El hecho de tener los papeles del carro al día no lo exime de hacerle una revisión periódica al motor. Evítese comparendos y multas por un simple descuido. Consejos para prevenir posibles daños.

2. Si sobra combustible.
Emite un olor intenso a gasolina
en la cabina y por fuera de ella.
Ensucia rápidamente las bujías
(estas piezas están diseñadas
para durar toda la vida del
vehículo).
Se presenta exceso de humo
negro en las mañanas.
Deja gotas de gasolina en el
garaje.
Si falta combustible.
Se recalienta demasiado y se
pueden dañar, al menos, los
empaques de la culata.
Produce detonaciones y puede
romper los pistones,
especialmente cuando se viaja
Pierde potencia y requiere
apretar el pedal para moverlo,
luego gasta más gasolina y
acelera el desgaste del motor.
Se dificulta prenderlo en las
mañanas.

3. Los motores viejos
Los carburadores ya dejaron de fabricarse, por lo tanto son
viejos. Por su tecnología, son fijos en la mezcla, es decir, no son
'inteligentes' como el sistema de inyección de los motores
modernos, luego requieren más atención porque 'se
descuadran' más fácilmente.
En términos prácticos significa que no se ajustan a las
condiciones de manejo del conductor ni a los cambios de altura
y son muy propensos a colar partículas contaminantes, ensuciar
el filtro y contaminar el motor. Lo recomendable es
carburarlos, al menos cada año.

4. Los motores nuevos
Los sistemas de inyección modernos son 'inteligentes' porque
los gobierna un sensor llamado MAP (manifold absolute
pressure o 'sensor diferencial de presión') que se encarga de
empobrecer la mezcla de combustible para mayor economía o
de enriquecerla y retrasar la sincronización del encendido
para evitar el pistoneo.
Esto no significa que no deba revisarse su reglaje. Todo lo
contrario: esas acciones del MAP se adaptan a la conducción,
pero de todas maneras la máquina requiere afinación para
evitar desgastes prematuros.

5. Tips para cuidar la vida del motor
Llévelo a las revoluciones que recomienda el fabricante: ni
muy forzado, ni muy lento.
Revise mangueras de vez en cuando: el agua del radiador es
clave para la vida de cualquier motor.
Revise la presión del aceite. Si no es normal, llévelo a
revisión.
Si el motor falla, apáguelo de inmediato. Andarlo una cuadra
significa, al menos, 900 revoluciones por cada minuto. Eso
basta para fundirlo.

6. Para el cambio de aceite.
Asegúrese de que sea el recomendado por el fabricante.
Cambie el filtro, no permita que se lo 'limpien' con
compresor de aire para reutilizarlo. Al 'soplarlo', el papel
se puede romper y absorber agua del compresor, que luego
se cuela al motor.
Asegúrese de que, luego del recambio, el filtro quede bien
sellado en el espacio destinado para él.
No permita que le unten teflón al tapón de salida del aceite
para que 'quede bien atornillado'. Esos ungüentos terminan
por dañar la rosca.
No crea que por verse limpio, el aceite no toca cambiarlo.
Todo lo contrario: si sale negro es porque está trabajando
bien.
Jamás utilice aceite de segunda.