O documento discute o potencial do mercado de rastreamento e gestão de veículos no Brasil. Ele descreve os principais canais de comunicação para rastreamento de veículos como satélite, radiofrequência e celular/GPS. Também explica o que é um sistema de rastreamento e como ele funciona, incluindo os componentes de um rastreador, a operação do sistema e os benefícios do rastreamento para redução de custos e aumento da produtividade.

1. O POTENCIAL DO MERCADO DE
RASTREAMENTO E GESTÃO DE VEÍCULOS

2. RASTREAMENTO DE VEÍCULOS*
(CANAIS DE COMUNICAÇÃO)
 SATÉLITE: Tamanho, Preços Elevados, não opera em áreas
cobertas.
 RADIOFREQUENCIA: Triangulação/LBS/Radiolocalizador*:
Área de Cobertura e Precisão Relativa.
 CELULAR/GPRS + GPS: Área de Cobertura Rede GSM.
 CELULAR/GPRS + GPS + SATÉLITE ALTA ÓRBITA (HÍBRIDO):
Chaveamento Automático entre Canal Celular e Satelital.
garante maior Segurança.
* Inclui sistemas de Radiolocalização (RF), apesar de não se caracterizarem como AVL (Automatic
Vehicle Location – Localizador Automático de Veículos) ....

3. OPERAÇÃO*Localização Via Satélite
GPS
(Global Positioning System)
GSM / GPRS
( Dados Criptografados)
Veículo
Rastreado
CENTRAL DE OPERAÇÕES
+
INTERNET
RASTREADOR GPRS * Rastreador GPRS

5. O QUE É UM RASTREADOR ?
(AVL - Automatic Vehicle Location – Localização Automática de Veículos)
- Equipamento que permite a localização,
comunicação de dados e controle (I/O –
Sensores/Atuadores)
-Composto, normalmente por:
- Módulo de Comunicação
- Módulo de Localização (GPS)
- Módulo de Controle (CPU-I/O)

6. O QUE É RASTREAMENTO?
- Processo Sistêmico:
a) Tecnologia Embarcada.
b) Canal de Dados (Contingência).
c) Software + Web + Automação.
d) Gerenciamento/Procedimentos.
e) Ações Preventivas/Corretivas.
“Uma Corrente é tão FORTE, quanto seu elo
mais FRACO!”

7. AVALIANDO UM RASTREADOR
 Certificação ANATEL (Obrigatório).
 Homologação em Gerenciadoras de Risco (Obrigatório para Cargas
Seguradas).
 Cadastrado em Seguradoras.
 Certificado pelo CESVI ou GRISTEC.
 Quantidade de Equipamentos em Operação.
 Principais Clientes.
 Nível de Automação do Software e Equipamento.
 Estrutura dos Servidores e Segurança dos Dados.
 Quantidade de Mapas Geo-referenciados.
 Informações/Controles e Segurança na Internet.
 Acessórios/Opcionais/Periféricos: Terminal de Dados, Sensores e
Atuadores.
 Suporte Técnico: Disponibilidade e Locais de Atendimento.

8. CERTIFICAÇÃO
CESVI BRASIL

10. Matérias Revista CESVI BRASIL - Rastreadores e Eletrônicos

11. SISTEMAS DE SEGURANÇA
ATIVIDADES DESENVOLVIDAS
Avaliações SBR (Sistemas de Bloqueio e Rastreamento):
Produto já consagrado pelo mercado desde 2000;
Importante pré-requisito para a distinção de empresas de rastreamento com
qualidade na prestação de seus serviço;
Reconhecimento nacional do selo CESVI para o Rastreamento;
Avaliação aplicada em operações onde estejam incluídos:
Instalação e Assistência Técnica;
Monitoramento;
Recuperação de Veículos Roubados / Furtados;
Análise de funcionalidades do equipamento e acessórios aplicados ao mesmo;
Na avaliação para Caminhões, é realizado a análise de software fornecido ao
cliente e as funções voltadas para logística.

12. RESULTADOS
EMPRESA DE RASTREAMENTO
Produtividade;
Qualidade;
Credibilidade;
Procedimentos:
Corretos;
Formalizados;
Rastreabilidade;
Competitivos.
Diferencial entre a concorrência;
Auditoria externa para indicação de falhas em seu processo;
Indicação de melhorias em várias áreas técnicas da empresa:
Mapeamento de implementação de melhorias;
Indicação de treinamentos para áreas técnicas.

13. SISTEMA DE RASTREAMENTO EVITA/MINIMIZA:
 Perdas em Sinistros: Roubo/Furto e Acidentes.
 Horas extras desnecessárias.
 Falta de controle na chegada e saída dos veículos nos
clientes.
 Custo excessivo de consumo de combustível!
 Baixa produtividade.
 Custo elevado com comunicação através de celular.
 Multas por excesso de velocidade.
 Falta de informações para os clientes e para a empresa.
 Paradas não programadas.
 Desvios de itinerários do trabalho.
 Custo elevado com manutenção do veículo.
 Impossibilidade de localizar funcionários.

14. RASTREAMENTO
CONSIDERAÇÕES
- Mercado ainda em Expansão (GPRS).
- E em Transição (Resolução 245/DENATRAN e SINIAV).
- Foco na Segurança (Eqto e Svs). Rastreador sinônimo de
Equipamento Anti-Furto!
- Dificuldade de integração das Tecnologia (Usuário Final e
Gerenciadoras de Risco / GRs).
- Segmento de Cargas: Restrição estrutural de operação (GRs).
- Tendências:
- Telemetria / Acelerômetro: Prevenção de Acidentes e Maior Vida Útil.
- Gestão / Controle: Redução de Custos e Aumento da Produtividade.
- Administração Pública

15. MERCADO DE RASTREAMENTO
CENÁRIO
 Frota Nacional: 67.545.237 de Veículos.
 Caminhões: 2.206.079
 Frota Total Rastreada: 1 a 1,5 milhão.
 500 Empresas de Rastreamento de Veículos (Serviços).
 Certificadas CESVI: 34 (Veículos) e 17 (Caminhões).
 Certificadas GRISTEC: 03 Empresas.
 Marcas de Tecnologia de Rastreamento aprovadas
pelas principais Gerenciadoras de Risco: AUTOCARGO,
AUTOTRAC, OMINILINK, ONIXSAT e SASCAR.
Fontes: DENATRAN Jun12, GRISTEC, CESVI em Mar/13.

16. TRANSPORTE DE CARGAS
GERENCIAMENTO DE RISCO

17. SETOR RODOVIÁRIO DE CARGAS
Número de transportadoras - 12 mil
Profissionais autônomos - 402 mil
Empresas com transporte
próprio de cargas - 50 mil
Empregos no setor - 3,5 milhões
Faturamento anual - US$ 42 bilhões
Participação na movimentação
total de carga - 62%
Fonte: NTC - IBGE - FENABRAVE

18. GERENCIAMENTO DE RISCOS
EMPRESAS ENVOLVIDAS:
- EMBARCADOR: Proprietário da carga segurada: Goodyear, Panasonic, Dell, etc.
- SEGURADORA: Emite apólice e garante indenização em casos de roubo/furto ou
acidentes. Para reduzir a sinistralidade, estabele critérios para que a carga seja
transportada como Rastreador com/sem acessórios/periféricos, escolta, etc. Ex:
Mapfre, Tokio Marine, SulAmérica…
- CORRETORA DE SEGUROS: Representa os interesses da Seguradora junto ao
Embarcador e vice-versa e verifica a aplicação do PGR (Plano de Gerenciamento de
Risco).
- GERENCIADORA DE RISCO: Verifica se a transportadora cumpre as exigências
do PGR e é responsável pelo monitoramento da carga durante o transporte. Ex:
Apisul/Multisat, GV, BrasilRisk, Opentech…
- EMPRESA DE TECNOLOGIA DE RASTREAMENTO: Fornece os equipamentos de
rastreamento e monitora o CASCO. Ex: AUTOCARGO, AUTOTRAC, SASCAR,
ONIXSAT, OMNLINK…
-TRANSPORTADORA DE CARGAS: Movimenta a carga da sua origem ao destino
dentro das exigências do PGR. Ex: Braspress, Júlio Simões, Unidão, TSG, Binotto…

19. MERCADO DE SEGUROS
 O Mercado de Seguros envolve não apenas as Seguradoras como
um dos principais indutores do setor de rastreamento, mas também
as Gerenciadoras de Risco.
 Nos últimos 02 anos houve mais indenização de acidentes do que
furto/roubo de veículos ou de cargas. Há uma tendência das
Seguradoras exigirem na apólice mecanismos de prevenção de
acidentes para a redução desta sinistralidade, nos sistemas de
rastreamento para transportes de cargas. Estes mecanismos de
"Prevenção de Acidentes" também são muito úteis para o controle
da qualidade na condução (dirigibilidade) com BENEFÍCIOS para a
redução de custos de manutenção e aumento da vida útil do
veículo.

20. FATORES DE INFLUÊNCIA
DO MERCADO:

21. NORMAS DE GOVERNO
 PROJETO DE LEI 1759/07 (Dep. Fed. Michel Temer): Regulação do mercado de
Segurança Eletrônica (Alarme e Rastreamento). Cria o Certificado de Regularidade emitido
pelo MJ ou SSP (validade 02 anos), Responsável Técnico (CREA) e várias exigência de
infraestrutura e segurança das instalações.
ATUALIZADO 2012: O projeto continua em tramitação no Congresso Nacional. Último
movimento: Mai/2009.
 RESOLUÇÃO 245/DENATRAN: Carros/motos/caminhões sairão de Fábrica com rastreador
inativo já instalado a partir de Julho deste ano, progressivamente.
ATUALIZADO 2012: Há ENORMES forças contrárias atuando para que os rastreadores
sejam opcionais e não obrigatórios. Mudanças contínuas de datas para o cumprimento da
Resolução. Tramita no Congresso Nacional o PDC 331/07 do Dep. Fed. Raul Jungman para
sustar os efeitos da Res. 245. Último movimento do PDC: Fev/2011.
 SINIAV: Sistema Nacional de Identificação Automática de Veículos: Transponders
(identificadores RF) nos veículos e várias antenas de leitura espalhadas nas ruas e
rodovias para identificar furto/roubo, inadimplência IPVA,/Multas, pedágio urbano, etc.
ATUALIZADO 2012: Face aos fortes interesses municipais e estaduais (cobrança de multas,
IPVA, etc), associado a custos acessíveis, o SINIAV não está sofrendo muitas resistências e
portanto poderá ser o projeto do governo que obterá sucesso. De certa forma, o SINIAV
concorre com o SIMRAV na questão combate ao furto/roubo de veículos.

22. PL 1759/07
REGULAÇÃO DA SEGURANÇA ELETRÔNICA
 Abrange Monitoramento de Alarme e Rastreamento.
 Cria o Certificado de Regularidade emitido pelo MJ ou
SSP (validade: 02 anos).
 Responsável Técnico.
 Várias exigências quanto a Infra-estrutura e Segurança
das Instalações.
OBS: Ministério da Justiça irá propor o Estatuto da
Segurança Privada, com apoio da FENAVIST.

23. SIMRAV
Sistema Integrado de Monitoramento e Registro
Automático de Veículos
Lei 121/06: Sistema Nacional de Prevenção,
Fiscalização e Repressão ao Furto/Roubo de
Veículos e Cargas.
Resolução 245/07 DENATRAN: Instalação
obrigatória de dispositivo antifurto em
veículos novos a partir de Jul/10.

24. SIMRAV
Participantes/Interessados:
 Governo: DENATRAN, SERPRO, ANATEL.
 Fabricantes de Veículos.
 Fabricantes Antifurto (Rastreador).
 Operadoras Celular.
 Seguradoras e Agentes Financeiros .
 Proprietário do Veículo.
 Prestadores de Serviço (Port. 129/08):
 TIV com Infraestrutura (IS0 9001 e ISO 27001).
 TIV com Infraestrutura terceirizada (ISO 9001).
 Provedor de Infraestrutura (IS0 9001 e ISO 27001).

25. SIMRAV
PREMISSAS PARA PRESTAÇÃO DE SERVIÇOS
Protocolo ACP integrado no Software/Aplicativo.
Credenciado como TIV (Tecnologia de Informação
Veicular). TIV é o provedor de serviço que poderá contratar
um provedor de infraestrutura credenciado pelo
DENATRAN.
A TIV poderá terceirizar com Provedor de Infraestrutura.

27. SINIAV
SISTEMA NACIONAL DE IDENTIFICAÇÃO
AUTOMÁTICA DE VEÍCULOS
Transponders (identificadores RF) nos veículos e
várias antenas de leitura espalhadas nas ruas e
rodovias que identificaram situações de furto/roubo,
inadimplência de IPVA, pedágio urbano, dentre outras
aplicações.

29. REPORTAGEM
ANÁLISE DO MERCADO

32. VENDENDO NOSSO PEIXE!

33. INTRODUÇÃO
 CELTEC/AUTOCARGO há mais de 20 anos no Mercado.
 RENARSAT: Estruturou a Rede Nacional para Atendimento Técnico e
Operacional com 20 Centrais Regionais em vários estados brasileiros.
 PRONTA RESPOSTA: 420 pontos de atendimento no Brasil para atendimento
em casos de sinistros (furto/roubo veículo e carga).
 AUTOCARGO:
 Foco em negócios com Valor Agregado. Objetivo, além da Segurança:
Redução de Custos/Perdas e Aumento da Produtividade.
 Milhares de usuários no Brasil.
 A maior linha de rastreadores do pais.
 Certificação CESVI (05 Estrelas).
 Homologado pelas principais Gerenciadoras de Risco.
 Homologado pelas principais Seguradoras.

35. SOLUÇÕES AUTOCARGO
AUTOCARGO PORTÁTIL, rastreador com GPS de alta
sensibilidade. À prova de água (IP67) é compacto e leve para ser
utilizado em situações de Segurança e Controle de pessoas, bens
móveis e “vírus” de carga.
AUTOCARGO MOBILE foi desenvolvido para rastreamento
temporário em veículos agregados ou de terceiros, por exemplo.
AUTOCARGO LITE, rastreador GPS de baixo custo,
desenvolvido especialmente para localização, monitoramento de
emergências e imobilização de veículos.
AUTOCARGO GPRS, para aplicações de maior complexidade
na utilização de periféricos especiais: Terminal de Dados, Trava
de Baú, Desengate de Carretas, Telemetria, Controle de
Motoristas, dentre outros. Homologado pelas principais
Seguradoras e Gerenciadoras de Risco do país.
AUTOCARGO HÍBRIDO é destinado a veículos que transitam
em áreas sem cobertura de sinal da telefonia celular, exigindo
total confiabilidade na localização com envio e recepção de
comandos através de sinal de satélite de alta órbita. UP GRADE
do modelo AUTOCARGO GPRS!

36. COMPARATIVO DOS RASTREADORES AUTOCARGO
RECURSOS PORTÁTIL MOBILE LITE GPRS HÍBRIDO
Localização GPS     
Comunicação GPRS     
Antenas GPS/GPRS e Bateria Internas  
Comunicação de Dados Via Satélite Alta Órbita 
Acionador de Pânico    
Imobilização do Veículo   
Terminal de Mensagens/Dados  
Canal de Áudio GSM     
Inteligência Embarcada  
Sirene/Pisca Alerta   
Sensor de Porta Cabine  
Sensor de Porta de Baú  
Desengate de Carreta  
Trava de 5ª Roda  
Trava de Porta de Baú  

37. AUTOCARGO
SAFETY SPEED

38. SAFETY SPEED
 O recurso de controle de velocidade inédito no AUTOCARGO,
batizado de SAFETY SPEED (Velocidade Segura), alerta o
motorista quando a velocidade esta acima do limite de segurança
para o local.
 Através de dados armazenados de viagens já realizadas, o
Software AUTOCARGO realiza a programação de todas as
velocidades seguras durante toda a rota do veículo.
 A grande novidade deste novo recurso é embarcar no módulo
rastreador do veículo o controle de velocidade através de um
programa que gerencia a velocidade pelo satélite GPS a cada
segundo, informando em tempo real qualquer situação de risco.
Assim, o motorista é informado através de um terminal de dados a
sua velocidade atual e a velocidade de segurança, alertando-o em
casos de distração, além de permitir, ao mesmo tempo, o
acompanhamento da viagem através de um Software de Controle e
pela Internet, para ações educativas ou corretivas.

40. SOFTWARE AUTOCARGO
ESTAÇÃO DE TRABALHO

43. SOFTWARE AUTOCARGO
RELATÓRIOS

47. SOFTWARE AUTOCARGO
C.A.P
(Controle Automático de Parada)

48. O Controle Automático de Paradas ou CAP é uma ferramenta de
controle para otimizar as paradas dos veículos, tanto em áreas
urbanas, quanto em rodovias. A partir da definição de uma
referência (LAT/LONG) e um raio (metros), programa-se um
tempo em minutos de permanência no local e um tempo de
tolerância, além do padrão. Caso o veículo ultrapasse o prazo
limitado da tolerância, um aviso é apresentado na Central de
Rastreamento para providências e emails de alerta são
enviados simultaneamente.
CONTROLE AUTOMÁTICO DE PARADAS

50. CONTROLE DINÂMICO DE
PARADAS

51. CONTROLE DINÂMICO DE PARADA
 O Controle Dinâmico de Paradas, permite identificar falhas no planejamento
operacional das empresas por inatividade dos veículos, gerando alertas a partir
de um limite de tempo programado, caso o mesmo permaneça em determinado
local.
 O recurso permite definir uma área de movimentação do veículo, mantendo o
controle do limite do tempo permitido naquela área. Um exemplo é a permissão
de manobras ou deslocamentos curtos dentro de um pátio industrial ou um
posto de combustível, a partir de um raio em metros, mantendo-se o rigoroso
controle do tempo, objetivando maximizar a utilização do veículo.

52. PRINCIPAIS TELAS DE CONTROLE

53. BOTÃO ID:
IDENTIFICAÇÃO,
ANTIFURTO E PÂNICO

54. Um recurso importante é a identificação dos motoristas para fins de controle
de carga horária de trabalho, infratores no ato do recebimento das multas por
excesso de velocidade e outras faltas na condução dos veículos.
O Sistema Autocargo dispõe de recursos tecnológicos que permitem a
identificação dos motoristas associando os mesmos aos horários de uso dos
veículos facilitando o gerenciamento destas ocorrências.
O Botão ID, operando sem fio a uma distância programável de até 50 metros do
veículo, é um dispositivo portado pelo motorista, permitindo determinar não
somente quais veículos o mesmo poderá dirigir, mas também qual é o motorista
que esta dirigindo determinado carro em um determinado horário do dia. Opera,
também, como um dispositivo Antifurto, desbloqueando automaticamente o
veículo com dispositivo de bloqueio instalado, assim como gerador de sinal de
Pânico, ao ser pressionado por mais de 04 segundos.
BOTÃO ID

57. TELEMETRIA
CONTROLE DE CONDUÇÃO
ACELERÔMETRO

58. Os novos equipamentos de rastreamento (MXT 151) utilizam um dispositivo
chamado acelerômetro. Este dispositivo permite determinar com que intensidade
estão ocorrendo os movimentos de aceleração, freada e entrada em curvas.
Desta maneira pode-se determinar o tipo de direção que esta sendo praticada pelo
motorista, isto é, uma direção predominantemente defensiva ou agressiva. Isto, além
de ter um impacto direto nas questões de manutenção e durabilidade do veículo,
permite adotar políticas de prevenção de acidentes cujos resultados poderão ser
medidos por indicadores de qualidade.
ACELERÔMETRO

59. Gráfico representativo dos diferentes valores da aceleração a
cada posição.
Estabelecendo valores máximos pode-se facilmente observar
quantas vezes este limite foi ultrapassado e desta maneira
determinar o estilo de condução exercido pelo motorista.

60. Neste gráfico podemos observar os valores da força lateral que surge na
hora de realizar uma curva.
Definindo um valor máximo para este parâmetro pode-se determinar que
curvas realizadas pelo motorista acima deste valor podem representar
um alto risco de capotamento ou saída lateral (derrapagem) do veículo.

61. Este Gráfico mostra os valores do acelerômetro no eixo vertical.
Representam os solavancos que um carro pode dar ao andar por
uma rua esburacada ou a passagem por uma lombada.
Ultrapassar os valores predefinidos como máximos podem
significar displicência na condução do veículo podendo desta
maneira encurtar a vida útil do mesmo acarretando altos custos de
manutenção.

62. Controle de condução utilizando as informações do acelerômetro
Relatório do acelerômetro:

63. Controle de condução utilizando as informações do Acelerômetro
Gráfico do acelerômetro:

64. PORTAL AUTOCARGO WEB

76. VANTAGENS E BENEFÍCIOS
AUTOCARGO/RENARSAT

79. PACOTE PUBLICITÁRIO

87. CASES INTERESSANTES

88. VEÍCULO DE INSPEÇÃO DE PISTA - VIANORTE
Case: Veículos que
percorrem em média 24.000
Km mensalmente. Utilizados
por Concessionárias de
Rodovias para inspeção de
pista e atendimento a
usuários. Após a
implantação do
AUTOCARGO a velocidade
média superior a 130Km/h foi
reduzida para cerca de 65
Km/h, refletindo em uma
redução de R$1,5 mil reais ,
mensalmente, apenas no
consumo de combustível.

90. 
Análise do veículo n.º 2550 – Fiat Uno furgão ano 1998, lotado DVDI/SPMD *
Instalamos o aparelho no dia 21/10 e constatamos um fato muito interessante, o fiscal tem
residência no município de Araquari e trabalha em Joinville, distância aproximada de 35
kms. (...) Pelo fato de aparecer várias vezes o mesmo local, sempre na hora do almoço,
(...), comprovando que o mesmo segue para sua residência em Araquari para almoçar,
desviando a sua rota, conforme mapa em anexo. O agravante é que essas horas que ele
está casa é apropriada como hora-extra, conforme a ficha de freqüência do funcionário,
em anexo.
Para referenciar o desembolso que a Empresa está tendo com essa atitude apurei alguns
dados:
N.º de vezes que houve o desvio de rota no período analisado: 14 vezes;
Quantidade horas-extras no período analisado: 01 hora;
Custo do quilômetro do veículo: R$ 0,31;
Custo da hora-extra: R$ 41,62(com encargos)
Logo:
Custo deslocamento:R$ 303,80
Custo hora-extra: R$ 582,75
Resumindo durante o período de 22/10 a 16/11 tivemos um custo de R$ 886,55 com desvio
de rota e apropriação indevida de hora-extra.
*Teste realizado em 2004. A CELESC não trabalha conosco atualmente.

93. "UNIR-SE É UM BOM COMEÇO, MANTER A
UNIÃO É UM PROGRESSO, TRABALHAR EM
CONJUNTO É A VITÓRIA." (HENRY FORD)

94. www.autocargo.com.br
www.renarsat.com.br
rocha@autocargo.com.br
DDG 0800.600.3800