Laporan KErja Praktek PT Inti Ganda Perdana

1. LAPORAN KERJA PRAKTEK Di
PT. INTI GANDA PERDANA
JL. Pegangsaan Dua Blok A1, Km 1,6 Kelapa Gading, Jakarta Utara
Disusun Oleh :
EKO PRIYANTO
11/314908/NT/14750
PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN
SEKOLAH VOKASI
UNIVERSITAS GADJAH MADA
YOGYAKARTA
2014

2. i
LAPORAN KERJA PRAKTEK Di PT. INTI GANDA PERDANA JL. Pegangsaan Dua Blok A1, Km 1,6 Kelapa Gading, Jakarta Utara
Disusun Oleh : EKO PRIYANTO 11/314908/NT/14750 PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN SEKOLAH VOKASI UNIVERSITAS GADJAH MADA YOGYAKARTA 2014

3. ii

4. iii

5. iv

6. v

7. vi
LEMBAR PERSEMBAHAN
”Laporan ini ku tunjukan kepada
Ibu dan Bapakku, serta saudara-saudaraku
Atas do’a dan dukungannya”

8. vii
KATA PENGANTAR Puji syukur penulis ucapkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas rahmat dan karunia-Nya sehingga Kerja Praktek selama 4 bulan di PT. INTI GANDA PERDANA dapat terlaksanakan dengan baik dan penyusunan Laporan Kerja Praktek dapat terselesaikan. Tujuan dari penyusunan Laporan Kerja Praktek adalah salah satu syarat akademis yang wajib dipenuhi. Selain itu, tujuan dari melakukan Kerja Praktek adalah untuk memperkenalkan dunia kerja kepada mahasiswa sebelum lulus dari Program Studi Teknik Mesin. Terselesaikannya penyusunan Laporan Kerja Praktek tidak luput dari bantuan dan motivasi serta partisipasi dari semua pihak, untuk itu dengan segala kerendahan hati penulis ucapan terimakasih kepada :
1. Lilik Dwi Setyana, ST., MT selaku Ketua Program Studi Teknik Mesin Universitas Gadjah Mada.
2. B. Tulung Prayoga., ST., MT selaku Dosen Pembimbing Kerja Praktek.
3. Bapak Abun Gunawan selaku Engineering Division Head di PT. Inti Ganda Perdana yang telah memberikan izin untuk melakukan praktek kerja di Engineering Division.
4. Bapak Y.B. Aditya selaku Section Head Process Engneering 2 dan pembimbing dari praktek kerja lapangan di PT. Inti Ganda Perdana.
5. Karyawan PT. Inti Ganda Perdana, khususnya staff Departemen Engineering antara lain: Bpk. Suhendro, Bpk. Fahmi, Bpk. Iwan Setiawan, Bpk. Iwan Santoso, Bpk. Agus S., Bpk. Supriyadi, Bpk. Henrikus, Bpk. Imam S., Bpk. Sugandi, Bpk. Sulaiman, Bpk.Sumardi, Bpk. Suwanto, dan semua pihak yang telah membantu dan memberikan bimbingan kepada penulis selama melakukan magang di PT. Inti Ganda Perdana.
6. Karyawan PT. Inti Ganda Perdana, khususnya line Housing dan Axle Shaft dan karyawan lain yang memberikan bantuan dan bimbingan kepada penulis.

9. viii
7. Teman-teman magang di PT. Inti Ganda Perdana baik dari Universitas lain maupun dari Sekolah Menengah Kejuruan/Atas.
Penulis menyadari bahwa di dalam penyusunan Laporan Kerja Praktek ini masih jauh dari kesempurnaan. Oleh karena itu, penulis mengharapkan segala bentuk kritik dan saran yang bersifat membangun bagi penulis. Akhir kata penulis berharap agar tugas akhir ini dapat bermanfaat khususnya bagi penulis pribadi dan pihak lain pada umumnya, selain itu juga dapat memberikan sumbangan bagi perkembangan ilmu pengetahuan. Yogyakarta, Juni 2014 Penulis

10. ix
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ....................................................................................... i SURAT PERINTAH KERJA PRAKTEK ....................................................... ii HALAMAN PENGESAHAN UNIVERSITAS GADJAH MADA ................ iii HALAMAN PENGESAHAN PT. INTI GANDA PERDANA ....................... iv SURAT KETERANGAN MAGANG ............................................................. v LEMBAR PERSEMBAHAN .......................................................................... vi KATA PENGANTAR ..................................................................................... vii DAFTAR ISI .................................................................................................... ix DAFTAR GAMBAR ....................................................................................... xii DAFTAR TABEL ............................................................................................ xv BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang ..................................................................................... 1
1.2 Tujuan Magang .................................................................................... 2
1.2.1 Tujuan Secara Umum ............................................................... 2
1.2.2 Tujuan Secara Khusus .............................................................. 3
1.3 Manfaat Magang ................................................................................. 4
1.3.1 Bagi Mahasiswa ....................................................................... 4
1.3.2 Bagi Perusahaan ....................................................................... 4
1.3.3 Bagi Universitas ....................................................................... 5
1.4 Ruang Lingkup .................................................................................... 6
1.4.1 Pengenalan Perusahaan ............................................................ 6
1.4.2 Tugas Khusus ........................................................................... 6
1.5 Batasan Masalah................................................................................... 6
1.6 Metode Pelaksanaan ............................................................................. 6
1.7 Sistematika Laporan ............................................................................. 7
BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN
2.1 Latar Belakang ..................................................................................... 9
2.1.1 Sejarah PT. INTI GANDA PERDANA ................................... 9

11. x
2.2 Mengenal Interface Perusahaan ........................................................... 10
2.2.1 Profil Perusahaan ..................................................................... 10
2.2.2 Filosofi Perusahaan .................................................................. 11
2.2.3 Visi, Misi, dan Motto Perusahaan ............................................ 11
2.2.4 Lokasi Perusahaan .................................................................... 12
2.2.5 Main Bussiness ......................................................................... 12
2.2.6 Customer .................................................................................. 13
2.2.7 Competence Development ........................................................ 13
2.2.8 Environment and Health .......................................................... 14
2.2.9 Organization Stucture .............................................................. 15
2.2.10 Tata Tertib, Peraturan dan Larangan Perusahaan .................... 17
2.2.11 Waktu Kerja............................................................................. 18
2.2.12 Keselamatan dan Kesehatan Kerja.......................................... 19
2.2.13 Program 5R dalam PT. INTI GANDA PERDANA................ 19
BAB III PROSES PRODUKSI REAR AXLE 3.1 Mengenal Rear Axle ............................................................................. 22 3.2 Komponen-Komponen Utama Rear Axle ........................................... 24 3.3 Proses Produksi Rear Axle ................................................................... 25
3.3.1 Housing Tube ........................................................................... 25
3.3.2 Housing End ............................................................................. 28
3.3.3 Axle Shaft .................................................................................. 29
3.3.4 Upper-Lower Process ............................................................... 35
3.3.5 Housing Assy Process ............................................................... 37
3.3.6 Rear Axle Assembly .................................................................. 43
BAB IV PROSES PEMESINAN DAN PENGELASAN PROPELLER SHAFT
4.1 Mengenal Propeller Shaft .................................................................... 46
4.2 Komponen-Komponen Utama Propeller Shaft .................................... 48 4.3 Proses Produksi .................................................................................... 49 4.3.1 Propeller Shaft 2 Joint ............................................................. 49 4.3.2 Propeller Shaft 3 Joint .............................................................. 51

12. xi
BAB V PENUTUP 5.1 Kesimpulan ........................................................................................ 55 5.2 Saran .................................................................................................... 56 5.2.1 Pihak Perusahaan ....................................................................... 56 5.2.2 Pihak Universitas ....................................................................... 56 DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN

13. xii
DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1 Layout IGP ................................................................................... 10 Gambar 2.2 Organization Structure ................................................................ 16 Gambar 3.1 Ilustrasi Rear Axle ........................................................................ 22 Gambar 3.2 Front engine Rear drive ............................................................... 23 Gambar 3.3 Front engine Front Drive ............................................................. 23 Gambar 3.4 Four Wheel Drive ......................................................................... 24 Gambar 3.5 Housing Tube ............................................................................... 25 Gambar 3.6 Length Cutting Process ................................................................ 26 Gambar 3.7 Bulging Process ........................................................................... 26 Gambar 3.8 Double End Cutting ...................................................................... 27 Gambar 3.9 Spot Welding Housing Tube and Collar ...................................... 27 Gambar 3.10 Washing ...................................................................................... 28 Gambar 3.11 Raw Material Housing End ........................................................ 28 Gambar 3.12 Cutting Inside Diameter ............................................................. 29 Gambar 3.13 Cutting Outside Diameter .......................................................... 29 Gambar 3.14 Raw Material Axle Shaft ............................................................ 30 Gambar 3.15 Centering and Length Cutting Process ...................................... 30 Gambar 3.16 Spline Rolling ............................................................................. 31 Gambar 3.17 Induction Hardening .................................................................. 31 Gambar 3.18 Furnace Tempering .................................................................... 32 Gambar 3.19 Straightening Process ................................................................ 32 Gambar 3.20 Crack Detection.......................................................................... 33 Gambar 3.21 Grinding Process ....................................................................... 33 Gambar 3.22 Flange Finishing Process........................................................... 33 Gambar 3.23 Drilling Process ......................................................................... 33 Gambar 3.24 Chamfering Process ................................................................... 34 Gambar 3.25 Drilling and Chamfering Process .............................................. 34 Gambar 3.26 Washing ...................................................................................... 34
Gambar 3.27 Painting Process ........................................................................ 35

14. xiii
Gambar 3.28 Washing ...................................................................................... 35 Gambar 3.29 Upper-lower Inner Plate ............................................................ 36 Gambar 3.30 Upper Housing Drilling and Tapping ........................................ 36 Gambar 3.31 Drain Plug .................................................................................. 36 Gambar 3.32 Upper-Lower Pre Welding ......................................................... 37 Gambar 3.33 Upper-Lower Auto Welding ....................................................... 37 Gambar 3.34 Bead Grinding ............................................................................ 38 Gambar 3.35 Ring Plate and Cover Clamper Machine ................................... 38 Gambar 3.36 Ring Plate and Cover Auto Machine.......................................... 38 Gambar 3.37 Cooling ....................................................................................... 39 Gambar 3.38 Three Direction Boring Machine ............................................... 39 Gambar 3.39 Small Part W. A. H Machine ...................................................... 40 Gambar 3.40 Small Part W. A. R Machine ...................................................... 40 Gambar 3.41 Straightening Machine ............................................................... 41 Gambar 3.42 Leaking Test Machine ................................................................ 41 Gambar 3.43 Three Direction Facing & Boring Machine ............................... 42 Gambar 3.44 Multi Spindle Drilling and Tapping ........................................... 42 Gambar 3.45 Washing Process ........................................................................ 42 Gambar 3.46 Washing ...................................................................................... 43 Gambar 3.47 Stamping ..................................................................................... 43 Gambar 3.48 Sealant and Oil Seal Apply......................................................... 44 Gambar 3.49 Differential Carrier Install ......................................................... 44 Gambar 3.50 Brake and Shaft Axle Install ....................................................... 44 Gambar 3.51 Drum Brake Install ..................................................................... 45 Gambar 3.52 Oil Fill ........................................................................................ 45 Gambar 3.53 Painting ...................................................................................... 45 Gambar 4.1 Propeller Shaft ............................................................................. 46 Gambar 4.2 Propeller Shaft 2 Joint ................................................................. 47 Gambar 4.3 Propeller Shaft 3 Joint ................................................................. 47 Gambar 4.4 Propeller Shaft Component .......................................................... 48 Gambar 4.5 Washing Material ......................................................................... 49

15. xiv
Gambar 4.6 Washing Material ......................................................................... 51 Gambar 4.7 Friction Welding .......................................................................... 51 Gambar 4.8 Cooling Process ........................................................................... 52 Gambar 4.9 Center Bearing Install .................................................................. 52 Gambar 4.10 Nut Tighthening .......................................................................... 53 Gambar 4.11 Yoke Install ................................................................................. 53 Gambar 4.12 Final Assy ................................................................................... 53 Gambar 4.13 Balancing ................................................................................... 54 Gambar 4.14 Painting ...................................................................................... 54

16. xv
DAFTAR TABEL
Grafik 2.1 Macam-macam komponen.............................................................. 12

17. 1
BAB I Pendahuluan
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Seringkali kita menjumpai seorang mahasiswa yang mengalami kesulitan didalam mengawali tugas-tugasnya dalam dunia kerja yang baru. Hal tersebut merupakan gambaran yang sudah tidak asing lagi ditemukan didalam dunia kerja, karena banyak hal baru yang dimana mereka dituntut untuk selalu peka dan siap melakukan pekerjaan yang ditugaskan. Selain itu, juga dibutuhkan waktu untuk penyesuaian terhadap lingkungan kerja baru yang belum pernah dialami sebelumnya. Persaingan berat didalam dunia industri mengharuskan para lulusan Perguruan Tinggi yang ingin berkecimpung didunia kerja harus memiliki bekal dan pengalaman yang cukup. Kerja praktik wajib dilaksanakan oleh setiap mahasiswa Diploma Teknik Mesin, Sekolah Vokasi Universitas Gadjah Mada karena menyadari pentingnya kemampuan praktik dalam persaingan dunia kerja. Mahasiswa dapat melaksanakan program magang baik di instansi pemerintah maupun instansi swasta. Program magang diharapkan dapat menjadi sarana bagi para mahasiswa untuk menambah pengalaman mengenai dunia kerja dan menghadapi kenyataan di lapangan sesungguhnya. Melalui program magang ini, mahasiswa mendapatkan kesempatan untuk menerapkan ilmunya di lapangan tentang apa yang selama ini dipelajarinya selama perkuliahan sehingga kesulitan-kesulitan yang terjadi pada awal babak memasuki dunia kerja dapat diminimalisasi dengan dilaksanakannya program magang.

18. 2
BAB I Pendahuluan
Keuntungan yang didapat dari program ini akan sangat dirasakan oleh mahasiswa yang bersangkutan karena mereka akan dapat mengerti dan memahami hal-hal yang terjadi di perusahaan, hal ini dapat menjadi pertimbangan sebelum mereka lulus studi dan setelah lulus studi. Dengan waktu pelaksanaan praktek kerja lapangan selama 4 (empat) bulan haruslah dilaksanakan dan dimanfaatkan dengan semaksimal mungkin karena ini akan menjadi nilai lebih dibanding yang tidak melaksanakan magang. Untuk melihat hasilnya selama mengikuti kerja praktek dibuatlah suatu evaluasi yang berupa pembuatan laporan, dimana dalam pembuatannya diperlukan suatu tuntunan yang dapat dipertanggung jawabkan. Magang kerja yang telah penulis laksanakan selama empat bulan memiliki beberapa latar belakang permasalahan, sebagai tujuan yang ingin dicapai dalam program magang ini. Manfaat dari pelaksanaan program magang kerja tersebut diharapkan dapat bermanfaat bagi semua pihak, baik bagi perusahaan, mahasiswa dan bagi universitas itu sendiri. 1.2 Tujuan Magang 1.2.1 Tujuan Secara Umum Secara umum magang kerja ini bertujuan:
a) Meningkatkan pengetahuan mahasiswa mengenai hubungan antara teori dengan penerapannya di dunia kerja serta faktor yang mempengaruhinya sehingga dapat menjadi bekal bagi mahasiswa setelah terjun di masyarakat atau dunia kerja.
b) Mahasiswa memperoleh keterampilan dan pengalaman kerja yang praktis, yaitu secara langsung dapat menjumpai, merumuskan, serta memecahkan permasalahan yang ada di dalam kegiatan di bidang teknologi manufaktur.

19. 3
BAB I Pendahuluan
c) Meningkatkan wawasan mahasiswa tentang berbagai kegiatan di industri manufaktur.
d) Memenuhi salah satu persyaratan dalam mencapai gelar Ahli Madya Program Studi Teknik Mesin di Sekolah Vokasi Universitas Gadjah Mada.
e) Mengetahui secara nyata dan langsung penerapan teknologi dan proses rekayasa (yang sesuai dengan bidang kajian) yang terjadi pada perusahaan.
f) Menginteraksikan pengetahuan teoritis ilmu-ilmu dasar dengan perilakunya pada saat diterapkan di lapangan.
g) Mengetahui pola kerja dan perilaku pekerja profesional di lapangan, dengan harapan dapat memiliki pengalaman dan pelajaran dari pengetahuan tersebut.
h) Membuka wawasan baru tentang suatu perusahaan dan aktivitas kerja perusahaan tersebut.
i) Membuka interaksi antara dunia akademis dan dunia usaha dalam simbiosis mutualisme (saling menguntungkan).
j) Melatih disiplin dan tanggung jawab serta memantapkan keterampilan yang dimiliki.
1.2.2 Tujuan Secara Khusus Secara khusus magang ini bertujuan:
a) Mengetahui dan terlibat secara langsung dalam kegiatan yang dilaksanakan pada industri mengenai masalah teknis maupun non teknis dalam segala bidang untuk diambil suatu manfaat dan pegangan saat bekerja di suatu industri.
b) Mempelajari aspek teknologi khususnya dalam pengolahan bahan baku menjadi produk jadi.
c) Mengetahui dan memahami prosedur pengolahan manufaktur dari penerimaan bahan baku sampai produk akhir yang diharapkan.

20. 4
BAB I Pendahuluan
d) Mempelajari kondisi umum perusahaan meliputi sejarah, lokasi dan struktur organisasi.
1.3 Manfaat Magang
1.3.1 Bagi Mahasiswa
a) Dapat memperoleh tambahan wawasan, pengetahuan dan keterampilan yang relevan untuk meningkatkan kompetensi, kecerdasan intelektual dan emosi.
b) Berkesempatan untuk belajar menerapkan pengetahuan teoritis yang diperoleh diprogram pendidikan dalam berbagai kasus real perusahaan atau lembaga lain.
c) Mahasiswa dapat belajar untuk lebih profesional dalam mengerjakan setiap pekerjaan dengan keterampilan emosional secara luas dalam dunia kerja yang dibutuhkan.
d) Mengetahui dengan lebih jelas mengenai realita dunia kerja secara langsung.
e) Mampu beraktualisasi dan berkreasi pada ilmu yang dimiliki serta dalam hubungan berkomunikasi dalam lingkungan kerjanya
f) Memperdalam dan meningkatkan keterampilan dan kreatifitas diri dalam lingkungan yang sesuai dengan disiplin ilmu yang dimilikinya.
g) Menjadi bahan persiapan menghadapi dunia kerja dan menyiapkan langkah-langkah yang diperlukan untuk menyesuaikan diri dalam lingkungan kerja di masa mendatang.
h) Menambah wawasan dan pengetahuan kerja agar siap terjun langsung di dunia kerja.
1.3.2 Bagi Perusahaan
a) Dapat melaksanakan salah satu bentuk tanggung jawab sosial perusahaan atau lembaga kepada masyarakat.

21. 5
BAB I Pendahuluan
b) Sebagai sarana untuk menjalin hubungan kerjasama yang baik antara perusahaan dengan Universitas Gadjah Mada, khususnya Fakultas Sekolah Vokasi dan sebagai wujud kepedulian perusahaan terhadap masa depan generasi muda serta menunjukkan keterbukaan perusahaan yang pada akhirnya dapat meningkatkan nilai atau citra publik di masyarakat.
c) Merupakan sarana untuk alih ilmu di bidang teknik mesin khususnya manufaktur dan lain-lain bagi kemajuan instansi atau perusahaan yang bersangkutan.
d) Merupakan sarana penghubung antara instansi atau perusahaan dan Lembaga Pendidikan Tinggi.
e) Sebagai sarana untuk memberikan pertimbangan dalam menentukan kriteria tenaga kerja yang dibutuhkan oleh instansi atau perusahaan yang bersangkutan, dilihat dari segi sumber daya manusia yang dihasilkan Lembaga Pendidikan Tinggi.
f) Membantu tugas dari karyawan instansi atau perusahaan dalam bidang yang berhubungan dengan pekerjaan yang bersangkutan.
g) Sebagai sarana peningkatan dan pengembangan kualitas sumber daya manusia, terutama calon tenaga kerja sehingga memudahkan dalam proses pencarian tenaga kerja profesional.
1.3.3 Bagi Universitas
a) Sebagai sarana untuk memperluas jaringan kerja sama dengan perusahaan dan lembaga lain yang terkait.
b) Sebagai sarana dalam penerapan teori-teori yang telah dipelajari selama mengikuti perkuliahan ke dunia kerja yang sesungguhnya.
c) Untuk menambah wawasan praktis pada perusahaan sehingga mahasiswa mendapatkan gambaran realita kerja yang sesungguhnya.

22. 6
BAB I Pendahuluan
d) Untuk memperkenalkan instansi pendidikan Jurusan Diploma Teknik Mesin, Fakultas Sekolah Vokasi, Universitas Gadjah Mada.
1.4 Ruang Lingkup 1.4.1 Pengenalan Perusahaan Hal yang perlu dilakukan dalam langkah awal proses kegiatan magang kerja adalah pengenalan perusahaan secara menyeluruh dari proses produksi, sistem produksi yang dilakukan oleh perusahaan dan selain itu pengenalan mengenai profil perusahaan baik dari struktur organisasi, visi dan misi perusahaan, bergerak dalam bidang apa saja selain dari bidang utama yang dijalankan serta pengenalan alat-alat produksi yang digunakan pada PT. Inti Ganda Perdana. 1.4.2 Tugas Khusus Mahasiswa magang diikutsertakan dalam kegiatan proses produksi yang dapat menambah pengetahuan dan wawasan khususnya mengenai pengetahuan manufacturing yang sesuai dengan kebutuhan PT. Inti Ganda Perdana. 1.5 Batasan Masalah Penulis membatasi permasalahan-permasalahan yang akan di bahas pada laporan kerja praktek di PT. Inti Ganda Perdana. Permasalahan- permasalahan yang akan dibahas adalah mengenai gambaran secara umum PT. Inti Ganda Perdana, baik sejarah, latar belakang perusahaan, produk, struktur organisasi dan tata tertib perusahaan, serta proses produksi pada rear axle dan propeller shaft. 1.6 Metode Pelaksanaan Dalam menyusun laporan kerja praktek di PT. Inti Ganda Perdana, metode yang penulis gunakan dalam penulisan laporan magang ini adalah:

23. 7
BAB I Pendahuluan
a. Data Primer
Suatu data yang diperoleh secara langsung dari sumbernya, dalam hal ini adalah PT. Inti Ganda Perdana. Data primer dapat diperoleh dengan metode:
1) Metode Observasi
Dalam metode ini, pengumpulan data dilakukan dengan mengamati secara langsung obyek penelitian dengan pengamatan.
2) Metode Studi Literature
Metode kepustakaan adalah metode pengumpulan data-data yang diperoleh dari buku-buku yang ada kaitannya dengan batasan masalah.
3) Metode Interview
Dalam metode ini, pengumpulan data dilakukan dengan bertanya secara langsung kepada responden. Dalam hal ini adalah pembimbing maupun pihak-pihak yang memiliki informasi yang dibutuhkan, sehingga dapat membantu dan memberikan penjelasan tentang masalah yang diteliti.
b. Data Sekunder
Dalam data sekunder ini, data-data diperoleh tidak secara langsung pada responden melainkan dengan berdasarkan pada literature yang mendukung penyusunan laporan. Literature ini didapat dari brosur, buku petunjuk, studi kepustakaan atau membaca buku-buku yang berkaitan langsung dengan masalah serta keterangan yang didapat dari instansi perusahaan yang bersangkutan. 1.7 Sistematika Laporan Laporan Kerja Praktek ini penulis susun atas beberapa bab dengan maksud agar para pembaca mudah memahami laporan ini. Secara garis besar uraian tiap-tiap bab adalah sebagai berikut:

24. 8
BAB I Pendahuluan
BAB I PENDAHULUAN Berisi tentang latar belakang, tujuan kerja praktek, manfaat kerja praktek, ruang lingkup, metodologi pengumpulan data dan sistematika penulisan laporan. BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN Berisi secara umum PT. Inti Ganda Perdana, baik sejarah, latar belakang perusahaan, produk, struktur organisasi dan tata tertib serta konsumen perusahaan. BAB III PROSES PRODUKSI Berisi tentang gambaran secara umum proses pembuatan Rear Axle Shaft yang dimulai dari pembuatan part-part pendukung yang diproses di PT. Inti Ganda Perdana seperti, Axle Shaft process, Housing Tube process, Housing End process, Upper-Lower Housing process dan Rear Axle Assembly. BAB IV PROSES PEMESINAN DAN PENGELASAN PROPELLER SHAFT Berisi tentang proses machining dan welding pada pembuatan propeller shaft, yaitu mulai dari awal proses sampai akhir proses hingga menjadi propeller assy yang siap di assembly dengan part-part yang lain. BAB V PENUTUP Pada bab ini berisi tentang kesimpulan dan saran baik kepada industri maupun kepada kampus dan pembaca. DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN

25. 9
BAB II Tinjauan Umum Perusahaan
Pendahuluan
BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN 2.1 Latar Belakang 2.1.1 Sejarah PT. INTI GANDA PERDANA Pemerintah Republik Indonesia mengeluarkan surat keputusan nomor 168/M/1979 pada tanggal 9 September yang mengatur industri perakitan mobil untuk membuat komponen otomotif yang dibuat untuk komersial, khususnya komponen yang dibuat dengan cara pengepressan untuk bahan mobil dan rangka. IGP Group dimulai dengan berdirinya PT. Gemala Kempa Daya pada tahun 1980 dengan Frame Chassis dan Press Parts sebagai bisnis utamanya. Menjawab tantangan pasar PT. Gemala Kempa Daya (GKD) melengkapi sarana produksinya dengan mesin press 2000 ton dan 4000 ton. Seiring dengan berkembangnya industri otomotif di tanah air, IGP Group mulai mengembangkan bisnis otomotifnya dengan berdirinya PT. Inti Ganda Perdana yang memproduksi Rear Axle dan Propeller Shaft pada tahun 1982. Perusahaan terus meningkatkan kompetensi, sehingga selain proses assembling, berhasil memulai proses machining komponen Rear Axle dan Propeller Shaft. PT. Inti Ganda Perdana dengan bisnis utama memproduksi Rear Axle dan Propeller Shaft, telah menetapkan misi untuk menjadi produsen Drive Shaft dan Drive Axle yang dapat diandalkan, dengan visi untuk menjadi perusahaan dengan daya saing terbaik dipasar global. Untuk melengkapi keperluan akan Transmisi atau Gear Box, maka pada tahun 1983 berdirilah PT. Wahana Eka Paramitra yang selanjutnya berkembang menjadi machining center untuk semua komponen otomotif baik motor maupun mobil.

26. 10
BAB II Tinjauan Umum Perusahaan
Pendahuluan
2.2 Mengenal Interface Perusahaan 2.2.1 Profil Perusahaan PT. Inti Ganda Perdana didirikan sebagai perusahaan Penanaman Modal Dalam Negeri (PMDN) dan pada saat ini memperkerjakan 2077 tenaga kerja.
1. Jakarta Plant
Total Area: 85.085 m2
Gambar 2.1 Layout IGP
 IGP PLANT 1
Assembly of Rear Axle, Propeller Shaft, Housing dan Differential Carrier for Light dan Medium Duty Truck. Assembly of Transmission Assy for Light dan Medium Duty Truck.
 IGP PLANT 2
Machining of Axle Shaft dan Housing for Light Passenger Car.
 IGP PLANT 3
Assembly of Rear Axle, Propeller Shaft , dan Differential Carrier for Light Passenger Car.
 IGP PLANT 4
Assembly of Transmission dan Machining of Engine Parts.
2. Karawang Plant
Seiring dengan berkembangnya industri otomotif di tanah air, IGP Group mulai mengembangkan bisnis otomotifnya dengan menambah satu perusahaan dengan luas area 48.000 m2.

27. 11
BAB II Tinjauan Umum Perusahaan
Pendahuluan
 IGP Karawang 1A
Machining of Fly Wheel dan Hub Front for Light Passenger Car, Front Axle Parts for Light Duty Truck, Differential Case dan Differential Carrier.
 IGP Karawang 1B
Machining of Fly Wheel dan Hub Front for Light Passenger Car. 2.2.2 Filosofi Perusahaan Bekerja dengan integritas dan komitmen kepada pelanggan, karyawan dan para pemegang saham dan dalam waktu yang bersamaan memantapkan perhatian kapada pengawasan terhadap kualitas dan performa serta prima dari produk komponen otomotif under body PT. Inti Ganda Perdana. 2.2.3 Visi, Misi, dan Motto Perusahaan Visi merupakan suatu harapan perusahaan akan keadaan yang ingin diwujudkan pada masa yang akan datang, yang digunakan sebagai pedoman untuk mengalokasikan sumber daya yang dimiliki, serta sebagai landasan untuk mencapai tujuan perusahaan dan perumusan strategi yang akan ditetapkan. Adapun visi dari PT. Inti Ganda Perdana adalah “Menjadi perusahaan dengan daya saing terbaik di pasar global”. Dengan motto “Mejadi produsen drive shaft dan drive axle yang dapat diandalkan”. PT. Inti Ganda Perdana berupaya membuat konsumen untuk mendapatkan kepuasan dari pelayanan yang diberikan. Misi merupakan landasan mendasar yang membedakan satu perusahaan dengan perusahaan yang lain yang sejenis, dan dijadikan dasar dalam melakukan aktivitas perusahaan. Adapun misi dari PT. Inti Ganda Perdana adalah: No Wasting (Tidak Ada Pemborosan), Today Is Better (Hari ini Lebih Baik).

28. 12
BAB II Tinjauan Umum Perusahaan
Pendahuluan
2.2.4 Lokasi Perusahaan Lokasi sebuah perusahaan sangat menentukan maju tidaknya sebuah perusahaan. Dengan pemilihan lokasi yang tepat dan strategis, maka akan memudahkan perusahaan untuk dapat mencapai tujuan dan target perusahaan secara maksimal sehingga pertimbangan pertama di dalam mendirikan sebuah usaha adalah penentuan lokasi atau letak perusahaan. PT. Inti Ganda Perdana yang berlokasi di Jalan Pegangsaan Dua Blok A1, Km 1,6 Kelapa Gading, Jakarta Utara yang merupakan sebuah lokasi yang strategis untuk pencapaian target dan tujuan perusahaan. 2.2.5 Main Bussinnes PT. Inti Ganda Perdana dengan bisnis utama memproduksi real axle dan propeller shaft. Namun disamping memproduksi real axle dan propeller shaft sejak 1995, PT. Inti Ganda Perdana juga telah mulai memproduksi front axle yang merupakan bagian dari pengembangan produksi. Bahkan, PT. Inti Ganda Perdana juga mengerjakan proses machining untuk komponen-kompenen real axle dan propeller shaft, seperti: axle housing dan propeller shaft yoke. Kapasitas produksi dengan tiga shift adalah 350.000 unit pertahun. Selain pasar dalam negeri, produk kami juga mulai merambah dunia internasional melalui pelanggan. Ini membuktikan produk kami telah diterima di dunia international. Beberapa komponen-komponen yang dibuat PT. Inti Ganda Perdana:
Nomor
Product
Nomor
Product
1
Axle Shaft
6
Spline Shaft
2
Housing Assy
7
Shaft Yoke
3
End Housing
8
Flange Yoke
4
Side Bearing Nut
9
Propeller Tube
5
Companion Flange
10
Tube Yoke

29. 13
BAB II Tinjauan Umum Perusahaan
Pendahuluan
2.2.6 Customer
Customer PT. Inti Ganda Perdana diantaranya adalah sebagai berikut:
1. PT. Krama YudhaTiga Berlian Motor – Mitsubishi
2. PT. Astra Daihatsu Motor – Daihatsu
3. PT. Toyota Motor Manufacturing Indonesia – Toyota
4. PT. Astra Nissan Diesel Indonesia - Nissan UD
5. PT. Hino Motor Manufacturing Indonesia – Hino
6. PT. Pantja Motor - Isuzu
7. PT. Indomobil Suzuki International – Suzuki
8. PT. Nissan Motor Indonesia – Nissan
9. PT. Unicorn Prima Trada – Mazda
10. PT. Aisin Takaoka Indonesia
11. PT. Komatsu Indonesia
PT. Inti Ganda Perdana dengan dukungan pelanggan dan penerapan standart international seperti ISO 14001, OHSAS 18001 and ISO/TS 16949, berusaha terus meningkatkan kualitas produk demi kepuasan pelanggan. Berbagai penghargaan telah diterima PT. Inti Ganda Perdana berkenaan dengan kualitas, biaya, pengembangan dan waktu penyerahan. Termasuk untuk penerapan sistem pemasok just in time dan penghargaan sebagai Best Supplier. 2.2.7 Competence Development Seiring dengan dimulainya era globalisasi, IGP Group telah bertekad untuk menjadi perusahaan kelas dunia di bidang underbody component. Untuk merealisasikan tujuan ini perusahaan telah membangun kompetensi di bidang pengembangan produk melalui kerjasama dengan design house di Eropa berupa mengirim engineer IGP Group untuk belajar product design di design house tersebut, membangun lembaga Learning Center untuk intensifikasi pengembangan sumber daya manusia secara in- house.

30. 14
BAB II Tinjauan Umum Perusahaan
Pendahuluan
Untuk meningkatkan kompetensi, kami melengkapi fasilitas penunjang seperti CAD dan CAE, serta menjalin kerjasama dengan badan- badan pemerintah untuk fasilitas testing dengan tujuan menganalisa dan menghasilkan performa produk sesuai dengan kebutuhan customer. Perusahaan juga mendirikan Calibration and Production Testing Laboratory yang telah memenuhi standar internasional ISO 17025. Calibration and Production Testing Laboratory berdedikasi untuk kemajuan perusahaan-perusahaan sehingga dapat memberikan dukungan terhadap program pengembangan frame chassis dan drive train yang dilakukan oleh Product Development IGP Group. Selain itu, IGP Group juga menjalin kerjasama yang erat dengan pelanggan, memberikan solusi terbaik, usulan perbaikan, modifikasi design produk maupun proses produksi untuk menghasilkan produk yang berkualitas dengan efisiensi biaya yang bersaing. Perusahaan juga menjamin kondisi dan kelangsungan operational peralatan dan mesin- mesin dengan membentuk Maintenance Center, sehingga menghasilkan produk yang sesuai dengan permintaan pelanggan. 2.2.8 Environment and Health Terbentuknya Environment and Health (EHS) merupakan wujud komitmen IGP Group untuk menjadikan perusahaan yang ramah lingkungan dan peningkatan derajat kesehatan dan keselamatan kerja bagi karyawan. Melalui Environment and Health (EHS), IGP Group menjamin limbah cair, padat maupun udara yang dikeluarkan oleh perusahaan aman bagi lingkungan. Fungsi Corporate EHS lainnya adalah menjamin kesehatan dan keselamatan karyawan di lingkungan IGP Group. Team Safety terus meningkatkan kemampuannya dengan sertifikasi ahli Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3) seperti Ahli K3 Umum, Ahli K3 Kimia dan Ahli K3 Kebakaran.

31. 15
BAB II Tinjauan Umum Perusahaan
Pendahuluan
Melalui Community Development, EHS berupaya menjalin hubungan baik dengan Pemerintah Daerah, Aparat Keamanan, Tokoh Masyarakat, Pemuka Agama dan masyarakat disekitar perusahaan. Berbagai aktivitas seperti program khitanan masal, beasiswa, bantuan sosial, penyuluhan kesehatan, kerjabakti, bantuan pada saat banjir maupun kebakaran, diharapkan keberadaan perusahaan dapat memberikan manfaat bagi masyarakat sekitar. 2.2.9 Organization Structure Struktur organisasi merupakan kerangka dari hubungan antara bagian-bagian yang dimana bagian-bagian ini terjalin dalam suatu sistem interaksi yang saling berkaitan dan saling membutuhkan satu sama lain. Struktur organisasi yang tepat merupakan suatu alat yang penting di dalam pencapaian tujuan perusahaan sebab berhasil tidaknya suatu perusahaan ditentukan oleh struktur organisasi yang dapat digunakan sebagai alat komunikasi yang baik antara atasan dan bawahan. Hal ini dikarenakan struktur organisasi mempunyai peran yang sangat besar di dalam mengatur dan mengelola suatu perusahaan secara sistematis.

32. 16
BAB II Tinjauan Umum Perusahaan
Pendahuluan
Gambar 2.2 Organization Structure

33. 17
BAB II Tinjauan Umum Perusahaan
Pendahuluan
2.2.10 Tata Tertib, Peraturan dan Larangan Perusahaan
Dengan adanya tata tertib yang baik akan menciptakan hasil kerja yang baik, karena akan timbul kedisiplinan kerja pada diri masing-masing karyawan. Dengan tata tertib diharapkan akan meningkatkan produktifitas kerja, yang mengacu pada standart mutu, kualitas, dan kuantitas yang ditandai dengan Quality Control Circle yang semakin meningkat dan cycle time yang semakin membaik. Tata tertib yang berlaku di PT. Inti Ganda Perdana adalah sebagai berikut:
1. Setiap karyawan wajib melaksanakan setiap tata tertib dan peraturan yang berlaku di perusahaan.
2. Setiap karyawan wajib melaksanakan ketentuan kaidah tentang keselamatan kerja dan kesehatan kerja.
3. Setiap karyawan wajib memelihara alat-alat kerja, mengatur, dan menempatkan kembali ke tempat semula.
4. Setiap karyawan wajib menjaga kesehatannya maupun kesehatan lingkungan sekitar (termasuk orang lain).
5. Setiap karyawan wajib memakai alat pengaman maupun pelindung terutama di tempat yang berbahaya.
6. Setiap karyawan wajib bertingkah laku sopan, baik di dalam maupun di luar perusahaan.
7. Setiap karyawan wajib mengemudikan kendaraan perusahaan sesuai dengan peraturan lalu lintas.
8. Setiap petugas keamanan wajib melaksanakan tugas keamanan sebaik- baiknya.
9. Setiap karyawan wajib membina hubungan kerjasama yang baik dengan rekan kerja.

34. 18
BAB II Tinjauan Umum Perusahaan
Pendahuluan
2.2.11 Waktu Kerja Waktu kerja yang diberlakukan di PT. Inti Ganda Perdana adalah sebagai berikut:
a. Untuk karyawan yang bekerja shift
Hari Senin sampai dengan Kamis:
1. Shift I : Pukul 07.30 sampai 16.15
2. Shift II : Pukul 16.30 sampai 24.00
3. Shift III : Pukul 00.00 sampai 07.30
Hari Jum’at:
1. Shift I : Pukul 07.30 sampai 16.30
2. Shift II : Pukul 16.30 sampai 24.00
3. Shift III : Pukul 00.00 sampai 07.30
b. Untuk karyawan non shift
1. Hari Senin sampai Kamis: Pukul 07.30 sampai 16.15 (diselingi waktu kyuke selama 10 menit yaitu pukul 10.00 – 10.10 dan 14.30 – 14.40 serta break siang pukul 11.45 – 12.30). 2. Hari Jum’at: Pukul 07.30 sampai 16.30 (diselingi waktu kyuke selama 10 menit yaitu pukul 10.00 – 10.10 dan 14.30 – 14.40 serta break siang pukul 11.45 – 12.30). 3. Hari Sabtu dan Minggu Hari libur perusahaan, kecuali dinyatakan sebagai hari kerja pengganti.
c. Khusus untuk karyawan beregu Satuan Pengaman (Satpam), dan Maintenance. Dengan ketentuan hukum yang diberlakukan pemerintah, yaitu 7 jam kerja dalam sehari, 40 jam dalam seminggu dan 173 jam dalam setahun. Jam kerja diluar jam kerja tersebut dinyatakan sebagai jam kerja lembur.

35. 19
BAB II Tinjauan Umum Perusahaan
Pendahuluan
2.2.12 Keselamatan dan Kesehatan Kerja Dalam suatu lingkungan pekerjaan keselamatan kerja adalah faktor yang paling penting disamping faktor-faktor lainnya. Keselamatan kerja mutlak diperlukan bagi seorang pekerja, supaya ia bisa bekerja secara nyaman dan aman. Setiap orang yang bekerja wajib mendapatkan jaminan keselamatan dalam bekerja. Seorang pekerja akan mencintai pekerjaannya dengan jaminan keselamatan kerja, dengan demikian produktifitas akan meningkat dan sesuai target yang direncanakan. Keselamatan kerja menyangkut aspek seorang pekerja (operator), orang sekitar, mesin yang digunakan dan lingkungan sekitar (masyarakat sekitar lokasi industri). Pemerintah juga mengatur tentang keselamatan dan kesehatan bekerja di industri sebagai jaminan hukum antara hubungan perusahaan, pekerja dan lingkungan masyarakat sekitar. Beberapa keselamatan dan kesehatan kerja yang telah diatur dalam undang-undang antara lain:
1. Semua pihak (pekerja dan perusahaan) wajib mentaati ketentuan- ketentuan tentang keselamatan dan kesehatan kerja.
2. Karyawan wajib menggunakan alat-alat keselamatan dan kesehatan kerja dan wajib memelihara.
3. Tidak dibenarkan merokok dalam area pabrik.
4. Setiap karyawan berusaha menghindarkan dari hal-hal yang tidak diinginkan (tidak terpakai).
2.2.13 Program 5R dalam PT. Inti Ganda Perdana
Program 5R dikenal PT. Inti Ganda Perdana sejak awal berdirinya PT. Inti Ganda Perdana. Hal tersebut bertujuan untuk meningkatkan keselamatan dan kesehatan kerja ditempat kerja dengan jalan melaksanakan:

36. 20
BAB II Tinjauan Umum Perusahaan
Pendahuluan
1. Rapih ( seiton )
Mengatur penempatan barang yang diperlukan secara rapi dan berturut agar mudah dilihat, dimengerti, dan mudah diambil pada waktu diperlukan. Tujuan : a. Mempercepat pengambilan barang. b. Mengurangi gerakan yang tidak berguna. c. Mengurangi resiko kehilangan dan kecelakaan kerja. d. Menghilangkan ketidakpastian peletakan. 2. Ringkas ( seiri ) Memisahkan barang yang perlu dengan barang yang tidak diperlukan, buang dan singkirkan barang yang tidak perlu dari tempat kerja. Tujuan: a. Efisiensi tempat kerja. b. Mempercepat dan mempermudah pengontrolan. c. Mempermudah perawatan. 3. Resik ( seito ) Bersihkan daerah kerja (mesin, lantai, peralatan, dan lain-lain) dari debu dan kotoran-kotoran lainnya, segera pada saat diketahui. Tujuan: a. Menjaga keselamatan dan kesehatan kerja. b. Membuat tempat kerja yang indah dan nyaman. c. Mencegah kerusakan alat maupun benda kerja. d. Menumbuh kembangkan semangat kerja. 4. Rawat ( seiketsu ) Peliharalah keadaan teratur, rapi dan bersih, secara terus menerus dan selalu menyediakan tempat penampungan sampah, bocoran air, oli dan minyak.

37. 21
BAB II Tinjauan Umum Perusahaan
Pendahuluan
Tujuan: a. Menjaga alat agar selalu siap pakai. b. Menjaga kualitas hasil kerja. c. Menjaga dari pemborosan atau pekerjaan yang tidak diperlukan. 5. Rajin ( shitsuke ) Disiplin dalam melaksanakan segala hal yang sesuai standard, peraturan dan ketentuan yang telah ditetapkan. a. Menyadari dan membiasakaan diri untuk disiplin disemua bidang. b. Membiasakan bekerja sesuai rencana.

38. 22
BAB III Proses Produksi Rear Axle
BAB III PROSES PRODUKSI REAR AXLE 3.1 Mengenal Rear Axle
Gambar 3.1 Ilustrasi Rear Axle pada mobil Roda belakang umumnya menumpu beban lebih berat daripada roda depan, sehingga konstruksi poros penggerak rodanya juga relatif lebih kuat. Pemasangan poros akan dipengaruhi oleh tipe atau jenis suspensi yang digunakan. Secara umum tipe suspensi yang digunakan ada dua kelompok yaitu suspensi bebas (independent) dan suspensi kaku (rigid). Pada tipe suspensi independent, jenis axle shaft yang digunakan umumnya adalah tipe melayang (floating shaft type), dimana poros bebas dari menumpu beban dan bebas bergerak mengikuti pergerakan roda akibat suspensi kendaraan. Pada suspensi rigid pada umumnya menggunakan tipe poros memikul dimana axle shaft diletakkan di dalam axle housing, yang dipasangkan berkaitan melalui bantalan. Rear Axle dapat dibagi dalam 3 bagian, yaitu
a. Poros yang meneruskan putaran dari penggerak aksel ke roda (axle shaft).

39. 23
BAB III Proses Produksi Rear Axle
b. Rumah rear axle (housing assy) yang berfungsi melindungi (menutupi bagian-bagian axle shaft belakang).
c. Differential yang memungkinkan untuk memindahkan tenaga mesin ke poros roda yang sebelumnya melewati transmisi dan propeller shaft.
Kendaraan ditinjau dari sistem pemindah tenaganya dikelompokkan menjadi beberapa tipe atau jenis yaitu :
 FR ( Front engine Rear drive)
Yaitu dimana mesin berada di depan dan pengerak roda ada di belakang. Sistem ini digunakan untuk mobil dengan beban tinggi atau beban angkut yang besar.
Gambar 3.2 Front engine Rear drive
 FF ( Front engine Front drive)
Yang dimaksud dengan FF yaitu mesin berada di depan dan penggerak roda berada di depan. Pada sistem ini tidak menggunkan propeller shaft, biasanya paling banyak digunakan untuk mobil dengan kecepatan tinggi.
Gambar 3.3 Front engine Front drive

40. 24
BAB III Proses Produksi Rear Axle
 RR ( Rear engine Rear drive )
RR sama dengan FF, namun bedanya letak mesin dan letak penggeraknya rodanya ada di belakang.
 4WD ( Four Wheel Drive )
Tipe Drive Train 4WD untuk mobil dalam segala medan seperti Toyota Fortuner, mesin dihubungkan dengan differential tengah (transfer case) yang membagi tenaga ke roda belakang dan roda depan.
Gambar 3.4 Four Wheel Drive 3.2 Komponen-Komponen Utama Rear Axle
1. Housing Assy
Fungsi yang begitu berat yaitu menutupi bagian-bagian (komponen) dari rear axle itu sendiri, maka diperlukanlah konstruksi housing assy yang begitu kuat dan presisi
2. Differential
Merupakan salah satu komponen pemindah daya yang berfungsi untuk menyesuaikan putaran roda kiri dan kanan (roda penggerak) pada saat membelok atau beban roda kiri dan kanan tidak sama.
3. Axle Shaft
Fungsi axle shaft adalah sebagai penumpu beban roda atau dudukan roda dan meneruskan tenaga dari mesin ke roda-roda belakang melalui propeller shaft dan differential.

41. 25
BAB III Proses Produksi Rear Axle
4. Brake and Brake Drum
Brake and brake drum bekerja bersama-sama dengan sistem gesekan. Brake yang diam akan menekan permukaan brake drum bagian dalam yang berputar bersama-sama dengan roda sehingga timbul gesekan yang berakibat akan memperlambat putaran roda yang berputar.
5. Bearing
Bearing berfungsi sebagai tempat untuk memutar poros (axle shaft) dan juga sebagai penahan beban kendaraan dari poros ke housing assy.
3.3 Proses Produksi Rear Axle
Proses pembuatan Rear Axle dikelompokkan menjadi beberapa proses diantaranya:
1. Housing Tube Process.
2. Housing End Process.
3. Rear Axle Shaft Process.
4. Upper-Lower Housing Process
5. Housing Assy
6. Rear Axle Assembling
3.3.1 Housing Tube Langkah-langkah proses pembuatan housing tube:
a. Raw Material
Material dasar yang disiapkan adalah besi panjang berbentuk silindris, dengan diameter tertentu sesuai model yang akan diproduksi.
Gambar 3.5 Housing Tube

42. 26
BAB III Proses Produksi Rear Axle
Example:
Model : BY 20
Spesification : Diameter : 65 mm
Tebal : 1,6 mm
Panjang : 462,5 mm
b. Length Cutting Process
Proses ini, raw material yang berbentuk silindris tadi dipotong sesuai
dengan spesifikasi dimensi tiap model yang akan diproses. Mesin yang
digunakan pada length cutting process ini menggunakan mesin jenis
Numerical Control Lathe yang menggunakan system Pneumatik dan
Hidrolik.
Gambar 3.6 Length Cutting Process
c. Bulging Process
Proses ini, tube yang telah dipotong diperbesar diameter pada salah
satu atau kedua ujungnya dengan memakai bulging dies. Pembesaran
diameter ini berfungsi untuk mempermudah proses assembly dan
sebagai tempat melekatnya collar.
Gambar 3.7 Bulging Process
LENGTH STOPPER
TUBE CLAMP
TUBE PUSHER
BUILGING DIES
WORKREST
STOPPER
TOOL HOLDER
CLAMP
STOPPER
CLAMP
TOOL HOLDER
CLAMP CLAMP
STOPPER

43. 27
BAB III Proses Produksi Rear Axle
d. Double End Cutting
Proses ini merupakan proses finishing yang digunakan untuk
memperbaiki panjang tube dan membuat chamfer dikedua ujung tube
tersebut yang mana chamfer tersebut akan membantu pada proses
welding saat assembly di line housing assy.
Gambar 3.8 Double End Cutting
e. Spot Welding Housing Tube and Collar
Proses ini merupakan pemasangan collar ke tube dengan
menggunakan spot welding machine. Pemasangan collar bertujuan
untuk mempermudah ketika proses assembly di line housing assy
dengan menggunakan welding arc by robot (W.A.R).
Gambar 3.9 Spot Welding Housing Tube and Collar
f. Washing
Proses ini, housing tube akan dibersihkan untuk menghilangkan chip-chip
dan kotoran yang menempel saat proses machining dan welding.
Setelah proses washing selesai, housing tube siap untuk
didistribusikan ke line houssing assy sesuai dengan model yang
dibuat.
TOOL HOLDER
CLAMP
STOPPER
CLAMP
TOOL HOLDER
CLAMP CLAMP
STOPPER
COLLAR CLAMP

44. 28
BAB III Proses Produksi Rear Axle
Gambar 3.10 Washing 3.3.2 Housing End Langkah-langkah proses pembuatan housing end:
a. Raw Material
Material awal yang digunakan merupakan bahan setengah jadi yang disuply dari supplier-supplier yang bekerja sama dengan PT. Inti Ganda Perdana.
Gambar 3.11 Raw Material Housing End
b. Cutting Inside Diameter Process
Proses ini, raw material dari housing end dibubut pada bagian sisi dalam sehingga didapat diameter dalam (inside diameter) sesuai spesifikasi. Hasil proses ini digunakan sebagai tempat melekatnya bantalan axle shaft. Proses ini menggunakan mesin bubut Numerical Control yang dilengkapi dengan dua tool, tool yang pertama digunakan sebagai proses chamfering dan tool yang kedua untuk proses pembentukan profil pada diameter dalam.

45. 29
BAB III Proses Produksi Rear Axle
Gambar 3.12 Cutting Inside Diameter Process
c. Cutting Outside Diameter Process
Proses ini, raw material dari housing end inside diameter yang telah di
bubut pada bagian sisi dalam. Proses ini menggunakan mesin bubut
Numerical Control yang dilengkapi dengan dua tool, tool yang pertama
digunakan sebagai proses pembentukan diameter poros dan tool yang
kedua untuk proses pembentukan profil diameter luar.
Gambar 3.13 Cutting Outside Diameter Process
3.3.3 Axle Shaft
Langkah-langkah proses pembuatan axle shaft:
a. Raw Material
Material awal yang digunakan merupakan bahan setengah jadi yang
disuply dari supplier-supplier yang bekerjasama dengan PT. Inti Ganda
Perdana. Sebelumnya material ini telah melalui proses forging yang
telah dilakukan oleh supplier PT. Inti Ganda Perdana.
STOPPER
LOCATOR
CLAMPING
STOPPER
CLAMPING

46. 30
BAB III Proses Produksi Rear Axle
Gambar 3.14 Raw Material Axle Shaft
a. Roughing Process
Beberapa proses material yang dilakukan pada roughing process:
1. Centering and Length Cutting Process
Proses ini, raw material dari axle shaft di facing terlebih dahulu pada permukaan yang bertujuan untuk mengurangi panjang pada part tersebut sesuai spesifikasi model. Kedua permukaan tersebut kemudian dilakukan proses centering yang tujuannya sebagai dudukan pada mesin agar material tersebut pada saat diproses agar balancing.
Gambar 3.15 Centering and Length Cutting Process
2. Flange and Rough Diameter Process
Proses ini, bagian material terluar dari part tersebut dibubut sehingga dihasilkan diameter poros yang sesuai spesifikasi kerja.
3. Diameter Cutting Process
Proses ini, material yang telah diproses sebelumnya difinishing agar dihasilkan benda material yang sesuai spesifikasi kerja.

47. 31
BAB III Proses Produksi Rear Axle
b. Spline Rolling Process
Proses selanjutnya, pada ujung axle shaft dilakukan proses spline rolling untuk mendapat profil roda gigi (spline profil). Profl ini dibuat sebagai tempat singgungan dengan drive pinion yang ada di differential carrier pada saat proses assembly.
Gambar 3.16 Spline Rolling
c. Induction Hardening
Proses selanjutnya, sisi permukaan axle shaft (dari permukaan spline sampai sisi sebelum flange) dikeraskan. Material yang dihasilkan nantinya akan keras dan kuat.
Gambar 3.17 Induction Hardening
d. Furnace Tempering
Proses selanjutnya, menghilangkan tegangan sisa dari proses induction hardening. Proses tempering yang dipakai adalah dengan menaikkan suhu sampai 1750C kemudian ditahan selama 96 menit kemudian diturunkan suhunya dengan kondisi normal (suhu ruangan).

48. 32
BAB III Proses Produksi Rear Axle
Gambar 3.18 Furnace Tempering
e. Straightening Process
Proses ini, axle shaft diperiksa dan diperbaiki dari keolengan dan kebengkokan akibat dari proses induction hardening dan furnace tempering sehingga keakuratan pada axle shaft tetap terjaga.
Gambar 3.19 Straigthening Process
f. Crack Detection
Sebagai penopang beban, performa axle shaft harus terhindar dari keretakan, maka dari itu perlu dilakukan crack detection process yang disebabkan oleh proses-proses sebelumnya.
Gambar 3.20 Crack Detection

49. 33
BAB III Proses Produksi Rear Axle
g. Finishing Process
Beberapa finishing process yang dilakukan yaitu:
1. Grinding Process
Gambar 3.21 Grinding Process
2. Flange Finishing Process
Gambar 3.22 Flange Finishing Process
h. Drilling Process
Beberapa drilling process yang dilakukan yaitu:
1. Drilling Process
Gambar 3.23 Drilling Process

50. 34
BAB III Proses Produksi Rear Axle
2. Chamfering Process
Gambar 3.24 Chamfering Process
3. Drilling and Chamfering Process
Gambar 3.25 Drilling and Chamfering Process
i. Washing
Proses selanjutnya, pencucian axle shaft agar sisa sekrap (chip) dan kotoran yang menempel pada axle shaft selama proses roughing dan finishing dapat hilang dan axle shaft menjadi bersih.
Gambar 3.26 Washing
j. Painting Process
Untuk menghindari dari karat serta memperindah penampilan maka axle shaft perlu di painting.

51. 35
BAB III Proses Produksi Rear Axle
Gambar 3.27 Painting 3.3.4 Upper -Lower Process Langkah-langkah proses pembuatan upper-lower process:
a. Raw Material
Material awal yang digunakan merupakan bahan setengah jadi yang disuply dari supplier-supplier yang bekerja sama dengan PT. Inti Ganda Perdana.
b. Washing
Material harus dicuci terlebih dahulu agar kotoran-kotoran seperti oli dan kotoran lainnya dapat hilang sehingga tidak mengganggu proses welding dan machining.
Gambar 3.28 Washing
c. Upper and Lower Inner Plate
Proses selanjutnya, pemasangan inner plate yang digunakan sebagai penyekat oli housing agar oli tidak keluar dari bak housing dan sebagai tempat singgungan antara upper housing dengan lower housing

52. 36
BAB III Proses Produksi Rear Axle
Gambar 3.29 Upper and Lower Inner Plate
d. Upper Housing Drilling and Tapping
Proses selanjutnya, pembuatan lubang ulir pada bagian atas yang digunakan sebagai tempat pemasangan air breather yang berfungsi sebagai pernafasan oli.
Gambar 3.30 Upper Housing Drilling and Tapping
e. Drain Plug
Proses selanjutnya, pemasangan drain plug yang digunakan sebagai lubang tempat memasang baut penguras oli dari bak oli differential.
Gambar 3.31 Draing Plug

53. 37
BAB III Proses Produksi Rear Axle
3.3.5 Housing Assy Process Langkah-langkah proses pembuatan housing assy:
a. Upper-Lower Pre Welding
Menyatukan upper housing dengan lower housing yang dimasukkan ke dalam jig yang secara otomatis mesin akan me-clamp sendiri dengan tekanan tertentu sehingga upper housing dan lower housing bertemu dan menyatu, yang selanjutnya si operator memberi tack welding (las titik) pada tempat-tempat tertentu pada upper housing dan lower housing.
Gambar 3.32 Upper-Lower Pre Welding
b. Upper-Lower Auto Welding
Proses selanjutnya, proses pengelasan menggunakan robot (Welding Arc by Robot). Dimana proses ini akan menghasilkan upper-lower housing yang tertutup oleh las pada daerah sambungannya.
Gambar 3.33 Upper-Lower Auto Welding
c. Bead Grinding
Proses ini merupakan menggerinda hasil lasan dari proses upper-lower auto welding. Yang tujuannya agar ring plate dan cover dapat terpasang pada upper-lower housing tanpa terdapat celah pada sambungan.

54. 38
BAB III Proses Produksi Rear Axle
Gambar 3.34 Bead Grinding
d. Ring Plate and Cover Clamper Machine
Proses ini, menyatukan ring plate dan cover agar menyatu dengan upper-lower housing yang dimasukkan ke dalam jig kemudian mesin akan secara otomatis me-clamp dengan sendirinya dengan tekanan tertentu sehingga ring plate dan cover bertemu dan menyatu dengan upper-lower housing, yang selanjutnya si operator memberi tack welding (las titik) pada tempat-tempat tertentu pada ring plate dan cover.
Gambar 3.35 Ring Plate and Cover Clamper Machine
e. Ring Plate and Cover Auto Welding
Proses ini merupakan pengelasan secara otomatis (Welding Arc by Auto). Dimana proses ini mesin akan melakukan auto welding pada sambungan ring plate dan cover dengan metode rotary welding.
Gambar 3.36 Ring Plate and Cover Auto Machine

55. 39
BAB III Proses Produksi Rear Axle
f. Cooling
Proses selanjutnya, mendinginkan upper-lower housing setelah mendapat proses welding pada cover dan ring plate. Selain itu, untuk mencegah upper-lower housing dari kebengkokan dan retak akibat panas welding yang berlebih.
Gambar 3.37 Cooling
g. Three Direction Boring Machine
Proses ini merupakan pembuatan lubang (boring) pada ketiga sisi permukaan. Untuk permukaan pertama dan kedua proses boring dilakukan untuk pemasangan housing tube pada kanan dan kiri upper- lower housing. Untuk permukaan yang ketiga proses boring dilakukan untuk pemasangan ring plate di upper-lower housing.
Gambar 3.38 Three Direction Boring Machine
h. Housing Assy W.A.H Machine
Proses ini merupakan pengelasan dengan menggunakan tack welding secara manual (by hand).
i. Housing Assy W.A.A Machine
Proses ini merupakan pengelasan dengan cara otomatis (Auto Welding) terhadap part yang telah selesai ditack welding sebelumnya.

56. 40
BAB III Proses Produksi Rear Axle
j. Small Part W.A.H Machine
Merupakan pemasangan bracket-bracket pendukung (bracket upper arm, bracket lower arm dan plate) dengan menggunakan tack welding secara manual (by hand) pada housing.
Gambar 3.39 Small Part W.A.H Machine
k. Small Part W.A.H Machine
Merupakan pemasangan bracket-bracket pendukung (tube clamp dan reinforcement) dengan menggunakan tack welding secara manual (by hand) pada housing.
l. Small Part W.A.R Machine
Merupakan proses welding dengan menggunakan robot (Welding Arc by Robot) pada bracket dan part yang telah dipasang sebelumnya sehingga dihasilkan hasil welding yang lebih baik dan rapi.
Gambar 3.40 Small Part W.A.R Machine
m. Small Part W.A.H Machine
Merupakan pemasangan bracket-bracket pendukung (bracket shok absorber, lateral rod, flexible hose dan tube clamp) dengan menggunakan tack welding secara manual (by hand) pada housing.

57. 41
BAB III Proses Produksi Rear Axle
n. Small Part W.A.R Machine
Merupakan proses welding dengan menggunakan robot (Welding Arc by Robot) pada bracket dan part yang telah dipasang sebelumnya sehingga dihasilkan hasil welding yang lebih baik dan rapi.
o. Straightening Machine
Proses ini, material yang telah mengalami proses welding secara terus menerus akan mengalami deformasi yang dapat menyebabkan material menjadi bengkok, oleh karena itu material perlu diluruskan kembali agar tidak bengkok.
Gambar 3.41 Straightening Machine
p. Leaking Test Machine
Proses selanjutnya merupakan melakukan tes kebocoran pada bagian sambungan pengelasan. Pengecekan ini dilakukan dengan cara memasukkan housing kedalam air dan udara bertekanan tinggi yang ditiupkan kedalam housing. Apabila timbul gelembung-gelembung udara pada bagian housing berarti terdapat kebocoran pada bagian housing tersebut.
Gambar 3.42 Leaking Test Machine

58. 42
BAB III Proses Produksi Rear Axle
q. Three Direction Facing and Boring Machine
Merupakan proses machining finish (facing and boring ) pada housing end yang dilakukan untuk memperoleh dimensi housing end dan ring plat agar sesuai dengan spesifikasi yang distandarkan.
Gambar 3.43 Three Direction Facing and Boring Machine
r. Multi Spindle Drilling
Merupakan proses pembuatan lubang (drilling) pada bagian permukaan ring plate.
s. Multi Spindle Drilling and Tapping
Merupakan proses pembuatan lubang (drilling) pada bagian housing end dan proses pembuatan ulir (tapping) pada bagian permukaan ring plate yang telah dilubangi sebelumnya.
Gambar 3.44 Multi Spindle Drilling and Tapping
t. Washing Machine
Proses selanjutnya, menyemprotkan air dengan tekanan tinggi ke seluruh bagian permukaan housing yang bertujuan agar kotoran dan chip yang menempel pada seluruh permukaan housing hilang. Kemudian agar pengeringan cepat selesai, material dikeringkan dengan hembusan angin bertekanan tinggi (air blow process).
Gambar 3.45 Washing Process

59. 43
BAB III Proses Produksi Rear Axle
3.3.6 Rear Axle Assembly Langkah-langkah proses assembly rear axle:
a. Washing
Material harus dicuci terlebih dahulu agar kotoran-kotoran seperti oli, chip-chip dan kotoran lainnya dapat hilang sehingga tidak mengganggu proses welding dan machining.
Gambar 3.46 Washing
b. Stamping
Proses ini merupakan pemberian stamping yang berisi kode produksi dan tanggal pembuatan yang tujuannya sebagai data base perusahaan dan sebagai bukti dan panduan jika terjadi claim maupun hal-hal yang perlu diklasifikasi.
Gambar 3.47 Stamping
c. Sealant and Oil Seal Apply
Proses selanjutnya, pemasangan oil seal agar oli yang berada didalam rear axle nanti tidak merembes keluar, sedangkan sealant sebagai pencegah merembesnya oli dari rear axle melalui differential carrier yang dapat membahayakan komponen yang lain.

60. 44
BAB III Proses Produksi Rear Axle
Gambar 3.48 Sealant and Oil Seal Apply
d. Differential Carrier Install
Merupakan pemasangan differential carrier ke dalam housing assy yang dikencangakan dengan bau-baut yang ditanam diarea ring plate.
Gambar 3.49 Differential Carrier Install
e. Brake and Shaft Axle Install
Proses selanjutnya, pemasangan axle shaft dan pemasangan brake ke housing assy dengan mengencangkan baut yang tertanam pada housing end.
Gambar 3.50 Brake and Shaft Axle Install
f. Drum Brake Install
Merupakan pemasangan drum brake ke area brake yang telah terpasang lebih dulu.

61. 45
BAB III Proses Produksi Rear Axle
Gambar 3.51 Drum Brake Install
g. Oil Fill
Merupakan pengisian oli pada differential yang mempunyai spesifikasi SAE #90 (API GL-5).
Gambar 3.52 Oil Fill
h. Painting
Agar rear axle terhindar dari karat dan juga agar tampilan menjadi lebih menarik.
Gambar 3.53 Painting
i. Storage
Untuk dikumpulkan sesuai dengan jenis dan modelnya rear axle didata dan siap untuk delivery ke customer.

62. 46
BAB IV Proses Pemesinan Dan Pengelasan Propeller Shaft
BAB IV PROSES PEMESINAN DAN PENGELASAN PROPELLER SHAFT 4.1 Mengenal Propeller Shaft
Gambar 4.1 Propeller Shaft
Salah satu bagian dari sistem pemindah tenaga yang berfungsi untuk meneruskan putaran dan daya mesin dari transmisi ke differential dengan variasi perubahan sudut yang selalu terjadi pada poros tersebut saat memindahkan putaran dan daya. Pada kendaraan tipe FR (Front engine Rear drive) dan Four Wheel Drive (4WD), untuk memindahkan tenaga mesin dari transmisi ke differential, diperlukan propeller shaft atau sering juga disebut sebagai drive shaft. Panjang pendeknya propeller shaft tergantung dari panjang kendaraan. Pada kendaraan yang panjang, propeller shaft dibagi menjadi beberapa bagian untuk menjamin supaya tetap dapat bekerja dengan baik. Suspensi kendaraan mengakibatkan posisi differential selalu berubah-ubah terhadap transmisi, sehingga propeller shaft harus dapat menyesuaikan perubahan sudut dan perubahan jarak, agar tetap mampu meneruskan putaran dengan lancar.

63. 47
BAB IV Proses Pemesinan Dan Pengelasan Propeller Shaft
Propeller Shaft memiliki dua fungsi utama: 1. Untuk memindahkan putaran dengan lembut dari transmisi ke differential. 2. Untuk meneruskan dan menyalurkan tenaga ke differential pada saat bergerak naik dan turun dengan lembut, sehingga memberikan kenyamanan dalam berkendara. Ada dua bentuk konstruksi dari propeller shaft: 1. Propelller Shaft 2 Joint Menggunakan dua sambungan universal joint, propeller shaft tipe seperti ini biasanya digunakan pada mobil penggerak roda belakang dengan chasis yang pendek. Gambar 4.2 Propeller Shaft 2 Joint 2. Propeller Shaft 3 Joint Menggunakan tiga sambungan universal joint, propeller shaft seperti ini biasanya digunakan untuk penggunaan chasis yang panjang. Gambar 4.3 Propeller Shaft 3 Joint

64. 48
BAB IV Proses Pemesinan Dan Pengelasan Propeller Shaft
4.2 Komponen-Komponen Utama Propeller Shaft Gambar 4.4 Propeller Shaft Component  Sleeve Yoke menghubungkan poros keluaran transmisi ke sambungan universal (universal joint) depan.  Dust Cover mengikat sleeve yoke pada poros penggerak (drive shaft).  Drive shaft memindahkan gaya putar dari sambungan universal depan ke sambungn universal belakang.  Rear Universal Joint melenturkan sambungan yang menghubungkan sumbu penggerak dengan yoke differential.  Yoke memegang sambungan universal belakang dan memindahkan gaya putar ke rangkaian gigi sumbu roda belakang.  Universal Joint berfungsi untuk meneruskan momen mesin dengan baik dan lembut, walaupun terjadi perubahan sudut.  Balance Weight berfungsi untuk menyeimbangkan putaran poros propeller shaft.  Center Bearing berfungsi untuk menahan poros propeller agar tidak patah atau bengkok dan meredam bunyi atau getaran.  Bearing Cup mencegah getaran sampai ke body kendaraan, sehingga bunyi dapat dikurangi.

65. 49
BAB IV Proses Pemesinan Dan Pengelasan Propeller Shaft
4.3 Proses Produksi 4.3.1 Propeller Shaft 2 Joint Langkah-langkah proses pembuatan propeller shaft 2 joint:
1. High Pressure Washing
Proses ini, part material utama yang akan digunakan, dibersihkan terlebih dahulu agar kotoran-kotoran seperti oli dan kotoran yang lain dapat hilang sehingga tidak mengganggu pada saat proses welding dan machining.
Gambar 4.5 Washing Material
2. Arc Welding
Menyatukan Yoke Tube dengan Prop. Tube yang dimasukkan ke dalam jig dan secara otomatis mesin akan me-clamp sendiri dengan tekanan tertentu sehingga Sleeve Yoke Tube dan Prop. Tube bertemu dan menyatu, yang selanjutnya si robot akan melakukan pengelasan secara otomatis (Welding Arc by Robot).
3. Cooling
Proses selanjutnya, mendinginkan Prop. Tube Assy setelah mendapat proses welding pada bagian Yoke Tube. Selain itu, untuk mencegah Prop. Tube Assy dari kebengkokan dan retak akibat panas welding yang berlebih.

66. 50
BAB IV Proses Pemesinan Dan Pengelasan Propeller Shaft
4. Fitting Press
Proses selanjutnya, pemasangan Dust Cover dengan Sleeve Yoke Tube yang tertutupi plat dan gasket pada bagian lubangnya agar ketika dimasukkan ke dalam jig (fitting press machine) maka secara otomatis mesin akan memberikan tekanan tertentu sehingga Sleeve Yoke Tube dan Dust Cover bertemu dan menyatu.
5. Sub Assy
Proses ini merupakan pemasangan antara Sleeve Yoke yang sudah terpasang Dust Cover dengan Flange Yoke yang sudah terpasang Spider dan Bearing Journal diantara keduanya. Ketika dimasukkan ke dalam jig (fitting press machine) maka secara otomatis mesin akan memberikan tekanan tertentu sehingga Sleeve Yoke Tube Sub Assy dengan Flange Yoke bertemu dan menyatu.
6. Final Assy
Menyatukan Prop. Tube Assy dengan Sleeve Yoke Tube Sub Assy yang dimasukkan ke dalam jig (fitting press machine) yang secara otomatis mesin akan memberikan tekanan tertentu sehingga Sleeve Yoke Tube Assy dan Prop. Tube Assy bertemu dan menyatu.
7. Balancing
Menyeimbangkan gerakan pada propeller shaft tesebut agar berputar (tidak oleng) pada titik kesetimbanganya. Propeller Shaft yang sudah di assembly pastinya memiliki gerakan putar yang tidak seimbang. Hal ini terlihat ketika Propeller Assy dimasukan kedalam Balancing Machine akan terdapat beberapa titik yang menyebar. Penambahan material dengan arah berlawanan akan mengurangi proses penyebaran titik tersebut.
8. Painting
Agar Propeller Assy terhindar dari karat dan juga agar tampilan menjadi lebih menarik maka perlu dilakukan painting process.

67. 51
BAB IV Proses Pemesinan Dan Pengelasan Propeller Shaft
4.3.2 Propeler Shaft 3 Joint Langkah-langkah proses pembuatan propeller shaft 3 joint:
1. High Pressure Washing
Proses ini merupakan part material utama yang akan digunakan, dibersihkan terlebih dahulu agar kotoran-kotoran seperti oli dan kotoran yang lain dapat hilang sehingga tidak mengganggu pada saat proses welding dan machining.
Gambar 4.6 Washing Material
2. Friction Welding
Menyatukan Yoke Tube dengan Prop. Tube yang dimasukkan ke dalam jig dan secara otomatis mesin akan me-clamp sendiri dengan tekanan tertentu sehingga Sleeve Yoke Tube dan Prop. Tube bertemu dan menyatu, yang selanjutnya welding machine lathe (Friction Welding) akan berputar dan bergesekan sehingga diantara keduanya akan bertemu dan menyatu. Namun, untuk bagian Front ada tambahan Shaft Spline yang terpasang pada sisi kanan.
Gambar 4.7 Friction Welding

68. 52
BAB IV Proses Pemesinan Dan Pengelasan Propeller Shaft
3. Cooling
Proses selanjutnya, mendinginkan Prop. Tube Assy setelah mendapat proses welding pada bagian Yoke Tube. Selain itu, untuk mencegah Prop. Tube Assy dari kebengkokan dan retak akibat panas welding yang berlebih.
Gambar 4.8 Cooling Process
4. Spot Welding
Proses selanjutnya, pemasangan Dust Cover dengan Prop. Tube Assy dengan menggunakan Spot Welding Machine untuk menyatukannya.
5. Center Bearing Install
Merupakan pemasangan Center Bearing dan Companion Flange ke dalam Prop. Tube Assy yang dikencangakan dengan bau-baut yang ditanam di area Companion Flange.
Gambar 4.9 Center Bearing Install
6. Nut Tighthening
Merupakan pemasangan Nut Tighthening dan Prop. Tube Assy agar pada bagian Companion Flange tekunci.

69. 53
BAB IV Proses Pemesinan Dan Pengelasan Propeller Shaft
Gambar 4.10 Nut Tigthening
7. Sub Assy
Proses ini merupakan pemasangan antara Sleeve Yoke yang sudah terpasang Dust Cover dengan Flange Yoke yang sudah terpasang Spider dan Bearing Journal diantara keduanya. Ketika dimasukkan ke dalam jig (fitting press machine) maka secara otomatis mesin akan memberikan tekanan tertentu sehingga Sleeve Yoke Tube dengan Flange Yoke bertemu dan menyatu.
Gambar 4.11 Yoke Install
8. Final Assy
Menyatukan Prop. Tube Rear Assy dengan Prop. Tube Front Assy dengan menggunakan Nut Lock agar keduanya bisa terhubung.
Gambar 4.12 Final Assy

70. 54
BAB IV Proses Pemesinan Dan Pengelasan Propeller Shaft
9. Balancing
Menyeimbangkan gerakan pada Propeller Assy tesebut agar berputar (tidak oleng) pada titik kesetimbanganya. Propeller Assy yang sudah di assembly pastinya memiliki gerakan putar yang tidak seimbang. Hal ini terlihat ketika Propeller Assy dimasukan kedalam Balancing Machine akan terdapat beberapa titik yang menyebar. Penambahan material dengan arah berlawanan akan mengurangi proses penyebaran titik tersebut.
Gambar 4.13 Balancing
10. Painting
Agar Propeller Assy terhindar dari karat dan juga agar tampilan menjadi lebih menarik maka perlu dilakukan painting process.
Gambar 4.14 Painting

71. 55
BAB V Penutup
BAB V PENUTUP Kerja Praktek yang penulis jalani selama empat bulan yang terangkum dalam laporan tugas akhir ini. Dimulai dari sejak pengenalan perusahaan, proses produksi rear axle, proses produksi propeller shaft, membantu pekerjaan karyawan, dan pengalaman berinteraksi selama di PT. Inti Ganda Perdana. 5.1 Kesimpulan
1. PT. Inti Ganda Perdana merupakan sebuah anak perusahaan Astra International yang bergerak dalam bidang manufacturing otomotif yang memproduksi rear axle dan propeller shaft sebagai bisnis utamanya.
2. PT. Inti Ganda Perdana dalam mewujudkan dan menerapkan K3 menggunakan sistem 5R yaitu : Ringkas (Seiri), Rapih (Seiton), Resik (Seiso), Rawat (Seiketsu), Rajin (Shitsuke).
3. Selain memproduksi real axle dan propeller shaft PT. Inti Ganda Perdana juga mengerjakan proses machining untuk komponen- kompenen real axle dan propeller shaft, seperti: axle shaft, housing assy dan propeller shaft yokes.
4. PT. Inti Ganda Perdana mempunyai banyak customer sebagai pemasaran produknya seperti PT. Toyota Motor Manufacturing Indonesia (Toyota), PT. Astra Daihatsu Motor (Daihatsu), PT. Kramayuda Tiga Berlian (Mitsubishi) dan masih banyak perusahaan lainnya.

72. 56
BAB V Penutup
5.2 Saran 5.2.1 Pihak Perusahaan
1. Kerjasama antar personil dan divisi agar lebih ditingkatkan lagi, sehingga keselarasan dan konsistensi dapat berjalan lebih baik dan efektif.
2. Kelengkapan alat-alat keselamatan kerja harus diutamakan dan dijaga guna menjaga kesehatan dan keselamatan kerja.
3. Meningkatkan hubungan antar karyawan PT. Inti Ganda Perdana, sehingga tejalin suatu rasa kebersamaan dan kekeluargaan.
4. Tetap menjaga dan meningkatkan hubungan dan kerja sama yang baik dengan dunia pendidikan, sehingga PT. Inti Ganda Perdana dapat menjadi perusahaaan yang kooperatif sekaligus edukatif.
5.2.2 Pihak Universitas
1. Pihak universitas tetap senantiasa menjaga hubungan dengan pihak perusahaan secara kooperatif sehingga terwujud hubungan timbal balik yang positif diantara kedua belah pihak.
2. Pihak universitas harus menjalin kerja sama dan hubungan yang baik dengan beberapa perusahaan dan memperluas jaringannya agar mempermudah mahasiswa dalam memperoleh tempat praktik magang kerja.

73. 57
DAFTAR PUSTAKA
1995, New Step 1 ( Training Manual ), PT. TOYOTA – ASTRA MOTOR, Jakarta
1995, New Step 2 ( Training Manual ), PT. TOYOTA – ASTRA MOTOR, Jakarta
2010, Company Profil PT. Inti Ganda Perdana, PT. INTI GANDA PERDANA, Jakarta

74. 58
LAMPIRAN

75. 59

76. 60

77. 61

78. 62

79. 63

80. 64

81. 65