Mais conteúdo relacionado
Semelhante a Smart Industry Vol.15/2010 "Logistics เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของเอสเอ็มอีไทย" (20)
Mais de Software Park Thailand (20)
Smart Industry Vol.15/2010 "Logistics เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของเอสเอ็มอีไทย"
- 1. ฉบับที่ 15
Volume 15 / 2553
Free copy
Logistics
เพิ่มขีดความสามารถ
ในการแขงขันของเอสเอ็มอี ไทย
การทาเรือฯ เตรียม “e-Port” “ไอซ โซลูชั่น” ซอฟตแวรโลจิสติกส
“ระบบโลจิสติกส” หัวใจความ
เพิ่มศักยภาพการใหบริการ สัญชาติไทย...อีกหนึ่งตัวชวยเอสเอ็มอี สำเร็จของ “ออฟฟศเมท”
กรมศุลกากร หนวยงานหลัก Netbay ผูใหบริการซอฟตแวรและ “สุวรรณไพศาลขนสง” ติดปก
ขับเคลือนการแขงขันโลจิสติกสของไทย โซลูชั่นดานโลจิสติกสครบวงจร
่ ธุรกิจดวยไอที
- 2. Editorial
หากจะกล่อางจากมีการนำเทคโนโลยีมาชวสยในทุสแกลขัว้นตอนของธุรกิจนับบวตัา้งมีแตทบาทที่สำคัญ
อยางมาก เนื
วถึงภาพรวมของระบบโลจิ ติก ซัพพลายเชนนั บ
กระบวนการ Content
ผลิต การขนสงสินคา การสต็อกสินคา จนถึงการบริหารสินคาและการสงตอถึงผูบริโภค
ซึ่งเมื่อมีการนำเทคโนโลยีมาชวยในการบริหารที่ดีแลว จะสามารถลดตนทุนในการดำเนินงาน
ของธุรกิจไดดวย
อยางไรก็ตาม สิ่งที่ทำใหซัพพลายเชนแตกตางจากการบริหารแบบดั้งเดิมคือ การมีการ
วางแผนที่มี ความรวมมือและเชื่อมโยงกัน (Collaborative Planning Flow) ซึ่งกอให
เกิดกระบวนการทางดานการบูรณาการ (Integration) ขึ้น โดยสิ่งเหลานี้จะตองมีเรื่อง
ประสิทธิผลเขามาเกี่ยว ที่จะพิสูจนใหเห็นวา กระบวนการทำงานลาชาเปนอยางไร และกอ
RFID
และ
3
Supply Chain Management
ใหเกิดความเสียหายเพียงใด ตองคำนึงถึงการวางแผนความรวมมือกัน (Collaborative อาวุธลับสำหรับ e-logistics
Planning) ดวยวาตางฝายรวมมือกันมากนอยเพียงใด ในสวนของการวัดผลนั้นจะตองมี
เรื่องของกระบวนการภายใน (Internal) และกระบวนการภายนอก (external) ซึ่งจะ 4
ตองอาศัยความรวมมืออยางใกลชิดระหวางซัพพลายเออร (Supplier) และลูกคาดวย
สิ่งที่จะตองคำนึงถึงตอมาคือ ชองทางการจัดจำหนาย (Channel of Distribution)
รวมถึง การจัดการแค็ตตาล็อก (Category Management) ที่สอดรับกันอยางมีระบบ
ทำใหลดขั้นตอนในการทำงานที่ซ้ำซอน มีการนำระบบบารโคด เขามาบันทึกขอมูลภายใน
องคกร เพื่อใหไปสูมาตรฐานสากลและลดความผิดพลาดของการทำงานดวย ซึ่งสงผลให
องคกรสามารถลดตนทุนในการดำเนินการไดมากขึ้น ขณะเดียวกันองคกรก็สามารถที่จะมี
e-logistics
เพิ่มขีดความสามารถในการแขงขันของไทย
ประสิทธิภาพการทำงานที่สูงขึ้นดวย เพื่อใหเกิดความพอใจสำหรับลูกคา คูคา และนักธุรกิจ
อื่นๆ ที่เราติดตอดวย 8
ในยุคของการแขงขันที่มีการนำเอาเทคโนโลยีสารสนเทศมาชวยเสริมศักยภาพและสรางความ
สามารถในการแขงขันของธุรกิจที่มีการนำมาใชมากขึ้น โดยเฉพาะในอุตสาหกรรมโลจิสติกส
ไดมีการนำเทคโนโลยีสารสนเทศที่หลากหลายมาชวยเพิ่มประสิทธิภาพของระบบ Supply
Chain ในกระบวนการโลจิสติกส ซึ่งจะยังสงผลใหธุรกิจสามารถที่จะลดตนทุนและขับเคลื่อน เตร�ยมบร�การ “e-Port”
ไดอยางมีประสิทธิภาพ เพ��มศักยภาพการใหบร�การ
Smart Industry จึงขอนำเสนอการนำเทคโนโลยีสารสนเทศมาชวยในอุตสาหกรรมโลจิสติกส
(Logistics) บทบาทของหนวยงานภาครัฐในการสรางศักยภาพในการแขงขันดวยระบบ
โลจิสติกส (e-logistics) ที่มีการพัฒนาระบบเอกสารอิเล็กทรอนิกสทางการคาเพื่อเพิ่ม
10
ศักยภาพการนำเขาสงออก หรือ National Single Windows (NSW)
นอกจากนี้ยังนำเสนอความคืบหนาของหนวยงานทั้งภาครัฐและเอกชน ที่เกี่ยวของกับการนำ “ไอซ โซลูชั่น”
เทคโนโลยีสารสนเทศมาชวยในอุตสาหกรรมโลจิสติกส นับตั้งแตกรมศุลกากรมีการพัฒนา ซอฟตแวรโลจิสติกสสัญชาติไทย...
ระบบเอกสารอิเล็กทรอนิกสไรกระดาษ หรือ ระบบงานพิธีการศุลกากรไรกระดาษ อีกหนึ่งตัวชวยเอสเอ็มอี
(Paperless Customs System) ซึงผูประกอบการสามารถยืนคำขอผานระบบคอมพิวเตอร
่ ่
ในรูปแบบหนาตางเดียว หรือระบบ One Stop Service เพื่ออำนวยความสะดวกใหกับ
ผูนำเขาและสงออกเพื่อรองรับการคาระหวางประเทศที่มีมูลคามหาศาล “ระบบโลจ� ส ติ ก ส ”
หั ว ใจความสำเร� จ ของ
12
กองบรรณาธิการ
จุลสารขาว Smart Industry
จัดทำโดย
เขตอุตสาหกรรมซอฟตแวรประเทศไทย (Software Park Thailand) ภายใตสำนักงานพัฒนาวิทยาศาสตรและเทคโนโลยีแหงชาติ (สวทช.)
99/31 อาคาร Software Park ถนนแจงวัฒนะ ปากเกร็ด นนทบุรี 11120 โทร. 0-2583-9992 โทรสาร 0-2583-2884
www.smartindustry.org www.swpark.or.th www.tmc.nstda.or.th www.nstda.or.th
- 3. What’s new!
RFID
และ
Supply Chain Management
อาวุธลับสำหรับ e-logistics
ในหวงโซอปทานของระบบโลจิสติกส การนำเทคโนโลยี
ุ นอกจากนี้ ผูประกอบการยังหันมาใหความสำคัญกับเทคโนโลยี RFID ซึงเปน
่
สารสนเทศมาชวยในการบริหารงานและลดตนทุนการ ระบบที่ชวยเพิ่มความรวดเร็วและถูกตองแมนยำในการตรวจสอบประเภท
ดำเนินธุรกิจทีหลากหลาย อาทิ การนำเทคโนโลยี Radio
่ และปริมาณของสินคาคงคลัง การใชระบบ Global Positioning System
Frequency Identification (RFID), และ Supply Chian (GPS) ในการติดตามสถานะของรถบรรทุกสินคา รวมทั้งการวิเคราะห
Management เปนเทคโนโลยีทเ่ี ขามาชวยเพิมศักยภาพ
่ เสนทางการเดินรถทำใหประสิทธิภาพในการขนสงดียิ่งขึ้น โดยเทคโนโลยี
ในการแขงขันในดานโลจิสติกส หรือ e-logistics เพื่อให ตางๆ เหลานี้จะชวยเพิ่มความสะดวก ลดระยะเวลา และความผิดพลาด
การดำเนินธุรกิจอยูในระดับสากลและเปนอาวุธทางการคา
ในการดำเนินงาน อันจะสงผลตอการเพิ่มคุณภาพการใหบริการแกลูกคา
ที่ทรงพลังในการเพิ่มศักยภาพการแขงขันของธุรกิจและ โดยเฉพาะในภาคอุตสาหกรรมการผลิตและการคาปลีกไดดวย
สรางความพึงพอใจใหกับลูกคา
โดยในสวนของ RFID เปนระบบเก็บขอมูลลงบน Tag
Electronics ที่มีบทบาทในการเพิ่มขีดความสามารถใน
การคำนวณ และการรักษาความปลอดภัยของขอมูล ซึ่ง
RFID เปนนวัตกรรมในการสนับสนุนระบบโลจิสติกส
และซัพพลายเชนโดยการเพิ่มประสิทธิภาพของการสง
และรับขอมูลขาวสาร รวมถึงระบบที่เกี่ยวของกับความ Supply Chain Management (SCM)
ปลอดภัย (Security and Access Control) ในการขนสง เปนระบบบริหารหวงโซอุปทานของธุรกิจโลจิสติกส ที่มีการนำเทคโนโลยี
สินคาขามประเทศ ใหมๆ เขามาชวยในการบริหารธุรกิจของผูประกอบการและธุรกิจ โดยระบบ
Supply Chain มีระบบอัตโนมัติเขามามีบทบาทสำคัญ ตั้งแต การผลิต
ผูประกอบการและธุรกิจมีการนำเทคโนโลยี RFID มาใช สินคา การเลือกสินคา รูปแบบการผลิตที่ตองการ การจายเงิน รวมไปถึง
ในการขนสงสินคา การตรวจสอบสถานะสินคา และรถ การจัดสงอยางเปนระบบของผูประกอบการและธุรกิจสามารถเห็นการสงถาย
ขนสง รวมถึงการบริหารจัดการคลังสินคาเพื่อชวยเพิ่ม และบริหารขอมูลที่มีประสิทธิภาพ มีความรวดเร็วสูง สามารถโตตอบกันได
ความรวดเร็ว และความถูกตองแมนยำในการตรวจสอบ แบบเรียลไทม (Real Time) และมีตนทุนทีตำ ซึงเปนผลดีชวยใหการทำงาน
่่ ่
ประเภทและปริมาณสินคาคงคลัง เนื่องจากการขนสง และประสานกันของทุกฝายที่เกี่ยวของเปนไปอยางมีประสิทธิภาพ เกิดการ
สินคาจำเปนตองมีการวางแผนเสนทางการขนสงที่ดีเพื่อ พึงพาซึงกันและกัน สามารถนำทรัพยากรตางๆ โดยเฉพาะขอมูลเทคโนโลยี
่ ่
ประหยัดคาใชจายทีตองสูญเสียไปกับการเดินทาง รวมถึง
่ สารสนเทศ (Information Technology) มาใชประโยชนรวมกันในการ
ตองประหยัดเวลาในการสงสินคา วางแผน คาดการณ หรือตัดสินใจ
นอกจากนี้ Supply Chain Management และ e-Supply Chain ยังทำให
บริษัทหรือองคกร รวมทั้งคูคาที่มาทำธุรกิจรวมกัน ซึ่งจะนำไปสูทีมที่มี
ประสิทธิภาพ รวดเร็ว และนาเชือถือ ทำใหไดเปรียบคูแขงขัน อยางไรก็ตาม
่
บริษัทหรือองคกร รวมทั้งคูคาที่มาทำธุรกิจรวมกันจะตองมีเปาหมาย
อยางเดียวกัน เพื่อที่จะไดเปรียบคูแขงขัน สามารถเอาชนะ และอยูรอด
เปนเบอรหนึ่งหรืออยูแถวหนาได
Volume 15/2010 SMART INDUSTRY 3
- 4. COVER story
e-logistics
เพิ่มขีดความสามารถในการแขงขันของไทย
ปจจุบนแนวโนมการแขงขันทีเ่ ขมขนขึนอันเนืองมาจาก
ั ้ ่
กระแสโลกาภิวัฒน (Globalization) ซึ่งมีการเปดเสรี
ทางการคามากขึ้น ผลักดันใหภาคธุรกิจตองยกระดับ
ความสามารถในการดำเนินธุรกิจในทุกวิถีทาง ทั้งการ
ลดตนทุนธุรกิจและสรางมูลคาเพิ่มเพื่อนำเสนอลูกคา
การบริหารจัดการกระบวนการนำสงสินคาและบริการ
จากผูผลิตถึงผูบริโภคตลอดหวงโซอุปทาน หรือการ
บริหารจัดการโลจิสติกส จึงเปนเปาหมายสำคัญที่
ผูประกอบการสามารถใชเปนแหลงทีมาของความไดเปรียบ
่
ในการแขงขัน ทั้งในระดับธุรกิจและระดับประเทศ
เพื่อเพิ่มขีดความสามารถทางการแขงขันของประเทศ
ลดตนทุน และเพื่อใหประเทศไทยมีศักยภาพทางการ โดย e-logistics เปนการนำสารสนเทศมาใชเปนเครืองมือในการดำเนินงาน
่
แขงขันทางดานโลจิสติกส สำนักงานคณะกรรมการ ทีเ่ กียวของกับการนำสินคาและบริการทีลกคาตองการไปยังสถานทีทถกตอง
่ ู่ ่ ่ี ู
พัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแหงชาติ และหนวยงานที่ ในเวลาที่เหมาะสม สรางความพอใจสูงสุดใหลูกคา โดยที่ผูประกอบการจะ
เกี่ยวของ จึงไดจัดทำแผนยุทธศาสตรการพัฒนาระบบ ไดรับผลกำไร และประหยัดคาใชจาย เนื่องจากการบริหารจัดการระบบ
โลจิสติกสของประเทศไทย พ.ศ. 2550-2554 ขึ้น และ โลจิสติกสอยางมีประสิทธิภาพ ซึ่งทำใหตนทุนในเรื่องของการเคลื่อนยาย
คณะรัฐมนตรีไดมีมติเห็นชอบแผนยุทธศาสตรดังกลาว การขนสงทางเรือ ทางอากาศ และทางบก การคลังสินคา การรักษาสินคาต่ำ
เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ 2550 เพื่อเปนการเปดโอกาสให สามารถตอสูกับคูแขงขันและยืนหยัดอยูในตลาดที่มีการแขงขันรุนแรงได
ทุกภาคสวน ทั้งภาครัฐและเอกชนที่เกี่ยวของเขามามี
สวนรวม ไดมีสวนผลักดันใหมีการนำยุทธศาสตรไปสู แมวา จากการศึกษา รวบรวมขอมูลและวิเคราะหถึงสถานภาพของระบบ
การปฏิบตเิ พือใหเกิดผลเปนรูปธรรม และเปนการสนับสนุน
ั ่ โลจิสติกสไทยในปจจุบัน พบวา ประสิทธิภาพการจัดการโลจิสติกสของ
ใหมการใชเทคโนโลยีสารสนเทศมาชวยในระบบโลจิสติกส
ี ไทยยังต่ำกวาประเทศคูคา ทั้งนี้ เนื่องมาจากแนวโนมเศรษฐกิจการคาโลก
ของประเทศ หรือ e-logistics และการที่กิจกรรมการขนสงสินคาของไทย รอยละ 88 ใชรถบรรทุกซึ่งเปน
รูปแบบที่มีตนทุนการใชพลังงานสูง ทำใหเปนภาระตนทุนกับภาคธุรกิจและ
ภาระทางการคลังกับภาครัฐ เกิดเปนความจำเปนที่จะตองทบทวนรูปแบบ
การขนสงหลักของประเทศอยางจริงจัง
ดร.สมนึก คีรโี ต ผูอำนวยการสถาบันนวัตกรรมเทคโนโลยี
สารสนเทศ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร เลาวาแผน
ยุทธศาสตรการพัฒนาระบบโลจิสติกสของประเทศไทย
พ.ศ. 2550-2554 เปนประเด็นยุทธศาสตรทสำคัญในการ
่ี
ยกระดับความสามารถในการแขงขันของประเทศ พรอมทัง ้
กำหนดตำแหนงเชิงยุทธศาสตรใหไทยมีระบบโลจิสติกสทไดมาตรฐานสากล
่ี
(World Class Logistics) รวมถึงเปนศูนยกลางโลจิสติกส เพื่อสนับสนุน
กิจกรรมการเปนศูนยกลางธุรกิจและการคาของภูมิภาคอินโดจีน (Regional
Logistics Hub)
4 SMART INDUSTRY Volume 15/2010
- 5. COVER story
นอกจากนี้ยังมีวัตถุประสงคหลัก 4 ประการ คือเพื่อ 1. เพิ่มประสิทธิภาพการ
อำนวยความสะดวกกิจกรรมทางการคา ซึ่งจะนำไปสูการลดตนทุนโลจิสติกส
(Cost Efficiency) 2. เพิมขีดความสามารถของธุรกิจในการตอบสนองความตองการ
่
ของลูกคา (Responsiveness) 3. เพิมความปลอดภัยและความเชือถือไดในกระบวนการ
่ ่
นำสงสินคาและบริการ (Reliability and Security) 4. สรางมูลคาเพิมทางเศรษฐกิจ
่
จากอุตสาหกรรมโลจิสติกสและอุตสาหกรรมตอเนื่อง
ทั้งนี้ รัฐบาลมีเปาหมายในการลดตนทุนโลจิสติกสตอผลผลิตมวลรวมประเทศ ทั้งนี้ เพื่อลดระยะเวลาที่ใชในกระบวนการดำเนิน
Gross Domestic Product (GDP) จากประมาณรอยละ 19 ในป 2548 ใหเหลือ เอกสารเพื่อการสงออกหรือนำเขาลดลง คาใชจาย
รอยละ 16 ในป 2554 โดยมี 4 ประเด็นยุทธศาสตรหลัก (Strategic Agenda) ของผูประกอบการในการทำธุรกรรมเพื่อสงออก-
ประกอบดวย 1. การปรับปรุงประสิทธิภาพระบบโลจิสติกส ในภาคการผลิต นำเขาลดลง จำนวนแบบฟอรม เอกสารที่ใชใน
(Business Logistics Improvement) 2. การเพิ่มประสิทธิภาพระบบขนสงและ กระบวนการลดลง (Paperless) จากเดิมทีมแบบฟอรม
่ี
โลจิสติกส (Transport and Logistics Network Optimization) 3. การพัฒนาธุรกิจ ของหนวยงานภาครัฐที่เกี่ยวของกับการนำเขาและ
โลจิสติกส (Logistics Service Internationalization) 4. การปรับปรุงสิ่งอำนวย สงออกมากกวา 300 ประเภท ใหสามารถพัฒนา
ความสะดวกทางการคา (Trade Facilitation Enhancement) และ 5. การพัฒนา เปนแบบฟอรมอิเล็กทรอนิกสเพื่อลดระยะเวลาใน
กำลังคนและกลไกการขับเคลื่อนยุทธศาสตร (Capacity Building) การติดตอกับหนวยงานราชการทั้ง 35 หนวยงาน
ปรับปรุงระบบภาษี และพิธีการศุลกากรที่เกี่ยวกับ
ในสวนของ e-logistics นั้น อยูภายใตยุทธศาสตรการปรับปรุงสิ่งอำนวยความ การขนสงสินคาสงออก-นำเขา และการขนสงสินคา
สะดวกทางการคา (Trade Facilitation Enhancement) ซึ่งเปนยุทธศาสตร ที่ 4 ถายลำใหเอื้ออำนวยตอกระบวนการสงออก-นำเขา
ของแผนยุทธศาสตรการพัฒนาระบบโลจิสติกสของประเทศไทย 2550-2554 ลดตนทุนการจัดทำเอกสารและการนำสงขอมูลและ
มีการเชื่อมโยงขอมูล ทั้งระหวางหนวยงานผูให
โดยที่เปาหมายหลักในการนำระบบเทคโนโลยีสารสนเทศมาชวยในการลดตนทุน บริการภาครัฐทีเ่ กียวของ รัฐ-ธุรกิจ และธุรกิจ-ธุรกิจ
่
ของผูประกอบการในการทำธุรกรรมเพื่อการสงออกและนำเขาโดยมีโลจิสติกสของ (G2G, G2B และ B2B) ในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส
ประเทศ และการนำระบบเทคโนโลยีสารสนเทศมาชวยในการปรับปรุงอำนวย เปนตน
ความสะดวกทางการคาหนวยงานภาครัฐนี้จึงมีความเกี่ยวของกับ 35 แหง อาทิ
กรมศุลกากร กระทรวงพานิชย กระทรวงเกษตรและสหกรณ กระทรวงวิทยาศาสตร ดร. สมนึก เลาตอวา แผนยุทธศาสตรโลจิสติกส
และเทคโนโลยี และกระทรวงเทคโนโลยีสารสนเทศและการสื่อสาร เปนตน ประเทศไทย เปนความพยายามที่จะสรางขีดความ
สามารถในการแขงขันของประเทศ โดยมีการตั้ง
โดยแผนยุทธศาสตรดังกลาว มีกลยุทธหลัก คือ การพัฒนาระบบการนำสง และ คณะกรรมการเพิ่มขีดความสามารถในการแขงขัน
แลกเปลียนขอมูลขาวสารในกระบวนการโลจิสติกสใหเปนอิเล็กทรอนิกส (e-Logistics)
่ ของประเทศในทุกดาน เพื่อเสริมศักยภาพการ
และพัฒนาระบบ National Single Window (NSW) เปนศูนยกลางของระบบ แขงขันทุกดานของประเทศ ทังดานการคา เศรษฐกิจ
้
สำหรับใหบริการเพื่อการสงออก-นำเขาและโลจิสติกส การคา สังคม การลงทุน และกรรมการ ไดทำการ
วิเคราะหจุดออน จุดแข็ง SWOT Analysis ของ
ประเทศไทยวาอยูตรงไหน เพื่อเสริมจุดแข็ง ลบจุด
ออน โดยเนนที่อุตสาหกรรมอาหาร ทองเที่ยว
แฟชัน และโลจิสติกส โดยปจจุบนรัฐบาลไดพฒนา
่ ั ั
ระบบ e-logistics หรือ NSW เพื่อรองรับการสง
แบบฟอรมเอกสารในรูปแบบของอิเล็กทรอนิกสและ
รัฐบาลโดยกรมศุลกากรในฐานะเจาภาพไดมีการ
พัฒนาระบบ NSW เพื่อรองรับระบบโลจิสติกสที่
เชื่อมโยงกับประเทศอาเซียน 10 ประเทศ หรือ
ASEAN Single Window Agreements และการ
เตรียมพรอมเพื่อรองรับกลุมประชาคมเศรษฐกิจ
อาเซียน (ASEAN Economic Community : AEC)
ซึ่งจะมีการเปดเสรีทางการคาสินคา ในป 2558
Volume 15/2010 SMART INDUSTRY 5
- 6. COVER story
จากขอมูล World Bank รายงานวา ประเทศไทยมีการ
พัฒนาทางดานโลจิสติกสอันดับที่ 108 จากการจัดอันดับ
ทั้งสิ้น 189 ประเทศทั่วโลก ในป 2007 โดยใชเวลาในการ
สงออกสินคานับตังแตไดรบใบสังซือจากตางประเทศ 24 วัน
้ ั ่ ้
มีตนทุนคาใชจาย 848 เหรียญสหรัฐตอตูคอนเทนเนอร ใน
ปน้ี หลังจากทีมระบบ NSW ทีอำนวยความสะดวกในการสง
่ี ่
ขอมูลอิเล็กทรอนิกสทางการคาเพื่อการนำเขาและสงออก
ทำใหประเทศไทยสามารถลดเวลาการสงออกลงเหลือ 14 วัน
มีตนทุนคาใชจาย 625 เหรียญสหรัฐตอตูคอนเทนเนอร
ทำใหผูประกอบการสามารถลดตนทุนโลจิสติกสลง 223
เหรียญสหรัฐตอตูคอนเทนเนอร และ World Bank ไดจัด
อันดับศักยภาพการแขงขันทางดานโลจิสติกสของไทยมาอยู
ที่อันดับ 12 ซึ่งสงผลใหการขนสงสินคาผานตูคอนเทนเนอร
ซึงมีกวา 3.5 ลานตูตอป สามารถทีจะลดตนทุนทังการนำเขา
่ ่ ้
สงออกกวา 40,000 ลานบาทตอป
ทั้งนี้ ปจจุบันกรมศุลกากรในฐานะเจาภาพในการพัฒนา มองภาพรวมโลจิสติกส ไทย
ระบบ National Single Window ของประเทศ ไดจดทำราง
ั
แผนปฏิบัติการ (National Action Plan) พ.ศ. 2554-2558 ชุมพล สายเชื้อ เลขาธิการสมาคมขนสงสินคาและ
การพัฒนาระบบ National Single Windows ของประเทศ โลจิสติกสไทย เลาวา โลจิสติกส เปนสวนทีเ่ ชือมโยง
่
สำหรับการนำเขา การสงออก และโลจิสติกสรองรับการ สนับสนุนกิจกรรมการคาตางๆ สามารถที่จะนำ
เชื่อมโยงขอมูลระหวางประเทศสมาชิกอาเซียนและประเทศ สิ น ค า จากต น น้ ำ ผ า นโรงงานการผลิ ต ไปจนถึ ง
ในภูมิภาคอื่นๆ ดวย และ รัฐบาลไดมีการจัดตั้งคณะ ผูบริโภคในขั้นตอนสุดทาย กิจกรรมเหลานี้มีการ
กรรมการพัฒนาระบบการบริหารจัดการขนสงสินคาและ รวบรวม จัดเก็บ เคลื่อนยาย กระจายสินคา สิ่งที่
บริการของประเทศ (กบส.) โดยมีนายกรัฐมนตรีเปนประธาน เรามองในอดีตเปนแคกระจายสินคา ตอมาเปนเรื่องของขอมูล การเงิน
ซึงหนวยงานนีเ้ ปนหนวยงานถาวรทีจะมาดูแลเรืองการพัฒนา
่ ่ ่ ความรวมมือ แตในมิติหลักที่เราจับตองไดคือ สินคา การเคลื่อนยาย
National Single Windows ของประเทศ สินคา จากตนน้ำ แหลงวัตถุดิบ จากฟารม เหมือง เขาสูโรงงานผลิต
มีการสงมอบสินคาไปยังคาปลีก หรือเปนอุตสาหกรรมตอเนืองขันปลาย
่ ้
Banking และสงตอไปที่ผูบริโภค ขั้นโลจิสติกสจึงเปนกิจกรรมที่เอาทุกสวนมา
& รอยตอกัน และ e-logistics มีบทบาทสำคัญอยางมากในการลด
Insurance ขั้นตอนการติดตอสื่อสารระหวางหนวยงานราชการและการขอใบ
Industry อนุญาตการนำเขาและสงออก ซึ่งสงผลใหธุรกิจมีความคลองตัวมาก
Trading Transport ยิ่งขึ้น อยางไรก็ตามเพื่อเสริมสรางประสิทธิภาพทางการแขงขันของ
Community Industry สมาชิกผูประกอบการโลจิสติกส สมาคมฯ อยูในระหวางการจัดทำ
National โครงการพั ฒ นาระบบบริ ห ารจั ด การงานขนส ง (Transportation
Single Management System) สำหรับผูประกอบการซึ่งจะชวยลดปญหา
การวิ่งรถเที่ยวเปลาของผูประกอบการ ซึ่งสูญเสียรายไดจำนวนมากใน
Window ASEAN/ จากการวิ่งรถเที่ยวเปลาในแตละป ซึ่งคาดวาจะสามารถแลวเสร็จ
Other International ในปหนา
Goverment Link
Agencies
e-Customs “ผมมองวา e-logistics และไอที เปนเรื่องใกลตัวที่เลี่ยงไมได ทั้งนี้
e-Declaration
e-Container
เนื่องจากไอทีสามารถตอบสนองความพอใจของลูกคา ควบคุมตนทุน
e-Manifest ในการบริหารจัดการที่ดี เพิ่มประสิทธิภาพการทำงานใหเราแขงขันได
และผูประกอบการเมือมีระบบนีเ้ คาจะไดรบความสะดวกสบายมากขึน”
่ ั ้
ชุมพล กลาว
6 SMART INDUSTRY Volume 15/2010
- 7. COVER story
ขณะที่ ดร.ชยกฤต เจริญศิรวฒน ประธานคณะทำงาน
ิั กระตุนผูประกอบการไทยเสริมศักยภาพ
จัดทำ Roadmap โลจิสติกสอุตสาหกรรมเครื่องใช บุคลากร
ไฟฟาและอิเล็กทรอนิกส เลาวา e-logistics เปนความ
พยายามของภาครัฐทีพยายามปรับปรุงระบบโลจิสติกส
่ ดร.กฤษฎ ฉันทจิรพร ที่ปรึกษาอาวุโส
ของไทย และหนวยงานที่เริ่มตนเปนรูปแบบที่สุดคือ สมาคมไทยโลจิสติกส และการผลิต
กรมศุลกากร ซึ่งมีการพัฒนาระบบ e-custom ซึ่งเปน เลาวา e-logistics เปนการนำระบบ
หนวยงานนำรอง นอกจากนี้ ยังมีกรมอุตสาหกรรมพื้นฐานและเหมืองแร สารสนเทศมาเปนเครืองมือเสริมศักยภาพ
่
กระทรวงอุตสาหกรรม ไดมีการตั้งสำนักโลจิสติกส มีกิจกรรมทางดาน ของกระบวนการหลักของธุรกิจ ในเรื่อง
สนับสนุนโลจิสติกสในภาคอุตสาหกรรม เปนตน และประเทศไทยเริ่มการ ของการควบคุมการขนสง ปฎิบัติงาน การวางแผนการผลิต
ทำโลจิสติกส เพื่อจะกาวไปสู e-supply chain เชื่อวาอีก 2-3 ป จะมี การวางแผนกำลังการผลิต การวางแผนลวงหนาของวัตถุ
e-supply chain มาแทนที่ e-logistics โดย e-logistics จะเนนการจัด ไหลเขาไหลออกในมุมมองของโลจิสติกส เพื่อใหเกิดจุดขาย
การการขนสง transportation management system และ Warehouse ใหมากขึ้นในหวงโซอุปทาน
Management System (WMS) แบบเปนชวงๆ แต e-supply chain จะ
มองการไหลของสินคาตั้งแตตนจนจบ อยางไรก็ตาม เพื่อรองรับการแขงขันการคาเสรีที่กำลังจะ
เกิดขึ้น ผูประกอบการควรจะเพิ่มศักยภาพของบุคลากร
“เมือโลจิสติกสเขามามีบทบาทในการลดคาใชจาย 1 เปอรเซ็นตของตนทุน
่ เพื่อใหมีทักษะในการทำงาน บริหารงานมากขึ้นเพื่อรองรับ
อาจจะหมายถึ ง กำไรเพิ ่ ม ขึ ้ น 25 เปอร เ ซ็ น ต ก ็ ไ ด ยิ ่ ง สิ น ค า มี ก ำไร การแขงขันทั้งในปจจุบันและอนาคต โดยผูประกอบการ
โลจิสติกสจะมีบทบาททำใหเห็นกำไรมากขึ้นในทางอุตสาหกรรม แตคน โลจิสติกสควรจะไดรับการรับรองดานวิชาชีพสูระดับสากล
สวนใหญไมใสใจ มีการมองกันวาใน 5 ป จะลดคาโลจิสติกสลงปละ 3 เพือเปนแนวทางหนึงในการผลักดันผูประกอบการไทยพัฒนา
่ ่
เปอรเซ็นตของตนทุนทั้งหมด ซึ่งทำใหธุรกิจสามารถมีกำไรมากขึ้น” ตนเองสูศักยภาพระดับสากล ทำใหผูประกอบการมีการให
ชยกฤต กลาว บริการที่มีประสิทธิภาพ
ดังนั้น หากธุรกิจขนาดกลางและขนาดยอม (เอสเอ็มอี) มองวาโลจิสติกส ดังนั้นจึงเปนสิ่งยืนยันวา e-logistics ไมเพียงเปนการ
เปนคาใชจายที่ตองจายถาเอสเอ็มอีมีการวางแผนจะไดประโยชนที่สุด เพิ่มศักยภาพทางการแขงขันของประเทศ แตยังสงผล
สามารถที่จะลดตนทุนได และถามีการทำงานรวมกันเปนแบบ Supply ใหผูประกอบการสามารถที่จะเพิ่มศักยภาพในการทำ
chain จะทำใหลดตนทุนไดมากขึ้นอีก อยางไรก็ตาม เอสเอ็มอีจะตองมี ธุรกิในภาพรวมดวย
แรงกระตุนจากลูกคารายใหญ อาทิ ในกลุมอุตสาหกรรมยานยนต จึงเปน
หนาที่ของภาครัฐในการใหความรูกับเอสเอ็มอีไทย
Volume 15/2010 SMART INDUSTRY 7
- 8. Goverment Facility
การทาเรือฯ มีหนาที่รับผิดชอบในการบริหารและประกอบการทาเรือที่สำคัญ
2 แหงของประเทศไทย คือ ทาเรือกรุงเทพและทาเรือแหลมฉบัง นอกจากนียงรับ ้ั
หนาที่ในการบริหารทาเรือภูมิภาค ไดแก ทาเรือระนอง ทาเรือเชียงแสน และ
ทาเรือเชียงของ เปนตน โดยไดมการปรับปรุง เปลียนแปลง และพัฒนาแนวทาง
ี ่
การดำเนินงานมาตามลำดับ เพือใหทนตอสภาวะแวดลอมทังภายในและภายนอก
่ ั ้
เตร�ยมบร�การ “e-Port” องคกร รวมถึงความเจริญกาวหนาทางดานเทคโนโลยีสมัยใหม เพื่อลดตนทุน
เพิ่มมูลคาใหกับสินคาและบริการ
“เดิมทีกระบวนการทำงานแบบไมบรณาการกันงานสวนใหญยงใชระบบเอกสาร
่ ู ั
เพ��มศักยภาพการใหบร�การ และใชคนมาเดินเอกสาร ยังไมมีการเชื่อมโยงระบบใหเปนหนึ่งเดียว และไมได
มีการนำไอทีมาใช ทำใหผูประกอบการไดรับบริการที่ลาชา”
ปฏิเสธไมไดวา “โลจ�สติกส” เปนหัวใจหลักของธุรกิจนำเขา
และสงออกซ�่งเปนธุรกิจหลักที่สรางรายไดคิดเปน 70-80 สมกลาววา จากแนวคิดนี้ การทาเรือฯ ก็พบวาถึงเวลาแลวที่จะตองนำไอที
มาเปนเครื่องมือชวยในการขับเคลื่อนการทำงานใหรวดเร็วขึ้น ซึ่งก็คือโครงการ
เปอรเซ�นตของระบบเศรษฐกิจของประเทศ ความสามารถ “e-port” ซึ่งเปนการวางระบบและกระบวนการขนสงสินคาผานพิธีการของ
ในการแขงขัน รวมถึงตนทุนของการแขงขัน สำหรับธุรกิจนี้ การทาเรือฯ เปนรูปแบบอิเล็กทรอนิกส ตั้งแตขอมูลที่นำเขามาจากผูใหบริการ
ข�้นอยูกับความสามารถและความพรอมทางดานโลจ�สติกส ขนสง หรือ Logistic Service Provider ผูที่เกี่ยวของกับการนำเขาและสงออก
เปนสำคัญ ซ�่งการทาเร�อแหงประเทศไทยเล็งเห็นถึงความ ทังหมด อาทิ ไมวาจะตองสงเอกสาร ขอใชทาเรือ หรือใชตสนคา รวมถึงขอมูล
้ ู ิ
สำคัญตรงนี้จ�งไดดำร�ใหเกิดโครงการ “e-Port” ข�้นมาเพ��อ ขนาดของเรือ อาทิ เรือลำนี้จะเขามาเมื่อใด เปนตน
เปนตัวชวยหลักสำคัญใหกับผูประกอบการลดตนทุนการ “ขอมูลนีเ้ ปนประโยชนในการวางแผนจัดทาเทียบเรืออยางมากเพราะเราสามารถ
ดำเนินการ และเพ�มประสิทธิภาพในการแขงขันกับตางประเทศ
� รูไดวาคนเขาตรงไหนอยางไร สามารถที่จะวางแผนในเรื่องพื้นที่ ลานตูเปลา
สม จันสุทธิรางกูร นักบริหาร 15 ประจำผูอำนวยการ การทาเรือแหงประเทศไทย จนกระทั่งเครื่องมือตางๆ กอใหเกิดประโยชน และเมื่อขอมูลเขามาเรา
เลาวา โครงการ e-Port เกิดขึ้นจากความตองการที่จะชวยประเทศลดตนทุนดาน สามารถกระจายไดทงหมด ฉะนัน ในคลังสามารถทีจะวางแผนในคลังได ทางลาน
้ั ้ ่
โลจิสติกสตามนโยบายรัฐบาลที่ตองการลดตนทุนดานโลจิสติกส (Logistic) ซึ่ง สามารถที่จะเตรียมแตละจุดได ฉะนั้น ขอมูลการที่เรือหรือสินคาเขามาจะ
การทาเรือเปนขอตอขอตอหนึ่งในหวงโซอุปทานของทางดานการขนสง เนื่องจากวา เกี่ยวของกับศุลกากร ก็จะมีการเชื่อมโยงขอมูลไปที่ศุลกากร หรือแมกระทั่ง
การนำเขาสงออกมากกวา 90 เปอรเซ็นตอยูทการขนสงทางน้ำ การทาเรือฯ พยายาม
่ี ตรวจคนเขาเมือง หนวยงานราชการที่เกี่ยวของจะมีการเชื่อมโยงขอมูลของ
สรางระบบเพื่ออำนวยความสะดวกทำใหเกิดการขนสงนำเขาและออกใหเร็วที่สุด ทาเรือและสวนราชการที่เกี่ยวของไดทั้งหมด ดังนั้น จะมีการตรวจสอบขอมูล
เพราะความเร็วของการจัดการพิธีการขนสงทางเรือมีผลตอตนทุนคาเชาคลังสินคา ระหวางกันจะมีการบูรณาการขอมูลที่เกิดขึ้น”
(Inventory) ของผูประกอบการก็จะเพิ่มสูงตามดวย สมยังบอกวา “รถบรรทุกทุกคันที่วิ่งเขาออกทาเรือตองมามาลงทะเบียน และ
“ประเทศไทยยังมีตนทุนอยูที่ 19 เปอรเซ็นตของรายไดมวลประชาชาติ (จีดีพี) เมื่อ ติดบัตร RFID และการลงทะเบียนจะเปนรูปแบบอิเล็กทรอนิกส หรืออีฟอรม
จีดีพีของประเทศขึ้นอยูกับธุรกิจนำเขาและสงออกเปนตัวที่อันตรายพอสมควร (e-form) สามารถทำผานระบบอิเล็กทรอนิกสไดเลย ไมตองเดินทางมาที่
ผูนำเขาสงออกแขงขันไมได มีผลตอผูบริโภค สินคา ภาษีนอยลง” การทาเรือฯ ซึ่งชวยลดตนทุนเรื่องการขนสง ในขณะที่กระบวนการนำเขาและ
หากมองภาพโดยรวมแลวการจัดการทางดานโลจิสติกส ก็คอ การบริหารกระบวนการไหล
ื สงออกจะเร็วขึ้น”
(Flow) ของสินคาหรือวัตถุดบจากจุดเริมตนไปยังจุดทีมการใชสนคาหรือวัตถุดบนัน
ิ ่ ่ี ิ ิ ้ นอกจากนี้ยังมีระบบ Automatic Identification System เปนระบบบริหาร
ทังขันตอนของการเตรียมวัตถุดบ การเก็บสินคาคงคลัง ซึงกิจกรรมตางๆ ลวนเกียวของ
้ ้ ิ ่ ่ จัดการจราจรทางเรือ เรือแตละลำเขามาจะตองบอกวาตัวเองนั้นอยูตรงไหน
และสงผลตอการเพิ่มของกำไร จากความสามารถในการลดตนทุน และเพิ่มระดับ และจะไปไหนอยางไร โดยพิกัดที่บอกจะปรากฏบนแผนที่ซึ่งสามารถชวย
การใหบริการเพื่อเพิ่มความพึงพอใจใหกับผูบริโภค ทั้งนี้ โลจิสติกสประกอบดวย ปองกันการเกิดอุบัติเหตุ ในขณะที่บนฝงจะมีสถานีฐานที่สามารถรูวามีเรือกี่ลำ
สวนประกอบ 3 สวนหลักที่เปนปจจัยหรือกิจกรรมที่กอใหเกิดปจจัยตนทุนรวมของ ที่อยูในรัศมี คือเตรียมที่จะเขามาเทียบทาแลวซึ่งทำใหสามารถที่จะบริหารงาน
โลจิสติกสมากทีสด 3 กิจกรรม ไดแก การจัดซือ (Purchasing) คลังสินคา (Inventory)
ุ่ ้ และการบริหารเรือดวยลวงหนาอีกดวย
และการขนสง (Transportation) และโลจิสติกสเปนสวนหนึ่งของหวงโซทางธุรกิจ “ทุกอยางตอไปนี้ใชออนไลนหมด การนำระบบอินเทอรเน็ตมาใชเปนแนวคิด
(Supply Chain) ใหมทจะใชเทคโนโลยีอนเทอรเน็ตเพือเสริมการใหบริการงานทางดานโลจิสติกส
่ี ิ ่
จากแนวคิดและความพยายามของหนวยงานตางๆ ในการพัฒนาการเชื่อมโยง มีศักยภาพมากขึ้น ฉะนั้น พนักงานภายในเองจะมีการเปลี่ยนวิถีการทำงาน
ระบบเครือขายโลจิสติกสในปจจุบันใหสามารถสรางมูลคาเพิ่มใหกับอุตสาหกรรม พอสมควร และจะตองใชเวลาในการปรับเปลี่ยนพฤติกรรมไมวาจะเปนผูที่มี
โดยรวมของประเทศ การทาเรือแหงประเทศไทยในฐานะทีเ่ ปนหนวยงานรัฐวิสาหกิจ สวนเกี่ยวของ”
ที่มีศักยภาพ มีความพรอม และมีธุรกิจเกี่ยวเนื่องกับการขนสงและคลังสินคา การเปลี่ยนตรงนี้เพื่อกอใหเกิดประโยชนที่ใหญหลวง นั่นคือประโยชนตอหวงโซ
เปนตน จึงมีแนวโนมที่จะสามารถใหการสนับสนุนการพัฒนาเครือขายโลจิสติกสได ธุรกิจที่ตองเกี่ยวของกับการขนสงทางน้ำซึ่งการทาเรือฯ มีเปาหมายวาจะเปน
เปนอยางดี พันธกิจของการทาเรือฯ สวนหนึ่งของการกาวไปสูบริการ National Single Windows (NSW) ของ
คือจะตองนำเขาและสงออกเร็วทีสดุ่ ประเทศ ซึงทาเรือเปนหนวยงานหนึงในระบบการเชือมโยง การทาเรือฯ ตองการ
่ ่ ่
เพื่อที่จะลดตนทุนไมตองมาพักคอย ทีจะเปนตนแบบทีดในการเชือมตอกับหนวยงานของรัฐ ทำให National Single
่ ่ี ่
ทีคลังสินคา เพราะไมไดสรางมูลคา
่ Windows เกิดขึ้นอยางแทจริง
ใหกับสินคา
8 SMART INDUSTRY Volume 15/2010
- 9. Goverment Facility
ระบบศุลกากรไรเอกสารถือเปนกาวสำคัญของการพัฒนา
“กรมศุลกากร” ระบบและการใหบริการของภาครัฐ ซึ่งกรมศุลกากรถือเปน
ผูนำทั้งในประเทศ และในภูมิภาคอาเซียน ในการนำ
เทคโนโลยีอันทันสมัยเขามาใชเพื่อปรับปรุงการใหบริการได
: หนวยงานหลักขับเคลื่อน รวดเร็ว ถูกตอง โปรงใส มากที่สุด
การแขงขันดานโลจ�สติกสของไทย และลาสุด กรมศุลกากรในฐานะเจาภาพในการพัฒนาระบบ
National Single Windows ของประเทศ ไดจัดทำราง
แผนปฏิบัติการ (National Action Plan) พ.ศ. 2554-2558
คงปฏิเสธไมไดวา “พ�ธีการศุลกากร” หร�อ หนาดาน (Gateway) สำคัญ การพัฒนาระบบ National Single Windows ของประเทศ
ในหวงโซของระบบการขนสงสินคาสำหรับผูประกอบการทังนำเขาและสงออก
� สำหรับการนำเขา การสงออก และโลจิสติกสรองรับการ
รวมถึงธุรกิจอื่นที่ไมไดดำเนินธุรกิจนำเขา-สงออกแตตองอาศัยวัตถุดิบ เชื่อมโยงขอมูลระหวางประเทศสมาชิกอาเซียนและประเทศ
จากตางประเทศ และระบบพ�ธการศุลกากรของกรมศุลกากรทีมประสิทธิภาพ
ี ่ ี ในภูมิภาคอื่นๆ ทั้งนี้ ไดมีการจัดตั้งคณะกรรมการพัฒนา
ยอมชวยเกื้อหนุนใหธุรกิจตางๆ ดำเนินไปอยางสะดวกและราบร�่น ระบบการบริหารจัดการขนสงสินคาและบริการของประเทศ
(กบส.) โดยมีนายกรัฐมนตรีเปนประธาน ซึ่งหนวยงานนี้
กอนหนาที่กรมศุลกากรจะเริ่มปฏิวัติบริการพิธีการศุลกากรจากกระดาษมาสูระบบอิเล็กทรอนิกสนั้น เปนหนวยงานถาวรที่จะมาดูแลเรื่องการพัฒนา National
ธุรกิจตางตองเผชิญปญหาเรื่องความลาชาในขั้นตอนของพิธีการศุลกากรจนสงผลกระทบตอการดำเนิน Single Windows ของประเทศ
ธุรกิจ แตตั้งแตป 2549 เมื่อกรมศุลกากรเริ่มพัฒนาระบบงานพิธีการศุลกากรไรกระดาษ (Paperless
Customs System) และพัฒนาเรื่อยมาจนสามารถใหบริการไดเต็มรูปแบบในปที่ผานมา ระบบพิธีการ โดยในรางแผนปฏิบัติการฯ ประกอบดวย 5 กลยุทธ 17
ศุลกากรของไทยจึงเปนที่ยอมรับในเรื่องของประสิทธิภาพและความรวดเร็วของการบริการ กลยุทธ ไดแก 1) ยุทธศาสตรการพัฒนาบุคลากร และ
ขับเคลือนแผนปฏิบตการเพือกำกับการพัฒนาบริการเชือมโยง
่ ัิ ่ ่
ขอมูลหนวยงานภาครัฐและภาคธุรกิจแบบบูรณาการให
บรรลุตามนโยบายของรัฐบาลและความตกลงระหวางประเทศ
2) ยุทธศาสตรการพัฒนาโครงสรางพื้นฐานทางดาน ICT
อาทิ หองทดลองปฏิบัติการ และระบบการเชื่อมโยงขอมูล
แบบบูรณาการและไรเอกสาร 3) ยุทธศาสตรการพัฒนา
ระบบบริการแบบบูรณาการและเปนสากล เพื่ออำนวย
ความสะดวกและเพิมขีดความสามารถในการแขงขันทางดาน
่
การคาระหวางประเทศ 4) ยุทธศาสตรการพัฒนากฎระเบียบ
รองรับการทำธุรกรรมทางอิเล็กทรอนิกสเพื่อรองรับการ
เชื่อมโยงขอมูลหนวยงานภาครัฐและภาคธุรกิจ และการ
เชื่อมโยงขอมูลระหวางประเทศ และ 5) ยุทธศาสตร
พัฒนาการความรวมมือระหวางประเทศสมาชิกอาเซียนและ
ประเทศในภูมิภาคอื่นๆ เพื่อยกระดับความรูและอำนวย
ความสะดวกการคลื่อนยายสินคาระหวางประเทศ ทั้งนี้
ทั้งนี้ ระบบพิธีการศุลกากรไรกระดาษนี้ ครอบคลุมทุกขั้นตอนของพิธีการศุลกากร ตั้งแตการผานพิธี แผนฯ ดังกลาวมีเปาหมายวาจะตองผลักดันใหตนทุนดาน
การศุลกากรสงออก (e-Export) การผานพิธีการศุลกากรขาเขามาในราชอาณาจักร (e-Import) โลจิสติกสของประเทศไทยลดลงปละ 80,000-100,000
กรมศุลกากรไดนำระบบ e-Customs มาใชในการควบคุมการนำเขาและสงออกเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ ลานบาทตอป ภายในอีก 5 ปขางหนา
ในการบริหารงานศุลกากรใหเปน Best Practice ตามมาตรฐานสากล และเพื่ออำนวยความสะดวกให
กับการคาระหวางประเทศ ซึ่งระบบดังกลาวถูกเชื่อมเขากับระบบการอนุญาตแบบอิเล็กทรอนิกส
e-licensing หรือการรับรองแบบอิเล็กทรอนิกส e-Certificate
ผูประกอบการสามารถยื่นคำขอผานระบบคอมพิวเตอรที่เรียกวาพิธีการ ไดที่ “หนาตางเดียว” การให
บริการหนาตางเดียว (Single Window) ซึ่งถือเปนสุดยอดของระบบ One Stop Service ที่นอกจาก
จะทำใหเกิดความสะดวกรวดเร็วแลวยังเปนการประหยัดทรัพยากรและเวลา รวมถึงขจัดปญหาของ
การติดตอระหวางคนดวยกัน รวมทั้งลดตนทุนใหกับผูประกอบการเพื่อใหรองรับระบบการคาไรเอกสาร
(Paperless Trading) บริการแบบเบ็ดเสร็จจากจุดเดียวอำนวยความสะดวกใหกบผูประกอบการทีจะตอง
ั ่ อยางไรก็ดี ในสวนของผูประกอบการจึงจำเปนจะตอง
ผานพิธีการศุลกากรไดอยางมาก เตรียมความพรอม ในการเขาสู และใชระบบศุลกากร
ไรเอกสารนี้ เพื่อปองกันไมใหเกิดปญหาขึ้นในอนาคต ดวย
ผูประกอบการสามารถดำเนินการผานระบบอิเล็กทรอนิกสไดตั้งแตตน คือ ตั้งแตเขามาขอแบบฟอรม เหตุผลที่วา ตอไประบบนี้จะไมมีการใชกระดาษ ทุกอยาง
คำขอกลาง (Central e-Forms) จนจายเงินคาภาษีศุลกากร ซึ่งสามารถชวยลดปริมาณงานที่ซ้ำซอน จะคุยกันดวยอิเล็กทรอนิกสทั้งหมด สิ่งที่จะหลีกเลี่ยงไมได
ลดการใสขอมูลซ้ำ (Re-key) ซึงชวยลดความผิดพลาด ทังยังลดเวลาการเดินทาง เพราะผูประกอบการ
่ ้ ก็คือ “ความถูกตอง” ที่ตองมาพรอมกับ “ความรวดเร็ว”
สามารถใชบริการไดทั่วไทยผานหนาจออินเทอรเน็ตเนื่องจากระบบพิธีการศุลกากรไรกระดาษนี้ทำงาน ที่ธุรกิจตางแขงขันกันอยางมากในปจจุบัน
อยูบนโครงสรางของ Web-Based Application
Volume 15/2010 SMART INDUSTRY 9