1. .
.
Συγγραφείς:
∆. Zουγανέλης, A. Λαµπρινού, X. Πιπεράκη, M. Ψυχογιού
Περιλαµβάνει τα µέρη του σκάφους, βασικούς κανονισµούς της
κλάσης, το πανί, το τριµάρισµα, τις πλεύσεις όρτσα πρίµα &
πλαγιοδροµία σε διαφορετικές ταχύτητες αέρα, τακ και πότζα.
Περιεχόµενα
H εµφάνιση του Optimist Τριµάρισµα στη στεριά
Τα Μέρη του Optimist Τριµάρισµα στη θάλασσα
Το Σκάφος Kλίση καταρτιού (mast rake)
Το Kατάρτι Τεχνική
Η Μάτσα Ισορροπία
Outhaul Ισορροπία πλώρης - πρύµης
Boomvang Kουπαστάρισµα
Kόντρα - Vang ή Aντί - Cunningham Τιµόνεµα χωρίς τιµόνι
Πήκυ Kλίση του καταρτιού
Kαρένα Γωνία και ύψος της καρένας
Τιµόνι ΟΡΤΣΑ
Μανταράκια
Σηµαιάκι Ασθενής - Λίγος άνεµος
Μπαρούµα Λίγος - Μέτριος άνεµος
Kουβαδάκια Ισχυρός άνεµος
Kαθηµερινός έλεγχος κανονισµών της κλάσης του Optimist
Το πανί ΠΡΙΜΑ
Το Πανί του Optimist
Υλικό κατασκευής
Ασθενής Άνεµος
Τύποι πανιών
Μέτριος Άνεµος
Σχήµα του πανιού
Ισχυρός Άνεµος
∆έσιµο του πανιού
ΠΛΑΓΙΟ∆ΡΟΜΙΑ (Σ:23)*
Α. Στο κατάρτι.
Το τακ (Σ:24)*
Τακ µε ένταση ανέµου µέχρι 10 κόµβους
α. Ασθενής άνεµος. (Tο Rolling Tack) (Σ:24)*
β. Μέτριος άνεµος. Τακ µε ένταση ανέµου από 10 έως 15 κό
γ. Ισχυρός άνεµος. Τακ µε ένταση ανέµου πάνω από 15 κόµ
Γενικές Παρατηρήσεις (Σ:25)*
Παρατηρήσεις
B. Στη µάτσα. Τριµάρισµα του πανιού Πόντζα (Σ:26)*
Α. Τάση του luff Χαρακτηριστικά των αθλητών (Σ:27-28)*
B. Boom Vang ∆ιαφορές αγοριών - κοριτσιών (Σ: 28-29)*
Γ. Outhaul ∆ιατροφή (¨Σ:29)*
∆. Σκότα

2. H εµφάνιση του Optimist
Ακριβώς µετά το τέλος του Β' παγκοσµίου πολέµου, το Optimist Club στο Clear
Water της Florida έψαχνε για ένα τύπο µικρού, παιδικού σκάφους, προορισµένου να
εξυπηρετήσει την προετοιµασία των µικρών ιστιοπλόων. Ο Clark Mills, ένας τοπικός
ναυπηγός ιστιοπλοϊκών σκαφών, µέσα σε ένα Σαββατοκύριακο,
σχεδίασε και κατασκεύασε το πρώτο Optimist, το οποίο ήταν ξύλινο.
Η υποδοχή που του έγινε από τον ιστιοπλοϊκό κόσµο ήταν τόσο µεγάλη, ωστε
σήµερα να υπάρχουν πολλές δεκάδες χιλιάδες σκάφη σε όλο τον κόσµο.
Οπως θα καταλάβατε το όνοµα Optimist προέρχεται από το Optimist Club της
Florida που τοκατασκεύασε και το χρησιµοποίησε πρώτος.
Τα Μέρη του Optimist
18. Λάστιχο Kαρένας
1. Kορυφή (peak) 34. Tack του πανιού
(3)
35. Πορτούζι του
2. Throat 19. Kουπαστή
πανιού

3. 36. Μαλλάκια -
3. Kεφαλή (head)) 20. Kάσα καρένας
Ανεµούρια
4. Σηµαιάκι 21. Kαρένα 37. Μάτσα
38. Clam cleat του
5. Kατάρτι 22. Μπουλµές
Outhaul
6. Luff 23. Ζώνη κρεµάσµατος 39. Outhaul
7. Μανταράκι πανιού 24. Πρύµη 40. Clew
8. Black Bands 25. Φτερό τιµονιού 41. Foot
26. Bελόνια, Ασφάλεια
9. Σύστηµα πηκιού 42. Μπανελοθήκη
τιµονιού
10. Kόντρα-vang 27. Λαγουδέρα 43. Πανί
11. Gooseneck 28. Προέκταση 44. Leech
11. Gooseneck 28. Προέκταση 44. Leech
29. Ράουλα µάτσας & 45. Σήµα κλάσεως
12. Πλώρη
σκάφους Optimist
13. Πάγκος 30. Σκότα 46. Μπανέλα
31. Στεγανό - Χώρος
14. Μπαρούµα 47. Πήκυ
µπαλονιού
15. Τρύπα 32. ∆αγκάνα του
48. Kουβαδάκι
πάγκου(καταρτιού Boomvang
16. Σκάτζα καταρτιού 33. Boomvang 49. Kουπί
17. Πλευρό σκάφους
Το Σκάφος
Ενα σκάφος, για να είναι συναγωνίσιµο θα πρέπει να πληρεί ορισµένες
προϋποθέσεις, οι οποίες είτε επιβάλλονται από τους κανονισµούς της κλάσης, είτε
απλά είναι προς όφελος της απόδοσης του σκάφους. Παρακάτω αναφέρονται
επιγραµµατικά αυτές οι προϋποθέσεις και µερικά σηµεία ελέγχου.
1. Πρέπει να υπάρχει πιστοποιητικό καταµέτρησης.
2. Πρέπει να µετρώνται οι διαγώνιες διαστάσεις για να βεβαιωθούµε ότι το
σκάφος δεν είναι στραβό, δηλαδή ότι δεν έχει πιτσικάρει.
3. Ο πάγκος του σκάφους θα πρέπει να βρίσκεται σε καλή κατάσταση. Το
ποτήρι του πάγκου θα πρέπει να είναι γερό. Kαλό θα ήταν να είναι οβάλ,
τοποθετηµένο παράλληλα µε τον διαµήκη άξονα του σκάφους.
4. Η σκάτζα, η οποία σύµφωνα µε τους κανονισµούς δεν επιτρέπεται να έχει
ανοχές µεγαλύτερες από 3mm ως προς τις πλάγιες µετακινήσεις της, πρέπει
να είναι τοποθετηµένη ακριβώς στο νοητό διαµήκη άξονα του σκάφους. Αυτό

4. το ελέγχουµε τοποθετώντας ένα νήµα στον εν λόγω άξονα και κατόπιν µε
δεύτερο νήµα κατεβάζουµε ένα µικρό βαρίδι το οποίο θα πρέπει να πέσει
ακριβώς στο κέντρο της σκάτζας. αλό είναι να χρησιµοποιείται σκάτζα µε
πείρο ώστε να εξασφαλίζεται η µικρότερη δυνατή µετακίνηση του καταρτιού.
5. Η κάσα της καρένας καθώς και τα βελόνια του τιµονιού πρέπει και αυτά
να βρίσκονται επάνω στον κεντρικό άξονα.
6. Το βάρος του σκάφους δεν πρέπει να είναι µικρότερο από 32 κιλά, χωρίς τα
διορθωτικά βάρη, και όχι λιγότερο από 35 κιλά συµπεριλαµβανοµένων και
των διορθωτικών βαρών.
7. Οι εξωτερικές επιφάνειες πρέπει να είναι λείες και χωρίς µη
επισκευάσιµες ζηµιές.
8.Η κάσα της καρένας πρέπει να καλύπτεται εσωτερικά στά άκρα µε
προστατευτικό υλικό, π.χ. σιλικόνη
9. Το σκάφος πρέπει να διαθέτει τρείς αεροθαλάµους που πρέπει να ζυγίζουν
τουλάχιστον 200 γραµµάρια και να έχουν χωρητικότητα 45+5 λίτρα ο κάθε ένας.
10. Πρέπει να γίνεται έλεγχος πλευστότητας του σκάφους κάθε 12 µήνες
(κανονισµός της κλάσης για το πιστοποιητικό του σκάφους).
Το Kατάρτι
Το κατάρτι πρέπει να είναι στεγανό. Η διάµετρός του δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 44
χιλιοστά. Το µήκος του δεν πρέπει να είναι µεγαλύτερο από 2,35 µέτρα, Πρέπει να
έχει δύο µαύρες λωρίδες (Black Bands) µε πάχος 10 χιλιοστά η κάθε µία, από τις
οποίες το κάτω µέρος της πρώτης και το πάνω µέρος της δεύτερης θα πρέπει να
βρίσκονται 610 και 635 χιλιοστά από την κορυφή του καταρτιού αντίστοιχα.
Η βάση του καταρτιού δεν θα πρέπει να είναι φθαρµένη και το πλαστικό πώµα πού
βρίσκεται σφηνωµένο σ' αυτήν πρέπει να είναι καινούριο και καλής ποιότητας, και
ναέχει µία τρύπα στη µέση για την υποδοχή του πείρου της σκάτζας (νέος τύπος).
Πρέπει να υπάρχει ενίσχυση στο σηµείο που µπαίνει το γατζάκι για το σύστηµα
του πηκιού, το οποίο πρέπει να είναι πολύ καλής ποιότητας. Τέλος υπάρχουν τρείς
τύποι καταρτιών. Τα πολύ σκληρά, τα µέτριας σκληρότητας και τα µαλακά. Ο τύπος
που θα χρησιµοποιηθεί εξαρτάται από τον αθλητή.
Η Μάτσα
Πρέπει να είναι στεγανή και να έχει διάµετρο µεγαλύτερη από 25 χιλιοστά. ∆εν
πρέπει να είναι µακρύτερη από 2,057 µέτρα, ενώ η απόσταση από το κατάρτι µέχρι
την µαύρη λωρίδα πρέπει να είναι 2 µέτρα.Πάνω στη µάτσα βρίσκεται το σύστηµα
της σκότας (Σχήµα 1) που αποτελείται από το γνωστό τριγωνάκι µε το ράουλο της
µάτσας. Το ύψος του τριγώνου αυτού δεν θα πρέπει να ξεπερνάει τα 10 εκατοστά. Το

5. Gooseneck πρέπει να είναι ανθεκτικό και να αγκαλιάζει σφικτά το κατάρτι. Τέλος
και εδώ έχουµε τρείς τύπους µάτσας (µαλακή, µέτριας σκληρότητας, πολύ σκληρή)
Outhaul
Outhaul λέγεται το πίσω σύστηµα της µάτσας. (Σχήµα 1) Αποτελείται από
έναχοινί, κατά προτίµηση ανελαστικό, µε πάχος 4 χιλιοστά, το οποίο ξεκινά από τη
δαγκάνα της µάτσας, περνά από το πίσω µέρος της, κατόπιν περνά µέσα από το
µπουντούζι που βρίσκεται στο clew του πανιού και καταλήγει µε κόµπο στο πίσω
µέρος της µάτσας. Χρησιµοποιείται για το ρύθµισµα της ποδιάς του πανιού.
Boomvang
Χρησιµοποιείται για τη ρύθµιση του σχήµατος του
αετού του πανιού, καθώς και της έντασης
στο luff. Για να µην είναι ελαστικό πρέπει να
χρησιµοποιείται συρµατόσχοινο (1,75 χιλιοστά)
που καταλήγει σε σχοινί (ανελαστικό, µε πάχος 6 χιλ.)
το οποίο ασφαλίζει στην αντίστοιχη
δαγκάνα του καταρτιού.(Σχήµα 2)
Kόντρα - Vang ή Aντί - Cunningham
Το κόντρα - vang είναι το σύστηµα που ρυθµίζει την ένταση του luff του πανιού.
Αποτελείται
από σχοινί µε πάχος 3 χιλιοστά το οποίο δένεται στην δεξιά και την αριστερή πλευρά
της
µάτσας και περνά από τον πείρο που βρίσκεται στο κατάρτι. (Σχήµα 2)

6. Πήκυ
Το πήκυ πρέπει να είναι στεγανό.
Υπάρχουν σκληρά και µαλακά πήκια.
Αυτό που πρέπει πάντα να ελέγχουµε
είναι η ευθυγράµµισή του, δηλαδή να µην
είναι στραβό ή λυγισµένο. Η σχέση στο
σύστηµα του πηκιού στό κατάρτι πρέπει
να είναι 1 προς 4. Αποτελείται από
συρµατόσχοινο που καταλήγει σε ράουλο,
από το οποίο περνά σχοινί. Το σχοινί
ξεκινά και καταλήγει στην αντίστοιχη
δαγκάνα του καταρτιού, η οποία καλό
είναι να είναι τοποθετηµένη χαµηλά, ετσι
ώστε να λειτουργεί ως επιπρόσθετο νεύρο
στο κατάρτι και να µειώνει την
ελαστικότητά του, ιδιαίτερα όταν ο
αθλητής είναι βαρύς.(Σχήµα 3)
.
Kαρένα
Η καρένα πρέπει να έχει βάρος τουλάχιστον 2 κιλά, και πάχος από 10 µέχρι 14
χιλιοστά. Πρέπει πάντα να είναι δεµένη στο σκάφος. Kαλό είναι στην κάσα της
καρένας να υπάρχουν δύο λάστιχα (πέρα από αυτό που είναι δεµένο στον
πάγκο του σκάφους), ένα για να τη κρατά κατεβασµένη, και ένα για να την τραβά
προς το
πίσω µέρος της κάσας. Λόγω του σχήµατός της πρέπει να τοποθετείται σωστά
(µπροστά και πίσω µέρος). Η καρένα πρέπει να είναι πάντα λεία και επίπεδη.
Τιµόνι
Το τιµόνι αποτελείται από το φτερό, τη λαγουδέρα, τη προέκταση και τα βελόνια.
Το βάρος του πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,5 κιλό και το πάχος του όµοιο µε της
καρένας, δηλαδή 10 - 14 χιλιοστά. Το φτερό πρέπει να είναι επίπεδο και λείο, η
προέκταση πρέπει να είναι άκαµπτη και µε µήκος ανάλογο µε το σώµα του αθλητή,
ενώ ο σύνδεσµος της προέκτασης να είναι καλής ποιότητας και στο εσωτερικό του
να περιέχει σχοινί. Τα βελόνια πρέπει να εφαρµόζουν σφικτά (να µην υπάρχουν
ανοχές µεταξύ αρσενικού και θηλυκού), και η ασφάλεια να εµποδίζει το τιµόνι να
κουνιέται πάνω - κάτω.
Μανταράκια

7. Τα µανταράκια δένουν το πανί στο κατάρτι και τη µάτσα. Πρέπει νά είναι δεµένα
έτσι ώστε η απόσταση του πανιού από το κατάρτι ή τη µάτσα να είναι το πολύ 10
χιλιοστά. Συνιστάται να είναι ανελαστικά µε πάχος 2 χιλιοστά.
Σηµαιάκι
Το σηµαιάκι βρίσκεται στην κορυφή του καταρτιού και βοηθά στο ταξίδεµα στις
ανοιχτές πλεύσεις.
Μπαρούµα
Η µπαρούµα πρέπει να έχει µήκος 4 µέτρα, πάχος 5 χιλιοστά και να επιπλέει.
Kουβαδάκια
Προτιµάται να υπάρχουν δύο κουβαδάκια, ένα από κάθε πλευρά του σκάφους,
δεµένα µε λάστιχο.
.
Kαθηµερινός έλεγχος κανονισµών της κλάσης του
Optimist
Σηµαντικά σηµεία ελέγχου κανονισµών πριν την εκκίνηση
Η µέση ταινία καταµετρήσεως του πανιού πρέπει να είναι πάντοτε
κάτω από την µαύρη γραµµή Νο1 και πάνω από τη µαύρη γραµµή
Νο2 του καταρτιού. ( Kανόνας 6.6.3.1)
Η απόσταση µεταξύ του πανιού σε κάθε µπουρντούζι, και της
µάτσας ή του καταρτιού, δεν πρέπει να ξεπερνά τα 10mm.
(Kανόνας 6.6.3.3 και 6.6.3.4) Συνιστάται να µην ξεπερνά τα 5mm.
Πρέπει να υπάρχει κάποιο σύστηµα που να εµποδίζει το
κατάρτι να βγαίνει από τη σκάντζα. (Kανόνας 3.5.2.11)
Πρέπει να υπάρχει µία µπαρούµα από σχοινί 5mm που
επιπλέει, µε µήκος 4 µέτρα, η οποία πρέπει να είναι δεµένη
στο σκάφος. (Kανόνας 4.3)
Τα τρία µπαλόνια πρέπει να είναι εντελώς φουσκωµένα.
Ο όγκος του καθενός πρέπει να είναι 45 λίτρα µε περιθώριο

8. απόκλισης 5 λίτρα. Το ελάχιστο βάρος κάθε µπαλονιού πρέπει να
είναι 200 γραµµάρια, και η πλευστότητά τους πρέπει να ελέγχεται
κάθε 12 µήνες. ( Kανόνες 3.2.7.1 και 3.2.7.4)
Η καρίνα (ελάχιστο βάρος 2 κιλά), πρέπει να επιπλέει και να
είναι δεµένη στο σκάφος. ( Kανόνας 3.3.3 και 3.3.4)
Πρέπει να υπάρχει ένα τουλάχιστον κουβαδάκι δεµένο στο
σκάφος. (Kανόνας 4.3)
Πρέπει να υπάρχει ένα σύστηµα που να κρατάει το τιµόνι στη
θέση του σε περίπτωση ανατροπής. ( Kανόνας 3.4.5.2) Το τιµονι
(φτερό + λαγουδέρα + προέκταση) δεν πρέπει να ζυγίζουν
λιγότερο από 1,5 κιλά.( Kανόνας 3.4.3)
Η απόσταση µεταξύ της µάτσας και του σηµείου εφαρµογής
της σκότας δεν πρέπει να ξεπερνά το 10cm.(3.5.3.8)
Το πανί πρέπει να έχει το µπλε κουµπί της IODA για να
συµµετέχει σε αγώνες.
. Το πανί
Ο περισσότερος κόσµος νοµίζει ότι ο άνεµος σπρώχνει το πανί και µε αυτόν τον
τρόπο κινούνται τα σκάφη. Πράγµατι, στα πρύµα συµβαίνει αυτό, και γι'αυτό και
οι αρχαίοι Ελληνες περίµεναν να φυσήξει ούριος άνεµος για να ξεκινήσουν για
την Τροία.
Kάποτε ανακαλύφθηκε όµως ότι όταν αυξάνεται η ταχύτητα του ανέµου
µειώνεται ή πίεση και δηµιουργείται µια δύναµη που λέγεται "άντωση" (lift).
Η δύναµη αυτή είναι περίπου κάθετη στη διεύθυνση του ανέµου και εξαρτάται από
το σχήµα και το µέγεθος του αντικειµένου που βρίσκεται εκτεθειµένο στον άνεµο.
Είναι δύσκολο να καταλάβουµε τη δύναµη αυτή, έχουµε δεί όµως τα
αποτελέσµατά της: Ο αέρας που σηκώνει τις στέγες από τα σπίτια, το πιστόλι
του µπογιατζή, ένα κουτάλι κατω από µία βρύση όταν τρέχει το νερό, τα σκάφη
που ταξιδεύουν όρτσα.
Πρέπει να τονίσουµε ότι ή δύναµη αυτή (άντωση) αναπτύσεται όταν έχουµε
διαφορετικές ταχύτητες ανέµου στις πλευρές αντικειµένου, οπότε έχουµε και
διαφορά πίεσης. Οταν ο άνεµος φθάσει στο πανί ενός σκάφους που ταξιδεύει
όρτσα,ο αέρας χωρίζεται στο luff. Τα σωµατίδια του αέρα τελικά θα
ξανασυναντηθούν βγαίνοντας από το πανί. (πίσω από το leech) Για να συµβεί
αυτό τα σωµατίδια του αέρα στήν υπήνεµη πλευρά του πανιού πρέπει να
αναπτύξουν µεγαλύτερη ταχύτητα από εκείνα που θα περάσουν από την
προσήνεµη πλευρά του πανιού διότι πρέπει να διανύσουν µεγαλύτερη
απόσταση (Σχήµα 4). Αυτή η διαφορά της ταχύτητας του ανέµου στις δύο
πλευρές του πανιού δηµιουργεί την "υποπίεση" και την "άντωση"

9. Εάν πάρουµε µια οριζόντια λωρίδα του πανιού, βλέπουµε ότι αναπτύσονται
πολλές µικρές δυνάµεις κατά µήκος αυτής της λωρίδας. Εαν τις προσθέσουµε
προκύπτει ή δύναµη Fi που ασκείται στο "κέντρο βάρους" των δυνάµεων
(Σχήµα 5).
8
Το πανί όµως αποτελείται από
πολλές τέτοιες λωρίδες, σε κάθε µια
από τις οποίες ασκείται η δύναµη Fi.
Αν τις προσθέσουµε όλες, θα
προκύψει µια δύναµη F, η οποία
είναι αυτή που κινεί το σκάφος, και
ασκείται στο "κέντρο βάρους" των
δυνάµεων Fi. Το σηµείο αυτό
ονοµάζεται Kέντρο Ιστιοφορίας ( .Ι.)
(Σχήµα 6)
Αυτή η δύναµη ενεργεί υπό γωνία ως
προς την πορεία του σκάφους
(Σχήµα 7)
και
µπορούµε να τη χωρίσουµε σε δύο µέρη.
Μία δύναµη κατά µήκος του σκάφους Fd
Μία δύναµη κάθετη στό σκάφος Fs
(Σχήµα 8)

10. Η πρώτη, Fd, κινεί το σκάφος όρτσα.
Η δεύτερη, Fs, έχει τη τάση να
σπρώχνει το σκάφος πρός το πλάι.
Γι'αυτό το λόγο υπάρχει η καρένα,
που λειτουργεί ακριβώς όπως και το
πανί, αλλά µέσα στο νερό (Σχήµα 9).
Η διαφορά ταχύτητας του νερού
γύρω από την καρένα δηµιουργεί µια
δύναµη Fκ η οποία εµποδίζει το
σκάφος να κινείται πλευρικά.
Το Kέντρο Πλευρικής
Αντίστασης ( K.Π.Α.)
είναι το σηµείο κάτω από την
ίσαλο,
στο οποίο εφαρµόζεται η
συνισταµένη
(το άθροισµα) της πλευρικής
αντίστασης
του νερού στα ύφαλα του
σκάφους, στην
καρίνα και στο τιµόνι. Οταν το
K.Π.Α. και το K.Ι.
βρίσκονται στην ίδια
κατακόρυφο
(το K.Π.Α. ακριβώς κάτω από
το Ι)
το σκάφος ισορροπεί. Αν το
K.Ι. βρίσκεται
µπροστά από το K.Π.Α., το
σκάφος
έχει τη τάση να ποδίζει.
Αντίθετα, αν το K.Π.Α.
βρίσκεται µπροστά από το K.Ι.,
το σκάφος
έχει τη τάση να ορτσάρει.
Το Πανί του Optimist
Υλικό κατασκευής.
Από τη 1η Μαρτίου του 1995, ισχύει ο νέος κανονισµός της IODA (International
Optimist Dinghy Association) και πλέον το ελάχιστο πάχος του υφάσµατος είναι
0.15 χιλιοστά. Επίσης ο κανονισµός έγινε ακριβής όσον αφορά τις διαστάσεις
του πανιού, π.χ. το µήκος του luff δεν µπορεί να είναι µεγαλύτερο από 173 εκατοστά.

11. Τύποι πανιών Η σωστή επιλογή τύπου πανιού (ρηχό, µεσαίο, βαθύ) είναι
εξαιρετικά σηµαντικός παράγοντας και λαµβάνονται υπ'όψιν τα σωµατικά
χαρακτηριστικά του αθλητή
και οι ιστιοπλοϊκές του ικανότητες,
καθώς οι καιρικές συνθήκες κάτω από
τις οποίες θα χρησιµοποιηθεί.
Α. Μπροστινό µέρος - luff
Υπάρχουν δύο τυποι luff, το θετικό
και το
ουδέτερο (Σχήµα 10). Ο τύπος του
luff και
το δέσιµό του στο κατάρτι παίζει το
σπουδαιότερο
ρόλο στη διατήρηση του σχήµατος
του πανιού.
(Bάθος και twist)
B. Kάτω µέρος - foot
Γ. Πίσω µερος του πανιού, αετός -
leech
∆. Περιοχή ανάµεσα στις κορυφές
του πηκιού και του καταρτιού - throat
"Περιεχόµενα"
Σχήµα του πανιού
Το σωστό σχήµα του πανιού είναι
ουσιαστικό γιατί επηρεάζει την
ταχύτητα, τη γωνία και την ισορροπία
του σκάφους. Ενα πανί µέ σωστό
σχήµα, έχει την "κοιλιά"του (µέγιστο
βάθος) λίγο πιο µπροστά από τη µέση.
Το µέγιστο βάθος µετακινείται προς τα
πίσω αν µειωθεί η τάση του luff, η
αυξηθεί η τάση του leech. Αυτό έχει ως
αποτέλεσµα τη µείωση της γωνίας
εισόδου του ανέµου στο πανί, αλλά η
καµπύλη µεταφέρεται στο leech, µε
αποτέλεσµα αυτό να κλείνει, γεγονός
που έχει αρνητικές επιπτώσεις στη
ταχύτητα. Μπορούµε να µεταφέρουµε
το µέγιστο βάθος µπροστά αν µειώσουµε
τη τάση του leech και αυξήσουµε τη
τάση του luff. Η είσοδος του πανιού
καθορίζει τη σχετική γωνία του πανιού
ως προς τον άνεµο.

12. ∆έσιµο του πανιού
Α. Στο κατάρτι. (Σχήµα 11)
α. Ασθενής άνεµος.
Αποµακρύνουµε τα δύο άκρα (κορυφή και tack) από το κατάρτι µέχρι και 10
χιλιοστά
(µέγιστη επιτρεπόµενη από τον κανονισµό απόσταση). Το µεσαίο µανταράκι του luff
το δένουµε σε απόσταση 2 χιλιοστών από το κατάρτι, ενώ τα ενδιάµεσα αυξάνοντας
την απόσταση προοδευτικά από το µέσον προς τα άκρα, έτσι ώστε να µην
εµφανίζονται
οριζόντιες ζάρες γύρω από τα πορτούζια. Μ'αυτόν τον τρόπο βοηθάµε στο να ανοίξει
το leech του πανιού.
β. Μέτριος άνεµος.
Η απόσταση από το κατάρτι σε όλο το µήκος του luff πρέπει να είναι
ίση (περίπου 2 χιλιοστά).
γ. Ισχυρός άνεµος.
Ισχύει ακριβώς το αντίθετο από ότι στον ασθενή, δηλαδή τα δύο άκρα δένονται
περίπου στα 2 χιλιοστά από το κατάρτι, το µεσαίο µανταράκι δένεται έτσι ώστε το
µεσον του luff να απέχει 10 χιλιοστά από το κατάρτι, ενώ τα ενδιάµεσα δένονται
ανάλογα.
Το µανταράκι της κορυφής θα πρέπει να είναι λίγο πιό λασκαρισµένο από τα 2
χιλιοστά για να αποφευχθεί η υπερβολική τάση στο throat του πανιού.
Παρατηρήσεις
Οταν υπάρχει κυµατισµός µε ασθενή άνεµο και ιδιαίτερα όταν ο αθλητής είναι
βαρύς, ανάλογα µε το σχεδιασµό του πανιού, µπορούµε να λασκάρουµε τα
µεσαία µανταράκια µέχρι και 10mm.
Οταν οι καιρικές συνθήκες δεν επιτρέπουν σε ελαφρύ αθλητή να διατηρήσει την
ισορροπία του σκάφους, θα πρέπει αυτός να αλλάξει το σχήµα του πανιού.
Συγκεκριµένα θα πρέπει να λασκάρει τα µανταράκια στο head και στο tack και να
σφίξει τα µανταράκια της µέσης. Μ'αυτόν τον τρόπο επιτυγχάνεται η διατήρηση
ανοιχτού του leech και η ελάττωση του βάθους του πανιού στη µέση.

13. B. Στή µάτσα.
Ολα τα µανταράκια πρέπει να είναι δεµένα σφιχτά, όχι όµως τόσο ώστε να
παρεµποδίζεται η ελεύθερη κίνηση του πανιού γύρω από τη µάτσα. Ιδιαίτερη
προσοχή πρέπει να δοθεί στο µανταράκι του clew το οποίο όσο δυναµώνει ο άνεµος
και υπάρχει δυσκολία στη διατήρηση της ισορροπίας του σκάφους, πρέπει να
λασκάρεται (µέχρι τη µέγιστη επιτρεπόµενη απόσταση του foot από τη
µάτσα - 10 χιλιοστά) έτσι ώστε να ανοίξει το leech και να αυξηθεί το twist.
Ολα τα παραπάνω είναι πολύ βασικό να εφαρµόζονται κατά γράµµα, έτσι
ώστε το πανί να έχει ιδανικό σχήµα. Είναι ευκολονόητο ότι κατά τη διάρκεια της
ιστιοδροµίας το δέσιµο του πανιού στό κατάρτι και τη µάτσα δεν µπορεί να
µεταβληθεί. Αν το δέσιµο αυτό είναι λανθασµένο, είναι αδύνατον να τριµαριστεί
σωστά το πανί.
>Τριµάρισµα του πανιού
Α. Τάση του luff
Τεντώστε το luff τόσο ώστε απλά να εξαφανιστούν οι οριζόντιες ζάρες γύρω
από τα πορτούζια, και ρυθµίστε ανάλογα το κόντρα vang. Είναι πολύ σηµαντικό
να ρυθµίσετε σωστά το κόντρα vang έτσι ώστε όταν σφίξτε το boomvang να µη
αλλάξει η τάση στο luff, η οποία πρέπει να είναι η ίδια σε όλο το µήκος του.
Αυτό το πετυχαίνουµε µε εναλλασόµενο σταδιακό φερµάρισµα πηκιού και
boomvang
(Σχήµα 12). Ο έλεγχος της οµοιόµορφης τάσης του luff γίνεται µε το δείκτη του
χεριού ανάµεσα στα µανταράκια του luff.

14. B. Boom Vang
Το boomvang σε συνδυασµό µε το κόντρα - vang ελέγχει τη τάση του leech στις
ανοιχτές πλεύσεις
Γ. Outhaul
Ποτέ δεν το λασκάρουµε περισσότερο από 8cm και ποτέ δεν το φερµάρουµε
περισσότερο από 4cm από την µαύρη γραµµή.
∆. Σκότα
Τη χρησιµοποιούµε για τον έλεγχο της ταχύτητας και της γωνίας
Σαν γενικό κανόνα για τα όρτσα, σφίξτε τη σκότα τόσο ώστε η άκρη της µάτσας
να είναι στο ίδιο κατακόρυφο επίπεδο µε την πίσω σταβέντο γωνία του σκάφους.
Από το σηµείο αυτό ρυθµίστε την ανάλογα µε τις καιρικές συνθήκες 5 cm µέσα ή
έξω.
Οταν τα ανεµούρια του luff είναι παράλληλα και το ανεµούρι του leech τον
περισσότερο χρόνο ανεµίζει στην προέκταση της µπανέλας αλλά στιγµιαία κρύβεται
πίσω από το πανί, τότε η σκότα είναι ρυθµισµένη σωστά.
Οταν το ανεµούρι του leech κρύβεται πίσω από το πανί, τότε η σκότα είναι πολύ
φερµαρισµένη. Οταν το ανεµούρι του leech ανεµίζει συνεχώς στη προέκταση της
µπανέλας, τότε αν µας ενδιαφέρει η ταχύτητα αφήνουµε την σκότα ως έχει, ενώ αν
µας
ενδιαφέρει ή γωνία έχουµε τη δυνατότητα να τη φερµάρουµε ελάχιστα (Σχήµα 13)
Τριµάρισµα στη στεριά
Στη στεριά κάνουµε ένα τριµάρισµα κατά προσέγγιση διότι είναι αδύνατον να
γνωρίζουµε τις ακριβείς καιρικές συνθήκες που επικρατούν στην περιοχή που
θα διεξαχθεί ο αγώνας.

15. Τριµάρισµα στη θάλασσα
Θα πρέπει µετά το κατά προσέγγιση τριµάρισµα που έγινε στη στεριά, όταν
φτάσουµε
στον ακριβή τόπο των αγώνων και αφού εκτιµήσουµε τις ακριβείς συνθήκες του
ανέµου
και της θάλασσας, να ρυθµίσουµε όλα τα παραπάνω.
Προϋπόθεση όλων όµως είναι η συστηµατική προπόνηση, έτσι ώστε να υπάρχει
ακριβής γνώση του τι ακριβώς µεταβάλλει το κάθε σύστηµα, πως και πόσο.
Kατά τη διάρκεια των προπονήσεων που σκοπό έχουν το τριµάρισµα (αύξηση
της ταχύτητας) πρέπει να µεταβάλλεται ένας παράγοντας κάθε φορά, έτσι ώστε να
υπάρχει δυνατότητα αξιολόγησης του αποτελέσµατος (αύξηση ή ελάττωση
ταχύτητας)
Στο Σχήµα 14 φαίνονται οι περιοχές του πανιού που επηρεάζει κάθε σύστηµα.
Kλίση καταρτιού (mast rake)
Μετρήστε τη κλίση του καταρτιού από το πάνω και πίσω άκρο του καταρτιού µέχρι
το
µέσον της κουπαστής της πρύµνης.
H κλίση του καταρτιού δε πρέπει να µεταβάλεται περισσότερο από+2 εκατοστά
ανά αθλητή.

16. Οι µέσες κλίσεις έχουν ώς εξής:
Eνταση ανέµου Bάρος Aθλητή Kλίση Kαταρτιού
0-2 Kόµβοι Oλοι οι Aθλητές 284.5cm
3-6 Kόµβοι Oλοι οι Aθλητές 287,0cm
7-16 Kόµβοι Kάτω από 35 κιλά 287,0cm
Πάνω από 35 κιλά 284,5cm
17-21 Kόµβοι Πάνω από 50 κιλά 287,0cm
" " 45 κιλά 289,5cm
Kάτω από 35 κιλά 284,5cm
22-27 Kόµβοι Πάνω από 55 κιλά 292,0cm
" " 45 κιλά 287,0cm
Kάνω από 35 κιλά 282,0cm
28-40 Kόµβοι Πάνω από 55 κιλά 289,0cm
" " 45 κιλά 284,5cm
Kάνω από 35 κιλά 279,5cm
Τεχνική
Για να φτάσουµε σε υψηλά επίπεδα απόδοσης, ένα από τα βασικά κεφάλαια του
Optimist είναι η τεχνική που περιλαµβάνει ταξίδεµα, ισορροπία σκάφους
και κίνηση του σώµατος πάνω στο σκάφος.
Για να πετύχει ο αθλητής σ΄αυτόν τον τοµέα θα πρέπει να κάνει πολύωρη και
ποιοτική προπόνηση. Μ΄αυτό το τρόπο θα εκτιµά αν το σκάφος του πηγαίνει
γρήγορα ή όχι. Παρακάτω θα εξετάσουµε αναλυτικά τις περιπτώσεις για όλες τις
καιρικές συνθήκες.
Ισορροπία
Ενα σκάφος που ισορροπεί ταξιδεύει µε το τιµόνι στο κέντρο του,
δηµιουργώντας ελάχιστη αντίσταση απο τιµονιές. Ενα ισορροπηµένο σκάφος
είναι ένα γρήγορο σκάφος. Πάντα να αναζητάς την ισορροπία.
Το σκάφος έχει τη τάση να ορτσάρει, όταν προκειµένου να κρατήσει κανείς την
πορεία του σταθερή πρέπει να ποδίζει συνεχώς.
Αντίθετα, το σκάφος έχει τη τάση να ποδίζει, όταν προκειµένου να κρατήσει κανείς
την πορεία του σταθερή πρέπει να ορτσάρει συνέχεια.
Οταν πρέπει να ποδίζεις ή να ορτσάρεις για να ταξιδεύεις ευθεία,
επιβραδύνεις το σκάφος.
Ισορροπία πλώρης – πρύµης

17. Οι δύο στόχοι στην ρύθµιση της ισορροπίας µεταξύ της πλώρης και της πρύµης
είναι να αποφύγουµε το χτύπηµα των κυµάτων µε την πλώρη, αλλά και ή πρύµη
να µην βυθίζεται, µε αποτέλεσµα να "τραβάει" νερό. Αυτό επιτυγχάνεται όταν το
σκάφος ταξιδεύει µε τον κατακόρυφο άξονά του, κάθετο στο νερό. Οι ελαφριοί
θα πρέπει να κάθονται αρκετά πίσω µέ άνεµο πάνω από το µέτριο για να κρατήσουν
την πλώρη τους έξω από το νερό. Οι βαριοί θα πρέπει να κάθονται περίπου
στη µέση, συµβιβαζόµενοι µε ένα µικρό βύθισµα της πρύµης, κρατώντας όµως το
σκάφος απόλυτα οριζόντιο(σοφράνο - σταβέντο), επιτρέποντας έτσι στη πλώρη
να σηκωθεί όσο ψηλότερα γίνεται.(Σχήµα 15)
Kουπαστάρισµα
Το ασύµετρο σχήµα των υφάλων, και πιο συγκεκριµένα η δράση του νερού στο
βυθισµένο µέρος της πλώρης, κάνει το σκάφος να στρίβει προς την αντίθετη πλευρά
από αυτή που βυθίζεται. Το κουπαστάρισµα µπορεί να χρησιµοποιηθεί πολλές φορές
κατά τη διάρκεια του αγώνα για να ισορροπήσει το σκάφος ή για να επιταχυνθεί.
Για παράδειγµα µπορείς να κουπαστάρεις λίγο προς σοφράνο για να εξισορροπήσεις
την τάση του σκάφους να ορτσάρει στα όρτσα, ώστε να αποφύγεις το ρολάρισµα στη
πλαγιοδροµία, και για να διευκολύνεις το πόδισµα όταν καβατζάρεις
σηµαδούρες (Σχήµα 16).
Τιµόνεµα χωρίς τιµόνι
Η χρήση του τιµονιού πάντοτε επιβραδύνει το σκάφος. Μπορείς να κυβερνήσεις
το σκάφος χωρίς να χρησιµοποιείς το τιµόνι ακολουθώντας τις παρακάτω
τεχνικές:

18. 1. Μπορείς να ισορροπήσεις ένα σκάφος µε τάση να ποδίσει, ή να ορτσάρεις
ένα ισορροπηµένο σκάφος µε τους παρακάτω τρόπους:
• Kουπαστάροντας το σκάφος σταβέντο
• Μεταθέτοντας το KΙ του πανιού προς τα πίσω.
• Μετακινώντας την κορυφή του καταρτιού προς τα πίσω
• Φερµάροντας τη σκότα
• Τεντώνοντας το leech
• Μεταθέτοντας το K.Π.Α. µπροστά, δίνοντας στη καρένα κλίση προς τα
µπροστα ή µετακινώντας τη πρός τα µπροστά.
2.Μπορείς να ισορροπήσεις ένα σκάφος µε τάση να ορτσάρει, ή να ποδίσεις
ένα ισορροπηµένο σκάφος µε τους παρακάτω τρόπους.
Kουπαστάροντας το σκάφος σοφράνο.
Μεταθέτοντας το K.Ι. του πανιού µπροστά
Α. Μετακινώντας την κορυφή του καταρτιού µπροστά
B. Λασκάροντας τη σκότα
Γ. Χαλαρώνοντας το leech
Μεταθέτοντας το K.Π.Α. πίσω,δίνοντας προς τα πίσω κλίση στην καρένα ή
µετακινώντας την προς τα πίσω, ή σηκώνοντάς την.
Kλίση του καταρτιού
Μετακινώντας προς τα πίσω τη κορυφή του καταρτιού, µετατίθεται προς τα πίσω
και το K.Ι., ενώ µετακινώντας τη κορυφή του καταρτιού προς τα µπροστά,
µετατίθεται προς τα µπροστά και το KΙ.
Γωνία και ύψος της καρένας
Οταν η καρένα είναι εντελώς κατεβασµένη, µπορείς να χρησιµοποιήσεις
το λάστιχο που έχει ή καρενοθήκη για να την κρατήσεις κατακόρυφη ή για να της
δώσεις κλίση πρός τα µπροστά ή πρός τα πίσω. Οταν ή καρένα έχει κλίση πρός
τα µπροστά, το K.Π.Α. µετατίθεται µπροστά, ενώ όταν η καρένα έχει κλίση προς
τα πίσω µετατίθεται προς τα πίσω και το K.Π.Α.. Αν το σκάφος ισορροπεί µε τη
καρένα κατακόρυφη, θα αποκτήσει την τάση να ποδίζει άν δωσεις στην καρένα
κλίση προς τα πίσω, ενώ θα αποκτήσει την τάση να ορτσάρει άν δώσεις στην
καρένα κλίση προς τα µπροστά.
Σε πολύ ισχυρό άνεµο χρειάζεται να ανεβάσεις την καρένα για να ελαττωθεί το
κουπαστάρισµα και να µειωθεί η τάση που έχει το σκάφος να ορτσάρει. Οσο
µειώνεται η επιφάνει της καρένας µέσα στο νερό, το K.Π.Α. µετατίθεται πάνω και

19. πίσω, προς το φτερό του τιµονιού. Για να διατηρηθεί η ισορροπία θα πρέπει
η κορυφή του καταρτιού να µετακινείται προς τα πίσω όσο ανεβαίνει η καρένα.
ΟΡΤΣΑ
Ασθενής - Λίγος άνεµος
Στα όρτσα θα πρέπει να κάθεσαι µέσα στο σκάφος και δίπλα στο ξύλινο
µπουλµέ στη µέση του σκάφους.
Η ισορροπια του σκάφους είναι ουσιώδης. Οταν ο άνεµος είναι ασθενής, είναι
πολύ βασικό να κάθεσαι άνετα στό σκάφος έτσι ώστε να µη κινείσαι συνέχεια,
αφού κάθε κίνησή σου έχει άµεση επίπτωση στην ισορροπία του σκάφους.
Πρέπει να παρατηρείς το πανί σου προσεκτικά για να προλαβαίνεις τις αλλαγές
κατά τη διάρκεια της πλεύσης. Οταν κινείς το τιµόνι σου το σκάφος σου
σταµατά. Αυτό είναι ακόµη πιό εύκολα αντιληπτό όταν ο άνεµος είναι ασθενής
γιατί τότε το σκάφος αργεί να επιταχυνθεί.
Γνωρίζεις ότι τη σκότα τη χρησιµοποιούµε για τον έλεγχο της ταχύτητας και της
γωνίας, όµως να θυµάσαι ότι όταν ο άνεµος έιναι ασθενής, η ταχύτητα είναι πιό
σηµαντική από τη γωνία, και ακόµη περισσότερο όταν υπάρχει κυµατισµός,
γι΄αυτό η άκρη της µάτσας θα πρέπει να είναι από 3cm ως 5cm έξω από την
κατακόρυφο της πίσω σταβέντο γωνίας του σκάφους.
Λίγος - Μέτριος άνεµος
Οσο δυναµώνει ο άνεµος και ο κυµατισµός, καθόµαστε στη κουπαστή και
περίπου 5-10cm από τη µέση του σκάφους ώστε το σκάφος να ισορροπεί και να
γέρνει λίγο προς τη σοφράνο πλευρά, ετσι ώστε το K.Ι να έρχεται στο ίδιο
επίπεδο µε το K.Π.Α. Σ΄αυτόν τον άνεµο η κίνηση του σώµατος είναι απαραίτητη.
Παρακάτω θα αναλύσουµε την κίνηση του σώµατος βήµα βήµα.
Ξεκινώντας την κίνηση, πριν αντιµετωπίσεις το κύµα τραβάς το σώµα σου
(τη πλάτη σου) προς τα πίσω ώστε η πλώρη του σκάφους σου να σηκωθεί και να
αποφύγει το κύµα. Οταν περάσεις την κορυφή του κύµατος τότε σπρώχνεις το
σώµα σου προς τα εµπρος για να επιταχύνεις το σκάφος κατεβαίνοντας το κύµα.
Συγχρόνως κινείς το σώµα σου µέσα-έξω σε κάθε κύµα κάνοντας τελικά µια κυκλική
κίνηση:
Πίσω - Εξω - Μπροστά – Μέσα
Ανάλογα µε τη διεύθυνση από την οποία έρχονται τα κύµατα προς το σκάφος,
υπάρχουν διαφορετικοί τρόποι αντιµετώπισής τους. Οταν τα κύµατα είναι σχετικά
µικρά και έρχονται από µπροστά, εκτός από τη βασική κίνηση που περιγράψαµε
παραπάνω, καλό είναι να σπρώχνεις προς τα µπροστά την ώρα που αντιµετωπίζεις το
κύµα για να δώσεις ώθηση στο σκάφος σου να το περάσει πιο εύκαλα.

20. Οταν τα κύµατα έρχονται από το πλάι του σκάφους η κίνηση µέσα - έξω γίνεται
εντονότερη γιατί τραβώντας το σκάφος µε το σώµα (µε τη πλάτη) περιορίζεται ο
εκπεσµός του σκάφους από τα κύµατα. Στο µέτριο άνεµο µε µικρά κυρίως κύµατα το
τιµόνεµα πρέπει να είναι πολύ προσεκτικό µε µικρές τιµονιές. Ενας έξυπνος τρόπος
για να περιορίσεις τη κίνηση του τιµονιού είναι να ακουµπήσεις το χέρι που κρατάει
την προέκταση πάνω στο πόδι σου. Με αυτό τον τρόπο θα τιµονεύεις κουνώντας
µόνο τον καρπό σου.
Ισχυρός άνεµος
Οσο δυναµώνει ο άνεµος και µεγαλώνουν τα κύµατα, τόσο πιο πίσω κάθεσαι για
να κρατήσεις την ισορροπία του σκάφους. Πρέπει όµως να µάθεις πιο είναι το όριο,
γιατί όταν το σκάφος δεν είναι ίσιο πάνω στό νερό (πλώρη - πρύµνη)
αυξάνεται η υδροδυναµοκή αντίσταση µεταξύ σκάφους και θάλασσας µε
αποτέλεσµα να χάνεις ταχύτητα. Το ίδιο ισχύει και για την ισορροπία του σκάφους
σοφράνο και σταβέντο αλλιώς θα υπάρχει µεγάλος εκπεσµός και τάση του σκάφους
να ορτσάρει. Γι΄αυτό πρέπει το κρέµασµα να είναι αποτελεσµατικό. Το ιδανικό είναι
να κρέµεσαι µε τη κουπαστή κάτω ακριβώς από την άρθρωση του γόνατος και µε τα
πόδια τεντωµένα. Επειδή οµως αυτό είναι εξαντλητικό και είναι αδύνατον να
κρέµεσαι συνέχεια σε αυτή τη θέση, πρέπει να βρείς µία θέση στην οποία θα
ξεκουράζεσαι για λίγο ενώ συγχρόνως θα κρέµεσαι.
Είναι γεγονός ότι όσο πιο έξω κρέµεσαι όταν ο άνεµος είναι ισχυρός, τόσο
γρηγορότερα ταξιδεύει το σκάφος. Επειδή όλα τα παιδιά δέν έχουν το ίδιο ύψος,
πρέπει ο κάθε ένας όταν παίρνει ένα σκάφος να ρυθµίζει τους ιµάντες του
κρεµάσµατος για τον εαυτό του, έτσι ώστε το κρέµασµα να είναι όσο γίνεται πιο
αποτελεσµατικό.
Οταν ο άνεµος είναι ισχυρός,
και
υπάρχουν και κύµατα πρέπει να
κουνάς το σωµα σου. Επειδή η
ένταση του ανέµου στην κορυφή
είναι µεγαλύτερη απ'ότι στη
κοιλιά
του κύµατος, όταν βρίσκεσαι στη
κορυφή θα πρέπει να κρέµεσαι
περισσότερο απ'ότι όταν
βρίσκεσαι
στη κοιλιά του, την οποία
µπορείς να
εκµεταλευτείς βγάζοντας νερά
από
το σκάφος (Σχήµα 16).
Εκτός όµως από τη κίνηση του σώµατος θα πρέπει να τιµονεύεις ανάµεσα στα
κύµατα για να διατηρείς την ταχύτητά σου όσο το δυνατόν µεγαλύτερη. Οταν
ανεβαίνεις το κύµα ορτσάρεις µέχρι η πλώρη του σκάφους σου να περάσει την

21. κορυφή του κύµατος και µετά ποδίζεις και κατεβαίνεις το κύµα κινώντας
συγχρόνως και το σώµα σου πρός τα µπροστά για να δώσεις ώθηση στό σκάφος.
Τις παραπάνω οδηγίες θα πρέπει να τις εφαρµόσεις µε τέτοιο συγχρονισµό,
ώστε η κίνηση του σκάφους να είναι οµαλή και να διατηρείται συνεχώς τόσο η
ισορροπία σοφράνο - σταβέντο όσο και η µεγάλη ταχύτητα του σκάφους.
ΠΡΥΜΑ
Ασθενής Ανεµος
Με ασθενή άνεµο πρέπει να κάθεσαι στη µέση του σκάφους (ποτέ µπροστά από το
µπουλµέ) και να γέρνεις το σκάφος προς τη σοφράνο πλευρά για να
µειωθούν οι τριβές, χωρίς όµως να το αφήνεις να "ρολλάρει", γιατί όσο πιό
σταθερό είναι τόσο πιο γρήγορα ταξιδεύει.
Η καρένα πρέπει να είναι ανεβασµένη έτσι ώστε να έιναι ολόκληρη έξω από το
νερό αλλά η άκρη της να κλείνει το άνοιγµα της καρενοθήκης.
Μέτριος Ανεµος
Στό µέτριο άνεµο η θέση του σώµατος παραµένει η ίδια (στη µέση του
σκάφους), αλλά επειδή υπάρχει µικρός κυµατισµός θα πρέπει να κινείς το σώµα
σου µπροστά και πίσω ανάλογα µε το ρυθµό των κυµάτων για να
διατηρείται η ισορροπία του σκάφους. Σ'αυτές τις συνθήκες θα πρέπει το
σκάφος να πλανάρει.Οταν το σκάφος ανεβαίνει το κύµα, ορτσάρεις λίγο έτσι ώστε
να επιταχύνεις, ενώ όταν το κατεβαίνεις ποδίζεις. Λίγο πρίν φτάσεις στο χαµηλότερο
σηµείο του κύµατος ορτσάρεις, για να διατηρήσεις τη ταχύτητα και να βρεθείς στη
κορυφή του επόµενου κύµατος. Αυτή η πλεύση έχει σχήµα ζιγκ - ζαγκ, αλλά είναι
πολύ πιο γρήγορη από την ευθεία πλεύση γιατί το σκάφος δεν επιβραδύνεται.
Για να πετύχεις όµως ένα αποδοτικότερο πλανάρισµα θα πρέπει να βοηθάς το
σκάφος µε τη κίνηση του σώµατος. Οταν το σκάφος σου βρίσκεται στη κορυφή του
κύµατος και η πλώρη σου είναι ψηλά, θα πρέπει να µετακινήσεις το σώµα σου
µπροστά. Ετσι βοηθάς το σκάφος να αρχίσει να κατεβαίνει το κύµα.
Αν όµως παραµείνεις εκεί, όταν το σκάφος θα φτάσει στη κοιλιά του κύµατος, η
πλώρη θα χτυπήσει στό επόµενο κύµα. Γι΄αυτό πριν φτάσεις στό χαµηλότερο σηµείο
του κύµατος, θα πρέπει να τραβήξεις το σώµα σου προς τα πίσω, όχι όµως παραπάνω
από όσο χρειάζεται για να σηκωθεί η πλώρη και να αρχίσει το σκάφος σου να
ανεβαίνει το επόµενο κύµα (Σχήµα 17).

22. Είναι χρήσιµο στο µέτριο άνεµο, όταν ποδίζεις, το σκάφος να παραµένει γερµένο
προς τη σοφράνο µεριά γιατί έτσι πλανάρει καλύτερα. Οταν είσαι στή κορυφή του
κύµατος δεν πρέπει να χάσεις το πλανάρισµα.
Αν η κίνηση του σώµατός σου δεν είναι αρκετή, τότε σπρώξε µπροστά και
τράβηξε απότοµα το πανί σου. Αυτή η κίνηση λέγεται PUMPING. Το PUMPING
γίνεται λίγο µετά το πόδισµα και µας βοηθάει να πετύχουµε ένα καλύτερο και
µακρύτερο πλανάρισµα. Είναι βασικό όµως να γίνει τη σωστή χρονική στιγµή,
αλλιώς είναι άχρηστο.
Ισχυρός Ανεµος
Οσο δυναµώνει ο άνεµος µετακινείς το σώµα σου προς τα πίσω για να
διατηρήσεις την ισορροπία του σκάφους. Οδηγός για το πόσο θα µετακινηθείς
είναι η πλώρη σου σε σχέση µε την επιφάνεια του νερού. ατεβάζεις την καρένα
περίπου 10cm και φερµάρεις τη σκότα περίπου 5cm για να διατηρήσεις την
ευστάθεια του σκάφους σου. Επίσης θα πρέπει η κίνηση του σώµατος να γίνεται
εντονότερα απ'ότι στο µέτριο άνεµο. Τέλος, αν κινδυνεύεις να βουλιάξεις από
σοφράνο, ορτσάρισε και φερµάρισε λίγο τη σκότα σου.
ΠΛΑΓΙΟ∆ΡΟΜΙΑ
Στη πλαγιοδροµία εναρµονίζονται οι αρχές που έχουµε ήδη αναφέρει για τη
κίνηση στα όρτσα και πρύµα. Όσο πιο κλειστή είναι η πλεύση τόσο η κίνηση
του σώµατος µοιάζει µε την κίνηση στα όρτσα, ενώ όσο ανοίγει η πλεύση η
κίνηση µοιάζει µε την κίνηση στα πρύµα. Κινείσαι µπροστά και πίσω, τραβάς το
σκάφος µε το σώµα σου, σπρώχνεις µπροστά, πάντα ανάλογα µε το κύµα και
µε την ένταση του ανέµου.
Ακολούθησε τα πλαναρίσµατα και προσπάθησε να κρατάς την ταχύτητα σου
ψηλά. Πάρε πανί και ορτσάρισε όταν ανεβαίνεις ένα κύµα, λάσκα και πόδισε
όταν κατεβαίνεις. Όταν έρθει µία σπηλιάδα λασκάρισε το πανί σου και πόδισε
για να την εκµεταλλευτείς, όσο γίνεται περισσότερο.
Το σκάφος σου πρέπει να είναι παράλληλο µε τη θάλασσα όταν πλανάρει, ενώ
πρέπει να γέρνει σοφράνο, όταν δεν πλανάρει.Για να είσαι σίγουρος ότι το πανί σου είναι στη σωστή
θέση, έλεγξε αν τα ανεµουράκια (µαλάκια) είναι παράλληλα.
Όσο πιο κλειστή είναι η πλαγιοδροµία τόσο πιο χαµηλά έχουµε τη καρένα.
ΤΟ ΤΑΚ
Το τακ είναι µια κίνηση η οποία επαναλαµβάνεται πολλές φορές κατά τη
διάρκεια ενός αγώνα. Αν γίνεται σωστά το σκάφος διατηρεί τη ταχύτητα του, και

23. κάτω από ορισµένες συνθήκες είναι δυνατόν να επιταχύνεται. Αν όµως δεν
γίνεται σωστά, χάνεις σε κάθε τακ χρόνο, τον οποίο εάν αθροίσουµε µε το χρόνο
που χάνεις για κάθε ένα από τα µικρά λάθη τεχνικής ή τακτικής που ίσως κάνεις,
τελικά χάνεις τον αγώνα. Παρακάτω θα αναλύσουµε τον τρόπο µε τον οποίο
πρέπει να γίνεται το τακ σε διάφορες καιρικές συνθήκες, έτσι ώστε το σκάφος να
µη χάνει τη ταχύτητα του - να µην επιβραδύνεται.Οι γενικές αρχές για το τακ είναι οι ίδιες για όλες τις
συνθήκες. Επειδή όµως σεκάθε ένταση ανέµου πρέπει να προσέξεις διαφορετικά πράγµατα,
παρακάτω θααναλύσουµε τα βήµατα που ακολουθούµε στον ασθενή άνεµο και το πως
διαφοροποιούµε τη κίνηση όσο ο άνεµος δυναµώνει.
Τακ µε ένταση ανέµου µέχρι 10 κόµβους (Rolling Tack).
o Προετοιµάζεσαι για το τακ, βάζοντας το µπροστινό πόδι (αυτό που είναι
δίπλα στο ξύλινο µπουλµέ), από τον ιµάντα και τοποθετώντας το ακριβώς
πίσω από το κεντρικό ράουλο (κρα-κρα).
o Ορτσάρεις σιγά-σιγά και φερµάρεις συγχρόνως την σκότα σου έτσι ώστε να
κρατήσεις την ροή του ανέµου από τις δύο πλευρές του πανιού σου για όσο
το δυνατόν περισσότερο χρόνο.
o Την στιγµή που το πανί σου φτάσει να δείχνει περίπου προς την
διεύθυνση του ανέµου, τραβάς το σώµα σου (τη πλάτη σου), έντονα προς τα
πίσω για να επιταχύνεις την αλλαγή της κατεύθυνσης του σκάφους.
o Την στιγµή που το πανί σου αρχίζει να αλλάζει πλευρά λασκάρεις τη σκότα
και περνάς στη καινούργια σοφράνο πλευρά προσέχοντας τα εξής:
Για να περάσεις στη καινούργια σοφράνο πλευρά στηρίζεσαι στο
πόδι που έχεις ήδη τοποθετήσει πίσω από το κεντρικό ράουλο
και στρέφεις το σώµα σου φέροντας το άλλο πόδι στη
καινούργια σοφράνο πλευρά.
o Ανταλλάζεις στα χέρια σου τη σκότα και τη προέκταση, κάθεσαι στο σκάφος,
και τριµάρεις το πανί σου για να ταξιδέψεις.
Τακ µε ένταση ανέµου από 10 έως 15 κόµβους.
Α και η βασική κίνηση είναι η ίδια, πρέπει να δώσεις προσοχή στα παρακάτω
σηµεία - διαφορές:
o Το ορτσάρισµα είναι πιο αργό.
o ∆εν φερµάρεις τη σκότα σου για περάσεις κάτω από τη µάτσα.
o Λασκάρεις ελάχιστα τη σκότα σου για να περάσεις κάτω από τη µάτσα.
Περνάς στη καινούργια σοφράνο πλευρά πιο γρήγορα
Τακ µε ένταση ανέµου πάνω από 15 κόµβους.
o Το ορτσάρισµα γίνεται πολύ αργά, έτσι ώστε να έχεις το χρόνο να περάσεις
στη καινούργια σοφράνο πλευρά χωρίς να αποκτήσει κλίση το σκάφος.
o Λασκάρεις τη σκότα για να περάσεις στη καινούργια σοφράνο πλευρά.
o ∆εν κάνεις καµία κίνηση µε το σώµα σου για να επιταχύνεις τη στροφή, αλλά
περνάς κάτω από τη µάτσα και κρέµεσαι όσο το δυνατόν γρηγορότερα για να
ισιώσεις το σκάφος.
o Αν πρέπει να πάρεις πανί για να ταξιδέψεις όρτσα, το κάνεις αφού έχεις
κρεµαστεί και έχεις ισιώσει το σκάφος.
Γενικές παρατηρήσεις.
o Προσπάθησε να κάνεις τα τακ σου σε σηµείο όπου η θάλασσα είναι επίπεδη,
η στη κορυφή του κύµατος για να περιορίσεις τον κίνδυνο να χτυπήσει η
πλώρη σου σε κάποιο κύµα την ώρα του τακ, µε αποτέλεσµα να
επιβραδύνεις το σκάφος σου πολύ.

24. o Το τιµόνι, όταν δεν είναι στην ίδια ευθεία µε την κεντρική γραµµή του σκάφους
αποτελεί φρένο, (βάλε τη παλάµη σου στη θάλασσα την ώρα που κινείται το
σκάφος σου κάθετα και παράλληλα µε το σκάφος για να νιώσεις τη διαφορά).
Γι' αυτό προσπάθησε να στρίβεις το τιµόνι σου όσο το δυνατόν λιγότερο για
να κάνεις τακ.
o παραπάνω χωρίσαµε το τακ σε στάδια για να το περιγράψουµε. Όµως είναι
µια οµαλή συνεχής κίνηση.
Όλα τα παραπάνω είναι υποδείξεις. ∆εν σηµαίνει ότι δεν υπάρχει κανένας
άλλος αποτελεσµατικός τρόπος για να κάνεις το τακ. Άλλωστε κάθε αθλητής
δίνει τα δικά του ιδιαίτερα χαρακτηριστικά σε κάθε κίνηση. Όµως πριν να
φτάσεις στο σηµείο να δώσεις τα προσωπικά σου στοιχεία στο τακ σου
πρέπει να περάσεις πολλές ώρες στη θάλασσα δοκιµάζοντας ξανά και ξανά
µε οδηγό τις παραπάνω παρατηρήσεις και την καθοδήγηση του προπονητή
σου
Η Πόντζα
Η πόντζα είναι µια κίνηση που κρύβει παγίδες, γι' αυτό το λόγο πρέπει να
προπονηθείς τόσο, ώστε να την κάνεις αυτόµατα.
αργότερο όταν ο ιστιοπλόος φτάσει τα 15 του χρόνια, για να δώσει τη θέση του
σε άλλες κλάσεις, και σε ιστιοπλοϊκή καριέρα που περιορίζεται µόνο από το χρόνο
που θα αφιερώσει ο αθλητής στη προπόνησή του.
∆ιαφορές αγοριών - κοριτσιών
Η εφηβεία στα αγόρια φέρνει ραγδαία ανάπτυξη στο ύψος, το βάρος , το
άνοιγµα των ώµων, τον όγκο των οστών και των µυών και τη µυϊκή δύναµη,
αποβάλλοντας το λίπος της παιδικής ηλικίας. Ο ρυθµός ανάπτυξης στα αγόρια
κορυφώνεται ανάµεσα στα 12 και τα 16 χρόνια, ενώ φτάνουν στο µέγιστο ύψος
στα 17 ή 18 χρόνια τους.
Τα κορίτσια αναπτύσσονται πρώτα καθ' ύψος, για να αναπτυχθούν ακόλουθα
κατά βάρος. Η δύναµή τους αυξάνεται αλλά σε πολύ µικρότερο βαθµό από αυτή
των αγοριών, και το ποσοστό του λίπους είναι πολύ µεγαλύτερο από ότι στα αγόρια.
Ο ρυθµός ανάπτυξης των κοριτσιών κορυφώνεται από τα 10 µέχρι τα 14 χρόνια.
Στα 15 ή τα 16 χρόνια του το κορίτσι φυσιολογικά έχει ολοκληρώσει την ανάπτυξή του.
Ευτυχώς, στα τελευταία χρόνια του Optimist τα κορίτσια έχουν αναπτύξει τη µυϊκή
τους δύναµη, χωρίς να έχουν πάρει πολύ βάρος. Τα αγόρια βρίσκονται στη µέση της
ανάπτυξής τους και δεν έχουν ολοκληρώσει την αύξηση της δύναµής τους.
Έτσι ο συναγωνισµός µεταξύ των αγοριών και των κοριτσιών είναι δίκαιος
Η ιστιοπλοΐα είναι ένα άθληµα το οποίο δεν γυµνάζει ιδιαίτερα το σώµα. Παρ' όλα
αυτά όµως έχει απαιτήσεις δύναµης από τον ιστιοπλόο. Το είδος της δύναµης που
απαιτείται στην ιστιοπλοΐα µε µονοθέσια σκάφη, είναι πολύ ειδικό. Ο ιστιοπλόος
πρέπει να µπορεί να µένει εντελώς κρεµασµένος για αρκετή ώρα, χωρίς ουσιαστικά
να κινείται. Χρειάζεται άριστη φυσική κατάσταση, η οποία τον βοηθάει να µένει
ξεκούραστος. Οι αγώνες, ιδιαίτερα µε ισχυρό άνεµο µπορεί να είναι εξαντλητικοί.
Αν έχεις καλή φυσική κατάσταση θα µπορείς να κρέµεσαι καλύτερα και για
περισσότερο χρόνο και θα µπορείς να είσαι συγκεντρωµένος στον αγώνα.
Το άθληµα έχει µεγάλη χρονική διάρκεια. Η καλή φυσική κατάσταση θα σε βοηθήσει
να ξεκουραστείς καλά µεταξύ των διαδοχικών ιστιοδροµιών, αλλά και των ηµερών
ενός πρωταθλήµατος.

25. Τέλος η καλή φυσική κατάσταση βοηθάει στην αποφυγή των τραυµατισµών.
ατά την περίοδο της ραγδαίας ανάπτυξης, ο αθλητής είναι επιρρεπής σε
τραυµατισµούς, γιατί η ανάπτυξη του ερειστικού συστήµατος (οστά), δεν συµβαδίζει
πάντοτε απόλυτα µε την ανάπτυξη του µυϊκού και του νευρικού συστήµατος.
Αυτό είναι προφανές σε ορισµένα ψηλά και ισχνά παιδιά τα οποία δεν φαίνεται να ελέγχουν απόλυτα
τις κινήσεις τους. Όλα τα παιδιά που προπονούνται εντατικά
είναι πιθανόν να τραυµατίσουν τις αναπτυσσόµενες άκρες των οστών τους.
Η συνηθέστερη µορφή τραυµατισµού προκαλείται από το δυναµικό κρέµασµα,
και είναι η φλεγµονή του πάνω µέρους της κνήµης, όπου ή επιγονατίδα εφάπτεται
στο αναπτυσσόµενο οστό.