Caldeireiro, por ora;  partindo o primeiro trem da rua Formosa às 3 horas da tarde. O preço é, como ontem dissemos, 200 réis  por cada mil braças na lª. classe, única por ora enquanto durar o serviço provisório. Os pontos de parada do trem serão: rua da Soledade; depois da curva do Manguinho; em frente da estrada dos Aflitos; entre  as casas dos srs. drs. Augusto de Oliveira e Gusmão; em frente da casa do sr. Luís Gomes; entrada do  sítio da Jaqueira; saída do Parnamirim; entrada da Casa Forte; e no Chacon. As horas da partida são:  5 e meia, 7 e um quarto, 8 e três quartos da manhã; 3 e meia, 5 e 6 e meia da tarde, do Recife para o  Caldeireiro; 6 e meia, 8 e 9 e meia da manhã; 4 e um quarto, 5 e três quartos e 7 e meia da tarde, do  Caldeireiro para o Recife.
Numa matéria paga, na mesma edição, os empresários da ferrovia explicavam por que a inauguração do  serviço se dava em caráter precário.  “Não sendo possível, pela considerável demora que houve na remessa dos últimos trilhos e outros objetos,  por em andamento duas locomotivas, o serviço por agora será feito por uma somente, que conduzirá dois carros, partindo as horas e dos lugares indicados na tabela que vai anexa”.
Uma das Locomotivas construídas no período de 1866-1870 por Manning Wardle & CO. em Leeds para a Estrada de Ferro de Caxangá, Eles diziam ser a primeira no mundo projetada para operar em via pública.
Trem da E. F. de Caxangá, 1900 sobre o Rio Capibaribe
Estação Ponte d’ Uchôa, Av. Rui Barbosa – E.F.C’s Linha Apipucos, construída em 1865, existe até hoje.
Ticket – E.F.C. - 1900
Cia Ferroviária, trilhos urbanos do Recife a Olinda e Beberibe. Foto no bairro de Fundão.
Ticket – Ferro Carril de Pernambuco, 1871
F.C.P.  linha para Afogados e Jiquiá (Giquiá). No Jiquiá, onde foi o primeiro campo de pouso em Recife, pousava o Graf Zeppelin, 1930.
Bonde a cavalos, com mão inglesa, na rua 1º de Março
Bonde na Praça da Independência – Santo Antonio, 1903
  Bonde na Ponte da Boa Vista
MAIS FOTOS E INFORMAÇÕES (1914-1927) Uma das 55 locomotivas construídas em 1913 até 1921 para Pernambuco Tramways & Power Company, inaugurando o sistema elétrico em 1914.
Bonde elétrico inglês na Ponte Buarque de Macedo, postal de 08 de setembro de 1916.
Bondes da Av. Rio Branco
Bonde na Ponte Maurício de Nassau, o sistema elétrico aposentava 47 anos de tração animal.
Bonde J.G.Brill (USA) encomenda de 30 carros da Pernambuco Tramways. Os recifenses apelidaram de “Caixa de Fósforo”.
Bonde da Companhia de Força e Transporte de Pernambuco
Bondes para Olinda
Praça da Independência – Bondes para Casa Amarela e Derby
Ponte da Boa Vista
DIVERSOS TIPOS DE BONDES
 
 
 
Estação Várzea e o Bonde
Em 1924 a P.T. converteu seus bondes abertos para fechados para a linha Boa Viagem
Ao fim de 1930 a P.T. importou motores adicionais e controladores, e carros da Inglaterra para um novo modelo fechado. Os operadores o apelidaram de “Gigolô”.
Rua Nova, com dois bondes “Gigolôs”.
Rio Pina – Linha Boa Viagem, no trecho de linha singela
Construção da Av. Boa Viagem e sua linha em 1923
Avenida Boa Viagem
MAIS FOTOS E INFORMAÇÕES (1928-1960)
 
Bonde em alumínio “Zeppelin”. Nome e modelo inspirado após a chegada do dirigível Graf Zeppelin em Recife, em 1930. O dirigível fez muito sucesso. E o Bonde foi construído nas dependências da P.T.
Bonde no terminal da Praça Rio Branco. Todos os modelos Zeppelin funcionaram com o sistema da Brill.
Praça Rio Branco e os vários modelos de Bondes. Notem a linha ferroviária a vapor, hoje no Marco Zero – Recife.
Um novo modelo de Zeppelin, com porta central.
Fotos tirada na Fernandes Vieira, nas “garagens” da P.T.
Acesso através de porta central foi um avanço tecnológico.
Saúde financeira não estava nas melhores condições. Bonde de segunda mão comprado da Syracuse, New York.
Foto de 1943
Sinais de crise, modelo a partir de um Zeppelin, só que em madeira e não alumínio.
 
Linha Olinda
Bonde antigo, reformado para voltar a operar. Trecho da Ponte Maurício de Nassau – 1943.
O fim estava chegando, reformar e não comprar novos bondes.
Bonde Gigolô em 1943
Bonde de 1914 ainda funcionando na forma original em 1943
Os bondes continuaram até 1960, onde a P.T. encerrou sua operação.
Rua da Aurora, o que restou dos bondes.
Encontra-se no Museu do Homem do Nordeste, em Casa Forte - Recife
Do sistema só restam os trilhos no centro do Recife.
EM 1960, COM O FIM DOS BONDES, O TRÓLLEBUS SUBSTITUIU EM VÃO O EFICIENTE SISTEMA.
 
FIM DO EFICIENTE SISTEMA DE BONDES, OS ÔNIBUS DOMINAM A CIDADE.
 
Al Mendoza

Mais conteúdo relacionado

Mais procurados

Roteiro+1000+milhas+revisado+1
Roteiro+1000+milhas+revisado+1Roteiro+1000+milhas+revisado+1
Roteiro+1000+milhas+revisado+1luiscezar
 
Quem Somos_IFPPC 11 11.2011
Quem Somos_IFPPC 11 11.2011Quem Somos_IFPPC 11 11.2011
Quem Somos_IFPPC 11 11.2011bruh29
 
Centro velho de São Paulo
Centro velho de São PauloCentro velho de São Paulo
Centro velho de São PauloBruno Dinardi
 
Universidade do vale o rio dos sinos2
Universidade do vale o rio dos sinos2Universidade do vale o rio dos sinos2
Universidade do vale o rio dos sinos2Kássia Louise Morlin
 
Fotógrafos pioneiros de São Paulo!
Fotógrafos pioneiros de São Paulo!Fotógrafos pioneiros de São Paulo!
Fotógrafos pioneiros de São Paulo!Aristides Monteiro
 
Memorias De Uma Grande Cidade
Memorias De Uma Grande CidadeMemorias De Uma Grande Cidade
Memorias De Uma Grande CidadePortal D'arte
 
Avenida São João. Ronda. Versão mais conhecida.
Avenida São João. Ronda. Versão mais conhecida.Avenida São João. Ronda. Versão mais conhecida.
Avenida São João. Ronda. Versão mais conhecida.Cris Carvalho
 
Vivendo em São Paulo
Vivendo em São PauloVivendo em São Paulo
Vivendo em São PauloYasmin Rópa
 
Porto e o eléctrico com tchaikovsky
Porto e o eléctrico com tchaikovskyPorto e o eléctrico com tchaikovsky
Porto e o eléctrico com tchaikovskyAna Maria
 
São Paulo até 1910
São Paulo até 1910São Paulo até 1910
São Paulo até 1910Bruno Dinardi
 
Trens de passageiro/turismo no Brasil
Trens de passageiro/turismo no BrasilTrens de passageiro/turismo no Brasil
Trens de passageiro/turismo no BrasilLeticia Santos
 

Mais procurados (14)

Roteiro+1000+milhas+revisado+1
Roteiro+1000+milhas+revisado+1Roteiro+1000+milhas+revisado+1
Roteiro+1000+milhas+revisado+1
 
Quem Somos_IFPPC 11 11.2011
Quem Somos_IFPPC 11 11.2011Quem Somos_IFPPC 11 11.2011
Quem Somos_IFPPC 11 11.2011
 
Centro velho de São Paulo
Centro velho de São PauloCentro velho de São Paulo
Centro velho de São Paulo
 
Universidade do vale o rio dos sinos2
Universidade do vale o rio dos sinos2Universidade do vale o rio dos sinos2
Universidade do vale o rio dos sinos2
 
Fotógrafos pioneiros de São Paulo!
Fotógrafos pioneiros de São Paulo!Fotógrafos pioneiros de São Paulo!
Fotógrafos pioneiros de São Paulo!
 
Brasil sao paulo-1889-1976-de antigamente
Brasil sao paulo-1889-1976-de antigamenteBrasil sao paulo-1889-1976-de antigamente
Brasil sao paulo-1889-1976-de antigamente
 
Memorias De Uma Grande Cidade
Memorias De Uma Grande CidadeMemorias De Uma Grande Cidade
Memorias De Uma Grande Cidade
 
São Paulo antiga
São Paulo antigaSão Paulo antiga
São Paulo antiga
 
Avenida São João. Ronda. Versão mais conhecida.
Avenida São João. Ronda. Versão mais conhecida.Avenida São João. Ronda. Versão mais conhecida.
Avenida São João. Ronda. Versão mais conhecida.
 
Vivendo em São Paulo
Vivendo em São PauloVivendo em São Paulo
Vivendo em São Paulo
 
Porto e o eléctrico com tchaikovsky
Porto e o eléctrico com tchaikovskyPorto e o eléctrico com tchaikovsky
Porto e o eléctrico com tchaikovsky
 
São Paulo até 1910
São Paulo até 1910São Paulo até 1910
São Paulo até 1910
 
10 avenida paulista
10   avenida paulista10   avenida paulista
10 avenida paulista
 
Trens de passageiro/turismo no Brasil
Trens de passageiro/turismo no BrasilTrens de passageiro/turismo no Brasil
Trens de passageiro/turismo no Brasil
 

Destaque

Patrícia e Tânia
Patrícia e TâniaPatrícia e Tânia
Patrícia e Tâniaebtic
 
Primeira guerra mundial (1914 1918)
Primeira guerra mundial (1914 1918)Primeira guerra mundial (1914 1918)
Primeira guerra mundial (1914 1918)Valdemir França
 
A formacao-do-territorio-brasileiro
A formacao-do-territorio-brasileiroA formacao-do-territorio-brasileiro
A formacao-do-territorio-brasileiroValdemir França
 
The Presentation Come-Back Kid
The Presentation Come-Back KidThe Presentation Come-Back Kid
The Presentation Come-Back KidEthos3
 

Destaque (8)

Segunda guerra mundial
Segunda guerra mundialSegunda guerra mundial
Segunda guerra mundial
 
Bondes do Recife
Bondes do RecifeBondes do Recife
Bondes do Recife
 
Patrícia e Tânia
Patrícia e TâniaPatrícia e Tânia
Patrícia e Tânia
 
Primeira guerra mundial (1914 1918)
Primeira guerra mundial (1914 1918)Primeira guerra mundial (1914 1918)
Primeira guerra mundial (1914 1918)
 
Antiguidade oriental
Antiguidade orientalAntiguidade oriental
Antiguidade oriental
 
A formacao-do-territorio-brasileiro
A formacao-do-territorio-brasileiroA formacao-do-territorio-brasileiro
A formacao-do-territorio-brasileiro
 
Pré colombianos
Pré colombianosPré colombianos
Pré colombianos
 
The Presentation Come-Back Kid
The Presentation Come-Back KidThe Presentation Come-Back Kid
The Presentation Come-Back Kid
 

Semelhante a Bondes do recife

T R E M D O P A N T A N A L
T R E M  D O  P A N T A N A LT R E M  D O  P A N T A N A L
T R E M D O P A N T A N A LDamisa
 
Companhia Paulista de Estradas de Ferro - alguns fatos
Companhia Paulista de Estradas de Ferro - alguns fatosCompanhia Paulista de Estradas de Ferro - alguns fatos
Companhia Paulista de Estradas de Ferro - alguns fatosVivaldo Jose Breternitz
 
Bondes Em Campinas
Bondes Em CampinasBondes Em Campinas
Bondes Em CampinasAlex Leão
 
Estrada de ferro noroeste1
Estrada de ferro noroeste1Estrada de ferro noroeste1
Estrada de ferro noroeste1Lidiane Vieira
 
Estrada de ferro noroeste3
Estrada de ferro noroeste3Estrada de ferro noroeste3
Estrada de ferro noroeste3Lidiane Vieira
 
Estrada de ferro noroeste3
Estrada de ferro noroeste3Estrada de ferro noroeste3
Estrada de ferro noroeste3Lidiane Vieira
 
Cronologia do Transporte na Cidade de SP
Cronologia do Transporte na Cidade de SPCronologia do Transporte na Cidade de SP
Cronologia do Transporte na Cidade de SPEstevão Brizante
 
Estação do Rossio
Estação do RossioEstação do Rossio
Estação do RossioKaryn XP
 
Porto e o eléctrico com tchaikovsky
Porto e o eléctrico com tchaikovskyPorto e o eléctrico com tchaikovsky
Porto e o eléctrico com tchaikovskyPaula Andrade
 
A história do bondinho do pão de (3)
A história do bondinho do pão de   (3)A história do bondinho do pão de   (3)
A história do bondinho do pão de (3)Sylvia Lenz
 
Trabalho do rio tua
Trabalho do rio tuaTrabalho do rio tua
Trabalho do rio tuaPedroGil100
 

Semelhante a Bondes do recife (20)

Transportes porto 100_anos[2]
Transportes porto 100_anos[2]Transportes porto 100_anos[2]
Transportes porto 100_anos[2]
 
curriculo
curriculocurriculo
curriculo
 
Paulista apresentação
Paulista apresentaçãoPaulista apresentação
Paulista apresentação
 
Paulista apresentação
Paulista apresentaçãoPaulista apresentação
Paulista apresentação
 
Corcovado
CorcovadoCorcovado
Corcovado
 
T R E M D O P A N T A N A L
T R E M  D O  P A N T A N A LT R E M  D O  P A N T A N A L
T R E M D O P A N T A N A L
 
Companhia Paulista de Estradas de Ferro - alguns fatos
Companhia Paulista de Estradas de Ferro - alguns fatosCompanhia Paulista de Estradas de Ferro - alguns fatos
Companhia Paulista de Estradas de Ferro - alguns fatos
 
Bondes Em Campinas
Bondes Em CampinasBondes Em Campinas
Bondes Em Campinas
 
Estrada de ferro noroeste1
Estrada de ferro noroeste1Estrada de ferro noroeste1
Estrada de ferro noroeste1
 
Estrada de ferro noroeste3
Estrada de ferro noroeste3Estrada de ferro noroeste3
Estrada de ferro noroeste3
 
Estrada de ferro noroeste3
Estrada de ferro noroeste3Estrada de ferro noroeste3
Estrada de ferro noroeste3
 
Cronologia do Transporte na Cidade de SP
Cronologia do Transporte na Cidade de SPCronologia do Transporte na Cidade de SP
Cronologia do Transporte na Cidade de SP
 
Estação do Rossio
Estação do RossioEstação do Rossio
Estação do Rossio
 
Porto e o eléctrico com tchaikovsky
Porto e o eléctrico com tchaikovskyPorto e o eléctrico com tchaikovsky
Porto e o eléctrico com tchaikovsky
 
A história do bondinho do pão de (3)
A história do bondinho do pão de   (3)A história do bondinho do pão de   (3)
A história do bondinho do pão de (3)
 
Histórico e evolução da cana
Histórico e evolução da canaHistórico e evolução da cana
Histórico e evolução da cana
 
Histórico e evolução da cana
Histórico e evolução da canaHistórico e evolução da cana
Histórico e evolução da cana
 
Trabalho do rio tua
Trabalho do rio tuaTrabalho do rio tua
Trabalho do rio tua
 
Efmm
EfmmEfmm
Efmm
 
A historia do bondinho do pao de acucar
A historia do bondinho do pao de acucarA historia do bondinho do pao de acucar
A historia do bondinho do pao de acucar
 

Último

Apresente de forma sucinta as atividades realizadas ao longo do semestre, con...
Apresente de forma sucinta as atividades realizadas ao longo do semestre, con...Apresente de forma sucinta as atividades realizadas ao longo do semestre, con...
Apresente de forma sucinta as atividades realizadas ao longo do semestre, con...Colaborar Educacional
 
Poder do convencimento,........... .
Poder do convencimento,...........         .Poder do convencimento,...........         .
Poder do convencimento,........... .WAGNERJESUSDACUNHA
 
Caça palavras - BULLYING
Caça palavras  -  BULLYING  Caça palavras  -  BULLYING
Caça palavras - BULLYING Mary Alvarenga
 
Ressonancia_magnetica_basica_slide_da_net.pptx
Ressonancia_magnetica_basica_slide_da_net.pptxRessonancia_magnetica_basica_slide_da_net.pptx
Ressonancia_magnetica_basica_slide_da_net.pptxPatriciaFarias81
 
SEMIOSES DO OLHAR - SLIDE PARA ESTUDO 123
SEMIOSES DO OLHAR - SLIDE PARA ESTUDO 123SEMIOSES DO OLHAR - SLIDE PARA ESTUDO 123
SEMIOSES DO OLHAR - SLIDE PARA ESTUDO 123JaineCarolaineLima
 
Apresentação sobrea dengue educação.pptx
Apresentação sobrea dengue educação.pptxApresentação sobrea dengue educação.pptx
Apresentação sobrea dengue educação.pptxtaloAugusto8
 
aula 1.pptx Ementa e Plano de ensino Filosofia
aula 1.pptx Ementa e  Plano de ensino Filosofiaaula 1.pptx Ementa e  Plano de ensino Filosofia
aula 1.pptx Ementa e Plano de ensino FilosofiaLucliaResende1
 
FORMAÇÃO POVO BRASILEIRO atividade de história
FORMAÇÃO POVO BRASILEIRO atividade de históriaFORMAÇÃO POVO BRASILEIRO atividade de história
FORMAÇÃO POVO BRASILEIRO atividade de históriaBenigno Andrade Vieira
 
1. CIENCIAS-HUMANAS-GLOBALIZAÇÃO, TEMPO E ESPAÇO-V1.pdf
1. CIENCIAS-HUMANAS-GLOBALIZAÇÃO, TEMPO E ESPAÇO-V1.pdf1. CIENCIAS-HUMANAS-GLOBALIZAÇÃO, TEMPO E ESPAÇO-V1.pdf
1. CIENCIAS-HUMANAS-GLOBALIZAÇÃO, TEMPO E ESPAÇO-V1.pdfRitoneltonSouzaSanto
 
O-P-mais-importante.pptx de Maria Jesus Sousa
O-P-mais-importante.pptx de Maria Jesus SousaO-P-mais-importante.pptx de Maria Jesus Sousa
O-P-mais-importante.pptx de Maria Jesus SousaTeresaCosta92
 
Aula 6 - O Imperialismo e seu discurso civilizatório.pptx
Aula 6 - O Imperialismo e seu discurso civilizatório.pptxAula 6 - O Imperialismo e seu discurso civilizatório.pptx
Aula 6 - O Imperialismo e seu discurso civilizatório.pptxMarceloDosSantosSoar3
 
Trabalho DAC História 25 de Abril de 1974
Trabalho DAC História 25 de Abril de 1974Trabalho DAC História 25 de Abril de 1974
Trabalho DAC História 25 de Abril de 1974AnaRitaFreitas7
 
Depende De Nós! José Ernesto Ferraresso.ppsx
Depende De Nós! José Ernesto Ferraresso.ppsxDepende De Nós! José Ernesto Ferraresso.ppsx
Depende De Nós! José Ernesto Ferraresso.ppsxLuzia Gabriele
 
Como fazer um Feedback Eficaz - Comitê de Gestores
Como fazer um Feedback Eficaz - Comitê de GestoresComo fazer um Feedback Eficaz - Comitê de Gestores
Como fazer um Feedback Eficaz - Comitê de GestoresEu Prefiro o Paraíso.
 
Termo de audiência de Mauro Cid na ìntegra
Termo de audiência de Mauro Cid na ìntegraTermo de audiência de Mauro Cid na ìntegra
Termo de audiência de Mauro Cid na ìntegrafernando846621
 
Verbos - transitivos e intransitivos.pdf
Verbos -  transitivos e intransitivos.pdfVerbos -  transitivos e intransitivos.pdf
Verbos - transitivos e intransitivos.pdfKarinaSouzaCorreiaAl
 
AS REBELIÕES NA AMERICA IBERICA (Prof. Francisco Leite)
AS REBELIÕES NA AMERICA IBERICA (Prof. Francisco Leite)AS REBELIÕES NA AMERICA IBERICA (Prof. Francisco Leite)
AS REBELIÕES NA AMERICA IBERICA (Prof. Francisco Leite)profesfrancleite
 

Último (20)

(42-ESTUDO - LUCAS) DISCIPULO DE JESUS
(42-ESTUDO - LUCAS)  DISCIPULO  DE JESUS(42-ESTUDO - LUCAS)  DISCIPULO  DE JESUS
(42-ESTUDO - LUCAS) DISCIPULO DE JESUS
 
Apresente de forma sucinta as atividades realizadas ao longo do semestre, con...
Apresente de forma sucinta as atividades realizadas ao longo do semestre, con...Apresente de forma sucinta as atividades realizadas ao longo do semestre, con...
Apresente de forma sucinta as atividades realizadas ao longo do semestre, con...
 
Poder do convencimento,........... .
Poder do convencimento,...........         .Poder do convencimento,...........         .
Poder do convencimento,........... .
 
Caça palavras - BULLYING
Caça palavras  -  BULLYING  Caça palavras  -  BULLYING
Caça palavras - BULLYING
 
Abordagens 4 (Problematização) e 5 (Síntese pessoal) do texto de Severino (20...
Abordagens 4 (Problematização) e 5 (Síntese pessoal) do texto de Severino (20...Abordagens 4 (Problematização) e 5 (Síntese pessoal) do texto de Severino (20...
Abordagens 4 (Problematização) e 5 (Síntese pessoal) do texto de Severino (20...
 
Ressonancia_magnetica_basica_slide_da_net.pptx
Ressonancia_magnetica_basica_slide_da_net.pptxRessonancia_magnetica_basica_slide_da_net.pptx
Ressonancia_magnetica_basica_slide_da_net.pptx
 
SEMIOSES DO OLHAR - SLIDE PARA ESTUDO 123
SEMIOSES DO OLHAR - SLIDE PARA ESTUDO 123SEMIOSES DO OLHAR - SLIDE PARA ESTUDO 123
SEMIOSES DO OLHAR - SLIDE PARA ESTUDO 123
 
Apresentação sobrea dengue educação.pptx
Apresentação sobrea dengue educação.pptxApresentação sobrea dengue educação.pptx
Apresentação sobrea dengue educação.pptx
 
Abordagem 1. Análise textual (Severino, 2013).pdf
Abordagem 1. Análise textual (Severino, 2013).pdfAbordagem 1. Análise textual (Severino, 2013).pdf
Abordagem 1. Análise textual (Severino, 2013).pdf
 
aula 1.pptx Ementa e Plano de ensino Filosofia
aula 1.pptx Ementa e  Plano de ensino Filosofiaaula 1.pptx Ementa e  Plano de ensino Filosofia
aula 1.pptx Ementa e Plano de ensino Filosofia
 
FORMAÇÃO POVO BRASILEIRO atividade de história
FORMAÇÃO POVO BRASILEIRO atividade de históriaFORMAÇÃO POVO BRASILEIRO atividade de história
FORMAÇÃO POVO BRASILEIRO atividade de história
 
1. CIENCIAS-HUMANAS-GLOBALIZAÇÃO, TEMPO E ESPAÇO-V1.pdf
1. CIENCIAS-HUMANAS-GLOBALIZAÇÃO, TEMPO E ESPAÇO-V1.pdf1. CIENCIAS-HUMANAS-GLOBALIZAÇÃO, TEMPO E ESPAÇO-V1.pdf
1. CIENCIAS-HUMANAS-GLOBALIZAÇÃO, TEMPO E ESPAÇO-V1.pdf
 
O-P-mais-importante.pptx de Maria Jesus Sousa
O-P-mais-importante.pptx de Maria Jesus SousaO-P-mais-importante.pptx de Maria Jesus Sousa
O-P-mais-importante.pptx de Maria Jesus Sousa
 
Aula 6 - O Imperialismo e seu discurso civilizatório.pptx
Aula 6 - O Imperialismo e seu discurso civilizatório.pptxAula 6 - O Imperialismo e seu discurso civilizatório.pptx
Aula 6 - O Imperialismo e seu discurso civilizatório.pptx
 
Trabalho DAC História 25 de Abril de 1974
Trabalho DAC História 25 de Abril de 1974Trabalho DAC História 25 de Abril de 1974
Trabalho DAC História 25 de Abril de 1974
 
Depende De Nós! José Ernesto Ferraresso.ppsx
Depende De Nós! José Ernesto Ferraresso.ppsxDepende De Nós! José Ernesto Ferraresso.ppsx
Depende De Nós! José Ernesto Ferraresso.ppsx
 
Como fazer um Feedback Eficaz - Comitê de Gestores
Como fazer um Feedback Eficaz - Comitê de GestoresComo fazer um Feedback Eficaz - Comitê de Gestores
Como fazer um Feedback Eficaz - Comitê de Gestores
 
Termo de audiência de Mauro Cid na ìntegra
Termo de audiência de Mauro Cid na ìntegraTermo de audiência de Mauro Cid na ìntegra
Termo de audiência de Mauro Cid na ìntegra
 
Verbos - transitivos e intransitivos.pdf
Verbos -  transitivos e intransitivos.pdfVerbos -  transitivos e intransitivos.pdf
Verbos - transitivos e intransitivos.pdf
 
AS REBELIÕES NA AMERICA IBERICA (Prof. Francisco Leite)
AS REBELIÕES NA AMERICA IBERICA (Prof. Francisco Leite)AS REBELIÕES NA AMERICA IBERICA (Prof. Francisco Leite)
AS REBELIÕES NA AMERICA IBERICA (Prof. Francisco Leite)
 

Bondes do recife

  • 1. A HISTÓRIA, AS FOTOS E O MAPA DO SISTEMA DE BONDES EM RECIFE
  • 3. Recife/Pernambuco Recife, capital do estado de Pernambuco, foi visitada em 11 de dezembro de 1928  pelo escritor brasileiro Mário de Andrade (1893-1945), quando viajava como cronista do Diário Nacional, obrigando-se a enviar diariamente textos para a coluna "O Turista Aprendiz". O bonde é o centro dessa composição fotográfica de linhas e sombras que o escritor modernista captou  com "Codaque", como ele designava a sua câmera Kodak. A imagem foi publicada em "Mário de Andrade, Fotógrafo e Turista Aprendiz", editado em 1993 pelo Instituto de Estudos Brasileiros da Universidade de São Paulo (USP), em comemoração ao centenário de nascimento do escritor.
  • 4. Foto cedida pelo pesquisador norte-americano Allen Morrison, de New York/EUA Link: http:// www.tramz.com/br/re11.jpg
  • 5. A imagem anterior (da coleção do pesquisador Allen Morrison, de New York), é de um cartão postal do início do século XX, que circulava ainda em 1954, com a estação dos bondes junto ao Arco de Santo Antônio. Destaca o especialista estadunidense Allen Morrison que  Recife foi a segunda cidade brasileira (depois do  Rio de Janeiro) a operar bondes a vapor, podendo ter sido a primeira no mundo a operar locomotivas a vapor  construídas especialmente para rodar nas ruas.  As duas primeiras dessas locomotivas foram construídas  em 1866 pela Manning Wardle & Co. (de Leeds, Inglaterra) para a empresa inglesa Brazilian Street Railway, que  no Brasil foi conhecida como Estrada de Ferro de Caxangá. A primeira linha de bondes a vapor , entre o porto e o bairro Apipucos, foi inaugurada em 5/1/1867, com bitola de 1.219 mm (4 pés), sendo nesse ano estendida ao bairro Dois Irmãos e em 24/6/1870 a Caxangá. Um  ramal para Arraial (Casa Amarela) começou a funcionar em 24/12/1871.
  • 6. Outra linha, com bitola de 1,4 metro, foi instalada com capitais brasileiros da Trilhos Urbanos do Recife a Olinda  e Beberibe, sendo inaugurada em Olinda a 20/6/1870, com o acréscimo no mês seguinte da rota para o rio Beberibe,  usando também locomotivas inglesas da Manning Wardle e carros de passageiros fabricados por John Stephenson em New York. Uma rota mais direta para Caxangá foi construída em 1885 e os trilhos passando por Dois Irmãos foram removidos. Os bondes a vapor rodaram no Recife até a Primeira Guerra Mundial. A Pernambuco Street Railway, depois Ferro-Carril de Pernambuco, abriu uma linha com tração animal para Madalena  em 22/9/1871. Os primeiros veículos eram fechados como os ônibus locais e assim eram chamados de ônibus pelo  público. Quando a empresa instalou luzes elétricas, os passageiros rebatizaram os bondes como electroburros.  Usava-se então a mão de direção inglesa, pela esquerda da rua, como se pode notar na foto abaixo, e animais extras eram colocados ao longo do caminho para reposição dos que se cansassem:
  • 8. Apesar de seu espírito pioneiro, Recife foi a última das grandes capitais brasileiras a instalar bondes elétricos,  depois de 21 outras cidades no Brasil.  Isso ocorreu em 1912, com a Pernambuco Tramways & Power Company, criada em Londres em 24/1/1913, que iniciou os testes em 11/1913 e inaugurou a primeira linha elétrica (da área  insular do Recife até Boa Vista, através da península de Santo Antônio) em 13/5/1914. A linha de bondes a vapor para Olinda foi eletrificada em 12/10/1914 e a tração elétrica chegou a Várzea no  ano seguinte. Os bondes a vapor para Dois Irmãos e Arraial foram substituídos por linhas elétricas em 1917 e o  último deles rodou no Recife, até o Beberibe, em 1922.
  • 9. Bonde elétrico no Recife, em foto cedida pelo pesquisador estadunidense Allen Morrison Link: http:// www.novomilenio.inf.br/santos/bondes/bras03.jpg
  • 10. Muitos dos bondes abertos foram reconstruídos como modelos fechados de luxo para uma nova linha até a  praia de Boa Viagem, inaugurada em 25/10/1924. Uma rota havia sido também planejada para Jaboatão, 8 km  a Oeste de Tegipió, mas nunca foi construída. Na década de 1920, a  Pernambuco Tramways operava 130 veículos  motorizados e 110 reboques em 141 km de linhas, o terceiro maior sistema urbano de bondes no Brasil. A partir de 1930, começaram a circular no Recife veículos fechados que o público apelidou de zepelins. Mas, a partir do final da Segunda Guerra Mundial, o sistema de bondes declinou rapidamente. A linha da área insular do Recife  até Santo Antônio foi eliminada em 1951, e o último bonde na cidade rodou de Boa Vista a Madalena - onde o primeiro veículo tracionado por cavalos, tinha circulado 80 anos antes - em março de 1954.
  • 11. Políticos locais acusaram a Pernambuco Tramways de quebra de contrato e forçaram o reinício do serviço, com  um veículo aberto, simples, rodando um dia apenas, de Boa Vista a Fundão, em 1960. O bonde 104 foi o último preservado  em um parque na margem do rio, na Rua da Aurora, e transferido para o Museu do Homem do Nordeste em 1985. Em 15/6/1960, a nova Companhia de Transportes Urbanos inaugurou o sistema de trólebus , que chegou a  operar em nove rotas em 1980. Novas rotas de trólebus foram abertas em 1982. O serviço ferroviário suburbano,  com locomotivas a diesel da Estação Central até Jaboatão (20 km) e da Estação Cinco Pontas até Cabo (30 km) começou a ser eletrificado, operando como metrô interurbano a partir de 9/3/1985. Crédito da reportagem: http://www.novomilenio.inf.br/santos/bonden03.htm
  • 12. MAPA DA REDE E EVOLUÇÃO
  • 13.  
  • 14. MAIS FOTOS E INFORMAÇÕES (1867-1913) Em 5 de janeiro de 1867 foram inaugurados os trilhos urbanos do Recife a Dois Irmãos.  O trecho inicial partia da rua Formosa, começo da atual Conde da Boa Vista. A maxambomba era  uma pequena locomotiva em que os maquinistas trabalhavam numa cabine sem coberta. A máquina puxava  três vagões de dois andares.
  • 15. Veja como foi a notícia no DIARIO: “Começa hoje o serviço ordinário da via férrea do Recife ao Apipucos, limitado ao Caldeireiro, por ora;  partindo o primeiro trem da rua Formosa às 3 horas da tarde. O preço é, como ontem dissemos, 200 réis  por cada mil braças na lª. classe, única por ora enquanto durar o serviço provisório. Os pontos de parada do trem serão: rua da Soledade; depois da curva do Manguinho; em frente da estrada dos Aflitos; entre  as casas dos srs. drs. Augusto de Oliveira e Gusmão; em frente da casa do sr. Luís Gomes; entrada do  sítio da Jaqueira; saída do Parnamirim; entrada da Casa Forte; e no Chacon. As horas da partida são:  5 e meia, 7 e um quarto, 8 e três quartos da manhã; 3 e meia, 5 e 6 e meia da tarde, do Recife para o  Caldeireiro; 6 e meia, 8 e 9 e meia da manhã; 4 e um quarto, 5 e três quartos e 7 e meia da tarde, do  Caldeireiro para o Recife.
  • 16. Numa matéria paga, na mesma edição, os empresários da ferrovia explicavam por que a inauguração do  serviço se dava em caráter precário.  “Não sendo possível, pela considerável demora que houve na remessa dos últimos trilhos e outros objetos,  por em andamento duas locomotivas, o serviço por agora será feito por uma somente, que conduzirá dois carros, partindo as horas e dos lugares indicados na tabela que vai anexa”.
  • 17. Uma das Locomotivas construídas no período de 1866-1870 por Manning Wardle & CO. em Leeds para a Estrada de Ferro de Caxangá, Eles diziam ser a primeira no mundo projetada para operar em via pública.
  • 18. Trem da E. F. de Caxangá, 1900 sobre o Rio Capibaribe
  • 19. Estação Ponte d’ Uchôa, Av. Rui Barbosa – E.F.C’s Linha Apipucos, construída em 1865, existe até hoje.
  • 21. Cia Ferroviária, trilhos urbanos do Recife a Olinda e Beberibe. Foto no bairro de Fundão.
  • 22. Ticket – Ferro Carril de Pernambuco, 1871
  • 23. F.C.P. linha para Afogados e Jiquiá (Giquiá). No Jiquiá, onde foi o primeiro campo de pouso em Recife, pousava o Graf Zeppelin, 1930.
  • 24. Bonde a cavalos, com mão inglesa, na rua 1º de Março
  • 25. Bonde na Praça da Independência – Santo Antonio, 1903
  • 26. Bonde na Ponte da Boa Vista
  • 27. MAIS FOTOS E INFORMAÇÕES (1914-1927) Uma das 55 locomotivas construídas em 1913 até 1921 para Pernambuco Tramways & Power Company, inaugurando o sistema elétrico em 1914.
  • 28. Bonde elétrico inglês na Ponte Buarque de Macedo, postal de 08 de setembro de 1916.
  • 29. Bondes da Av. Rio Branco
  • 30. Bonde na Ponte Maurício de Nassau, o sistema elétrico aposentava 47 anos de tração animal.
  • 31. Bonde J.G.Brill (USA) encomenda de 30 carros da Pernambuco Tramways. Os recifenses apelidaram de “Caixa de Fósforo”.
  • 32. Bonde da Companhia de Força e Transporte de Pernambuco
  • 34. Praça da Independência – Bondes para Casa Amarela e Derby
  • 35. Ponte da Boa Vista
  • 37.  
  • 38.  
  • 39.  
  • 41. Em 1924 a P.T. converteu seus bondes abertos para fechados para a linha Boa Viagem
  • 42. Ao fim de 1930 a P.T. importou motores adicionais e controladores, e carros da Inglaterra para um novo modelo fechado. Os operadores o apelidaram de “Gigolô”.
  • 43. Rua Nova, com dois bondes “Gigolôs”.
  • 44. Rio Pina – Linha Boa Viagem, no trecho de linha singela
  • 45. Construção da Av. Boa Viagem e sua linha em 1923
  • 47. MAIS FOTOS E INFORMAÇÕES (1928-1960)
  • 48.  
  • 49. Bonde em alumínio “Zeppelin”. Nome e modelo inspirado após a chegada do dirigível Graf Zeppelin em Recife, em 1930. O dirigível fez muito sucesso. E o Bonde foi construído nas dependências da P.T.
  • 50. Bonde no terminal da Praça Rio Branco. Todos os modelos Zeppelin funcionaram com o sistema da Brill.
  • 51. Praça Rio Branco e os vários modelos de Bondes. Notem a linha ferroviária a vapor, hoje no Marco Zero – Recife.
  • 52. Um novo modelo de Zeppelin, com porta central.
  • 53. Fotos tirada na Fernandes Vieira, nas “garagens” da P.T.
  • 54. Acesso através de porta central foi um avanço tecnológico.
  • 55. Saúde financeira não estava nas melhores condições. Bonde de segunda mão comprado da Syracuse, New York.
  • 57. Sinais de crise, modelo a partir de um Zeppelin, só que em madeira e não alumínio.
  • 58.  
  • 60. Bonde antigo, reformado para voltar a operar. Trecho da Ponte Maurício de Nassau – 1943.
  • 61. O fim estava chegando, reformar e não comprar novos bondes.
  • 63. Bonde de 1914 ainda funcionando na forma original em 1943
  • 64. Os bondes continuaram até 1960, onde a P.T. encerrou sua operação.
  • 65. Rua da Aurora, o que restou dos bondes.
  • 66. Encontra-se no Museu do Homem do Nordeste, em Casa Forte - Recife
  • 67. Do sistema só restam os trilhos no centro do Recife.
  • 68. EM 1960, COM O FIM DOS BONDES, O TRÓLLEBUS SUBSTITUIU EM VÃO O EFICIENTE SISTEMA.
  • 69.  
  • 70. FIM DO EFICIENTE SISTEMA DE BONDES, OS ÔNIBUS DOMINAM A CIDADE.
  • 71.