III Congreso "Las Mejores Prácticas SIBRT en América Latina" - Belo Horizonte - 2013 DOWNLOAD PRESENTATION: www.congresosibrt.org

1. Ramon Victor Cesar
Presidente de BHTRANS
Plano de Mobilidade Urbana de BH
4 a 7 de junho de 2013
Hotel Ouro Minas

2. • Contexto do PlanMob-BH:
• Cenários, diagnóstico e prognósticos
• Desafio 1: como articular programas, projetos e
oportunidades com visão estratégica ?
• Caráter de plano diretor e etapas de desenvolvimento
• Propostas em distintos cenários
• Desafio 2: como garantir os resultados esperados ?
• Carteira de projetos sustentadores e estratégicos
• Instrumentos legais
• Um projeto sustentador: Corredores de BRT
Sumário

3. Belo Horizonte: capital do Estado de Minas Gerais
• Capital de Minas Gerais, estado federativo com 20 milhões
de habitantes
• População da Capital: 2,4 milhões de habitantes (12,2% da
população estadual)
• PIB municipal: R$ 42,2 bilhões (15% do PIB estadual)
• Região Metropolitana de BH: 34 municípios e 4,3 milhões
de habitantes (25% da população e 35% do PIB de MG)

4. Rede Viária de Belo Horizonte
Rede viária e divisão modal do transporte urbano em BH

5. Belo Horizonte, 2001 a 2011: evolução de indicadores relevantes
Números-índices: 2001 = 100

6. PlanMob BH: escopo do “plano-relatório”
Parte 1
Contexto e escopo
Diagnóstico e
Prognóstico
Parte 2
Diretrizes,
objetivos e
ferramentas
Propostas
de ação
(para cada objetivo
estratégico)
Parte 3
Instrumentos para
implementação
Recomendações

7. PlanMob BH: cenários e configurações da rede de transporte
Cenário tendencial (“nada a
fazer”): CT
Cenário Copa 2014 + restrição
de investimentos: RI
Cenário Copa 2014 +
investimento pleno
(“transformador”): IP
Quatro configurações da rede: 1) Atual; 2) Copa 2014; 3) Restrição de investimentos pós-Copa;
4) Investimento pleno pós-Copa
Três cenários: 1) Tendencial (nada a fazer); 2) Restrição de investimentos pós-Copa;
3) Investimento pleno pós-Copa

8. PlanMob BH: simulação de resultados esperados
Milhões de veículos-km
em dois cenários
Cenário tendencial : CT Cenário com investimento pleno: IP
3,6% a.a.
1,4% a.a.
1,5% a.a.
0,7% a.a.

9. PlanMob BH: simulação de resultados esperados
Extensão do congestionamento,
em três cenários

10. PlanMob BH: simulação de resultados esperados
Velocidades médias (km/h),
em três cenários: Veíc. Privado

11. PlanMob BH: simulação de resultados esperados
Velocidades médias (km/h),
em três cenários: Coletivo

12. PlanMob BH: simulação de resultados esperados
Divisão Modal em três cenários
Cenário tendencial : CT
Cenário com restrição : RI
Cenário com investimento pleno: IP

13. PlanMob BH: rede estruturante de transporte no cenário IP
O PlanMob-BH prevê que uma rede
estruturante de transporte, composta
por linhas de metrô e corredores de
BRT, esteja implantada e operando,
até 2020, nos principais eixos viários,
alimentada pelo sistema de ônibus
convencionais e complementada por
uma rede de ciclovias

14. Desafio 1: como articular programas, projetos e oportunidades
com visão estratégica ?
Plano Estratégico
BHTRANS 2020
“(...) qualquer que seja o caminho a seguir, a
mobilidade terá um papel decisivo, pois
influenciará os padrões de desenvolvimento, tanto
no campo social como no econômico” [PEBH2030]
O PEBH2030 estabelece três objetivos principais no
campo da mobilidade urbana:
 Transporte público de qualidade
 Integração entre as redes de transporte
 Gerenciamento da demanda de tráfego

15. Desafio 2: como garantir os resultados esperados ?
1. Tornar o transporte coletivo mais atrativo frente ao
transporte individual
2. Promover um salto de qualidade nos serviços, equipamentos
e instalações relacionados à mobilidade
3. Assegurar que as intervenções contribuam para a qualidade
ambiental e estímulo aos modos não-motorizados
4. Tornar a mobilidade urbana um fator positivo para o ambiente
de negócios da Cidade
5. Tornar a mobilidade urbana um fator de inclusão social
6. Promover a segurança no trânsito para a melhoria das
condições de saúde e garantia da vida
 Carteira de Projetos Sustentadores da PBH
 Portfólio de Projetos Estratégicos da BHTRANS
Objetivos estratégicos
e projetos estruturadores
Monitoramento sistemático [BH M&R ]

16. Uma ferramenta de gestão: TOD - Transit Oriented Development
Adensamento ao longo de corredores e estações, viabilizado nas revisões em 2010 do Plano Diretor
e da Lei de Uso e Ocupação do Solo [Operações Urbanas Consorciadas)
Crescimento populacional sem TOD Crescimento populacional com TOD

17. Desafio 2: como garantir os resultados esperados ?
• Institui o PlanMob-BH
• Define princípios, diretrizes e
objetivos gerais do Plano
Art. 1º. ao
Art. 6º.
• Indica os objetivos estratégicos e
estabelece instrumentos de gestão
• Elenca o conteúdo do Plano
Art. 7º. ao
Art. 16
• Estabelece sistemática de
monitoramento, avaliação e revisão
periódicas do Plano
• Disposições finais e transitórias
Art. 17 ao
Art. 25
Decreto Municipal que institui o Plano Diretor de Mobilidade
Urbana de Belo Horizonte (em minuta final)
Lei Municipal no.
10.134, de
18.03.2011, que
instituiu a Política
Municipal de
Mobilidade Urbana

18. Corredores de BRT em implantação em BH
2 corredores convergentes para o Hipercentro:
Av. Antônio Carlos / Pedro I / Vilarinho
Av. Cristiano Machado
• 25 km (x 2 sentidos) de vias exclusivas para ônibus
• 5 terminais de integração nas “cabeceiras”
• 35 estações de transferência ao longo dos corredores
• + 6 estações de transferência no Hipercentro
Rotor do Hipercentro

19. Atributos Antônio
Carlos
Cristiano
Machado
Paraná-
S.Dumont
01. Via segregada para ônibus (busway) na maior parte do corredor 2 fx/sentido 1 fx/sent.(*) 2 fx/sentido
02. Localização da busway no centro da seção do corredor
03. Oferta de uma rede integrada de linhas e corredores
04. Estações de E/D com conforto, segurança e conveniências
05. Terminais de integração física entre linhas troncais e alimentadoras
06. Acesso em nível entre a plataforma das estações e o piso do ônibus
07. Cobrança e controle de tarifas antes do embarque nas estações
08. Integração física e tarifária entre corredores, troncais e alimentadoras
09. Gestão operacional e informações on line aos usuários por ITS
10. Entrada restrita de veículos nos corredores (sistema “fechado”)
11. Distinta identidade de mercado
Principais atributos dos corredores de BRT em implantação em BH
(*) 2 fx/sentido junto às estações para ultrapassagem

20. Demanda a ser atendida nos dois corredores de BRT
Demanda total: 59,3 mil pass./hpm/sentido
ou 700 mil pass./dia
34,9 mil
24,4 mil
Pass./hpm/sentido

21. Reorganização da rede: aumento da demanda no sistema tronco-alimentado
Distribuição da demanda por tipo de serviço / linha
Atual: sem BRT Futuro: com BRT

22. Benefícios esperados: ganho de tempo e racionalização da frota
Redução média de 52% no tempo de viagem
BRT Antônio Carlos + Pedro I BRT Cristiano Machado
Redução expressiva nos volumes de ônibus em circulação nos dois corredores
e no Hipercentro de BH
-34% -74%
-37%
-39%
-62%
-19%

23. Obrigado !
Ramon Victor Cesar
Presidente
presidencia.bhtrans@pbh.gov.br
Estação Pampulha (em construção)