Déjeuner du GATE du 2 novembre. , Gérard Lachiver, professeur et doyen de la faculté de génie de l’Université de Sherbrooke, nous explique comment le domaine des transports électriques a évolué au cours des 100 dernières années.

1. L’électrification des transports
Gérard Lachiver, ing., PhD
Professeur et doyen
Faculté de génie
Gerard.Lachiver@USherbrooke.ca

2. Les véhicules électriques:
vers un nouveau modèle socio-économique

4. 20 Miles/h
100 Miles/charge
2000$ en 1910
± 45k$ de 2012
Ford T: 850$
à la même période

5. Q1: Pourquoi en ce début de XXIe sommes-
nous pratiquement au même point qu’il y a 100
ans?
Q2: Est-ce que cette fois ci le concept de e-
Mobility va s’implanter de manière durable dans
nos sociétés?
Q3: Quelles sont les conditions à satisfaire pour
y parvenir?
Q4: Quelles opportunités s’offrent à nous?

6. Q1: Pourquoi en ce début de XXIe sommes-nous pratiquement au même point qu’il y a 100
ans?
Coûts sociaux et écologiques de l'automobile
Prise de conscience collective de la
vulnérabilité de notre écosystème, de la
limitation de nos ressources et de l’urgence
d’agir.

7. Q1: Pourquoi en ce début de XXIe sommes-nous pratiquement au même point qu’il y a 100
ans?
L’industrie automobile continue d’investir
massivement en R&D pour optimiser le
groupe motopropulseur (Powertrain).

8. Q1: Pourquoi en ce début de XXIe sommes-nous pratiquement au même point qu’il y a 100
ans?
Toyota a lancé la Prius en 1997, véhicule
hybride de 1ère génération.

9. Q1: Pourquoi en ce début de XXIe sommes-nous pratiquement au même point qu’il y a 100
ans?
Chevrolet a lancé en 2011 la Volt, véhicule
hybride de 2ième génération.

10. Q1: Pourquoi en ce début de XXIe sommes-nous pratiquement au même point qu’il y a 100
ans?
Nissan a introduit en 2011 la Leaf, véhicule
électrique.

11. o o m www/: pt h
t . / t
o v ehc _1102_8
r
s ur p_a oy o _11
i t t

12. Q2: Est-ce que cette fois ci le concept de e-Mobility va s’implanter de manière durable dans nos
sociétés?
Oui à condition que le développement de notre
société s’appuie sur les fondements du
développement durable que sont l’économie, le
social et l’environnement.

13. Q3: Quelles sont les conditions à satisfaire pour y parvenir?
- Les batteries sont lourdes et peu performantes.
- Les véhicules sont chers avec une faible
autonomie.
- Insuffisance de points de rechargement public.
En 2011, aux EU: Toyota a vendu 1M de Prius pour
9 700 Leaf de Nissan et 7 700 Volt de Chevrolet sur 13
millions de véhicules vendus cette année là.

14. Q3: Quelles sont les conditions à satisfaire pour y parvenir?
http://www.hydroquebec.com/electrification-transport/
Notre réseau électrique est en Amérique du nord
celui qui est le plus apte à répondre aux besoins
des VE.

15. Q3: Quelles sont les conditions à satisfaire pour y parvenir?
Notre région dispose d’un atout majeur avec
Hydro-Sherbrooke.
Voyons le véhicule électrique comme un vecteur
de gestion de l’énergie et,
considérons le VE comme un service et non plus
comme un bien.

16. Q3: Quelles sont les conditions à satisfaire pour y parvenir?
Hydro-Québec veut intégrer d’autres sources
d’énergies renouvelables dans son parc de
production. Bien mais…
Réseau de distribution
et de gestion
intelligent
Smart Grid

17. Q4: Quelles opportunités s’offrent à nous?
a) Installer des milliers de bornes de rechargement
- Résidences (individuelles et appartements)
- Lieux de travail
- Commerces
- Stationnements
b) Développer des systèmes de facturation adaptés
c) Développer un système de gestion de l’énergie

18. Q4: Quelles opportunités s’offrent à nous?
d) Implanter un système de VE en libre-service
e) Implanter un service de permutation de
batteries
f) Pourquoi ne pas considérer la recharge des
batteries par induction
(solution Primemove de Bombardier)
http://primove.bombardier.com/fr/application/bus/

19. Q4: Quelles opportunités s’offrent à nous?
En conclusion
Les VE sont une occasion en or pour se
développer de façon durable.
Merci