Equipos industriales para mineria y la indústria general. Conosca nuestros contra vueltas, frenos industriales, pinzas de anclaje

1. Capacitación TEC TOR:
Línea de Productos y
Aplicaciones

2. Introdución
• La Compañía
• Definiciones del productos
• Detalles Constructivos
• Partes & Piezas
• Selección
• Montaje
• Mantenimiento
• Aplicaciones
• Servicios
2

3. La compañía
3
Santo André – São Paulo
• Creada en septiembre de 1986.
• Desarrolla proyectos
relacionados con la transmisión y
el control de torque.
• Búsqueda la necesidad de los
clientes soluciones técnicas con
calidad y eficiencia.
• Equipos de profesionales como
ingenieros, diseñadores,
consultores, técnicos y otros
empleados, altamente
calificados.
• Tenemos la mejor tecnologías de
hardware y software en el
mercado, para la preparación de
proyectos.
Soluciones
standard o
especiales

4. • Trinquetes
• Ruedas Libres
• Contra Vueltas
• Backstops
• Frenos Industriales a Disco
• Frenos Industriales a Tambor
• Ejes Cardanes Industriales
• Embragues Industriales
• Poleas Auto accionados
• Limitadores de torque
mecánicos con reset
manual o reset automático
• Limitadores de torque
neumáticos con reset
automático
• Sistemas Auto
Alineadores de correas
•Pinzas de Anclaje
Linea de Productos

5. Red de Representantes
• Representantes
• Brasil
► RS, PR, SC, SP, RJ, MG, ES, BA,
GO, DF, MT, MS, CE, MA
• Chile
• Peru
• Argentina
• Colômbia
• Europa
• África
5

6. Tec Tor – World Wide
Estados Unidos
Denver e Minneapolis
Canada
Toronto
Chile
La Serena
e Santiago
Australia
Geelong Perth
e Brisbane
China
Shanghai
India
Cennai
Africa do Sul
Johannesburg
Republica Checa
Prague
Espanha
Soria
Dinamarca
Vejstrup
Alemanha
Bünde e Kerpen
Brasil
São Paulo
Tec Tor
6

7. Algunos Clientes

8. • Minería
• Siderurgía
• Cemento
• Papel y Celulosa
• Sucroalcohol
• Alimentos
• Industrias de Máquinas
• Aceite y Gás
• Naval y Offshore
• Eólica
Sectores de Actuación

9. CONTRA VUELTA

10. Trinquetes – usadas en movimientos angulares
cíclicos, como alimentadores de prensas, mesas
giratorias...
El trinquete permite
convertir un
movimiento linear en
movimiento rotativo.
Es responsable por la
sincronización.
Trinquetes
F

11. Usadas en equipos que tienen dos o más
accionamientos, como Hornos, Molinos, Correas
Transportadoras con Doble Accionamiento.
“Desacoplar”
automáticamente
cuando el eje movido
girar más rápido que
el eje motriz.
Ruedas Libres

12. Contra Vueltas y Backstops
Equipos que permiten un eje gire en un único sentido.
Previene la rotación inversa, cuando el accionamiento
parar o fue desligado.
Evitar el retorno de
equipo como,
elevadores de canecas,
correas transportadoras
y otros.

13. Rolo Rampa (Sprags)
Bloqueo Fluctuante
13
Formas Constructivas
+ indexación

14. 14
ROLO RAMPA
Piezas confeccionadas para el trabajo robusto.
Normalmente instaladas en los ejes de baja rotación(salida).
Sistema accionado por rodillos
presionados por pinos con resort,
dispuestos entre la capa y la
superficie de la rampa del cubo.
Cuando sentido del giro es invertido
los pinos fuerzan el contacto de los
rodillos en la capa y en la rampa del
cubo garantiendo el bloqueo.

15. 15
Sistema TrabadoSistema Libre
Principio del funcionamiento:
Características

16. 16
INDEXACIÓN
Piezas destinadas para trabajo leve.
Normalmente instaladas en los ejes de baja rotaçión(salida).
Sistema Rolo Rampa indexado pelo
movimiento sobre la capa y se
transforma en movimiento intermitente
en el cubo transferido a la maquina del
accionamiento.

17. 17
Brida Rodamiento Cubo Capa
Pino/Resort
Rodillos
Componentes

18. 18
SPRAGS
Elementos confeccionados con o
baricentro dislocado, propiciando o
su basculación pela actuación de
la fuerza centrifuga, cuando sujetos
a las altas velocidades.
Piezas desarrolladas para el trabajo con Altas Velocidades.
Normalmente instaladas nos ejes de los motores o en la segunda
punta del eje de la entrada del reductores.
Bloqueo Fluctuante

19. 19
Características
Atención: Los Sprags necesitan de una velocidad
mínima de despegue
Principio del funcionamiento:

20. 20
Características
Posición del
Giro Libre
Posición del
Trabamiento
Detalle del núcleo de bloqueo
Libre de atrito
Libre de atrito Ponto de contacto
Punto de contacto
Principio del funcionamiento:

21. 21
DIFERENCIASEntre las formas constructivas
Relación del Costo y
Beneficio
Contra Vuelta para el eje
de baja rotación
Contra Vuelta para el
eje de alta rotación
Mayor Costo de Adquisición.
Necesita lubricación.
Mas pesado.
Mayor Seguridad
Menor Costo de Adquisición.
Sin lubricación.
Menos pesado.
Menor Seguridad.
ROLO RAMPA SPRAG

22. APLICACIONES

23. 23
La importancia del eje de
montaje
En caso de falla en cualquier
parte del accionamiento, el
Contra Vuelta ACTUARÁ.
Contra Vuelta en el
eje de alta rotación
Contra Vuelta en lo
eje de baja rotación
En caso de falla en cualquier
parte del accionamiento, el
Contra Vuelta NO ACTUARÁ.

24. Contra Vuelta y Backstops
Contra Vuelta TTHVR

25. Aplicación

26. Aplicación

27. Aplicación

28. VALE – Pico - MG SAMARCO – UBU – ES
USIMINAS CUBATÃO
COSIPA - SP
Clientes

29. Falta de Backstop / Contra Vuelta
Explosión Centrífuga del componentes de accionamiento.

30. 30
Aplicación - Trinquetes

31. 31
Ejemplos de Aplicación
Aplicación - Trinquetes

32. 32
Aplicación – Rodas Libre

33. 33
Aplicación - Contra Vuelta

34. 34
Aplicación - Backstop

35. 35
NR22 – Contra Vuelta
22.12.1 - Los equipos de ELEVAR deben
tener:
a) indicación de la carga máxima permitida y
de la velocidad máxima de operación y
dispositivos que garantan su
paralización en caso de adelantamiento de
estos índices;
b) indicador e limitador de velocidad para
máquinas con la potencia superior a cuarenta
quilowatts;
c) en subsuelo, indicador de profundidad
funcionando independiente del tambor;
d) freno de seguridad contra vuelta, y
e) freno de emergencia cuando utilizados
para transporte de personas.
NR-22 – SEGURIDAD Y
SALUD OCUPACIONAL EN
LA MINERIA
OBLIGATORIO EL USO DE
CONTRA VUELTA

36. Selección

37. 37
Cálculo - Trinquetes

38. 38
Cálculo - Trinquetes

39. 39
Cálculo - Rodas Libre

40. 40
Cálculo - Rodas Libre

41. 41
Cálculo - Rodas Libre

42. 42
Cálculo - Contra Vuelta

43. 43
Cálculo - Contra Vuelta

44. Instalación y
Mantenimiento

45. Cuidados Especiales
Antes de accionar el equipo, confirme el sentido correcto de
giro libre
Durante la primera hora de funcionamiento, verificar:
- Temperatura de trabajo ( Máx. 80º C )
- Vibraciones indirectas de la Contra Vuelta
- Fuga del lubricante ( cuando existe )

46. 46
Montaje
La correcta instalación de Contra Vuelta o
Backstop en el eje de trabajo, refiere a un furo H7
sobre un eje k6. Tal tolerancia de montaje tiene
como característica un ajuste deslizante, logo
acciones poco ortodoxas como golpear el Contra
Vuelta con martillo, no deben ser ejecutadas.

47. 47
Montaje
Por que ajuste deslizante?
Pressão
Montajes con interferencias pueden generar cargas radiáis sobre los
rodamientos, no previstas en proyecto, perjudicando su
funcionamiento.

48. 48
Montaje
Para que el Backstop pueda
acompañar posibles batimentos de
eje de montaje, no trabar el Brazo
de torque pues el Contra Vuelta
deberá acompañar posibles
batimentos del eje donde este
montado.

49. 49
Fijación
Algunos modelos de Contra Vueltas generalmente son fijados
el el equipo por medio de combinaciones de las Bridas.
Montaje por bridas, externo al reductor:
No trabar el Brazo de torque pues el
Contra Vuelta deberá acompañar
posibles batimentos del eje donde este
montado.

50. 50
Lubricación
Antes de partir el equipo, certifique de que o Contra
Vuelta está correctamente lubrificado. Recuerde que
existen Contra Vueltas lubrificados a grasa, a óleo, a
grasa e óleo e os 100% exentos de lubricación.
Leía atentamente el Manual que sigues el Contra Vuelta
/ Backstop.

51. 51
Lubricación a Óleo
A cuantidad del óleo recomendada es
aproximadamente 1/3 del volumen interno de la pieza:
Obs: Para montajes en ejes verticales, contacte nuestro Depto. de Ingeniaría.

52. 52
Lubricación a Grasa
Algunos modelos de Contra Vuelta CON ELEMENTOS DE BLOQUEO
TIPO “ROLO/RAMPA” fue proyectados para operar con lubricación a
grasa EN ESTOS ELEMIENTOS.
La grasa utilizada e recomendada es la “Isoflex Special 18A Klüber”
grasa do tipo NLGI 2, con longa vida, alto punto de gota, alta
resistencia à compresión e gran estabilidad química.
Grasa como Lubrificante

53. 53
Temperatura
Después de la montaje do Contra Vuelta / Backstop en el
equipo, monitora la temperatura de trabajo durante las
primeras horas de operación.
Asegure de que la temperatura del
Contra Vuelta / Backstop no ultrapase
80º C.

54. 54
Manutención Predicativa
Ponto 2: Centro da Capa Ponto 3: Brida DirectaPonto 1: Brida Ezquerdea
Las temperaturas deberán ser colectadas con o auxilio de un
termómetro vulgo High-Tech en 3 puntos estratégicos del Contra
Vuelta / Backstop, y mas un en el accionamiento.
Ponto 4: Caja del Reductor

55. 55
Especificación
Recomendaciones para lubrificaciones a óleo o grasa

56. • FRENOS

57. Frenos son equipo de extrema importancia para los procesos
productivos y para seguridad de los equipos y colaboradores,
pudiendo ser aplicados en las siguientes situaciones:
► Frenos de Servicio = Paradas deseadas en la translación de
los equipos como Puentes Grúas, Correas regenerativas,
Molinos Rotativos, entre otros;
► Frenos de Emergencia = Paradas de emergencia,
generalmente tiene rápida actuación con el fin de evitar
accidente en caso de fallas operacionales;
► Frenos de Tensado = Utilizados para desenrollar y/o enrollar
tejidos, bobinas de acero, etc.
► Frenos de Estacionamiento = Utilizados solamente con equipo
en estado de reposo, generalmente para paradas de
mantenimiento o cuando el equipo no debe operar mismo
con influencia externa.
Frenos Industriales

58. Frenos
Industriales
DiscosPolea
Neumático
Electro
hidráulico
Electro
magnético
Electro
hidráulico
Electro
magnético
Hidráulico
Frenos Industriales

59. Freno a Polea
ElectromagnéticoElectrohidráulico
Frenos a Polea

60. Freno a Disco
Electro
magnético
Hidráuliconeumático
Electro
hidráulico
Frenos a Disco

61. 61
ELECTROMAGNÉTICO
Utilización en ambientes
contaminantes,
Régimen severos de trabajos,
extrema rapidez de actuación e
baja necesidad de
mantenimiento.

62. 62
NEUMÁTICOS
Indicado al frenado controlada
con paradas suaves e
proporcionales,
pequeños espacios físicos;
grande versatilidad de torque.

63. 63
HIDRÁULICOS
Debido a su grande fuerza de
frenado, trabajan como frenos
de seguridad o de servicio

64. 64
ELECTROHIDRÁULICO
Aplicaciones que necesitan de
frenado controlado, posen
grande versatilidad de torque
de frenado.

65. 65
MODULARES
Os frenos Modulares permiten
diferentes combinaciones entre
pinzas e actuadores;
Adecuados al cliente en su
capacidad de Frenado.

66. APLICACIONES

67. Aplicaciones

68. Molino SAG

69. Molino SAG

70. Aplicaciones

71. Puente Grúa

72. Aplicaciones

73. Transportador de Correa

74. Virador de Vagones – Posicionado

75. Virador de Vagones – Posicionado

76. 76
Ejemplo de un Reductor
con Freno à Disco
Aplicaciones

77. 77
Aplicaciones
Ejemplo de un Reductor
con Freno à Polea

78. 78
Aplicaciones - Sobre posición
Freno à Disco
Freno à Polea

79. Selección

80. 80
Teoría de Frenado
F.S
7162x
x
n
P
TD 
Teoría Básica
Torque Dinâmico:
Donde:
P: Potencia do Motor (cv)
n: Velocidad del Motor (rpm)
FS: Factor de Servicio

81. 81
Teoría de Frenado
Fuerzas Actuantes – Frenos a Disco
Donde:
Fn: Fuerza Normal do Freno (N)
Fa: Fuerza de atrito
Rm: Rayo medio
Tf: Torque de Frenado (Nm)

82. 82
Teoría de Frenado
Fuerzas Actuantes Frenos de Polea
donde:
Fn: Fuerza Normal
Fa: Fuerza de atrito
Ff: Fuerza de Frenado
Mf: Momento de Frenado

83. 83
Teoría de Frenado
Flejo Torsión
Reacción
Contraria a
Movimiento

84. 84
Teoría de Frenado
Flejo Torsión
Reacción
Contraria a
Movimiento

85. DIFERENCIALES

86. 86
Teoría de Frenado
Conceptos Iniciales
Frenos Normalmente Abiertos x Normalmente Cerrados
Freno TTFDX Freno TTFPD...E

87. Abierto x Cerrado
87
Necesidad de aplicación de
energía mecánica, (hidráulica o
neumática) para proveer o
cerramiento del freno
Exigen a aplicación de energía
mecánica para abertura del freno,
permaneciendo en estado
Frenado até que sea imposta a
solicitación de abertura.
N. Abiertos N. Cerrados
Energía
Mecánica

88. Comparativo
88
• Menor Manutención.
• Menor Inercia.
• Menor nº de articulaciones.
• Menor Espacio necesario.
• Mayor Manutención.
• Mayor Inercia.
• Mayor nº de articulaciones.
• Mayor Espacio necesario.
• Mas Utilizado
Freno à DISCO Freno à POLIA

89. 89
Disipación de Calor
Freno à Polea Freno à Disco
Los Frenos de Zapatas (Polea) tienen apenas una superficie
para disipación del calor generado en los frenados, ya los
Frenos a Disco tienen dos.

90. 90
Alineamiento
Lonas do Freno
Polia
Pastillas do Freno
Disco
Freno à Polea Freno à Disco

91. 91
Alineamiento
Lonas do Freno
Polea
Pastillas do Freno
Disco
Freno à Polea Freno à Disco
15% de Contacto50% de Contacto

92. 92
1 o 2 Frenos (DISCO)
Pastillas do Freno
Disco
Pastillas do Freno
Disco
15% de Contacto 30% de Contacto

93. Opcionales
• Adaptación para acoplamiento
• Bloqueo Manual
• Caja de Ligación
• Sistema de Bloqueo e desbloqueo manual
• Painel de Comando
• Recuperación automática
• Recuperación Manual
• Sensor abierto / cerrado
• Sensor Normalmente Abierto / cerrado
• Sensor de desgaste de pastilla
• Sensor de temperatura
• Válvula de Controle de Avanzo/ retorno
• Sistema de desgaste de Pastilla
• Sistema Monitorizamiento de Torque
93

94. 94
Discos
• Discos Macizos
• Discos Autoventilados

95. 95
Poleas

96. RECUPERACIÓN

97. Reparaciones

98. Reparaciones

99. Reparaciones

100. Reparaciones

101. Reparaciones

102. ANTES
DESPUÉS
Reparaciones

103. ANTES
DESPUÉS
Reparaciones

104. Reparaciones

105. Reparaciones

106. •ECI

107. 107
Eje Compensador Industrial

108. ECIs son equipos que tienen por
finalidad:
► Permitir la transmisión de movimiento
habiendo desalineamiento entre el
equipo motriz y el equipo conducido;
Ejes Cardans Industriales

109. 109
Componentes
1 – Brida
2 – Cruzeta
3 – Horquilla
4 – Tubo
5 – Guante
6 – Puntera
7 - Cubierta

110. 110
Componentes
1 – Brida
2 – Copo
3 – Ojal
4 – Cruzeta
1
2
2
2
2
3
3
4

111. Componentes (detalles)
111

112. 112
Tipos de ECI
• TIPO 1 – ECI con tubo y curso compensatorio
brida
Cruceta
Horquilla
Tubo
Guante
Puntera
Capa

113. 113
Tipos de ECI
• TIPO 2 – ECI con tubo SIN curso compensatorio
brida
Cruceta
Horquilla
Tubo

114. 114
Tipos de ECI
• TIPO 3 – ECI sin tubo con curso compensatorio (extra curto)
brida
Cruceta
Horquilla
Puntera
Guante
Capa

115. 115
Tipos de ECI
• TIPO 4 - ECI sin tubo sin curso compensatorio
brida
Cruceta brida

116. 116
Ojal Cerrado Ojal Bi-Partido
bridas

117. 117
• Diseño Compacto
• Baja Mantención
• Ángulos de operación : 3º a 25º
• Torque de 90 a 70.000 N.m
• Brida de Ø 58 a 370 mm
• Partes con especificaciones superiores, serán
producidas como partes especiales
Ojal Cerrado

118. 118
• Diseño Compacto
• Baja Mantención
• Ángulos de Operación : 3º a 15°
• Torque de 23.500 a 800.000 N.m
• Brida de ø 225 a 800 mm
• Partes con especificaciones superiores, serán
producidas como partes especiales
Ojal Bi-Partido

119. Comparativo
119
Ángulos de operación: 3º a 25º
Torque de 90 a 70.000 N.m
brida de Ø 58 a 370 mm
Montaje simplificada
Ángulos de operación: 3º a 15°
Torque de 23.500 a 800.000 N.m
brida de ø 225 a 800 mm
Fácil Manutención
Ojal Cerrado Ojal Bi-Partido

120. 120
Línea Leve

121. Línea Pesada

122. Tipos de brida
122
Ojal Cerrado
Ojal Bi-Partido

123. Faces de bridas
123
1 - Conexión de tornillo para agujeros
2 - Conexión con la tecla
3 - Conexión por chaveta completa
4 - Conexión con llave dentada
1 2 3 4

124. Análisis Elementos Finitos
124

125. Balanceo
• Capacidad até 5 metros de complimiento, para masas de
até 5 toneladas e con Ø de brida até 3.000 mm.
• Balanceo en Clase 6.3 atendiendo la NORMA ISO1.940
125

126. Selección

127. 127
Selecionamento
Tm = Torque Máximo (Nm)
Tn = Torque Nominal
K = Factor de Carga
Tm = Torque Máximo (Nm)
Tn = Torque Nominal
K = Factor de Carga
CONDICIONES DE CARGA Factor K
Carga Continua 1,2 a 1,5
Choques Leves 1,5 a 2,0
Choques Medios 2,5
Choques Pesados 3,0
Choques Extremos y Marcha Atrás 4,0 a 6,0

128. 128
Selecionamento
Cálculo de Torque Contínuo (Tc) :
Cálculo de Tn :
Tc = Tn . K1 . K2 . K3
Tn = P x 7162
n
P : Potencia del motor (cv)
n : Velocidad del motor (rpm)

129. 129
Selecionamento
K1 – Factor de Choque
Accionamiento
Factor K1
COM elemento
elástico
SEM elemento
elástico
Motor Eléctrico 1,00 1,00
Gasolina 4 ó más cil. 1,25 1,75
Gasolina 1 a 3 cil. 1,50 2,00
Diesel 4 o más cil. 1,50 2,00
Diesel 1 a 3 cil. 2,00 2,50
Tc = Tn . K1 . K2 . K3
Cálculo de Torque Contínuo (Tc):

130. 130
Selecionamento
K2 – Factor de Vida Útil
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
1,2 1,5 1,7 1,9 2,2 2,4 2,5 2,6 2,7 2,9
Vida (x103 horas)
Factor K2
Tc = Tn . K1 . K2 . K3
Cálculo de Torque Contínuo (Tc):

131. 131
Selecionamento
K3 – Factor Angular
Cálculo de Torque Contínuo (Tc):
< 3 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26
1 1,15 1,30 1,40 1,50 1,65 1,8 1,9 2,0 2,10 2,30 2,40 2,50
Angulo de Trabajo
Factor K3
Tc = Tn . K1 . K2 . K3

132. Instalación y
Mantenimiento

133. Transporte
• Forma lenta e continua;
• En posición horizontal;
• Con estrías cerradas;
• Fije cintas de elevación
nos horquilla,
• mantener bridas e
crucetas libres de carga.
133

134. Almacenamiento
• Lejos de la humedad, el polvo y los residuos industriales;
• Lugar protegido, envuelto en plástico;
• El palet de madera;
134

135. Alineamiento
135
• Observar alineamiento de las horquillas orientados por las
setas indicativas.
Estos cuidados, garantizarán la calidad del balanceo del ECI.

136. 136
Instalación
Montar con ángulo mínimo
de 3° de desalienación axial.
Motivo:
 Permite a correcta
transmisión de la fuerza
entre componentes,
 mejor lubrificación,
 mayor vida útil.
Mínimo 3°

137. 137
Instalación
Montar con la puntera volteada
para cima y guante para bajo.
Motivo:
 Inhibe la posibilidad de
contaminación del ECI, en
araste de posible
contaminantes para dentro del
sistema.
Correcto
Incorrecto
DICA:

138. 138
• REALIZAR un mantenimiento preventivo de acuerdo a lo siguiente:
► Lubricación cada 15 días de operación para régimen de 24 horas
► Lubricación cada 30 días de operación para régimen de 8 horas
• REALIZAR una manutención preventiva detallada de todos los componentes
cada 3 meses, a manutención predictiva detallada de todos os componentes
a cada 3 MESES, cubriendo los siguientes aspectos:
► Lubricación
► Pruebas de ruidos
► Inspección de separaciones
► Vibración
► Pernos y bridas
► Capa de protección y pintura
Mantenimiento

139. Mantenimiento
• REALIZAR la manutención predictiva detallada de todos los
componentes a cada 3 MESES, contento los siguientes aspectos:
► Lubricación
► Verificación de ruidos
► Inspección de folgas
► Verificación de Vibrados
► Apretó del tornillo y bridas
► Capa de protección y pintura
139

140. Preotección
140

141. Almacenamiento
141
Puntos de Apoyo
Verificar apoyo en los puntos mas externos (próximos a los horquillas).
Puntos extras de apoyo para ECI superior a 1.500 mm.

142. APLICACIONES

143. Aplicaciones

144. Aplicaciones
144
Aplicación: Tabla de Rolos

145. Aplicaciones
145
Aplicación: Laminación

146. 146
Aplicación: Accionamiento Terno de muendas
Aplicaciones

147. 147
Aplicaciones

148. 148
Aplicaciones

149. 149
Complementares
Especialmente desenvueltos para utilización en
conjunto a ejes compensadores
Características:
 Torque: 5 a 25.000 N.m
 Rotación: até 2.200 rpm
 Ø Perforación: 11 a 150 mm
TTLTSC
Limitadores

150. 150
Aplicación: Accionamiento
Terno de muendas
Aplicaciones

151. • EMBRAGUES

152. Embreagues Industriales

153. Embreague industrial
Los embreagens Tec Tor tienes como
característica permitir através de la
palanca de Conexión / Desconexión,
desconectar mecanicamente el
accionamento auxiliar del principal,
garantizando mayor seguridad cuando
hay necessidad de mantenimento de
los sistemas principal o auxiliar,
cumpliendo integralmente los
requisitos de las normas OSHA y sus
aplicaciones.

154. 154
Definiciones - TTEMB
• Los embragues TTEMB son ruedas libres automáticas
desarrolladas para servicio continuo en alta rotación y alto
torque, aptas para soportar trabajos en ambientes agresivos,
sujetos a polvo en suspensión , elementos abrasivos,
condiciones meteorológicas adversas y otros.
• La inteligencia de su proyecto aliada a la robustez de su
construcción y al exclusivo sistema de lubricación, garantizan un
producto con una larga vida útil, con baja generación de ruido y
necesidad de acciones de mantenimiento.

155. 155
TTEMB - S
1 – Filtro de aire
2 – filtro de aceite
3 – torre de refrigeración
4 – palanca de bloqueo
1
2
3
4

156. 156
Formas Constructivas
• Linea TTEMB-S
• La línea TTEMB-S tiene sistema
especial de lubricación através de
elementos de filtrado y los
dispositivos de sedimentación
presentes en la torre de
refrigeración, permiten que las
unidades de esta línea operen con
una baja temperatura de
funcionamiento, mientras se
mantiene la viscosidad del
lubricante líquido constante,
aumentando la vida útil del
equipos.

157. 157
Formas Constructivas (TTEMB-S)
Modelo
Torque
(N.m)
Torque
(Lb.ft)
RPM
Peso
(kg)
5SC 1350 500 5600 144
1S 1350 1000 5600 144
2S 2700 2000 4200 198
4S 5400 4000 3600 252
8S 10800 8000 3000 351
12S 16200 12000 2500 540
18S 24300 18000 2300 720
30S 40500 30000 2000 900
42S 56700 42000 1700 1125
60S 81000 60000 1400 1350

158. 158
TTEMB-D
1 – sin torre de refrigeración
2 – palanca de bloqueo
1
2

159. 159
Formas Constructivas (TTEMB-D)
• La línea TTEMB-D se caracteriza por
permitir por medio de una palanca la
conexión / desconexión del equipo,
De esta forma desconectar
mecánicamente el accionamiento
auxiliar del principal, garantizar una
mayor seguridad cuando tiene
necesidad de mantenimiento de los
sistemas principales o auxiliares,
cumpliendo plenamente los
requisitos de la norma OHSAS 18000
y sus aplicaciones .

160. 160
Formas Construtivas
• TTEMB-D
Modelo
Torque
(N.m)
Torque
(Lb.ft)
RPM
Peso
(kg)
1D 1350 1000 5600 144
2D 2700 2000 4200 198
4D 5400 4000 3600 252
8D 10800 8000 3000 351
12D 16200 12000 2500 540
18D 24300 18000 2300 720
30D 40500 30000 2000 900
42D 56700 42000 1700 1125
60D 81000 60000 1400 1350

161. Posición Conectada

162. Posición Desconectada

163. Comparativo
163
Con Torre de refrigeración
Sin Palanca de Desconexión
Con Palanca de freno (parado)
Sin Torre de refrigeración
Con Palanca de Desconexión
TTEMB-S TTEMB-D

164. 164
No se olvide
• La palanca de conexión/desconexión sólo
se debe utilizar para el mantenimiento, no
debe ser utilizado como sistema
"ON/OFF" del equipo, ya que es
completamente automático.

165. APLICACIONES

166. Molinos / Hornos Rotativos

167. 167
Aplicações Típicas
Fornos ou Moinhos
Ventiladores

168. 168
Layout del aplicación
TTEMB
TTEMB
TTREC

169. 169
Layout del aplicación
TTEMB
TTREC
Alternativa A
Alternativa B

170. •TAS

171. TAS

172. TAS son equipos de alta confiabilidad que tienen como
objetivo garantizar la produtividad, eliminando otros
componentes de accionamiento, disminuendo stock,
tiempo de instalación e mantenimento.
► TAS 97% de eficiência mecânica;
► Simple mantenimento: Cambio de aceite mineral a cada
10.000 h o sintético a cada 30.000 h;
► Puede operar con Inversor de Freqüência o llave de
Partida;
► Simple alineamento;
Poleas Auto AcionadoS

173. Eje estacionário
externo
Sistema de
Lubricación
Permanente
Caja de Redución
Caja de conexión
Motor Eléctrico AC
Tambor Rotativo
TAS
Distribuidor Interno
de aceite

174. Motor
Tambor
AceiteCaja de
Redución
Caja de conexión
Distribuidor Interno
de aceite
TAS

175. • LIMITADORES

176. Tiene por objetivo limitar el torque transmitido entre eje
motriz y eje conducido, impidiendo fallas, desviaciones o
daños al equipo.
► Reset Manual o Automático;
► Tiempo de reset reducido;
► Pueden operar con llave de fin de curso o sensor
indutivo;
Limitadores de Torque

177. Limitador de Torque

178. Limitador de Torque

180. 180
Conteúdo
• Descrição;
• Linha TTLTSC;
• Itens;
• Relação de ferramentas;
• Montagem/Desmontagem;
• Regulagem de torque;
• Possíveis erros e falhas durante a operação;
• Sobressalentes;
• Capacidades;
• Aplicações;

181. 181
Descrição
• O projeto se baseia no conceito de transmissão de torque
por atrito entre discos de transmissão e de fricção
pressionados por kit de molas, que tem como função
limitar o torque transmitido entre o eixo motor e o eixo
movido.
• No momento que o torque ultrapassar o valor setado pelo
kit de molas, os discos deslizarão, evitando transmitir um
torque superior aquele regulado, protegendo todo o
acionamento em questão.

182. 182
Descrição
• Condição de regulagem do Torque calibrado ou Torque
ajustado.
• Este conceito garante a melhor filtragem dos picos de
torque para o equipamento.

183. 183
Linha TTLTSC
• Especialmente desenvolvidos
para utilização em conjunto a
ejes compensadores, os
limitadores de torque desta
séria possuem alta robustez e
flexibilidade operacional.
• Características:
• *Torque: 5 a 25.000 N.m
• *Rotação: até 2200 rpm.
• *Ø Furação: 11 a 150 mm.

184. 184
TTSMT
• A Tec Tor disponibiliza no
mercado o Sistema de
Monitoramento de Torque –
TTSMT, no qual está apto a
realizar um monitoramento do
acionamento, gerando sinais
para controle do sistema motor e
movido, zelando pela integridade
de seus componentes.
• Para maiores informações favor
consultar o departamento
comercial.

185. 185
Linha TTLTSC - Capacidades
TAMANHO
TORQUE DIÂMETRO
A B C D E F
(N.M.) DO EIXO
10000/12
0
5.000
120 341 200 187 155,5 110 280
10.000
14000/12
0
7.000
120 361 200 221,5 155,5 1110 300
14.000
18000/13
0
12.000
130 415 225 247 196 140 340
18.000

186. 186
Aplicações
TTLTSC 14.000/120
Usina: Vale do Paraná.

187. 187
TTSMT
• A Tec Tor disponibiliza no
mercado o Sistema de
Monitoramento de Torque –
TTSMT, no qual está apto a
realizar um monitoramento do
acionamento, gerando sinais
para controle do sistema motor e
movido, zelando pela integridade
de seus componentes.
• Para maiores informações favor
consultar o departamento
comercial.

188. 188
Aplicações
TTLTSF 4.000/80
Usina: Usina Noroeste Paulista.

189. • ALINEADOR

190. TTS2ATC-E

191. Conceptos
El Auto Alineador (TTS2ATC-E), es un
sistema compuesto por un panel de
comando y un conjunto de actuador que
orientado por lógica corrige
automáticamente los desalineamentos de
las Correas Transportadores.

192. Composición:
Panel de Comando Caja do Actuador
192

193. Ventajas
• Mantener la vida útil de la Correa
• Mantener la integridad de la estructura de el TC
• Posibilitar aumento de Producción
• Reducción de lo grado de contaminación en Medio Ambiente
• Reducción de lo Costos Operacionales de la Planta Industrial
• Aumento de la satisfación de los Colaboradores Internos
(de las Áreas Operacionales)
• Eliminar otros problemas operacionales provocados por los
desalineamentos de los TC’s

194. Aplicaciones

195. Desperdício Aplicaciones

196. • PINZAS

197. Pinzas de Anclaje

198. Pinzas de Anclaje son equipos de Seguridad que
permiten anclar Equipos de Gran Porte en sus
Rieles de transporte.
Pinzas de Anclaje

199. Pinzas de Anclaje

200. - Equipos de Patio (Recuperadoras, Empiladoras,
Stackers, etc...)
Aplicaciones

201. - Equipos de Puerto (Cargadores e
Descargadores de Navíos,
- Pórticos, etc...)
Aplicaciones

202. Conociendo la fuerza de Anclaje (informada
normalmente pelo fabricante del equipo) es hecho la
selección de la Pinza de Anclaje mas adecuada.
Fuerza de Anclaje: _______ kgf
_______ N
_______ kN
Teoría de Anclaje

203. INFORMACIÓN IMPORTANTE:
Pinzas de Anclaje son frenos de estacionamiento
capaces de mantener el conjunto inmóvil en
caso de intemperies inesperadas.
Por lo tanto, las pinzas de anclaje NO DEBEN
ser usadas como frenos dinámicos porque
pueden ocasionar danos irreversibles para las
pinzas y también para los equipos.
Teoría de Anclaje

204. Para una buena aplicación es necesario
considerar cual a cantidad de Pinzas de Anclaje
es mejor para la seguridad esperada. Esta
información es determinada por la Ingeniaría
del cliente.
Cantidad de Pinzas
de Anclaje en un Equipo.
Teoría de Anclaje

205. Principio de Actuación
Fuerza Mecánica de los Resortes
Aplicada nos Rieles a través de los Mordentes
Fuerza de Compresión:
Fuerza de los resortes transferidas por el sistema
mecánico (pinzas) y aplicados en los mordentes.
Esfuerzo de Anclaje Normal:
Fuerza efectiva aplicada por los mordentes sobre el riel,
donde la fuerza de fricción entre el mordente y riel es un
componente vital para esto valor.
.

206. Selección
Cálculo del Esfuerzo de Anclaje (EA):
.
EA = Fatr x 2 x μ atr

207. - Desarrollados para las aplicaciones severas y continuas
están listos para trabajar con los principales Rieles:
* Europeos
* Americanos
* Especiales.
TR 45, 50, 52, 57, 68, 70, CR 135, CR 171, CR 175 e outros
S49DIN, S54DIN, U3 3, U50, UIC54, UIC54E, UIC60 e outros
Aplicaciones

208. Tipo de fijación de las Pinzas de Anclaje.
Existen varias opciones de fijación que pueden ser desarrolladas pero
las mas comunes son:
Fijación arriba o Fijación detrás (Truck)
Conceptos de Proyectos y Instalación

209. Posicionamiento da Unidad Hidráulica
Montajes alternativas poden ser previstas de acuerdo con las
particularidades de cada proyecto pero las mas comunes son:
Conceptos de Proyectos y Instalación

210. 210
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Atualização:08/2014