A estação central de Arnhem passou por várias reformas ao longo do tempo para atender à crescente demanda de passageiros. O projeto mais recente, desenvolvido pela UNStudio, integrou os modos de transporte e aumentou a capacidade para 110.000 pessoas por dia através de uma estrutura contínua de aço, alumínio e vidro que incorpora elementos da natureza.

1. PROJETO E
ESTUDOS DE CASOS
ESTAÇÕES INTERMODAIS

2. ARNHEM CENTRAL,
PAÍSES BAIXOS
UNStudio

3. ficha técnica
local área da estação de Arnhem, Países Baixos
data do projeto 1996-2015
arquitetura UNStudio - Ben van Berkel, Caroline
Bos e Freek Loos, Peter Trummer, Henk
Bultstra, Cees Gajentaan, Rebel John, Andreas
Krause
cliente Prefeitura Municipal de Arnhem

4. http://www.unstudio.com/projects/arnhem-central-masterplan

5. HISTÓRIA DA ESTAÇÃO
Estação de Arnhem em 1850 (Fonte: Gelders Arquivo)
Estação de Arnhem em 1870 pelo arquiteto AW van Erkel
(Fonte: Utrecht Arquivos)
Estação de Arnhem em 1940 (Fonte: Utrecht Arquivos ) Arnhem estação após a destruição da Segunda Guerra Mundial
(Fonte: National Archives)

6. HISTÓRIA DA ESTAÇÃO
Estação de Arnhem em 1955 pelo arquiteto HGJ Schelling
(Fonte: Utrecht Arquivos)
Arnhem estação pelo arquiteto Ben van Berkel
Para muitas pessoas, a cidade começa aqui
1996 – Houve a necessidade da revitalização, grande quantidade de passageiros
2009~2011 - Nova 4ª plataforma e todas as coberturas refeitas
Capacidade de 110.000 pessoas/dia
Ideia de telhado contínuo
Materiais: Aço, Alumínio e Vidro

7. ALEMANHA
O trem de alta velocidade é
o principal meio de
transporte com destino à
Alemanha.

8. ENTORNO
IMEDIATO

9. PROGRAMA

10. PROGRAMA

11. PROGRAMA

12. PROGRAMA

13. PROGRAMA

14. PROGRAMA

15. ESQUEMA DE SETORIZAÇÃO
Área de tranferencia
Escritórios
Nova rua da Estação
Área comercial
Bicicletário
Área Externa
Túnel da Plataforma
Espaço Técnico
Corte esquemático – sem escala

16. ESQUEMA DE SETORIZAÇÃO
Área de tranferencia
Escritórios
Nova rua da Estação
Área comercial
Bicicletário
Área Externa
Túnel da Plataforma
Espaço Técnico Plantas – sem escala

17. INTERPRETAÇÃO DO CONCEITO
ESTRUTURA ESPAÇO TEMPO MOVIMENTO

18. INTERPRETAÇÃO DO CONCEITO
RELEVO - NATUREZA

19. INTERPRETAÇÃO DO CONCEITO
ÁRVORE – NATUREZA
RECORTES NA COBERTURA –
LUZ E ESPAÇO

22. FLUXOGRAMA

23. FLUXOGRAMA

24. FLUXOGRAMA

25. FLUXOGRAMA

26. FLUXOGRAMA

27. FLUXOGRAMA

28. ÁREAS SERVIDAS

29. ÁREAS SERVENTES

30. ANÁLISE DE SWOT
Strengths (Forças) Criação do Túnel – diminuiu o
congestionamento para chegar a estação; integração
dos meios de transportes; capacidade de 110.000
pessoas/dia; trouxe desenvolvimento para a cidade;
expansão de comércio e serviço local;

31. ANÁLISE DE SWOT
Weaknesses (Fraquezas) Mesmo tendo embasado
seu conceito na natureza, não encontra-se nenhuma
área verde no projeto;

32. ANÁLISE DE SWOT
Opportunities (Oportunidades) Trem de alta
velocidade até a Alemanha; oportunidade de
emprego; valorização do Turismo local;

33. ANÁLISE DE SWOT
Threats (Ameaças) Tendo o lado positivo do
crescimento da cidade por meio da estação, com
meios de transportes fáceis e de boa qualidade,
pode-se analisar, também, seu lado negativo,
trazendo assim, não só os turistas, mas também
pessoas que, de certa forma, prejudiquem o local,
podendo ser no aumento da violência, lotação da
cidade, etc.