Presentacion naicm

PROPUESTA ALTERNA AL
NUEVO AEROPUERTO DE LA
CIUDAD DE MÉXICO
APROVECHAMIENTO DE
INSTALACIONES EXISTENTES
México D. F. 2015

AEROPUERTO
INTERNACIONAL DE LA
CIUDAD DE MÉXICO

PROBLEMÁTICA AEROPORTUARIA
DE LA CIUDAD DE MÉXICO
ACTUALMENTE EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO (AICM) SE
ENCUENTRA CERCANO AL LÍMITE DE SATURACIÓN EN:
– EL NUMERO DE SALIDAS Y ATERRIZAJES DE VUELOS NACIONALES E INTERNACIONALES
DE PASAJEROS NECESARIOS PARA SATISFACER LA DEMANDA ACTUAL, EXCEDE LA
CAPACIDAD INSTALADA
– LA CANTIDAD DE PUNTOS DE ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS EN VUELOS
NACIONALES E INTERNACIONALES, ES INSUFICIENTE PARA EL AFORO ACTUAL DE
PASAJEROS
– EL NUMERO DE SALIDAS Y ATERRIZAJES DE VUELOS COMERCIALES DE CARGA, PRESIONA
LA SUFICIENCIA DEL SISTEMA DE PISTAS.
ESTA CONDICIÓN SE DEBE FUNDAMENTALMENTE A:
1. CRECIMIENTO DEL NÚMERO DE PASAJEROS
2. CONSECUENTEMENTE REDUNDA EN UN INCREMENTO DE NUMERO DE
VUELOS
3. AMPLIO INCREMENTO DE MOVIMIENTO DE CARGA AÉREA

EN CONCLUSIÓN, PARA SATISFACER LA DEMANDA ACTUAL Y LA
PREVISIBLE DEL AEROPUERTO, SE REQUIERE INCREMENTAR :
1. LA CAPACIDAD EN NÚMERO DE DESPEGUES Y ATERRIZAJES
MAYOR NÚMERO DE PISTAS Y PLATAFORMAS
2. LA CAPACIDAD DE ORGANIZAR EL ASCENSO Y DESCENSO DE LOS
PASAJEROS
MAYOR CANTIDAD DE PUNTOS DE ASCENSO / DESCENSO

SE REQUIERE UN GRAN PROYECTO,
NO UNA GRAN INVERSIÓN
UN PROYECTO EJEMPLAR EN:
DECORO,
EFICIENCIA,
EFICACIA,
ECOLÓGICO,
SUSTENTABILIDAD Y
SOSTENIBILIDAD

EL OBJETIVO DE ESTE DOCUMENTO ES PRESENTAR UN
ESCENARIO ALTERNO AL PROYECTO :
“NUEVO AEROPUERTO DE LA CIUDAD DE MÉXICO”
NAICM
LOS PARÁMETROS DE CONTRASTE SON:
• COSTO DE INVERSIÓN TOTAL
• APROVECHAMIENTO DE INSTALACIONES ACTUALES
• AEROPORTUARIAS
• VIALES
• MENOR IMPACTO AMBIENTAL NEGATIVO
• MAYOR IMPACTO ECONÓMICO POSITIVO
• MAYOR DESARROLLO SOCIAL
• SEGURIDAD URBANA
• SEGURIDAD AEROPORTUARIA

DEFINICIÓN DE:
SUSTENTABLE Y SOSTENIBLE
• Para efectos de esta propuesta, aplicaremos los términos de la
siguiente forma:
–PROYECTO “SUSTENTABLE” (criterio previo)
La plena justificación en función de los beneficios sociales que aporte a
la operación de los sistemas de la comunidad.
La generación “esta sustentada” en el interés y beneficio social, económico
y ambiental, y ha considerado preservar, conservar y proteger el medio
ambiente para el beneficio de las generaciones presentes y futuras.
–“SOSTENIBLE” (futuro)
DESARROLLO mediante el cual se satisfarán las necesidades de la actual
generación, sin poner en riesgo la satisfacción de las necesidades de las
generaciones futuras

UBICACIÓN DE AEROPUERTOS
MILITAR
PROYECTO
ACTUAL

ESCENARIO ALTERNATIVO:
INTEGRADO POR DOS AEROPUERTOS:
AICM (ACTUAL T1 + T2) Y BASE MILITAR, STA. LUCÍA
CONSERVAR LAS DOS (2) PISTAS ACTUALES,
1. PARA VUELOS NACIONALES DE
PASAJEROS
2. VUELOS CON CARGA NACIONAL
3. POLICÍA FEDERAL
CONSERVAR LAS TERMINALES 1 Y 2 PARA
PASAJEROS NACIONALES
CONSERVAR EN UNA FRACCIÓN LA BASE MILITAR
ACTUAL CON UNA (1) PISTA MILITAR
CONSTRUIR DOS (2) PISTAS ADICIONALES DE HASTA 5
KM PARA VUELOS COMERCIALES
1. PARA DESTINOS INTERNACIONALES DE
PASAJEROS
2. PARA CARGA INTERNACIONAL. EN EL
SISTEMA DE TRANSPORTE AÉREO DE
CARGA EN MÉXICO, LA INTERNACIONAL ES
APROXIMADAMENTE CUATRO VECES
MAYOR QUE LA DOMÉSTICA.
CONSTRUIR EL EDIFICIO TERMINAL INTERNACIONAL.
ESTABLECER LA ADUANA
“SISTEMA AEROPORTUARIO DEL VALLE DE MÉXICO”

INVENTARIO ACTUAL
AICM Y SANTA LUCIA
AICM.- DOS PISTAS COMERCIALES
(DE USO ALTERNADO)
CARGA Y PASAJEROS,
NACIONALES E INTERNACIONALES
66 POSICIONES DE PASAJEROS
30 POSICIONES REMOTAS
96 POSICIÓN DE ABORDAJE
UNA PISTA DE USO
PARA LA BASE MILITAR
SANTA LUCIA
SIN POSICIONES DE ABORDAJE

LAS DOS PISTAS ACTUALES, DEBIDO A SU CERCANÍA,
DEBEN OPERAR DE FORMA ALTERNADA (NO ATERRIZAN
DOS AVIONES SIMULTÁNEAMENTE) POR LO QUE NO
TIENEN LA EFICIENCIA COMPLETA DE “DOS PISTAS”.
“EL NÚMERO DE ATERRIZAJES Y
DESPEGUES POSIBLES ES MAYOR QUE
EN UNA PISTA, PERO MENOR QUE EN
DOS PISTAS.”

NUEVO
AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE LA CIUDAD DE MÉXICO
(NAICM)
• 2015 – 2020
CONSTRUCCIÓN DE 2 PISTAS COMERCIALES
(DE USO SIMULTÁNEO)
CONSTRUCCIÓN DE UNA (1) PISTA DE USO MILITAR
• 2020 – 2040 / 60
CONSTRUCCIÓN DE TRES (3) PISTAS COMERCIALES

A
MSANTA LUCIA
AICM (actual)
PÉRDIDA DE VIDA ÚTIL
P PROYECTO

En este análisis
comparado, no se
han considerado
economías por
mejor sostén de
suelo, vialidades de
acceso remoto,
etc., que pueden
resultar en un
presupuesto menor
a este.

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VIALIDADES EXTERNAS
ACOMETIDADESERVICIO DEENERGÍA ELÉCTRICA
ACOMETIDAS DEAGUA POTABLE
ACOMETIDAS DEL SISTEMA SANITARIO Y PLUVIAL
PISTAS Y RODAJES
PLATAFORMAS
EDIF. TERMINAL, VIALIDADES Y ESTACIONAMIENTO
AYUDAS A LA NAVEGACIÓN
TORREDECONTROL Y CENTRO DEOPERACIONES
EIDIFICIOS DEAPOYO
COMBUSTIBLES
OBRAS COMPLEMENTARIAS
CAMINO Y BARDA PERIMETRAL
SALA DEINFORMACIÓN
SISTEMAS GENERALES
ESTUDIOS
LEGAL
CALENDARIO
30 MESES
El tiempo programado para la primera etapa del
NAICM, es de 6 años
El tiempo de la segunda etapa no esta precisado
En treinta meses se proyecta contar con cinco pistas en funciones
(Dos pistas más que la primera etapa de NAICM)
30

TERMINAL
INTERNACIONAL
5.5 km.
ÁREA
MILITAR
3.5 km.
3.5 km.
Santa Lucia
construcción de pistas

Santa Lucia
construcción de pistas

AICM
(actual)
Orientación
Sta. Lucia
4.0km.

CONSIDERACIONES FINANCIERAS
• LA MEJOR ALTERNATIVA FINANCIERA ES APROVECHAR LA
INFRAESTRUCTURA DE EL ACTUAL AEROPUERTO
INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO (AICM) Y DE LA
BASE MILITAR # 1 DE SANTA LUCÍA, (BM # 1, STA. LUCIA)
• Esta alternativa NO REQUIERE COMPRA DE TIERRA, con el terreno
federal de ambos aeropuertos es suficiente.
• No requiere de OBRAS DE PROTECCIÓN HIDRÁULICA, actualmente
funcionan.
• El monto de inversión solo considerará la renovación de las instalaciones.
• NO SE REQUIEREN NUEVAS VIALIDADES en esta etapa.
• El valor de inversión considerado de $169,000 mdp, debería además
considerar que se “desperdician” las vidas útiles de dos aeropuertos, El
AICM actual y el Aeropuerto de la BM # 1, Santa Lucia, lo que quedan
inutilizados en plena actividad.

• Se requiere establecer una ruta de traslado de pasajeros confinada y libre, entre ambos
aeropuertos (Autobús)
• En la alternativa de remodelar y usar los dos aeropuertos existentes, se aprovechan las
edificaciones del AICM actual y solo requiere edificaciones de pasajeros y carga en el
aeropuerto de Santa Lucía, lo que reduce significativamente el monto de inversión.
• La reducción del volumen de obra, que estará ubicado mayoritariamente en la BM #1 Sta.
Lucia, hace que el costo unitario se reduzca, al disminuir claros, niveles, andadores,
servicios y sistemas.
• La reducción de volumen de obra, obras de protección, vialidades, de pistas (se aprovechan
3), redunda en una reducción importante de tiempo para la realización de la adecuación
aeroportuaria.
• El diseño más ligero, la reducción superficial, la estructura del suelo màs solida, (en el
proyecto actual es lacustre), representan una reducción adicional al monto de inversión.
• Es recomendable reclasificar las calidades de obra señaladas, considerando que tipos de
obra que rebasen lo necesario, confortable y sostenible, pueden crear inconformidad social.
• El costo de mejoramiento de vialidades se aplicara sobre vialidades existentes, con menor
costo que crear vialidades en el Lago de Texcoco, por el subsuelo inestable de la zona.
CONSIDERACIONES FINANCIERAS

• Establecer el funcionamiento aeroportuario, activando la Base Militar #1 de Santa Lucia,
tiene la ventaja, de generar un polo de desarrollo social, económico y urbano adicional, y en
una ubicación geográfica distante 40 km. del aeropuerto actual.
• Esto abre expectativa de empleo, comercio y venta de servicios para un área que no tiene
contemplada una otra estrategia de desarrollo que dé impacto social y económico en el
corto plazo, distribuyendo la derrama económica en mas ubicaciones y personas.
• La alternativa implica la desconcentración de servicios periféricos y complementarios y la
distribuye con mayor equidad social, ahora en esta nueva ubicación. Esto en referencia a la
construcción de hoteles, oficinas, bodegas, estacionamientos, instalaciones comerciales,
como renta de autos, terminales de transporte terrestre, instalaciones fiscales y otras.
• La alternativa crea un centro laboral y de servicios que diversifica la movilidad humana,
tanto del pasaje entrante y saliente, como empleados, directivos, funcionarios, técnicos y
administradores; concentrar un gran centro aeroportuario crea una concentración del
destino laboral de miles de personas..
• El beneficio del mejoramiento vial necesario para el funcionamiento optimo de la AICM
actual , así como del que se requerirá al incrementar la operación y actividad de la Base
Militar #1 Santa Lucia, se distribuye entre ambas centrales aéreas y poblaciones
circundantes.
CONSIDERACIONES SOCIALES

CONSIDERACIONES SOCIALES
Una consideración social adicional, es que al usar el aeropuerto de
Sta. Lucía, se evita la confrontación con sectores de la población
que ya han manifestado su rechazo al proyecto NAICM

• Separar las estaciones aeroportuarias en dos ubicaciones distantes, en este caso AICM actual y
Santa Lucia, permite diseminar la contaminación ambiental por combustión y ruido de las
aeronaves y los vehículos que se concentran con el pasaje y la carga aérea.
• Es importante considerar que esta alternativa no conlleva ningún cambio de uso de suelo, pues se
desarrolla en dos instalaciones aéreas vigentes y activas, ya con el uso de suelo correspondiente.
• Esto implica la minimización del impacto y pasivos ambientales, ya que este solo se manifiesta en
un incremento de actividad en Santa Lucia, compensado en buena medida por la reducción de
actividad en AICM actual, que es un activo ambiental.
• Esta propuesta no presenta nuevas afectaciones o molestia a centros de fauna aviar, ni entra en
conflicto con las rutas de vuelo de estas aves.
• La separación de la demanda de servicios permite diversificar las fuentes de suministro de
insumos y servicios críticos como : agua, energía eléctrica, drenajes, etc.
• Es importante considerar que el establecimiento en Santa Lucía de la estación aérea para las
aeronaves de mayor tamaño, permite que las rutas de acceso y despegue se retiren de la zona
urbana de mayor densidad del Distrito Federa y zonas conurbadas del Estado de México; esto
reduce la contaminación por ruido y combustión.
• El alejar las rutas de acceso y salida de las aeronaves de mayor tamaño de las zonas urbanas de
alta densidad, reduce el riesgo de accidentes en tierra.
CONSIDERACIONES AMBIENTALES

CONSIDERACIONES AMBIENTALES
EN EL ÁREA DONDE SE UBICARÁ EL NUEVO AICM, SE ENCUENTRAN CUATRO ÁREAS
NATURALES PROTEGIDAS DE JURISDICCIÓN ESTATAL
LA MÁS CERCANA A LOS PREDIOS DEL AEROPUERTO:
• Parque Ing. Gerardo Cruickshank García,

• De las condiciones más importantes es que NO SE DESECHAN las dos
instalaciones aeroportuarias vigentes más importantes de la zona central del
país, conservando y eficientando el patrimonio nacional.
• Tener dos pistas en operación permite sostener el servicio aun a pesar de
percances o contingencias sociales; los dos aeropuertos pueden alternarse
pues tendrán pistas cuyas dimensiones y diseño permitirán el aterrizaje de
todo tipo de aeronaves, aún los más grandes.
• Considérese el hecho de que las orientaciones actuales de las pistas de
ambas terminales han comprobado su eficacia en relación con los vientos
dominantes del área, lo que favorece la seguridad de despegues y
aterrizajes. Aunado a la enorme importancia de prevenir cualquier accidente,
esta la reducción de costos por el máximo aprovechamiento de los vientos.
• Debe considerarse las ventajas que representan los aeropuertos existentes
sobre el diseño del proyecto del aeropuerto nuevo; ventajas que economizan
inversión, reducen mantenimiento, facilitan la operación y simplifican la
administración de las terminales aéreas, dando mejor servicio a la población
CONSIDERACIONES TÉCNICAS

• El suelo es otro factor relevante en la economía y mejoramiento financiero de
esta alternativa, pues el suelo en la ubicación del proyecto del aeropuerto nuevo
,presenta niveles de suelo lacustre de mayor profundidad que los suelos (ya
probados) del los aeropuertos existentes. Esto aplica no solo a las pistas de
despegue – aterrizaje, sin también a las edificaciones, ya que el hundimiento
anual en la zona del aeropuerto nuevo es sensiblemente mayor que en las
instalaciones del AICM y en la Base Militar #1 de Santa Lucia.
• Aunado al inciso anterior, consideremos que la simplificación y reducción de los
volúmenes de obra obtenibles en esta alternativa reducirán el hundimiento,
deformación de pistas y edificios del proyecto.
• Dentro de la operación es relevante tomar en cuanta consideraciones logísticas,
como evitar concentrar en una sola pista la operación de las naves de las fuerzas
armadas, con las actividades de la Policía Federal.
• Es de señalarse que en esta alternativa se facilita desarrollar el proyecto en
etapas, pues actualmente ya se tiene control total (dominio) sobre los terrenos y
estos son suficientemente grandes para soportar el crecimiento previsto.

Fuente : Digital Globe, GeoEye, i-cubes, Earthstar Goegraphies, CNES /
Airbus DS, USDA, AFX, Getmapping, Aerogrid, IGN, ICP, s./issiepo, and,
the GIS User Community

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Grandes distancias
• Aeropuerto de Londres-Luton – Londres (56 km)
• Aeropuerto de Londres-Stansted - Londres (61 km)
• Aeropuerto de París Beauvais Tillé - París (89 km)
• Aeropuerto de París Vatry - París (162 km)
• Aeropuerto F.G.L. Granada-Jaén - Jaén (96 km)
• Aeropuerto de Estocolmo Västerås - Estocolmo (103 km)
• Aeropuerto de Fráncfort-Hahn - Fráncfort (124 km)
• Aeropuerto de Trieste-Friuli Venecia Julia, (127
Km)

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