El documento resume las principales características y desafíos tecnológicos del sistema de transporte masivo Metropolitano en Lima, Perú. El sistema utiliza buses articulados y convencionales a gas natural, tarjetas electrónicas, video vigilancia, GPS y fibra óptica para la comunicación. El próximo desafío es satisfacer la demanda potencial con la expansión del Metropolitano, la adición del tren eléctrico y cinco corredores complementarios para 2014.

1. EL USO DE LA TECNOLOGIA EN LA
OPERACIÓN DEL METROPOLITANO
Juan Tapia Grillo – Presidente de PROTRANSPORTE (Lima – Peru)
16 de Noviembre, 2012

2. TEMARIO
1. PRINCIPALES CARACTERISTICAS DEL SISTEMA
2. PRINCIPALES CARACTERISTICAS TECNOLOGICAS
3. PRINCIPALES RETOS

3. INICIO DE OPERACIONES
28 DE JULIO 2010:
• INICIO COMERCIAL DEL 1ER TRAMO
9 DE OCTUBRE DE 2010:
• INICIO COMERCIAL DE 2DA ETAPA

4. INCREMENTO SOSTENIDO DE LA DEMANDA POR RETIRO DE RUTAS, NUEVOS
SERVICIOS TRONCALES Y ALIMENTADORES, Y CHATARREO DE BUSES DEMAS DE
20 AÑO QUE SE SUPERPONEN AL METROPOLITANO

5. INCREMENTO SOSTENIDO DE BUSES ARTICULADOS PARA ATENDER
A MAYOR DEMANDA

6. SE INCREMENTO LA FLOTA ALIMENTADORA CON LA OPERACIÓN DE
NUEVAS RUTAS

7. PRINCIPALES CARACTERISTICAS DEL SISTEMA
Sistema Tronco Alimentador
24.7 Km. Vía Troncal 4 Concesionarios: Lima Vías, Transvial,
19 Rutas Alimentadoras Perú Masivo y Lima Bus
1 Estación Central
2 Terminales Transferencia de Tronco- Alimentación
35 Estaciones intermedias
2 Patios - Gasocentros Concesionados a PGN
El sistema de Recaudo está concesionado a ACS Solutions Perú

8. MODELO DE OPERACION

9. PRINCIPALES CARACTERISTICAS DEL SISTEMA
Minutos que se
100
90 demora el usuario 0 2 4 6 8 10 12
90
80 entre destinos Antes del Metropolitano De Naranjal a la Estación
9,9
70 Central
Con el Metropolitano
60
De la Est. Central a Canaval y
50 4,7
40 Moreyra
40
30 De Canaval y Moreyra a Plz
30 22 25 4,6
Flores
20 15
6 7
10 De Plz de Flores a Matellini 2,1
0
De Naranjal a la De la Est. Central De Canaval y De Plz de Flores a
Estación Central a Canaval y Moreyra a Plz Matellini
Kilómetros entre destinos
Moreyra Flores
Súper Expreso 27 Min La vía troncal es exclusiva para el
(15.6 KM de distancia) tránsito de los buses del
Velocidad promedio Metropolitano.
35 Km Hora En las rutas alimentadoras es tránsito
mixto

10. PRINCIPALES CARACTERISTICAS TECNOLOGICAS
BUSES A GAS SISTEMA DE VIDEO
NATURAL VIGILANCIA
TARJETA SISTEMA
ELECTRONICA INTEGRADO
SEMAFORIZACIÓN
CENTRO DE
GESTIÓN Y CONTROL

11. BUS ARTICULADO A GAS
11

12. BUS CONVENCIONAL 12 METROS
12

13. BUS CONVENCIONAL 9 METROS
13

14. TECNOLOGIA OPERACIÓN DE RECAUDO
SERVIDOR
DE LÍNEA
ENLACE DE FIBBRA OPTICA
Centro de
Gestión y Control
METROPOLITANO
ENLACE
COMPUTADORA
DE ESTACIÓN
RECARGADORAS Y
EXPENDEDORAS Operador de
AUTOMÁTICAS Recaudo
TARJETA
INTELIGENTE
VALIDACIÓN
ACCESO

15. TARJETA ELECTRONICA
Tarjetas
Inteligentes sin
contacto

16. CENTRO DE GESTION Y
CONTROL CGC
Localización
Bus Cámara
Validador
Vigilancia Bus
(Alimentadores)
Botón Discapacitados
Pánico
GPS
Comunicación
WLAN
Sensores y
alarmas
Info Usuario
Audio
Computador Bus: Sistema Conteo Pasajero
Data MEMO
Pasajeros
Voz Panel
Vídeo (Alimentadores)
Pasajero

17. VIDEO
VIGILANCIA
TRONCAL DE FIBRA OPTICA
SISTEMA DE VIDEO VIGILANCIA
CENTRAL DE ATENCIÓN AL CIUDADANO
OBSERVATORIO DE SEGURIDAD CIUDADANA

18. TRONCAL DE COMUNICACIONES DE FIBRA OPTICA
Capacidad y Cobertura
Fibra óptica iluminada
Fibra óptica oscura
Fibra óptica sin uso
• Un hilo de Fibra Óptica puede transportar más de 200 cámaras de
video HD

19. SISTEMA DE VIDEO VIGILANCIA DE LA MML
Acceso en línea, videos grabados y control
http://www.youtube.com/watch?v=7nZsJfjNnqU

20. TRONCAL DE COMUNICACIONES DE FIBRA OPTICA
Aplicación en Video Vigilancia
Cámaras MML y PNP utilizando la Troncal de Fibra óptica
Cámaras MML con la Troncal de Fibra óptica Cámaras PNP sin la Troncal de Fibra óptica
Fines
Entidad Área Actual Total
2012
Metropolitano 390 400
MML GTU 11 11 572
Serenazgo 41 161
PNP Central 105 58 120 120
Total cámaras integradas 500 692
Fuente: Elaboración propia

21. ACCESO GRATUITO A INTERNET EN
ESTACIONES Y PARQUES PUBLICOS

22. SE INCREMENTO LA FLOTA ALIMENTADORA CON LA OPERACIÓN DE
NUEVAS RUTAS
PROXIMOS DESAFIOS

23. ATENCION POTENCIAL A LA DEMANDA
• METROPOLITANO I __________________________________ 6%
• TREN ELÉCTRICO (2014) _____________________________ 4%
• 5 CORREDORES COMPLEMENTARIOS _________________ 40 %
• TOTAL ESTIMADO AL 2014 ___________________________ 50 %
23

24. 24

25. ALCANCES DEL SIT
• INTEGRACION CON EL TREN ELECTRICO
• AMPLIACION DEL METROPOLITANO EN SU
ZONA NORTE
• CONSTRUCCION DE 5 CORREDORES
COMPLEMENTARIOS AL METROPOLITANO Y
METRO
• IINTEGRACION CON EL RESTO DEL SISTEMA

26. RETO POR ALCANZAR
INSERCION URBANA DEL
 METROPOLITANO
 SIT
PARA CONTRIBUIR A LA INTEGRACION DEL
ESPACIO EN EL AREA LOCAL, REGIONAL Y
NACIONAL

27. GRACIAS