Transporte e logistica edu gonzaga 2012

4.475 visualizações

Publicada em

Aula sobe transportes

Publicada em: Educação
0 comentários
7 gostaram
Estatísticas
Notas
  • Seja o primeiro a comentar

Sem downloads
Visualizações
Visualizações totais
4.475
No SlideShare
0
A partir de incorporações
0
Número de incorporações
6
Ações
Compartilhamentos
0
Downloads
1
Comentários
0
Gostaram
7
Incorporações 0
Nenhuma incorporação

Nenhuma nota no slide

Transporte e logistica edu gonzaga 2012

  1. 1. Dinâmica dostransportes Edu Gonzaga
  2. 2. Pilares da evolução nos meios de transportes Intensificação das trocas mundiais (Globalização) Busca de maior velocidade,capacidade de carga e segurança (Infra estrutura e tecnologia) Barateamento nos custos operacionais (Logística)
  3. 3. LOGÍSTICA É o conjunto de sistemas,recursos e operações feitas para permitir a movimentação de cargas epessoas no menor custo, namaior segurança e no menor prazo.
  4. 4. Modelo de Distribuição SEM intermediário (Sem logística) Empresa Grupo de Consumidor 1 A Empresa Grupo de Consumidor 2 B Empresa Grupo de Consumidor 3 C09 TRANSPORTES = MAIOR custo, trânsito, poluição,consumo energético, tempo, desgastes das vias etc
  5. 5. Modelo de Distribuição COM intermediário (Com logística) Empresa Grupo de Consumidor 1 A (logística) Empresa Grupo de Intermediário Consumidor 2 (Terceirização) B Empresa Grupo de Consumidor 3 C06 TRANSPORTES = MENOR custo, trânsito, poluição, consumo energético, tempo, desgastes das vias etc
  6. 6. PARTICIPAÇÃO DOS MODAIS DE TRANSPORTE DE CARGA (%)Permanece quase inalterada há mais de 40 anos100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 1980 1985 1990 1995 2000 Rodovia Ferrovia Aquaviário Cabotagem Dutovia Aéreo
  7. 7. Matriz do transporte de cargas no Brasil – Séc. XXI 60,49% 20,86% Rodoviário Aéreo 4,46% Aquaviário 13,86% 0,33% DutoviárioFonte: AET / GEIPOT . Ferroviário(*) Inclui navegação interior, de cabotagem e de longo curso. Matriz de Transporte invertida em relação às vantagens comparativas normais (a grandes distâncias, custo do aquaviário chega a ser 12 x menor que o do rodoviário e 3 x inferior ao do ferroviário)
  8. 8. Matriz de Transportes Comparativo Internacional Rússia 81% 8% 11% Canadá 46% 43% 11%Austrália 43% 53% 4% EUA 43% 32% 25% China 37% 50% 13%Brasil 21% 61% 14% Ferroviário Rodoviário Aquaviário
  9. 9. Chuva Sol RodoviaCargas Leito asfáltico: Alta ondulação: alto alta manutenção consumo energético e poluição Ferrovia Leito de aço: Baixa ondulação: médio baixa manutenção consumo energético Aquavia Leito líquido: Plano horizontal: baixo baixíssima manutenção consumo energético
  10. 10. Distância percorrida por 1 tonelada de carga com 1 litro de combustível 219 km Aquavia 86 km Ferrovia 25 Quando o preço do petróleo km sobe, aumenta os custos de transporte e desacelera a economia.Rodovia Fonte: Challenges and Opportunities for the U.S. Marine Transportation System July 16, 2001
  11. 11. Rodovias brasileiras 1.701.000 km de rodovias 190 mil km pavimentadosMais de 10 mil km concessionados
  12. 12. 28 mil km deferrovias, operados pelo setor privado
  13. 13. Sistema Ferroviário Nacional BITOLA - km TOTAL CONCESSIONÁRIAS km Larga Métrica MistaNOVOESTE – Ferrovia Novoeste S. A. 1.621 1.621FCA – Ferrovia Centro-Atlântica S. A. 182 6.898 7.080MRS – MRS Logística S.A. 1.632 42 1.674FTC – Ferrovia Tereza Cristina S.A. 164 164ALL – América Latina Logística do Brasil S.A. 11 6.504 6.507FERROESTE – Estrada de Ferro Paraná Oeste 248 248EFVM – Estrada de Ferro Vitória a Minas 898 898EFC – Estrada de Ferro Carajás 892 892CFN – Companhia Ferroviária do Nordeste S.A. 4.516 18 4.534FERROBAN – Ferrovias Bandeirantes S.A. 1.513 2.422 301 4.236FERRONORTE – Ferrovias Norte do Brasil 512 512VALEC Engenharia, Construções e Ferrovias S.A. 226 226 TOTAL 4.968 23.282 361 28.604A distância que separa os trilhos de uma via férrea determina o tamanho da bitola. No Brasil, a bitolaferroviária de 1 metro é conhecida como bitola métrica ou bitola estreita. De largura superior existe a bitola larga, de 1,60 m.
  14. 14. Brasil Países desenvolvidos Traçado periférico, não Rede bem distribuída,integrado e concentrado densa e integrada
  15. 15. Quantidade de carga transportada por quilômetro de ferrovia (Ton/ano)
  16. 16. Mapas tempo-espaço: Interação cartográfica entre o espaço e o tempo gera distorções em relação aos mapas com que se está familiarizadoTempos viagemferroviários em 1900
  17. 17. Tempos viagemferroviários em 1993
  18. 18. Tempos viagemferroviários em 2010 Redução das distâncias pela contração do tempo
  19. 19. Principais Portos40 portos públicos, com operação basicamente pelo setor privado
  20. 20. Hidrovias28 mil km de vias navegáveis interiorese potencial de aproveitamento de mais 15 mil km de novas vias Principais Hidrovias Hidrovia do Madeira Hidrovia Paraguai-Paraná Hidrovia do São Francisco Hidrovia Tocantins-Araguaia Hidrovia Paraná-Tietê
  21. 21. Hidrovia Tietê-ParanáPara cada tonelada de soja transportada, gastam-se 8 dólares na hidrovia, 16 dólares na ferrovia e cerca de 30 na rodovia
  22. 22. Transporte de cabotagem no Brasil
  23. 23. A navegação transoceânica está passando porgrandes transformações com a construção dosnovos navios Post-Panamax, tanto para granéiscomo para contêineres, de maior velocidade ecapacidade, calado de 16 à 18m, cujo custo detransporte é bem menor do que os atuais naviosPanamax exigindo a rápida adequação dosportos brasileiros.
  24. 24. Principais Rotas marítimas saindo do Brasil (distâncias médias)
  25. 25. Comparação entre navios petroleiros contemporâneos e da II Guerra Mundial Modern VLCC (294 m) T2 Tanker (153 m) 1942Um navio Panamax deve ter, tipicamente, nomáximo um comprimento de 294 m, uma largurade 32,3 m com um calado de 12,04 m.Maior post panamax – Navio Jahre Viking (antigo Knock Nevis)Comprimento: 458 metros (mais de 4 campos de futebol)Largura: 69 metros (equivalente a um edifício de 23 andares)Calado (Profundidade do Casco Submerso): 24.5 metros(equivalente a um edifício de 8 andares)
  26. 26. 440 caminhões200TEU 120 caminhões
  27. 27. QUAL O MELHOR TIPO DE TRANSPORTE? MULTIMODAL (vai de porta a porta)

×