1. Plan de présentation
• La circulation de transit dans nos milieux de vie
• Les impacts de la circulation sur la santé
• Les objectifs de réduction du trafic annoncés
• L’approche préconisée par le Comité circulation

2. Les objectifs annoncés …
Ville de Montréal Maintien du volume actuel
Plan de transport de circulation pour l’horizon 2021
Plateau Mont-Royal : Réduction de 20% du volume
(PDU) de circulation pour l’horizon 2023…
Qui dit vrai ?
Est-ce réaliste ?
Est-ce acceptable ?
Source : Plan de transport 2008 et PDU

3. Les objectifs annoncés … Qui dit vrai ?
Ville de Montréal Maintien du volume actuel
Plan de transport pour 2021
Plateau Mont-Royal : Réduction de 20% du volume
(PDU) pour 2023…
Les 2 disent la même chose !
C’est-à-dire éviter la hausse prévue du trafic si les
tendances se maintiennent
Source : Plan de transport 2008 et PDU

4. Les objectifs annoncés … Est-ce réaliste ?
Est-ce réaliste ? Considérant que d’ici 2021,…
• La population aura cru de 425 000 personnes dans la région
• Un demi-million de déplacements par jour viendront s’ajouter à ceux
effectués aujourd’hui à Montréal
• le nombre d’emplois (+30000) et donc de déplacements vers le centre-
ville est amené à croître
• Que 63% des déplacements se font aujourd’hui en auto
• Que le taux de possession automobile croît 2,5 fois plus vite que la
population
L’objectif du statu quo apparaît optimiste
Source : Plan de transport, Portrait et diagnostic, septembre 2005

5. Les objectifs annoncés … Est-ce acceptable ?
Le statu quo est-il acceptable ?
Considérant…
• La très forte pression automobile que subit aujourd’hui le
Plateau, avec 525 000 véhicules / jour en transit
rues sacrifiées pour le transit
• La quantité de
impacts santé et la qualité de vie
• Les déjà bien réels sur la
le maintien des volumes de circulation à leur niveau
actuel n’est pas acceptable

6. Plan de présentation
• La circulation de transit dans nos milieux de vie
• Les impacts de la circulation sur la santé
• Les objectifs de réduction du trafic annoncés
• L’approche préconisée par le Comité circulation

7. Solution préconisée par le Comité circulation
Constat:
LA NATURE A HORREUR DU VIDE.
LA VOITURE AUSSI !
Toute place laissée vacante sur le réseau routier
sera très vite reprise par un nouveau véhicule
(nouvelle opportunité de déplacement)
un bon réseau de transport en commun est
nécessaire mais non suffisant pour diminuer
l’usage de l’auto de manière permanente

8. Solution préconisée par le Comité circulation
Il faut à la fois :
1. Offrir une alternative à l’auto
+
2. Diminuer l’attrait de l’usage de la voiture

9. Solution préconisée par le Comité circulation
Il faut à la fois :
1. Offrir une alternative à l’auto
+
2. Diminuer l’attrait de l’usage de la voiture
Plusieurs options possibles:
• Restreindre le stationnement à destination
• Augmenter le coût du déplacement (péage) et/ou du stationnement
• Diminuer la capacité du réseau routier

10. Solution préconisée par le Comité circulation
Notre solution ?
1. Changer de paradigme :
ne plus adapter continuellement le réseau routier
en fonction de la demande véhiculaire
2. Diminuer la capacité du réseau routier en
profitant des opportunités d’accroissement de
l’offre en transport en commun à venir
A tout accroissement de capacité du transport en
commun dans un corridor doit correspondre une
diminution de capacité routière équivalente

11. Solution préconisée par le Comité circulation
Applicable maintenant ?
L’offre actuelle de transport en commun est utilisée à
capacité, mais… des bonifications majeures s’en
viennent à court terme (< 5 ans)
IL FAUT EN SAISIR L’OPPORTUNITÉ !

12. Le transit - État de la situation RAPPEL
De Lorimier
C.-Colomb
St-Hubert
St-Urbain
Papineau
St-Denis
Iberville
Débits de circulation
Parc
Heure de pointe du matin
Véhicules entrant par
les 8 accès à la limite
1800
1100
1200
1400
2000
1500
1100
900
nord du Plateau :
11 000 véh/h
ource : comptages ponctuelles (15 minutes) par le Comité de circulation, mars 2009

13. Solution préconisée par le Comité circulation
Le train de l’Est - 400 M$
NE
M
O0
U T 201
A
Nouvel offre de service : +5500 usagers le matin vers le centre-ville
L’équivalent de 2000 véhicules / heure

14. Solution préconisée par le Comité circulation
Le remplacement des rames de métro
- 1300 M$
de la ligne orange
13
20 14
20
Accroissement de la capacité vers le centre-ville : +15%
L’équivalent de 2500 véhicules / heure

15. Solution préconisée par le Comité circulation
Accroissement de la flotte d’autobus STM - 300 M$
Flotte d’autobus actuel: 1600
9
00 0 Nouvelles acquisitions prévues: + 200 bus articulés
21
20 11 + 240 bus réguliers
0
2
Accroissement de l’offre de service : + 16%
18
20 Flotte d’autobus en 2018 : 2100 bus (+ 500 bus)
Accroissement de l’offre de service : + 30%

16. Solution préconisée par le Comité circulation
Le système rapide par bus Pie-IX - 100 M$
?
11
20
Soulagement de la ligne orange de métro
L’équivalent de 1000 véhicules / heure ?

17. Solution préconisée par le Comité circulation
Donc:
• Des accroissements substantiels et significatifs de l’offre en
transport en commun prévus pour les 5 années à venir
• Des investissements importants > 2 milliards $ consentis par la
société qu’il convient de « rentabiliser »
EL
LA NATURE A HORREUR DU VIDE.
P
AP
R
LA VOITURE AUSSI !
IL FAUT SAISIR L’OCCASION POUR RÉDUIRE LA CAPACITÉ
ROUTIÈRE ENTRE 2010 ET 2015

18. Solution préconisée par le Comité circulation
• Établissement du “Plan de réduction
Printemps –
concret de la capacité routière du
Automne 2009
corridor pour 2010 – 2015” en tenant
compte de chaque opportunité de
développement du transport en commun
• Consultation de la population sur le Plan Hiver 09-10
• Adoption du Plan Printemps 2010
Automne 2010
• Début de mise en oeuvre du Plan 2010-15

19. Solution préconisée par le Comité circulation
Le Plan de réduction de capacité doit
s’appliquer aux réseaux collecteur et artériel
Automne 2010
Automne 2011
Été 2011

20. Maintenant,
discutons…