1. Das Ascona-Projekt - Joachim Ramisch
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Langzeit-Korrosionsbeobachtung an einem
Mittelklassewagen – Zwischenbilanz nach 25 Jahren
und 500.000 km
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Diesen Opel Ascona habe ich im Jahr 1984 als
Geschäftswagen gekauft
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Viele Unternehmer kaufen Geschäftswagen auf
Kredit oder per Leasing
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Diese Methode lehne ich ab. Ich kaufe nur Autos,
die ich mir leisten kann und bezahle sie bar
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1984 war mein Betrieb noch im Aufbau und ich
konnte mir nur einen Mittelklassewagen leisten
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Es war damals allerdings nicht meine Absicht,
diesen Ascona über 25 Jahre lang zu fahren
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Doch dann begann eine interessante Entwicklung...
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Folgende Presse-Schlagzeilen sind glücklicherweise
nie erschienen!
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Dennoch begann vor etwa 15 Jahren in der Galvanik-
Industrie eine Diskussion über den Schutzwert der
galvanischen Verzinkung
Fachleute aus der Automobilindustrie zeigten in
Vorträgen Bilder von schrecklich korrodierten
Zinkschichten an Autoteilen
Die unlegierte Verzinkung wurde durch den
Salzsprühtest in kurzer Zeit stark korrodiert
Es wurde gefordert, den Korrosionsschutz der
Verzinkung durch die Mitabscheidung von Nickel,
Kobalt oder Eisen zu steigern
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Doch etwas war seltsam...
Mein Ascona war damals etwa 10 Jahre alt, wies aber
nur leichte Korrosionsangriffe an den verzinkten Teilen
auf
Keinesfalls waren die in den Vorträgen dargestellten
Korrosions-Schäden erkennbar
Da kam mir ein Verdacht
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War es denkbar, dass ein Problem nur erfunden
wurde, um neue, profitable Zink-Legierungsschichten
in den Markt zu drücken?
Zu Lasten der unlegierten Verzinkung, die die
Existenzgrundlage meines Betriebes war?
Würde ich gezwungen sein, in die Zink-
Legierungstechnologie zu investieren, obwohl ich
diese für unnötig und unsinnig hielt?
Was tun?
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Mit Gegengutachten Stellung beziehen?
Gegen die gesamte Automobilindustrie?
Keine Chance!
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Deshalb fasste ich diesen Entschluss:
Ich werde meinen Opel Ascona so lange fahren, bis
dieser durch ein generelles, technisch und
wirtschaftlich irreparables Versagen der galvanisch
verzinkten Bauteile fahruntüchtig wird!
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Nun ist der Ascona 25 Jahre alt und hat mit dem
Originalmotor fast 500.000 km zurückgelegt.
Es ist Zeit für eine Zwischenbilanz!
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Sehen wir uns den Wagen näher an!
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Ein Blick in den Motorraum
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Der Verschluss der Motorhaube
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Schrauben am Motorblock
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Die Bremsanlage
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Die Stütze der Motorhaube
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Blechteile am Scheinwerfer
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Schrauben an der Unterseite des Motors
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Alle diese Teile sind inzwischen mehr oder minder stark
korrodiert, sind aber noch voll funktionstüchtig!
Die Probleme liegen ganz woanders!
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Korrosion von innen nach aussen
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Korrosion einer fehlerhaften Konstruktion
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Das Armaturenbrett versprödet
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Der Kunststoff löst sich auf
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Die Taste des Sicherheitsgurtes zerfällt
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Es geht auch ohne!
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Der Schaumstoff der Polsterung zerfällt zu Pulver
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Ganze Teile des Bodens mussten ersetzt werden
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Das Ascona-Projekt geht weiter, aber ein Ergebnis steht
jetzt schon fest:
Es war unnötig, die unlegierte galvanische Verzinkung
im Automobilbau zu verdrängen, ein kostengünstiges
und umweltverträgliches Verfahren ist zu Unrecht in
Verruf gebracht worden
Daraus sollten wir lernen!
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Die Einführung der Zink-Legierungen als Oberfläche in
der Automobilindustrie war eine Fehlentwicklung
Wesentlichen Anteil an dieser Fehlentwicklung hatte der
Missbrauch des Salzsprühtests
Der Salzsprühtest gehört endlich ins Museum!