Este documento resume el financiamiento del sistema integrado de transporte y los nuevos sistemas BRT de Belo Horizonte. Explica que la ciudad planea implementar dos corredores BRT que conectarán a la ciudad de manera más rápida y eficiente. También describe las responsabilidades financieras para la infraestructura, operación, flota y tecnología del sistema, así como las fuentes de ingresos operativos y la viabilidad técnico-económica del proyecto.

1. Financiamiento del Sistema Integrado
de Transportes y del nuevos BRT
de Belo Horizonte
II Congreso “Las Mejores Práticas SIBRT
em América Latina”, León, 2012
BRASIL

2. Índice
1. Transporte Colectivo en Belo Horizonte
• Agencia reguladora y supervisora: BHTRANS
• Experiencia en concesión de servicios
2. Modelo Operativo y Financiero
• Especial atención a la calidad y resultados: niveles de servicio
• Remuneración y criterios de reajuste tarifario
• Política tarifaria
3. Sistema Integrado y Nuevos BRTs
• Evolución del modelo: del Sistema Tronco-Alimentado a los Sistemas BRT
4. Financiamiento de los Servicios
• Responsabilidades financieras: infraestructura, operación, flota y ITS
• Ingresos operativos y potenciales
• Viabilidad técnico-económica

3. TRANSPORTE COLECTIVO
DE BELO HORIZONTE
Datos Generales y Experiencia en Concesión de Servicios

4. La ciudad de Belo Horizonte
• Capital del Estado de Minas Gerais, con 2,3
millones de habitantes
• Región Metropolitana (RMBH) con 34
municípios y 4,3 millones de habitantes
(3a. del Brasil)

5. Datos Operativos del Sistema de Transporte en BH
• Licitación pública para concesión del
Sistema: en 2008 (por 20 años)
• 4 consorcios operativos
• 296 líneas
• 3.024 autobuses
• flota de autobuses con 3,4 años de
edad media
• 735 mil viajes realizados/mes
• 15,7 millones de Km/mes
BHTRANS es la agencia pública municipal • 39 millones de pasajeros
responsable de gerenciar el transporte y tránsito pagadores/mes
en la ciudad de Belo Horizonte, creada en 1991.
• 15% gratuidades
Foto: Sede de BHTRANS en Belo Horizonte
• 6 terminales de integración

6. BHTRANS: Gestión - una experiencia consolidada
• BHTRANS: agencia pública municipal con
1.200 empleados (450 agentes fiscais)
• 1ª capital brasileña en licitar el transporte
colectivo: 1998 - 2008
• 2ª licitación concretada: 2008 - 2028
• Sistema tronco-alimentado (desde 1997)
• Billetaje electrónico desde 2002: 58% con
tarjeta
• Integración tarifaria temporal en todo el
sistema (descuento en 2º viaje desde
2006)
• Supervisión electrónica del transporte
colectivo ya implementada (29.000
viajes/día)

7. BHTRANS: Experiencia en la concesión de los servicios
Comparación entre modelos de concesión de los servicios
Gestor especifica 1er modelo: 2º modelo: Gestor regula
oferta y controla Costes Recaudación parámetros y
costes (1998 - 2008) (2008 – 2028) controla calidad
 Remuneración por Especificación  Remuneración por la
los costes Regulación
de servicios recaudación
operativos
 Plantilla
 Reajuste por fórmula
paramétrica (cesta de
referencial de Control de
Supervisión índices)
costes (reajustes) precios
 Cámara de
 Atendimiento a niveles
de servicios
Compensación
Tarifaria con Control de Control de
producción calidad
contabilidad de
déficits y
superávits

8. MODELO OPERATIVO Y FINANCIERO
Niveles de Servicio, Criterio de Reajuste Tarifario y Política Tarifaria

9. Niveles de servicio: reglas para planificación operativa

10. Niveles de servicio: reglas para planificación operativa
TAXAS DE OCUPAÇÃO MÁXIMA
Passageiros em pé por metro quadrado
PICO FORA-PICO NOTURNO
5 3 0

11. Criterios de reajuste tarifario
Fórmula paramétrica: variación de los índices em 12 meses
Representatividade
Componente
no cálculo da tarifa
MÃO DE OBRA 40%
ÓLEO DIESEL 25%
VEÍCULOS 20%
DESPESA ADMINISTRATIVA 10%
RODAGEM 5%

12. Políticas tarifarias
1. Sistema tronco-alimentado y convencional: R$2,65 (US$1,43)
2. Líneas alimentadoras y locales: R$1,85 (US$1,00)
3. Sistema “Vilas e Favelas” : R$0,60 (US$0,32)
4. Integración temporal: descuento de 50% en el segundo viaje

13. SISTEMA INTEGRADO Y NUEVOS BRT
Evolución del modelo: del Sistema Tronco-Alimentado a los Sistemas BRT

14. La rede de transporte en Belo Horizonte

15. Sistemas Integrados en Belo Horizonte

16. Plan de Sistemas BRT en Belo Horizonte
Tratamento prioritário para o transporte coletivo nos corredores
Situação futura
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desarrollo hasta 2020 de
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17. Corredores BRT en implantación en Belo Horizonte
2 corredores convergentes al Hipercentro
• 21,2 km (x 2 dirección) de vias exclusivas para autobús
• 5 estaciones de integración en las cabeceras
• 37 estaciones de transferencia en los corredores
• + 6 estaciones de transferencia en el Hipercentro
Pas. / hora / dirección
34,9 mil
24,4 mil
Demanda: 59,3 mil pas./h./dirección

18. Beneficios de la implantación de los Sistemas BRT
Corredor Antônio Carlos + Pedro I Corredor Cristiano Machado
Reducción media de 52% en el tiempo de viaje
entre origen y destino de los pasajeros

19. BRT Antônio Carlos + Pedro I
Vista aérea de los trechos en obras (14,4 Km)
Adecuación del busway de la Av. Antônio Carlos Duplicación Av. Pedro I y Complejo vial de
construcción del busway Vilarinho

20. BRT Antônio Carlos + Pedro I
Complejo vial de Vilarinho (intervenciones en obras)
Viaducto nuevo y
Duplicación Paso a desnivel ensanchamiento de los Viaducto Pasarelas para Paso a desnivel
Av. Pedro I sobre la Av. Pedro I Norte/Sur peatones sobre la MG-010
existentes

21. BRT Cristiano Machado
Vista aérea del trecho en obras (5,5 Km)
Adecuación de la sección transversal y repavimentación con concreto del busway existente

22. Estación de integración “São Gabriel - Oeste”
BRT Cristiano Machado
Local: intersección de la Av. Cristiano Machado con
Anel Rodoviário (Bypass)

23. Rotor Vial del Sistema BRT en el Hipercentro
Av. Santos-Dumont y Av. Paraná en el Área Central de Belo Horizonte

24. Sistema Inteligente de Transporte – SITBus
SBE (billetaje electrónico) + SAO (control operativo) + SIU (información al usuario)
Tecnología a bordo

25. Nuevo Centro de Control Operativo (CCO) de BHTRANS
Proyecto en implantación
(R$ 31,5 millones)

26. FINANCIAMIENTOS DE LOS SERVICIOS
Responsabilidades, Ingresos Operativos y Viabilidad Económica

27. Programa de Movilidad Urbana en Belo Horizonte – COPA 2014
Inversión pública
total:
R$ 1.389 millones
(US$ 772 millones)
siendo:
• Financiamiento:
R$ 1.023 millones
(US$ 562 millones)
• Contrapartida local:
R$ 365,5 millones
(US$ 203 millones)

28. Responsabilidades Financieras em BRT: BHTRANS
Sistema Vial (ensanchamiento, piso
rígido, señalización,
desapropriaciones, obras)
+ Viaductos y Pasos a Desnivel
(proyectos y obras):

29. Responsabilidades Financieras: BHTRANS
Inversión total em
Sistema Vial y
Estaciones:
US $ 475 millones
43 Estaciones de Transferencia
(proyectos y obras) y 5 Terminales de
Integración (proyectos, construcción y
reformas)

30. Responsabilidades Financieras: Empresas Operadoras
• Adquisición de los vehículos
del BRT
• Operación y mantenimiento
de las estaciones de
transferencia
• Entrenamiento de los
operadores
• Adquisición y/o reforma de los
Inversión total em Vehículos garajes
Articulados (200 vehíc.) + Padrón:
US $ 120 millones

31. Responsabilidades Financieras: Empresas Operadoras
CONTADOR DE
PASAJEROS RECEPTOR GPS CFTV
SENSORES
PANEL DE
INFORMACIONES
CONSOLA DEL
CONDUCTOR
BOTÓN DE EMERGENCIA COMPUTADOR DE
ABORDO (UPEX) LETRERO ELECTRÓNICO
VALIDADOR
AUDIO
EMBARCADO
 Inversión total em ITS (SITBus):
US $ 60 millones

32. Recaudación del Sistema
Ingresos Tarifarios: 94%
Ingresos Extraoperativos: 6%
• Media-autobús
• tasa de carga a bordo
59% de ingresos tarifarios: anticipados a • créditos vendidos y
través de créditos electrónicos expirados
• aplicaciones financieras
43% : tarjeta Vale-Transporte (anticipado) • créditos Estudiantes
16% : tarjeta Usuarios (anticipado)
41% : Pago en metálico (R$)

33. Recaudación del Sistema: Sociedades y Posibilidades
• TV a bordo: Información al usuario,
entretenimiento y media
• Cuadros de Horarios con patrocinio
(en evaluación)

34. Recaudación del Sistema: Sociedades
• Reduce costes de comercialización, tarjetas (sociedad con red bancaria)
• 1,5% de recaudación total viene de créditos comercializados no usados en el plazo
• 1,0% es cobrado para carga a bordo (pedido por Internet y recibido en el vehículo)

35. Viabilidad Económica del BRT
Producción Flota Mano de
kilométrica obra
- 4,08%
- 11,41%
- 9,62%
MAIS: Movilidad, Accesibilidad, Integración y Sustentabilidad

36. Estación BRT de integración “Pampulha”
Gracias.
Estación BRT de transferencia en el Hipercentro