1. PROYECTO DE INVESTIGACION DE ARQUEOLOGIA NAVAL
MATA-RANGI SAHARA EXPEDITION : MARRUECOS-AMERICA
INVESTIGADOR: JUAN CIORBA VINZ
CENTRO DE ESTUDIOS MARITIMOS
ESCUELA DE DISEÑO
CENTRO DE EXPLORACION NÁUTICA
CARRERA DE GESTIÓN EN TURISMO Y CULTURA
CONVENIO MARCO DE COLABORACION ENTRE “MATA-RANGI SAHARA
EXPEDITION”, UNESCO Y LA UNIVERSIDAD DE VALPARAISO – CHILE
AÑO 2010

2. ORGANIZACIÓN DE LAS NACIONES UNIDAS PARA LA
EDUCACION, LA CIENCIA Y LA CULTURA

3. En el mes de Abril del año 2010, tuvimos la visita del
Explorador, Etnólogo, y Embajador de Buena Voluntad
de la UNESCO de origen español marroquí , Kitín
Muñoz Valcárcel, quien expuso la experiencia vivencial
y teoría de sus exploraciones en las balsas Mata Rangi
I, II, III, sobre navegación oceánica primitiva, cuya
finalidad es demostrar si los aborígenes americanos
controlaban los mares y la tierra, antes de que los
españoles o los vikingos zarparan de puertos europeos,
esta se realizó en aquella oportunidad, en el Museo
Naval y Marítimo de Valparaíso y en la Facultad de
Arquitectura,

4. • A lo anterior, la Universidad de Valparaíso representada
por su Rector Aldo Valle Acevedo y Mata -.Rangi Sahara
Expedition “ UNESCO ”, representada por Kitín Muñoz
Valcárcel, Embajador de Buena Voluntad y Director del
proyecto, firmaron una Carta de Colaboración entre
ambas instituciones.
• Lo expuesto se constituye en una alianza muy
importante hasta el momento, ya que integra el
desarrollo de la universidad con actores internacionales
y la empresa privada.

5. • El desafío de este apoyo institucional al nuevo proyecto
que ha estado liderando Kitín Muñoz Valcárcel, con sus
sueños y espíritu de aventura, es construir la Balsa
Mata-Rangi IV, en Tarfaya, Marruecos durante el año
2011, para luego cruzar el Océano Atlántico hasta
América, utilizando juncos de totora de la orilla del lago
Titicaca de Bolivia y maderas de ciprés del sur de Chile,
donadas por la Empresa “Flor del Lago” de Villarrica.
• A lo anterior cabe destacar también, la participación de
la Empresa “ Wienecke-Sails”, en lo referente a la
donación y construcción de las velas de esta nave, y a
Astilleros “ Conavre”, respecto a los aspectos de
ingeniería necesarios para la construcción de las
estructuras de madera en Chile.

6. • Acaban de finalizar las etapas de investigación y diseño
de los mástiles, velas, jarcias, estructura del casco,
orzas, timones y habitabilidad de la Balsa Mata-Rangi
IV, que debe responder a una travesía de por lo menos
tres meses por el Océano Atlántico, lo cual se concreto
en una maqueta escala 1: 25. Esta será sometida a
discusión y análisis, considerando su fidelidad en
relación a los antecedentes de arqueología naval
obtenidos hasta el momento, además de su
comprobación y evaluación al hacerla navegar para
apreciar su comportamiento, compromiso asumido por el
Centro de Estudios Marítimos de la Escuela de Diseño, y
el Centro de Exploración Náutica de la Carrera de
Gestión en Turismo y Cultura de la Facultad de
Arquitectura.

7. • “Así como la Cruz del Sur durante siglos orientó a
los navegantes , hoy día la “Cruz del Sur” símbolo
de la Universidad de Valparaíso, nos orienta en las
Ciencias, en las Artes y en el ámbito de la Cultura
Humanista.”
• “Los antiguos navegantes no solo se orientaban por
la Cruz del Sur, su percepción les permitía
interpretar el susurro del viento y aromas de lejanas
tierras, comprendían el lenguaje de las olas, de los
dioses y de todos los seres vivientes del océano”.
Taller del Colono
Escuela de Diseño
Aysén 1989

9. • “Balsa URU” Perú-Las Marquesas

10. LA OBSERVACION DE LA NATURALEZA COMO GUÍA
EN EL DISEÑO DE NAVES ANCENTRALES
• Cuando las velas de una nave tienen la elegancia de
una gaviota en su vuelo, y su casco la fluidez de un
delfín en el surcar de las olas, está en armonía con el
mar y el viento, podemos señalar que la nave esta en
comunión con el Océano , y responde al ritmo milenario
de su espíritu azul.
• Juan Ciorba Vinz

11. Si observamos la gran diferencia de tipos de naves que
han existido a lo largo de la historia y escuchamos las
distintas opiniones sobre diseño y eficiencia, no
podemos escapar a la idea de que nuestros
conocimientos técnicos son demasiado limitados para
permitirle a uno hablar con plena autoridad acerca de la
correcta y mejor forma de una nave y sus velas.
En lo sucesivo me mantengo fiel al método y a las ideas
desarrolladas, paso a paso, en mis observaciones,
experimentos y experiencia sobre este importante
aspecto, desde mis primeras embarcaciones
construidas a partir de los 12 años, con las cuales salía
a navegar en las aguas de la bahía del puerto de
Valparaíso.

12. Como punto de partida, la Naturaleza debería indicarnos
en que dirección debemos emprender nuestra
búsqueda, sin influencias de opiniones generalizadas o
teorías. Es sorprendente que en la actualidad no se
haya reconocido el origen previo a la ingeniería naval,
sustentado en la capacidad de observación de nuestros
antepasados, la ingeniería naval como tal tiene un
comienzo, cuando se logra plasmar a través de siglos de
permanente observación, a fórmulas y teorías que
responden en forma abstracta a lo anterior, permitiendo
con ello reproducir, los éxitos logrados , con cierta
fidelidad y en un menor tiempo, pero con el
inconveniente de alejarnos a lo largo de los siglos de la
esencia de su origen.

13. • Balsa “Mata-Rangi II” Chile – Las Marquesas

14. • La seriedad del océano es como la de las divinidades,
los buenos padres o los maestros termina siendo lo
mejor que uno recibe de ellos a pesar de los
momentáneos sacrificios, trabajos, malos ratos,
sufrimientos, peligros y malestares que implican las
relaciones serias.
www.cosol.info/luisropert

16. Hay personas que perciben el océano como un ser vivo
sobrenatural con el cual construyen una relación que en
muchos aspectos es sumamente rica y compleja, La
seriedad del océano es uno de los pilares principales de
su identidad y de la capacidad de los seres humanos
para relacionarse con el.
www.cosel.info/luisropert

18. • La investigación hasta el momento ha resultado todo un
desafío, donde la idea fuerza se centra en usar
fundamentalmente las mismas técnicas y materiales que
utilizaban los precolombinos, preservando las
características primitivas, en busca de la pureza desde
el punto de vista de la arqueología naval, en un viaje de
3500 años hacia el pasado, tratando de descubrir a
través de la observación de la naturaleza las respuestas,
igual como lo hicieran nuestros antepasados.

19. • Lo anterior hace del trabajo que se está desarrollando
una aventura en el tiempo, de traer a la actualidad una
nave del pasado, tratando de comprender diseños y
técnicas constructivas ancestrales de diversas etnias,
que construyeron cascos utilizando juncos de totora, la
investigación en desarrollo esta fundada además en la
observación de comparaciones, que para la arqueología
naval no constituyen necesariamente una prueba de
origen cultural, sino tan solo de similitud morfológica, en
esta nueva réplica de la balsa Mata-Rangi IV, se
relacionan ciertas similitudes entre las culturas
ancestrales que tuvieron técnicas de construcción y
navegaciones similares, en sus arriesgadas
exploraciones oceánicas, las cuales pueden observarse
en imágenes de los primeras naves representadas en
iconografías de la época.

23. • Los mares y los vientos ha sido lo único que no ha
cambiado, desde aquellos tiempos de las balsas de
juncos de totora, al observar aquellos dibujos
iconográficos, uno podría aproximarse a las respuestas,
como bien decía Einstein. “De nada sirve el
conocimiento si no hay imaginación”, y esta surge de un
particular estado de observación cercano al estado alfa
de la mente, al ver los dibujos de estas naves, sus velas,
cascos y los mares que surcaban, mas la experiencia
vivencial de haber navegado en travesías oceánicas,
uno puede abstraer observaciones originarias, que se
traducen a conceptos, configurando un cálculo
perceptivo que nos permitirían confirmar las respuestas
en el diseño y construcción de ellas.

27. • El origen de todos los cálculos de ingeniería actuales
establecidos en construcción naval, tiene su comienzo
en la observación y registros de las experiencias, que
posteriormente a lo largo de los siglos se tradujo a
normas y fórmulas, el problema de la civilización actual
es que ha perdido la capacidad de observación de la
naturaleza, o bien, cuando la naturaleza nos habla, no
somos capaces de escucharla, por lo tanto
desarrollamos nuestras vidas en relación a un contexto
artificial, que si bien es eficiente, nos ha distanciado mas
de un diálogo con nuestro entorno natural, situación que
se hace muy evidente cuando uno ha tenido la suerte y
la experiencia de navegar en alta mar en largas
travesías, donde uno vuelve necesariamente al origen,
lo que lleva naturalmente a observar las estrellas, el sol,
las nubes, las olas, el viento, el horizonte, el vuelo de las
aves, el comportamiento de los delfines, para
comprender como van a evolucionar las condiciones
climáticas, y prever con certeza el trazado de rumbo en
función de llegar a destino, o simplemente sobrevivir a
un posible temporal.

28. • Particularmente la experiencia vivencial se sustenta con
mas fuerza en la capacidad de observación, como llave
maestra, que lleva consigo un cálculo perceptivo, el cual
permite aventurarse a lo desconocido, ello nos lleva a
recordar la primera nave que conquistó el océano
mencionada en la” Divina Comedia”, de nombre “
Argos”, y el asombro que tuvo Neptuno, Dios del Mar, al
verla flotar y navegar sobre sus aguas, tripulada por los
primeros seres humanos que fueron designados como
Argonautas.
• La capacidad de asombro, de ser capaces de ver por
primera vez, nos lleva a interpretar por medio de la
observación lo que el mar nos sugiere para ser habitado,
donde la percepción nos lleva a sentir cuando lo que uno
está diseñando, como artificio del hombre para
conquistar los océanos, está en armonía con el viento,
las olas, y quienes la tripulan, siendo lo anterior esencial.
Uno puede afirmar sin temor a equivocarse, que si una
nave tiene la belleza de una gaviota en su vuelo, o la
fluidez de un delfín en sus aguas, es una excelente
nave.

32. • Respecto al cálculo de ingeniería de una nave en todos
sus aspectos la considero una herramienta útil, que hoy
en día ayuda a racionalizar el tiempo, permite cierta
certeza, ahorrando la experiencia del error y el éxito,
ayuda a responder a un proyecto con un éxito relativo,
ya que en muchas ocasiones carece del espíritu
originario que da la observación.
• De todos modos es un recurso valioso, que al no contar
con un registro histórico riguroso que nos ofrece la
arqueología naval, colaboró en parte a resolver la
situación que nos encontramos en el proyecto de la
balsa Mata-Rangi IV, avalando la metodología de
observación. Al término del proceso de investigación se
recibió un registro audiovisual que nos ofrece la
posibilidad de apreciar las balsas anteriores navegando,
otorgando la oportunidad de observar como se
comportaron en el océano, permitiendo de este modo
percibir el espíritu de ellas como si fueran un ser vivo en
comunión con su entorno marino.

33. • Deseo destacar que el cálculo de ingeniería sin la
capacidad de observación vivencial que nos otorga un
cálculo perceptivo, nos limita respecto a encontrar un
punto de equilibrio y armonía con el mar. Lo anterior
puede confirmarse actualmente en los constructores de
embarcaciones del pueblo astillero de San Juan de la
isla grande de Chiloé, donde todavía se diseñan y
construyen embarcaciones a partir de la herencia de sus
antepasados, fundados exclusivamente en el cálculo
perceptivo, experiencia y conocimientos, que ha sido
traspasadas de generación en generación, sustentado
ello, en la cultura de la madera que poseen, lo cual es
reconocido como parte del patrimonio cultural intangible
y tradición de sus habitantes.

34. • Del mismo modo que lo expresado en el párrafo
anterior, podemos reconocer en los pueblos
prehispánicos una cultura de la mas remota antigüedad,
que también es parte del patrimonio cultural intangible
de la costa del pacífico entre Perú y Centroamérica,
particularmente en el desarrollo de técnicas respecto a
la utilización de los juncos de totora como un material
que otorga la naturaleza, utilizado en las naves
diseñadas y construidas hace 1500 años antes de
Cristo, las cuales estaban implementadas además con
velas de algodón y mástiles de madera, utilizadas en
travesías de altura, obtener recursos del mar a través de
la pesca, y realizar extensas migraciones a lo largo de
las costa de los pueblos antecesores de la etnia
aymará..

38. • Cabe señalar que hasta la actualidad se conservan
vestigios del arte, la cultura, los conocimientos, las
técnicas y tradiciones, a pesar que durante la conquista
de los españoles estos trataron de esconder y ocultar la
verdadera historia, respecto a la relación armoniosa que
aquellos pueblos tenían con el mar.
• La construcción de las balsas de juncos de totora de
tiempos ancestrales que se ha mantenido hasta el día
de hoy en Bolivia en el lago Titicaca, es una muestra
riquísima respecto a la capacidad de observación de la
naturaleza que poseían, la percepción de trasmutar su
armonía en el diseño de las formas de los cascos, que
hace de ello un arte, y su habilidad constructiva. El
enigma se plantea como lograban resolver los
problemas, como se planteaban, y finalmente como lo
resolvían.

42. • Llama a la reflexión observar los cascos de juncos de
totora desarrollados en aquellos tiempos remotos, si
estos los sometiéramos a ensayos con las técnicas
actuales de laboratorio en canales de prueba, evaluando
su hidrodinámica, estabilidad, velocidad, efecto de las
olas, estructura, y proporciones, llamarían la atención
que estos hayan sido tan evolucionados, lo que nos
dejaría realmente sorprendidos, cabe preguntarse que
habilidades mentales usaron nuestros ancestros para
construir y cruzar los océanos, en relación a la postura
que actualmente existe en el diseño y construcción de
naves.

43. • El mundo científico no puede cerrar las páginas de la
historia, ya que la puesta en práctica de nuevas
hipótesis son una ofrenda al futuro que nos llevan a
consolidar nuevas teorías.
• El proyecto de la balsa Mata-Rangi IV es una invitación
a navegar en el pasado, y nos sitúa de tal modo en el
tiempo y el espacio, que probablemente nos permita
reencontrar nuestro espíritu originario como seres
humanos, y recuperar el sentido de la percepción, que
nos lleve a apreciar con nuevos ojos la realidad que
actualmente estamos viviendo como planeta, y de este
modo volver a entrar en armonía con nuestra naturaleza.
• Juan Ciorba Vinz
• Director
• Centro de Estudios Marítimos
• Escuela de Diseño
• Universidad de Valparaíso
• Chile

44. • El océano da una oportunidad de contacto con la
seriedad. Es lo opuesto a la farándula y a la
entretención. En estado de auto destructiva seducción
ayuda a formar conciencia de que la vida tiene misterios
y profundidades de lo que sabemos muy poco y que nos
influyen mucho.
www.cosel.info/luisrupert

45. • En el océano serio se aprende que solo se mantiene
libre quien es responsable, lo primero que pierde quien
elude su responsabilidad es su libertad.
• Se permanece en libertad gracias a la responsabilidad
en el océano serio, el irresponsable naufraga
rápidamente.
www.cosol,info/luisropert

46. • Un abrazo Oceánico / gracias