1. MARIA DEL MAR LÓPEZ VILLARREAL
CARLOS LOZANO ESTEBAN
ROBERTO HIGUERA PORTERO

2. • INTRODUCCIÓN
- Disminución de apoyos
- Eliminación de aristas vivas
• TIPOS DE GUÍAS
a) Guías de deslizamiento
- Guías redondas
- Guía plana
- Guías prismáticas
- Guía en cola de milano
b) Guías de rodadura
c) Guías hidrostáticas
• REGLAJE DEL JUEGO DE GUIAS
• LUBRICACION DE GUIAS, RANURAS DE LUBRICACION Y FORMAS DE
PROTEGERLAS
• MONTAJE DE GUÍAS
• CONSTRUCCIÓN Y MATERIALES EMPLEADOS EN LAS GUÍAS.
• BLOQUEO DE LAS GUÍAS.

3. ¿QUE ENTENDEMOS POR GUIA DE DESLIZAMIENTO?
Es un mecanismo que permite el movimiento de una pieza móvil sobre otra
fija. El movimiento de las dos piezas entre sí puede ser de translación,
rotación o ambos.
Las guías de deslizamiento soportan cargas en determinadas direcciones
asegurando el movimiento determinado y evitando la pérdida de energía por
rozamiento.
Esta guía de deslizamiento esta
destinada a desplazar el
contrapunto. A pesar del peso
de este, la guía de
deslizamiento es capaz de
disminuir la fuerza del
rozamiento que se genera entre
el contrapunto y la guía
consiguiendo un
desplazamiento suave.

4. • DISMINUCION DE APOYOS
Para obtener el mayor rendimiento en las guías se deben disminuir los
puntos de contacto entre la pieza móvil y la fija, de forma que el
rozamiento entre ambas no produzca una gran pérdida de energía.

5. • ELIMINACION DE ARISTAS VIVAS
En los ensambles de las guías que presenten ángulos en aristas vivas
pueden introducirse suciedades y rebabas del mecanizado impidiendo
un ajuste entre las superficies de contacto. Por ello las aristas exteriores
deberán aparecer achaflanadas y las interiores tendrán un rebaje.

6. • TIPOS DE GUÍAS
Según se produzca el rozamiento entre la parte móvil de la guía o
corredera y la parte fija podemos dividir las guías en:
a) Guías de deslizamiento
Son aquellas en las que todas las superficies de contacto rozan
mutuamente entre si.
Ventajas
-Constan de dos superficies planas o inclinadas las cuales están
rectificadas pudiendo incluso alguna de ellas estar rasqueteadas
(precisión elevada en el movimiento de la guía).
-También están tratadas térmicamente (mayor dureza).
-Incorporan una película intermedia de aceite para mejorar el
deslizamiento y absorber vibraciones.
- Se utilizan en aplicaciones donde se requieren grandes esfuerzos y
donde el acabado superficial es crítico.

7. Inconvenientes
-Se requieren grandes potencias para obtener los desplazamientos.
-Cuando la parte móvil de la guía se para el espesor del aceite disminuye
y aumenta la fricción del conjunto (la guía presenta diferente resistencia
al movimiento cuando la guía empieza a moverse que después de haber
comenzado).
La forma y dimensión de la guía dependerá de la magnitud de las cargas
a soportar y de su dirección de aplicación, lubricación necesaria y
protecciones que se ha de poner a la guía. También se tendrá en cuenta
la precisión del movimiento que se requiere y el espacio del que se
dispone.

8. Perfiles de guías de deslizamiento:
-Guía redonda: Es capaz de absorber solicitaciones en todas las
direcciones de su radio. Normalmente van montada en parejas para
impedir el vuelco de la corredera.
Cargas en todas las
direcciones radiales

9. -Guía plana: es capaz de soportar mayores esfuerzos que la anterior.
Generalmente está sometida a cargas verticales, pero cuando sobre ellas
incide una carga horizontal hay que poner unos apoyos laterales que
eviten el deslizamiento en este sentido . Así podemos distinguir entre
guías rectangulares, que soportan cargas normales y guías en forma de
“T” que soportan esfuerzos combinados.
Guía rectangular capaz de aguantar
solo esfuerzos verticales. Si la
sometiéramos a esfuerzos
combinados la guía móvil volcaría.
Guía con forma de “T”. Estas guías
si soportan esfuerzos combinados
impidiendo el vuelco de la parte
móvil.

10. -Guía prismática:
Estas guías absorben con facilidad los esfuerzos oblicuos por ello las
superficies de deslizamiento tienen una inclinación de 15º a 30º. Cuando
estas caras presentan un ángulo de 45º se obtienen menores desgastes y
mayor duración en las superficies de las guías, ya que los esfuerzos se
reparten uniformemente. Son autoajustables. Presentan el inconveniente que
la ranura que se debe ejecutar en los carros o correderas debilita
considerablemente estas piezas, por lo que en muchas ocasiones se deben
sobredimensionar.
Si realizamos una conducción mediante dos guías prismáticas es imposible el
acoplamiento de todas las caras de forma simultánea. Por ello se emplean las
guías mixtas que combinan una guía prismática y otra plana. Así evitamos
este inconveniente (con la guía plana) y podemos absorber todas las
solicitaciones (con la guía prismática).

11. Guía plana Guía prismática Guía plana Guía prismática
Esfuerzos que van a soportar
Carro

12. Son capaces de desplazar mayores
cargas, incluso con movimientos rápidos.
Su uso es en aplicaciones industriales.
Por último tenemos la guía
en “V”. Se emplea para
soportar grandes cargas
verticales, siendo capaz de
absorber pequeñas fuerzas
laterales.
Dentro de este apartado
mencionaremos también
las guías de doble “V”.
Que tienen características
similares a las guías de
cola de milano.

13. -Guía de cola de milano:
Es la más utilizada a pesar de su mecanización costosa. Son
empleadas en carros pequeños o medianos, ya que ocupan poco
espacio.
En las superficies de contacto de las guías aparecen fuerzas de
rozamiento que se oponen al movimiento. Deben ser lo menores
posibles, por lo que se aplicará una lubricación adecuada y todas
las superficies deberán encontrarse en perfecto estado.
Soporta esfuerzos multidireccionales.

14. b) Guías de rodadura
La constitución de estas guías se basa en introducir un elemento rodante
(bolas o rodillos) entre las superficies de contacto que establecen el
guiado. De esta forma la fuerza de rozamiento se ve reducida
considerablemente. Además con esto se consigue movimientos más
precisos y suaves.
Características:
-Guías duras para que cuando estén sometidas a esfuerzos los
elementos rodantes no dejen marcas impresas en ellas.
-Se emplean cuando se requieren movimientos exactos (en maquinaria
de precisión).
-Las guías suelen tener forma circular o en “V”.
-Consta de unas guías rectificadas con unas superficies de rodaduras
por donde circulan las bolas o cilindros, que dan vueltas a un circuito de
un bloque precargado y que se fija al elemento móvil de la máquina. Para
cada guía se monta un mínimo de dos bloques, pero cuanto mayor sea la
parte móvil más bloques será necesario montar.
-Duración de estas guías mayor a las de deslizamiento.
-No necesitan ajuste y exigen menor mantenimiento.

15. Las guías MSA son guías con
recirculación de hileras de
bolas. Las bolas en las zonas
de trabajo circulan entre la
guía y el patín, llegan hasta el
canal de inversión y vuelven a
su posición inicial. La
construcción de la unidad de
inversión con un radio grande
garantiza un funcionamiento
silencioso y una fricción muy
pequeña, que se refleja muy
positivamente en la vida útil.

16. c) Guías hidrostáticas
Se basa en la utilización de aceite a
presión para mantener una
separación constante entre las partes
de las guías que deslizan. Con estas
guías se obtiene un coeficiente de
rozamiento muy bajo y consigue que
el movimiento sea suave y exento de
vibraciones.
Las guías no se desgastan al no
existir contacto entre ellas.
Este procedimiento es el mas caro
de aplicar y se emplea en casos en
lo que la precisión de movimiento es
esencial y el mecanismo debe ser
sumamente exacto.
Eje soportado por un sistema hidrostático.

17. • EL REGLAJE DEL JUEGO DE GUIAS
Con el uso de las guías y el rozamiento que se establece entre sus piezas,
se producen desajustes y pérdidas de precisión en el guiado. Por ello las
guías deslizantes disponen de mecanismos para realizar la compensación
de los juegos que hayan podido adquirir. Una vez realizada esta operación
de regulación, la guía volverá a tener las condiciones primitivas de
funcionamiento.
El ajuste se realiza mediante el ajuste de una regleta o listón que se
encuentra alojada entre el carro y la bancada. Para poder acceder a esta
regleta, los carros van provistos de unos tornillos que al operar sobre ellos
se produce el desplazamiento del listón y, así el ajuste de los juegos
producidos. Las caras activas de la regleta tienen la misma forma, acabado
y características que la guía.

18. Cuando se hace el reglaje se debe lograr un movimiento suave y sin
holguras. Según sea el tipo de guía se seguirán los siguientes
procedimientos:
-Guías planas: para conseguir un correcto deslizamiento se añadirán o
quitarán láminas metálicas entre las dos piezas desmontables que
materializan la guía.

19. -Otras guías: en los demás casos, el ajuste se lleva a cabo mediante el
desplazamiento de las regletas, que se obtiene con el ajuste de los
tornillos.
Podemos encontrar regletas que poseen una sección constante, es decir,
tienen las mismas medidas en toda su longitud. Cuando esto sucede, la
guía se ajusta mediante una serie de tornillos dispuestos a lo largo de la
bancada de la máquina.
Guía de sección constante. Su ajuste se realiza
apretando los tornillos dispuestos a lo largo de
ella. Se procurara que todos los tornillos estén
igual de apretados.

20. Otro tipo de lengüeta que podemos encontrar es aquella que tiene forma
de cuña. Se ajusta mediante un tornillo colocado en su cabeza. Al
apretarlo se introduce la lengüeta y por su inclinación se reduce la
holgura entre la parte móvil y la fija de la guía.
La regla posee forma de cuña y al hacer girar el tornillo
a derechas o a izquierdas este se desplaza en uno u
otro sentido aumentando o disminuyendo la holgura.

21. LUBRICACION DE GUIAS, RANURAS DE LUBRICACION Y FORMA
DE PROTEGERLAS
a)Lubricación de guías.
-Las guías de deslizamiento hidrodinámicas deben ser frecuentemente
lubricadas.
-Para ello nos remitiremos al manual de la máquina para saber con
precisión el aceite que deberemos utilizar.
-Existen aceites específicos que contienen aditivos para mejorar su
adherencia así como sus características antidesgaste y “stick-slip”
(funcionamiento a saltos). Además, evitan la corrosión en los lugares
donde es aplicado.
-Son aceites minerales y en la elección se suele diferenciar entre guías
horizontales y verticales siendo conveniente en cada caso un tipo de
aceite con unas características concretas.
-El engrase continuo de este tipo de guías se obtiene habitualmente
mediante unas bombas (manuales o automáticas) efectúan el engrase
a todas las guías y carros.

22. -El aceite se distribuye por unas ranuras de engrase que pueden adquirir
distintas formas y dimensiones. Su misión es que el aceite se reparta
uniformemente por toda la superficie de la guía. La ausencia de esta capa
de lubricante produciría el aumento del rozamiento, la pérfida de mayor
cantidad de energía transformándola en calor y, por lo tanto, podría
ocasionar el “gripado” de las piezas.

23. -El aceite se introduce por un punto y de ahí se distribuye a las ranuras. Este
punto de entrada es un orificio que dispone de una bolita la cual al presionar
desde el exterior con el aceite (para introducir el aceite) se hunde y lo deja
pasar al interior. Al revés el aceite no puede salir ya que la bola tapona el
orificio siendo imposible su escape. Es una válvula anti-retorno.
Distribución interior del aceite para
hacerlo llegar a los puntos de engrase
Ranuras de
engrase
Orificio por el cual
se introduce el
aceite

24. c) Forma de proteger las guías.
Las guías suelen ir protegidas en su extremos, con el fin de evitar la
penetración de impurezas a las superficies de deslizamiento. Estas
protecciones pueden ser metálicas o de goma. Ambas tendrán la
posibilidad de adaptarse a la zona de la guía que deban proteger.

25. MONTAJE DE GUÍAS
La secuencia de montaje que se debe seguir en las guías en cola de milano es la
siguiente:
1. Verificar las superficies de todos los componentes, comprobando su perfecto
estado o subsanando las deficiencias encontradas.
2. Introducir el carro.
3. Colocar la lengüeta deslizándola longitudinalmente, fijándose en su posición, en
las ranuras de engrase y en los orificios donde irán ajustados los tornillos.
4.Introducir los tornillos de ajuste apretándolos convenientemente e ir probando
como se desliza el carro sobre el soporte hasta que el ajuste sea el adecuado.
5. Apretar la tuerca sobre el carro, de forma que ejerza presión sobre el tornillo de
ajuste y, por lo tanto, imposibilite el movimiento de éste.

26. CONSTRUCCIÓN Y MATERIALES EMPLEADOS EN LAS GUÍAS.
-Se construyen habitualmente con el mismo material que la bancada de
la máquina donde irán dispuestas.
-Se suelen dar tratamientos superficiales a las zonas de rozamiento
para aumentar su dureza, incluso irán rectificadas o rasqueteadas para
proporcionar un gran acabado superficial y por consiguiente menor
coeficiente de rozamiento y mayor precisión de movimiento.
-En algunas ocasiones se colocan guías postizas de acero aleado,
tratado y rectificado, que suelen ir atornilladas a la bancada de la
máquina.

27. BLOQUEO DE LAS GUÍAS.
En algunas ocasiones, es necesario bloquear los carros una vez ajustados
en posiciones determinadas. Con esta fijación además de un
posicionamiento concreto, se reducen las posibles vibraciones que se
transmiten al carro, por lo que la máquina trabajará de forma más precisa.
Estos mecanismos suelen ser sencillos, ya que consiguen el bloqueo
mediante una precisión constante en las guías móviles. Esta fuerza se
puede obtener mediante un medio mecánico o hidráulico.