Encuesta de movilidad de Las Palmas de Gran Canaria QUOTA RESEARCH

Encuesta de movilidad
de Las Palmas de Gran
Canaria

QUOTA RESEARCH

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Situación actual e indicadores de movilidad urbana
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0 Situación actual e indicadores de movilidad urbana
El ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canarias, mediante
resolución de 27 de marzo de 2009, del Gobierno del Área de
Ordenación del Territorio, Vivienda y Desarrollo Sostenible,
acuerda la iniciación de expediente para la consecución de un
acuerdo social sobre la movilidad a concretar en el documento
“Pacto por la Movilidad Urbana Sostenible”, y para la elaboración
de un “Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS)”.

El objetivo del proyecto de investigación es la realización de una
encuesta telefónica de movilidad, para conocer las principales
relaciones origen-destino, motivos de viaje y cadena modal, que
permitan evaluar la movilidad del día anterior.

Dicho estudio de movilidad se ha realizado a personas mayores
de 15 años, residentes en el municipio de Las Palmas de Gran
Canaria, distribuidos aleatoriamente en distintas zonas de
influencia.

La encuesta telefónica recoge información relativa al grado de
motorización del hogar, tipo de vivienda, disponibilidad de
permiso de conducir, asignación o disponibilidad de coche
privado, desplazamientos diarios realizados (origen y destino de
cada viaje, motivaciones del viaje, hora de inicio y tiempo de
duración, modo o modos de transporte utilizados, tipo de
aparcamiento utilizado…).

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0 Situación actual e indicadores de movilidad urbana - Contexto

La ciudad de Las Palmas de Gran Canaria se encuentra La movilidad de personas está incentivada por las
dividida en cinco distritos que son: Vegueta-Cono Sur-Tafira; necesidades de acceso a los lugares de trabajo, de compra,
Centro; Puerto Canteras; Ciudad Alta y Tamaraceite-San de estudios, de ocio, a personas…, cubierta en unos casos
Lorenzo. mediante los transportes públicos ofertados, mediante
vehículos privados, a pie u otros. En función de las
Se puede afirmar que desde el año 2000 la población de necesidades de los ciudadanos y de la oferta de medios de
dicho municipio ha ido o bien creciendo progresivamente o transporte de la ciudad se generan una serie de flujos de
bien manteniéndose. En el lapso de tiempo de un año (del personas entre diversos puntos de la propia ciudad y de la
2007 al 2008) ha sufrido un incremento cercano a las 3.900 ciudad con lugares próximos a la misma, consecuentemente
personas, hecho que puede estar condicionado por el ciertos ejes viarios, vías urbanas, medios de transportes
fenómeno de inmigración y el crecimiento natural de la pueden llegar a sufrir niveles importantes de saturación.
población. Un total de población de la ciudad para el año
2007 de 377.203 personas que se encuentra distribuida Un hecho que se viene produciendo desde hace tiempo es
territorialmente del siguiente modo entre los 5 distritos: la dependencia del uso del automóvil. Un medio de
distrito Ciudad Alta con un 28% de población, distrito Centro transporte predominante de movilidad, que manifiesta desde
con 23%, distrito Vegueta, Cono Sur y Tafira con 19%, hace años una tendencia al creciente de uso, tal y como
distrito Puerto-Canteras 18% y por último, distrito refleja la variación de automóviles en el período 2004-2009
Tamaraceite-San Lorenzo con 12% de población. alcanzando incremento del 15,4%, hecho que puede estar
asociado a diversos fenómenos vinculados al desarrollo
Con el objetivo de caracterizar aspectos relativos a la urbano, a los modelos de vivienda y la vida urbana actuales.
movilidad de la población en el municipio se han teniendo en
cuenta indicadores de la oferta de los medios de transporte Indicar que los datos que se detallan a continuación han
y así como de la demanda de los mismos por parte de la sido obtenidos de fuentes tales como el ISTAC (Instituto
población. Se ha considerado oportuno el tratamiento de los Canario de Estadística), DGT (Dirección General de
que se recogen a continuación para de ese modo Tráfico), La Caixa (Anuario Económico de España),
diagnosticar y caracterizar la situación en cuanto a la elaborados en algunos casos por el propio ISTAC o por el
movilidad urbana en la ciudad. Observatorio Socioeconómico Urbano.

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0 Situación actual e indicadores de movilidad urbana

El estudio se ha realizado tomando como
referencia las secciones censales (un total de
264) y los distritos de los que se compone el
municipio de Las Palmas de Gran Canaria.
Tomando ambos como referencia se ha reducido
a 64 zonas para la realización de las encuestas,
siendo la que se representa en el mapa la
distribución muestral.

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0 Situación actual e indicadores de movilidad urbana - Oferta

Los nuevos fenómenos sociales, económicos y Situación similar en lo que se refiere al transporte ciclista,
demográficos ocasionan una serie de transformaciones de manera que en la ciudad existe en el año 2010
urbanísticas que se plasman en la propia ciudad. aproximadamente un total de 22 km de “carril-bici” reglado.
Transformaciones provocadas entre otros por los modelos “Carril-bici” compuesto por un tramo que se puede catalogar
de vivienda actuales y por la distribución territorial de las como circular, el que parte del Mercado de Vegueta para
actividades, que conllevan un incipiente uso del viario conectar con la Avenida Marítima y el muelle deportivo,
público por los diferentes medios de transporte que tienen volviendo por el Parque Romano y Fuente Luminosa (vial
que llegar a conectar lugares cada vez más distantes, paralelo al del paseo marítimo). Cercano al Club Náutico
debido a esos cambios de la morfología de la propia ciudad. conectando con el Intercambiador de Santa Catalina y el
Castillo de la Luz existen varios tramos inconexos de carril
Aspectos a tener en cuenta a la hora de caracterizar la reglado. Por otro lado, existe una red de “vía recomendada”
oferta del transporte en la ciudad de Las Palmas de Gran para circular en bici de similar longitud, en la zona interior de
Canaria son los relacionados con las infraestructuras la ciudad.
existentes orientadas al uso de transporte público, uso por
ciclistas o aparcamientos. Relacionado con el transporte ciclista es el servicio de
préstamo de bicis, que incentiva el uso de dicho modo de
Éste intenso uso del viario público por medios de transporte transporte. Dicho servicio consta de 5 puntos de préstamo
motorizados, bien sean públicos o privados, ha supuesto de bicis distribuidos a lo largo del carril-bici, siendo el más
una convivencia directa de los medios motorizados con demandado el de Catalina, San Telmo, Mercado de
usuarios que se desplazan a pie, que ha llevado asociado Vegueta, Ayuntamiento y Aparcamiento La Luz, y 19
un incremento del espacio orientado a dar soporte al aparcamientos de bicis.
transporte motorizado en detrimento del espacio para uso
peatonal. Un servicio usado durante el año 2008 durante 68.000
horas, por 8.130 personas, con una media de 101 préstamo
De este modo, en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria diario y un total anual de 19.282 préstamos.
se están viendo limitados estos espacios peatonales a
pequeños reductos del viario en las zonas del casco En cuanto a la caracterización del perfil de usuarios del
histórico de Vegueta-Triana, el entorno urbano de la Playa servicio de préstamo principalmente son hombres jóvenes,
de Las Canteras o los paseos litorales como el Paseo de que hacen un mayor uso del mismo en el mes de Agosto en
Las Canteras y la Avenida Marítima. la franja horaria de 10 a 12 horas y de 16 a 18 horas,6con
una duración media del préstamo de 1 hora y media.


En cuanto al transporte público indicar que es un medio El incremento del tráfico rodado en las ciudades y la
esencial para la descongestión del tráfico de la ciudad, por creciente generalización del uso del automóvil como medio
lo que la calidad del mismo así como la cantidad de los de transporte está condicionado por la disponibilidad de
servicios centrados en las franjas horarias más demandadas plazas de aparcamiento en las proximidades tanto de los
son primordiales para que sea un servicio eficiente. lugares de residencia como de los lugares de destino,
considerándose una de las condiciones primordiales a la
Una red de transporte público que cubre un total el 702,73 hora de elección del vehículo privado como modo de
km en el año 2008 mediante una flota de 230 autobuses transporte.
urbanos distribuidos en 40 líneas, dando servicio en el año
2007 a 33.524.329 personas. El número de kilómetros de Supone un importante medio de gestión de la demanda de
viales de prioridad para transporte público se ha visto movilidad y una herramienta de planificación del transporte,
incrementada en el período 2000-2010, pasando de 6,1 km puesto que tiene importantes efectos asociados. Efectos
a 8 km. tales como es el hecho de que en función de la oferta de
aparcamientos las personas escojan el vehículo privado
Cuenta con un total de plazas en el año 2007 de 1.259, como medio de transporte o la generación de un tipo de
siendo los mayoritarios los que cuentan con más de 50 tráfico vinculado a la búsqueda de aparcamiento que hace
plazas, cuya frecuencia media en los días laborables es de que se generen colapsos, una ocupación del espacio viario
24’ y los sábados y festivos 35’. La totalidad de los mismos o la expulsión de otros medios de transporte, como puede
emplea gasóleo de tipo A y un 98% cuenta con planta para ser el peatonal o el ciclista.
personas de movilidad reducida y pisos bajos, según datos
de la empresa gestora del servicio en el año 2010. En el año 2008 se ha contemplado un total de 17.394 plazas
de aparcamiento que se ha visto incrementado casi en 1.000
El servicio de transporte público de Las Palmas de Gran plazas en el transcurso de dos años. De modo que en el año
Canaria que está cumplimentado por el servicio de taxis que 2010 se ha recogido un total de 18.408 plazas distribuidas
en el año 2008 contaba con un total de 1.642 vehículos. del siguiente modo: 19 aparcamientos privados (oferta de
plazas de aparcamiento de 47,35%), 16 aparcamientos de
rotación (oferta de plazas de aparcamiento de 31,07%), 10
aparcamientos para residentes (oferta de plazas de
aparcamiento de 15,55%) y 7 aparcamientos gratuitos
(oferta de plazas de aparcamiento de 6,03%). 7


Indicadores de movilidad (Oferta)
INFRAESTRUCTURAS - TRANSPORTE PÚBLICO CIFRA 1 AÑO 1 FUENTE 1
PORCENTAJE DE COBERTURA DEL TRANSPORTE
100% 2010 GUAGUAS Municipales
PÚBLICO
LONGITUD (M) O SUPERFICIE (M2) DE
8km 2010 GUAGUAS Municipales
INFRAESTRUCTURAS CON SISTEMA DE PRIORIDAD
FRECUENCIA DE SERVICIOS DE LAS PRINCIPALES
24' (Laborables) / 35' (Sábados y festivos) GUAGUAS Municipales
LÍNEAS DEL MUNICIPIO
% DE FLOTA ACCESIBLE A PERSONAS CON MOVILIDAD
98% Planta PMR y pisos bajos 2010 GUAGUAS Municipales
REDUCIDA

% DE FLOTA DE COMBUSTIBLE ORIGEN NO FÓSIL 100% Gasóleo tipo A 2010 GUAGUAS Municipales

PARQUE DE AUTOBUSES SEGÚN Nº DE PLAZAS 1.259 2007 Fuente: ISTAC/ Elaboración: Observatorio Socioeconómico

FLOTA DE AUTOBUSES MUNICIPALES 230 2008 Fuente: ISTAC/ Elaboración: Observatorio Socioeconómico

NÚMERO DE LÍNEAS DE AUTOBUSES MUNICIPALES 40 2008 Fuente: ISTAC/ Elaboración: Observatorio Socioeconómico

NÚMERO DE PASAJEROS EN AUTOBUSES MUNICIPALES 33.524.329 2007 Fuente: ISTAC/ Elaboración: Observatorio Socioeconómico

TOTAL KILÓMETROS CUBIERTOS POR LAS LÍNEAS DE
702,73 2008 Fuente: ISTAC/ Elaboración: Observatorio Socioeconómico
AUTOBUSES MUNICIPALES

INFRAESTRUCTURAS - APARCAMIENTOS CIFRA 1 AÑO 1 FUENTE 1

NÚMERO DE PLAZAS DE APARCAMIENTO 17394 2008 Observatorio Socioeconómico

APARCAMIENTOS GRATUITOS 1.110 (7 aparcamientos) 2010 Empresa de servicios aparcamiento Sagulpa

APARCAMIENTOS ROTACIÓN 5.719 (16 aparcamientos) 2010 Empresa de servicios aparcamiento Sagulpa

APARCAMIENTOS PARA RESIDENTES 2.862 (10 aparcamientos) 2010 Empresa de servicios aparcamiento Sagulpa

APARCAMIENTOS PRIVADOS 8.717 (19 aparcamientos) 2010 Empresa de servicios aparcamiento Sagulpa

INFRAESTRUCTURAS - OTROS TRANSPORTES
CIFRA 1 AÑO 1 FUENTE 1
PRIVADOS
Nº TAXIS 1642 2008 Fuente: ISTAC/ Elaboración: Observatorio Socioeconómico

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Indicadores de movilidad (Oferta)
INFRAESTRUCTURAS - CICLISTAS CIFRA 1 AÑO 1 FUENTE 1

INFRAESTRUCTURAS PARA CICLISTAS (CARRIL-BICI) 20-25 km 2010 Biciamibental

INFRAESTRUCTURAS - PRÉSTAMO DE BICIS CIFRA 1 AÑO 1 FUENTE 1
NÚMERO DE USUARIOS DEL SERVICIO DE PRÉSTAMOS
8.130 2008 Fuente: ISTAC/ Elaboración: Observatorio Socioeconómico
DE BICICLETAS

NÚMERO DE BICICLETAS EN PRÉSTAMO 50 2008 Fuente: ISTAC/ Elaboración: Observatorio Socioeconómico

MEDIA DE PRÉSTAMOS DIARIOS DE BICICLETAS 101 2008 Fuente: ISTAC/ Elaboración: Observatorio Socioeconómico

NÚMERO DE PRÉSTAMOS DE BICICLETAS 19.282 2008 Fuente: ISTAC/ Elaboración: Observatorio Socioeconómico

SOLICITUDES DE PRÉSTAMO DE BICIS 11.500 2009 Biciambiental

USUARIOS DEL SERVICIO 6.000 2009 Biciambiental

NÚMERO DE PRÉSTAMOS DE BICICLETAS/DÍA 150 2009 Biciambiental

HORAS DE USO/AÑO 68.000 2009 Biciambiental

HORAS MEDIAS DE USO/PRÉSTAMO 1,5 horas 2009 Biciambiental

FRANJA HORARIA DE MAYOR USO 10-12 y 16-18 horas 2009 Biciambiental

MES DE MAYOR USO Agosto 2009 Biciambiental

PERFIL DE MAYOR USO Hombres jóvenes 2009 Biciambiental

Santa Catalina/San Telmo/Mercado de
PUNTO DE PRÉSTAMO MÁS DEMANDADO 2009 Biciambiental
Vegueta/Ayuntamiento/Aparcamiento La Luz

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Datos generales del entrevistado
10

1 Datos generales del entrevistado

La información que se detalla en este apartado “Datos
generales” hace referencia a las personas que han sido
Género
entrevistadas (7.661), generando de este modo un perfil del
entrevistado.
Las variables tratadas son el género, nivel de estudios,
ocupación, disponibilidad de carnet y/o vehículo.

Base: 7661

11

1 Datos generales del entrevistado (distritos)
Género

Base:
1379

Base: Base:
2145 1762

Base:
919

Base:
1456

12


Nivel de estudios Ocupación

Carnet de conducir y disponibilidad de
vehículo

13

Nivel de estudios

Base:
1379
Base:
2145

Base:
1762

Base:
919

Base:
1456

14

Ocupación

Base:
1379
Base:
2145

Base:
1762

Base:
919

Base:
1456

15

vehículo

Base:
1379
Base:
2145

Base:
1762

Base:
919

Base:
1456

16


Tras la realización de las estudio se concluye que hay Teniendo en cuenta este indicador el distrito de
un leve porcentaje mayor de mujeres que de hombres, Tamaraceite-San Lorenzo es el único donde no se cumple
alcanzando un 53,1% frente al 46,9% de hombres la dinámica descrita, de modo que la segunda ocupación
entrevistados. Una distribución por género que se repite principal no son los jubilados, retirados o prejubilados sino
en tres distritos salvo en el de Vegueta-Cono Sur-Tafira y los parados que han trabajado antes. Destacar por otro
de Tamaraceite-San Lorenzo, donde la distribución por lado, que en el distrito Ciudad Alta coincide el porcentaje
género es inversa aunque las diferencias entre hombres y de población jubilada con parada que ha trabajado
mujeres son más reducidas. anteriormente y que en el distrito Centro los niveles que
alcanza la primera y segunda ocupación se sitúa casi tres
El nivel de estudios mayoritario de los entrevistados es puntos por encima de la media municipal, asociado a unos
el Segundo Grado-Segundo ciclo (FP1, FP2, Bachillerato valores por debajo de la media de la tercera ocupación.
Superior, BUP, 3º y 4º de la E.S.O., COY, PREU y 1º y 2º
de Bachillerato), seguidos de la titulación de Segundo Más de la mitad de la población posee carnet de
Grado-Primer ciclo (Graduado Escolar, EGB, 1º y 2º de la conducir y dispone a su vez de vehículo (58%), casi un
ESO) y Tercer Grado-Primer ciclo (Diplomados tercio no posee carnet de conducir y un porcentaje mucho
Universitarios), alcanzando un 80,1% de los encuestados menor posee el carnet pero no dispone de vehículo
que poseen alguna de dichas titulaciones. En todos los (9,4%).
distritos son éstos los niveles de estudios principales
siempre manteniéndose entorno a valores similares. El distrito con más población que posee carnet y vehículo
es el más alejado del centro de la ciudad, distrito de
Casi un 50% de la población entrevistada del municipio Tamaraceite (casi 10 puntos por encima de la media
está en situación de ocupación con empleo, seguidos de municipal). En cambio, el de Puerto Canteras en donde
las personas jubiladas, retiradas o prejubiladas (18,4%) y menor número de personas poseen carnet y vehículo y el
distanciándose tan sólo de un 2% de las personas que junto con el distrito Centro tiene más personas que
paradas que han trabajado anteriormente (16,1%). El poseen carnet pero no disponen de vehículo.
resto de población son estudiantes, personas que
desarrollan tareas del hogar o perceptores de pensiones
distintas a la jubilación.
17

Caracterización del hogar del entrevistado
18

2 Caracterización del hogar

Número de personas que viven Personas de igual o superior a 5 años
habitualmente en el hogar

Base de respuesta:
20817
Media de personas por hogar:
2,6

La información que se detalla en este apartado
“Caracterización del hogar” se refiere a información del
propio entrevistado así como la información que el mismo ha
facilitado de las personas que componen su hogar.
Variables tratadas tales como personas que lo componen,
edad, nivel de estudios, ocupación y disponibilidad de carnet
y vehículo propio.
19

2 Caracterización del hogar (distritos)
Número de personas que viven habitualmente en el
hogar

Base:
1379

Base:
2145

Base:
1762

Base:
919

Base:
1456

20

Edad Parentesco

Género

Base de respuesta:
21
21327

2 Caracterización del hogar (distritos)
Edad de los hogares
Base de respuesta:
3756

Base de respuesta:
5946

Base de respuesta:
4819

Base de respuesta:
2700

Base de respuesta:
4106

De 20 a 29 años De 30 a 39 años De 40 a 49 años De
50 a 59 años
22

Nivel de estudios Ocupación

vehículo

23

Carnet de conducir y disponibilidad de vehículo
Base de respuesta:
3756

Base de respuesta:
5946

Base de respuesta:
4819

Base de respuesta:
2700

Base de respuesta:
4106

24


Los datos indicados en este apartado se refieren a las En torno al 34% de las personas que componen los
personas entrevistadas así como a las personas que hogares de los entrevistados tienen entre 30 y 49 años,
habitan en el hogar en el que viven. seguidos de los grupos de edad de 20 a 29 años y de 50 a
59 años. Los grupos de edad con menor número de
Dichas personas entrevistadas en su mayor parte personas son los mayores de 60 años y los menores de
facilitan información del cónyuge o pareja así como su 20 años.
hijo/s, hijastro/a, alcanzando un total de 60,2%.
Los hogares están compuestos en su mayor parte por
Los hogares de las personas entrevistadas responden población de entre 20 y 49 años. No obstante, en los tres
a ser un hogar en el que viven de media 2,6 personas, distritos más orientales (Puerto Canteras, Centro y
hogares en los que un 62,7% tienen 2 ó 3 personas. Por Vegueta-Cono Sur-Tafira) uno de los grupos de edad
otro lado, en torno a un 15% de los hogares están principal es el comprendido entre los 50 y 59 años.
compuestos por 1 ó 4 personas y en una proporción muy
escasa los hogares tienen 5 o más personas. La caracterización de la población que componen el
hogar de los entrevistados y de los propios entrevistados
De los cinco distritos tres de ellos responden a la en lo que al nivel de estudios responde al mismo perfil del
distribución municipal descrita anteriormente, se trata de entrevistado, constituyendo los tres primeros estudios los
los más alejados de la zona centro. Por el contrario, el siguientes: Segundo Grado-Segundo ciclo, Segundo
distrito Ciudad Alta y Centro el principal tipo de hogar es el Grado-Primer ciclo y Tercer Grado-Primer ciclo (72,2%).
compuesto por dos miembros y tres miembros (como
ocurre en todos ellos), pero el tercer tipo de hogar más Principalmente se trata de personas con empleo
común es el compuesto por una sola persona. En el (46,2%) seguido de los estudiantes (18,1%) y de los
distrito Tamaraceite-San Lorenzo presenta los valores jubilados, retirados y prejubilados (17,3%).
más homogéneos en cuanto a la distribución por hogares
según el número de miembros es más homogénos.

25


Una población que principalmente posee carnet de
conducir y dispone a su vez de vehículo (47,8%), seguida
de las personas que no poseen el carnet y un porcentaje
mucho menor posee el carnet pero no dispone de vehículo
(10,8%). Los distritos con mayor porcentaje de personas
que poseen carnet de conducir son el de Tamaraceite,
Ciudad Alta y Vegueta-Cono Sur-Tafira.

26

Tamaño y motorización de la familia
27

3 Tamaño y motorización de la familia (total municipal y distritos)

Nº de vehículos - turismo de la familia

Total del Municipio de las
Base : 1379
Palmas de Gran Canaria:
Base : 2145

Base : 1762

-En el distrito de Tamaraceite-San
Base: 7661 Lorenzo el porcentaje de hogares con
más de un vehículo es superior a la
-Hogares que disponen de al
media municipal.
menos un vehículo: 77,5%
-En el distrito de Puerto Canteras es
Base : 919 mayor que en el resto de distritos el
número de hogares que no disponen de
ningún vehículo.

Base: 1456

28

3 Tamaño y motorización de la familia (comparativa ciudades)

Automóviles/hogar, año 2009

AUTOMÓVILE Nº HOGARES AUTOMÓVILES/HO
NOMBRE CIUDAD POBLACIÓN
S ESTIMADOS GAR
Las Palmas de Gran
381.847 165.965 139.871 1,187
Canaria
Barcelona 1.621.537 610.120 593.970 1,027

Madrid 3.255.944 1.552.419 1.192.653 1,302

Málaga 568.305 267.420 208.170 1,285

Sevilla 703.206 340.331 257.585 1,321

Valencia 814.208 387.560 298.245 1,299

Zaragoza 674.317 258.761 247.003 1,048

Fuente: INE y Anuario Económico de España, La Caixa.

• Según el estudio realizado por QUOTA Research para el año 2010, el índice de automóviles/hogar es de
1,11 (valores muy similares a los referidos al año 2009), teniendo en cuenta que el 77,5% de los hogares
disponen de vehículo.

• El índice de automóviles/hogar para el año 2010 en Las Palmas de Gran Canaria está por encima del de
ciudades como Barcelona y Zaragoza, pero por debajo de los índices registrados en Madrid, Málaga, Sevilla
y Valencia.

29

3 Tamaño y motorización de la familia (total municipal y distritos)

Nº de bicicletas

Base : 1379
Base : 2145

Base : 1762

-Teniendo en cuenta que en el municipio
tan sólo un 6,7% tiene bicicleta. Es
Base: 7661 destacable el hecho de que es en los
Base : distritos más cercanos al centro urbano
919 de la ciudad donde hay un mayor número
de personas que disponen de alguna.

Base: 1456

30

3 Tamaño y motorización de la familia (distritos)

Usuarios del vehículo familiar en hogares de más de 1
miembro

Base de respuesta: 2148



Base de respuesta:
12481



31

3 Tamaño y motorización de la familia

Los datos indicados en este apartado se refieren a las Situación similar ocurre en lo que a la posesión de
personas entrevistadas así como a las personas que bicicletas se refiere, donde tan sólo el 6,7% de la
habitan en el hogar en el que viven. población del municipio dispone de alguna. Aquellos
distritos donde la población posee mayor número de
En cuanto a la caracterización de la disponibilidad de vehículos de este tipo es Puerto Canteras, Ciudad Alta y
vehículos de tipo turismo en el municipio de Las Palmas Tamaraceite-San Lorenzo, el primero es en el que más
de Gran Canaria casi un 50% posee un vehículo, seguidos población cuenta con más de una.
de los que poseen 2 vehículos (24,4%) y de los que no
poseen ningún vehículo (22,5%). Otro grupo de vehículos es el que engloba camiones,
taxis, autobuses y furgonetas siendo un 1% del total las
Dicha distribución se reproduce en todos los distritos, personas que poseen alguno de estos vehículos. El
aunque en el distrito de Tamaraceite-San Lorenzo es distrito de Ciudad Alta es el que mayor número de
donde mayor número de hogares poseen más de un personas que disponen de alguno de éstos junto con
vehículo. Los distritos más occidentales (Puerto Canteras Tamaraceite-San Lorenzo.
y Centro) comparten el hecho de que las personas que
componen los hogares no dispongan de ningún vehículo, El 47,3% de la población del municipio usan el vehículo
alcanzando índices de este indicador superiores a la familiar, dicha situación se produce en todos los distritos
media municipal. Tan sólo en el distrito de Tamaraceite- salvo en el de Tamaraceite-San Lorenzo y Puerto
San Lorenzo, se duplica la media municipal en lo que se Canteras donde más de el 50% de la población utilizan el
refiere a la posesión de 3 vehículos y 4 o más vehículos. vehículo familiar.

Una proporción muy escasa posee una o más
motocicletas o ciclomotores en el municipio,
correspondiendo a un tan sólo a un 4,5% del total. Los
distritos en los que poseen más vehículos de este tipo son
Tamaraceite-San Lorenzo, Puerto Canteras y Ciudad Alta.

32

Datos de la vivienda
33

4 Datos de la vivienda

Tipo de edificio Regímenes de tenencia de la vivienda

Años de residencia en la vivienda

-En cuanto a las características de la
vivienda señalar que se trata
generalmente de una vivienda de tipo
unifamiliar (casco urbano), seguida de
edificio plurifamiliar en bloque abierto,
con régimen de tenencia
mayoritariamente en propiedad (80,8%) y
en la que residen principalmente durante
más de 5 años.
-Una distribución similar en todos los
distritos salvo en el de Tamaraceite-San
Lorenzo que en vez de edificio
plurifamiliar una de las tres primeras
modalidades del tipo de edificio se 34
tipifica dentro de la categoría de “Otros”.

4 Datos de la vivienda (distritos)

Tipo de edificio

Base:
1379

Base:
2145

Base:
1762

Base:
919

Base:
1456

35

4 Datos de la vivienda

Tipo de aparcamiento en residencia Ingreso anual de la familia 2010

Base de respuesta primer vehículo: 5935
Base de respuesta segundo vehículo:
2209
-Un tipo de aparcamiento
esencialmente de la modalidad de
“libre en la calle” o en “plaza de
aparcamiento en propiedad” siendo
muy poco utilizado el “aparcamiento
regulado/restringido”. 36

4 Datos de la vivienda (distritos)

Tipo de aparcamiento en residencia

1er Vehículo 2º Vehículo
Base de respuesta 1er: 987
Base de respuesta 2º: 324





37

Caracterización de los desplazamientos según tipología
38

5 Caracterización de los desplazamientos (desplazamiento habitual)
Motivos de viaje Coste del viaje

Tipo de desplazamiento

Hora de inicio del viaje Tiempo del viaje
Base de respuesta:
15734

39

Modo de viaje Línea de bus urbano más
utilizada

Tipo de billete Línea de bus interurbano más
Base de respuesta: utilizada
15734

40


De total de desplazamientos encuestados un leve porcentaje mayor son de tipo recurrente/habitual (53,8%).

Los rasgos principales de este tipo de desplazamientos son los que se detallan a continuación:

Motivados principalmente para desplazarse al lugar de trabajo (52,3%), para la realización de asuntos
personales y para la realización de actividades de compra y estudios.

Suponen un coste medio menor de 1’5 euros.

Realizados en dos tramos horarios que se pueden considerar tramos de “hora punta”: de 7 a 9 horas y de
15 a 17 horas. En el período intermedio de ambas franjas horarias la intensidad de desplazamientos se
mantiene relativamente constante y no desciende tanto como ocurre desde las 17 horas.

Duración media del viaje menor de 15 minutos, escasos son los desplazamientos que precisan más de
media hora.

Realizados generalmente en los siguientes medios de transporte: coche, a pie y bus urbano.

Uso principalmente de tipo de billete: bono-guagua de 10 viajes y billete sencillo, cuando los
desplazamientos son llevados a cabo en transporte público de autobús.

Las líneas de bus urbano más utilizadas por los usuarios son las líneas siguientes: nº2, nº12 y nº1.

Las líneas de bus interurbano más utilizadas por los usuarios son las líneas siguientes: nº223, nº205 y
nº58.

41


Motivos del viaje

Base de respuesta:
754

-El motivo principal para la realización de Base de respuesta:
1161
viajes de este tipo es el desplazamiento
hasta los lugares de trabajo, los motivos
siguientes son la realización de asuntos
personales, compras y/o estudios.
-Únicamente en el distrito de
Base de respuesta:
Tamaraceite-San Lorenzo y Centro los 907
desplazamientos tienen como uno de los
motivos principales el desplazamiento a
los lugares de estudio.

Base de respuesta:
537

Base de
respuesta:732

42

5 Caracterización de los desplazamientos (etapas desplazamiento)
Modo de viaje (etapa 1)


Modo de viaje (etapa 1 y
Base de respuesta: 2)
15734
-Los desplazamientos generalmente son
realizados en una única etapa y el
vehículo privado, bus urbano y a pie
constituyen los modos de
desplazamiento más habitual.
-Aquellos desplazamientos que tienen
dos etapas se realizan primero a pie
hasta el lugar de recogida del vehículo
privado o a pie hasta el lugar donde
tomar el bus urbano.

43

5 Caracterización de los desplazamientos (desplazamiento puntual)
Motivos de viaje Coste del viaje


Hora de inicio del viaje Tiempo del viaje
Base de respuesta:
15734

44

Modo de viaje Línea de bus urbano más
utilizada

Tipo de billete Línea de bus interurbano más
Base de respuesta: utilizada
15734

45

De total de desplazamientos encuestados un leve porcentaje menor son de tipo puntual/no habitual (46,2%).

Los rasgos principales de este tipo de desplazamientos son los que se detallan a continuación:

Motivados principalmente para la realización de asuntos personales (32,1%), seguidos de aquellos
motivados para la realización de compras y actividades de ocio.

Suponen un coste medio menor de 1’5 euros.

Realizados en un tramo horario considerado como “hora punta”: de 10 a 13 horas. Otro tramo horario con
intensidad de desplazamientos importante es el período comprendido entre las 13 y las 17 horas (29,8%).

Duración media del viaje menor de 20 minutos.

Realizados generalmente en los siguientes medios de transporte: coche, seguidos de a pie y en bus
urbano.

Desplazamientos cuando son realizados en transporte público usan predominantemente con tipo de billete
en bono-guagua de 10 viajes y billete sencillo.

Las líneas de bus urbano más utilizadas por los usuarios son las líneas siguientes: nº2, nº12 y nº30.

Las líneas de bus interurbano más utilizadas por los usuarios son las líneas siguientes: nº205, nº15 y nº30.

46


Motivos del viaje

Base de respuesta:
885

Base de respuesta:
1333

Base de respuesta:
1151

Base de respuesta:
542

Base de respuesta:
949

47

5 Caracterización de los desplazamientos (etapas desplazamiento)
Modo de viaje (etapa 1)


Modo de viaje (etapa 1 y 2)
Base de respuesta:
15734
-Los desplazamientos generalmente se
realizan en una única etapa y el vehículo
privado, bus urbano y a pie constituyen
los modos de desplazamiento más
habitual.
-Aquellos desplazamientos que tienen
dos etapas se realizan primero a pie
hasta el lugar de recogida del vehículo
privado o a pie hasta el lugar donde
tomar el bus urbano.

48

5 Caracterización de los desplazamientos (habitual-puntual)

Realizando una comparativa en cuanto al modo de realización de cada tipo de viaje (habitual-puntual)
se puede llegar a concluir que:

• El principal modo de desplazamiento de ambos tipos de viaje es el mismo (vehículo privado) pero es
en los dos modos de transporte que le siguen donde se aprecia una diferencia. Así como los
desplazamientos habituales se realizan casi en un ¼ de los casos a pie en los desplazamientos
puntales se realizan en similar medida en bus urbano. Es decir, se invierte el modo de transporte
utilizado en segundo y tercer lugar.

• El modo de desplazamiento en coche-acompañante tiene mayor importancia en aquellos
desplazamientos que se realizan de manera puntual.

• El motivo de realización de los viajes habituales es el desplazamiento hasta los lugares de trabajo, la
realización de asuntos personales y compra, y en cambio, en los desplazamientos puntuales las
razones que llevan a la población a desplazarse varía: asuntos personales, compras y ocio.

49

Caracterización de los desplazamientos del día
50

6 Caracterización del desplazamiento del día

Si utiliza en vehículo privado, ¿cuál es el Si no ha utilizado su vehículo, ¿cuál ha sido la
aparcamiento de destino? razón?

51

Si utiliza en vehículo privado, ¿cuál es el aparcamiento de
destino?

- Sólo en el distrito de Ciudad Alta no se
cumple la tendencia del resto del
municipio. En este caso, el
“aparcamiento regulado” sustituye al
“garaje gratuito” como tercera alternativa Base de respuesta:
1361
más utilizada por los usuarios de
vehículos privados. Base de respuesta:
2490

Base de respuesta:
1866

Base de respuesta:
1288

Base de respuesta:
1777

52

Si no ha utilizado su vehículo, ¿cuál ha sido su razón?

- Si bien la tendencia municipal se repite
en todos los municipios, cabe destacar
un leve incremento de los usuarios que
citan los “problemas de aparcamiento”
en el Distrito Centro, como razón para no Base de respuesta:
utilizar su vehículos privados. 1088
Base de respuesta:
1530

Base de respuesta:
1296

Base de respuesta:
581

Base de respuesta:
948

53

Si no ha utilizado transporte público en este ¿Ha realizado algún transbordo en este viaje?
viaje, ¿cuál ha sido la razón?
¿Dónde ha realizado dicho transbordo?
54

Si no ha utilizado transporte público en este viaje, ¿cuál ha sido la
razón?

- Las dos razones principales para no
utilizar el transporte público son
claramente la “baja velocidad” del mismo
y la “carencia de un servicio adecuado”.
La tercera razón varía dependiendo del Base de respuesta:
988
distrito; siendo la “baja comodidad” en
unos y la “baja frecuencia” en otros. Base de respuesta:
1746

Base de respuesta:
1435

Base de respuesta:
897

Base de respuesta:
1218

55

Si ha realizado algún transbordo en este viaje, ¿dónde ha sido?

- En el distrito de Tamaraceite – San
Lorenzo se produce un destacable
incremento de los usuarios del
Intercambiador de Guaguas de San Telmo
alcanzando un 31,7% y duplicando la Base de respuesta: 102
media del municipio.

- En el distrito de Puerto Canteras, el
intercambiador más utilizado por los
viajeros es el Intercambiador de Santa
Catalina, con un porcentaje muy por
encima de la media (49%) del municipio
de las Palmas de Gran Canaria. Base de respuesta: 51

- En el distrito de Vegueta – Cono Sur –
Tafira la gran mayoría de los transbordos
(76,7%) se realizan fuera de los dos
intercambiadores citados.


56


Si dispone de bicicleta y no la ha utilizado, Si piensa que en este viaje podría utilizar
¿cuál ha sido la razón? transporte alternativo, ¿cuál sería?

57

Si dispone de bicicleta y no la ha utilizado, ¿cuál ha sido la razón?

- La principal razón por la que los
usuarios no realizan sus desplazamientos
en bicicleta (a pesar de disponer de una)
es que les resulta un “esfuerzo físico
excesivo”. Este valor se repite en todos Base de respuesta:
203
los distritos siguiendo la tendencia
marcada en el municipio.
Base de respuesta:
308
- “El tiempo de viaje” es otra de las
razones que influyen en el bajo uso de la
bicicleta como alternativa de transporte.
Sin embargo, la importancia de este
factor es mucho menor en el distrito
Centro que en el resto del municipio. Base de respuesta:
205

Base de respuesta:
119

Base de respuesta:
147

58

Si piensa que en este viaje podría utilizar transporte alternativo, ¿cuál
sería?

Base de respuesta:
2833

Base de respuesta:
4406

Base de respuesta:
3618

Base de respuesta:
1889

Base de respuesta:
2989

59

7 Conclusiones

La mayor parte de los desplazamientos constan de una sola etapa (entendiendo como etapa el cambio de
modo de transporte). Teniendo en cuenta esto se realizan principalmente en vehículo privado
independientemente del tipo de desplazamiento (habitual o puntual), seguidos de a pie o en bus urbano.

Generalmente aquellas personas que poseen vehículo y carnet de conducir es éste el medio de transporte el
que utilizan, en caso de no utilizar su vehículo privado se debe a la no disponibilidad de carnet de conducir o de
vehículo.

En general, los usuarios de vehículo privado tanto para el aparcamiento en su residencia como para el
aparcamiento en destino no reflejan tener problemas puesto que casi ¾ de éstos aparcan en línea de calle.

Los desplazamientos de tipo habitual son motivados principalmente para ir al lugar de trabajo, en cambio en
los desplazamientos de tipo puntual el principal motivo son los asuntos personales.

El 33,8% de los desplazamientos de tipo puntual se realizan entre las 10-13 horas, en cambio, en los
desplazamientos de tipo habitual se produce un reparto en dos franjas horarias: 8-9 horas y de 15-17 horas.

Se puede destacar el hecho de que los desplazamientos de tipo habitual tienen una duración media menor de
15 minutos, siendo muy similar a la de los desplazamientos de tipo puntual.

Una de las razones que los usuarios argumentan para no utilizar el transporte público es la baja velocidad o la
no existencia de un servicio adecuado.

Un reflejo que se puede extraer del estudio es la decisión del uso del bus urbano por parte de los usuarios en
caso de tener que elegir un transporte de uso alternativo.

61

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